【μ】名古屋鉄道255号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道254号車【名鉄】
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複数回に及ぶ替え歌投稿は荒らしと見なします。
常識のあるスレのご利用をお願いします。 >>365
おっと常河線は空港以外は6両対応のみだったか
忘れてたわ >>367
ボーナス4.3ヶ月分も貰ってんじゃねーぞ
嫌なら辞めればいいよ、代わりはいくらでも居るから
助役に運転させれば人権費も削れるしな >>373
イヤなら辞めろか。
お前はイヤならすぐ辞めるのか？そんな人生か？ >>373
それよりもボーナス少ないブラック勤めなんかなｗ >>373
転職サイトに30歳で年収380万とか400万とか書かれている会社を羨ましがるとか頭大丈夫？ 昔は年齢の20倍が天引き前年収の目安なんて言われたけど
今はたった10倍程度なんだ >>371
冷蔵庫と同じ意見だからダメという訳ではないと思うがな
少なくとも現状のダイヤではインパクトが薄いし非効率的だ
まあ全一の特急に格上げして名古屋始発にでもすればいいんじゃないか？
現状だと折り返しの余裕がないから名古屋駅改良後になるがな。
これなら一番の稼ぎどころをさらに固めることができる。 >>343
神戸は京都奈良に比べれば歴史が浅い
大災害起きたし >>356
両数増やせばいづれ利用者増えるのに目先の金しか見えないのかな中京地区の鉄道会社は 結局退避せずクロス車で座れれば全て普通でいい
普通が嫌なのは座れてもロングシートで快適性にまるで欠けてる
あ、名古屋は普通もクロス車だったな
贅沢言うなよ >>382
まぁ名鉄は赤字の路線が多いから…
東海はまずはリニアに着手って感じで在来線はあとで増強するんじゃね？
市交は知らん
愛環はまずはIC導入してそこから増強しそう
TKJ？知らない子ですねぇ >>384
城北線は2029年に編入だろうな
油断していると一気に畳み掛けてくるのが東海のやり方
本線東部だって優勢だと油断していたら岡崎の利用者数はあっさり抜かれる体たらく
そもそも新型車両をこれだけ固めてきているのに在来線を増強していないなんてアホか
迷鉄なんて半数以上が未だに旧型車だろ。 鉄ヲタの言う在来線を増強って具体的にどういうことなのか気になるところｗ
東海道線を15両にしてグリーン車でもつなげれば増強したことになるのかｗｗｗ
それとも敷島パンみたいなのを入れろと？ｗ
なんつーか本当に鉄ヲタなのかと疑いたくなるレベルだな
捉えている部分がものすごく的外れだから東海に対するイメージが悪くなるのも当然だわ（呆れ >>385
JR岡崎周辺の宅地開発などを知らんのか
話にならん
もっといえば岡崎と東岡崎はかなり距離がある
間に住んでいる人が一定数いるとはいえJRが名鉄が奪った分というのはあまりないと思うが 27年の市の統計見たら1日平均乗降者数は東岡崎の方がJR岡崎より約2000人多かった
2,3年も経てば巻き返せる数字ではありそうな気もするけどなぁ 【よく分かる東海道線の変遷まとめ】
1982年 117系を投入、153系を置き換え
1986年 117系先頭車を追加、快速大増発
1989年 名古屋地区に新快速を設定、311系投入、普通列車の120km/h運転を国内で初めて開始
1999年 313系大量導入、新快速大増発で朝のラッシュ時も豊橋発下りを設定、武豊線直通開始
2006年 313系大量導入、5000番台登場、新快速さらに増発で朝夕は10分毎に
2008年 岡崎発の新快速を設定
2010年 313系大量導入、117系を置き換えへ
2015年 武豊線電化、313系追加投入
2020年 311系置き換え（予定）
（ソース）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%BF%AB%E9%80%9F
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%AD%A6%E8%B1%8A%E7%B7%9A
【悲報】在来線、これでも増強していなかった… >>383
そもそも普通の車両はほぼ確実に優等運行を行う以上 それは無理だな
僻地の蒲郡ダラが新安城に来た、100系を新可児に持ってきたりここ数年は無いが名古屋に100系を侵入させたりする常識を遥かに越えていく運用だからね
各務原線名鉄岐阜発急行吉良吉田行きは犬山線で増結して鳴海で解結して後ろ4両は普通豊明になるがそれは豊明ー新安城は回送で西尾線に入ったり(まさかの岐阜ー西尾の大移動)とかある
そもそも普通が全てロングになったら朝ラッシュも混雑で死んでしまう
また名鉄は緩急接続が多い
例えば須ケ口ダラだと新木曽川 一宮 国府宮 新清洲 須ケ口で優等に乗換られるんだからロングである必要も無い
三河線は混雑の影響で無理
犬山線は名芸大ー名古屋の混雑で無理
本線中東部は有松 中京競馬の混雑で無理
津島線は本線中東部の混雑で無理
問題だらけ >>372
何言ってんだこいつ
河和線は8両行けるぞ
だか朝ラッシュの岐阜発は特急空港と特急河和内海系統になっている
常滑線に8両は過剰なのは確かではあるけどね >>387
それな
でもまあ一定の数はシフトしてるだろうな
東岡崎は駅前が糞狭いから車で送り迎えには不向き
一方JRは駅前のターミナルが広いのは汽車時代からの名残か
この辺りはチート臭いがしゃーないｗ 昔河和線の朝にあった、快急岐阜の8両が懐かしい。
阿久比で全特の通過待ちをしていた。だが河和線内4両に減車された。
今の快急須ヶ口行き。 >>391
空港行き急行に8両が走った時期もある。もちろんドアカットのオンパレード。
古見に至っては、ここのドアカットをするための要員を乗せていた。
（ひとつのドアカットスイッチで2両しかドアカットできないため） >>371
わざわざ何十年も前のマニア本持ち出すとか特急毎時6本化が既に妄想ではない事が気に入らんのか？
実際何の障害も無い。知立駅高架化がひとつの目処だな。時間と金かけたし。 どうせ特急増やすなら今車両スレで舞木で何かされると話題の2000に一般車をくっつけて空港常滑犬山線の昼間の一特が増えると思うわ 本当にだいぶ昔だけど、18時台くらいの河和発の急行各岐が河和線内8両じゃなかったっけ？ >>396
そのマニア本読んでから反論した方が良いぞｗ
川島の提言は6本化の代わりに美合、本宿含む現急行停車駅に千鳥停車する
3パターンの特急を作って補完するという発想だから朝の特急とも（多分）鶴亀とも違う
豊橋からの特急増発策としてもそんなやり方するか？
だいたい>>371は別に毎時6本化案を否定しとらんだろ
今後やる、やらないに関わらず朝ラッシュ時のダイヤは伊奈特別車対応などがあるから
日中6本化をやるとしても朝と同じようにはしないだろってだけで ×伊奈特別車
○伊奈特別停車
知立高架化と豊橋ってあんまり関係なくね？
全便特急化するなら美合と本宿のフォローが必要だが
知立の配線変更で解決できるの？ >>392
岡崎市が大々的にやったのだが。
あの辺立ち退きがすごかったぞ。 >>398
空港線開業前だと確か夕方に河和線で8両の急行があったし、
急行常滑行きも太田川まで8両で運転したりしてた（太田川で2両切り離し）。 名古屋改装や増結や金山止まりなど色々面倒なので名古屋の上限は考えないとする
快特新鵜沼
特急岐阜
特急新可児 (前後 伊奈停車)
準急伊奈ー一宮(小田渕停車)
ダラ豊川ー東岡崎
快急豊明ー新鵜沼
急行豊川ー岐阜
急行吉良吉田ー佐屋
準急三河山線ー佐屋 >>400
本宿美合救済は、豊明折り返しの準急を伊奈へ延長して救済。
元々三河線急行だから知立待避が必須なので知立駅高架化待ち。
準急のままにして矢作橋藤川停車。
新たに三河線特急が豊明準急筋を使う場合は、伊奈金山で折り返して知立で三河線特急接続。 俺はむしろ東岡崎より東は輸送力過剰だと思うわ
輸送力増強されるなら空港常滑-犬山線だと思う >>405
だから夕方はあれだけ需要がある豊明準急が金山折り返しはありえない
そもそも普通が金山折り返しならともかく準急が金山で折り返したらガラガラになるだけ
このスレはあまりにも豊明準急を下に見すぎだよな
他にも金山折り返しにしても差し支えないのはあるっていうのに >>376
ウチの会社それよりも少ないと思うわ
第3セクターだから仕方無いか ところで、知立の
ホームにあった神社どこか知ってる？ >>375ｰ376
そもそも30歳で年収400万って平均並みだぞ
ボーナスの平均も大企業で3.0ヶ月分くらいが平均だ
ニートがホワイト企業エアプしてんじゃねーぞ >>414
準急新可児・御嵩・岐阜とかになるから無理かと >>417
普通弥富行き新安城から4両増結して急行、神宮前から準急、須ヶ口で後ろ4両切り離し ごちゃごちゃ言わずに名古屋から金山まで複々線にしろよ
補助金貰うには豊田特急と空港島開発真っ盛りな今がチャンスだぞ >>414
現状で先の方はちゃんとアナウンスや表記してないので無理
豊川急行の大里停車は堀田からアナウンス
豊川急行折返しの東岡崎から準急は栄生からアナウンス
各務原線岐阜発 急行吉良吉田行きは犬山線時点では名古屋から普通や鳴海から急行や新安城から準急や北安城停車などは全然表記されていない
犬山線時点どころか名古屋時点ですら鳴海から後ろ4両は普通豊明(豊明ー新安城回送)になるなんて書かないし
まあ実現するとしたら
名古屋で普通伊奈(東岡崎)とか準急御嵩(新可児)とか普通犬山経由岐阜(犬山)とか
津島で普通須ケ口経由岐阜(須ケ口)
普通玉ノ井(一宮)
御嵩で普通豊橋(新可児＋犬山)や内海河和空港が出来てしまったりもうハチャメチャだね
各務原線岐阜で普通新可児行き
猿投 碧南 新安城も直通列車が出来ることになるな >>420
それな
現実は見ずに妄想したい気持ちもある
１回複々線にしたら電車の内訳はどうするか考えてみたい気持ちはある
ただ絶対にやっちゃいけないのが方面別複々線や緩急別複々線はダメ
もったいない
名鉄らしく極限まで上手く利用してほしいよね
名古屋も犬山線ホームとか本線ホームとかで分けるべきではない行き先別で本数の差もあるし西春から神宮前(そっから先は振り分けられる)まで無待避問題とか色々あるから待避出来たり融通を聞かせられる風にした方がいい >>422
補助金からの駆け込み複々線化妄想ならもうこのスレで10回はやったぞ
いつもの自作図を持ってきていつもの演説始めて最終的に
極狭配線が趣味的ガーとしか言えなくなるまでがテンプレ >>420
名古屋までだと折り返しがカオスになってあぼーん >>424
よく分からんけど
名鉄名古屋駅改造するから その時になんとか上手くやりくりできるように作り直せばいいじゃん >>422
願望、期待という意味で言えばそんな何度も言わなくても
複々線化とか配線改良とかを望んでることはスレ民の間でもう意見共有できてるだろ
もうそろそろ現実の動向に注視しようよ
妄想も100回言えば真実になるってわけじゃなんだから 現実の動向ってなんだ？
知立の進捗か？
ホーム神社か？
それもずっと言われてるが100回言えば早く終わるってわけじゃないでしょう >>422
枇杷島分岐点
↑↓↓↓
名鉄名古屋
↑↑↑↓
金山
こういう複々線でもいいな。 今日は4両の急行豊橋に乗った。
全然混んでなかった。 >>425
申し訳ないけど、導入は大反対。
すべての乗客がマナー守って利用しているのなら導入を考えてもいいが、
優先席での混雑時携帯禁止が全くと言っていいほど徹底されていない以上、
導入する必要はないし、導入してはいけない。
さらなるマナー低下につながる。
あえて言えば、ミューチケットにパスワード記載して特別車のみ導入ならいいけど。
以上、分かりましたか？ >>429
今日中日新聞に知立市の予算案が出てたぞ
高架化事業に7億、周辺区画整理も含めると28億だそうだ
知立市の負担は2年後のピークまで増える見込み
高架化関連費で知立の予算はかなり圧迫してるので
三河知立～三河八橋の複線化まで手を回すのは無理そう
議論するなら妄想じゃなくて情報を元に話した方が有意義だろ
新情報が中々ないからって同じ妄想を無限ループされてもね 金山～名古屋～分岐間の複々線化とか定番すぎて妄想にもなってないしな
ヲタが同じ題目を何十年も唱える様はもはや願望というより怨嗟に近い >>409
三河線特急はどこへ押し込むんだ？
どうせ4連だから吉良急と併結とか言い出すんじゃないだろうな。 >>431
たまたまだろうけど基本鳴海と前後で降りるお客しか乗って無い。
知立、新安城以遠は吉良急、東岡崎以遠は快特に乗る。 >>437
急行豊橋は前の電車と時間が空くので若干混みやすいが6両なら夕方ラッシュ(6時ー8時)の神宮前出発時に席が複数空いているのはザラにある
急行岐阜6両も前後到着時には夕方ラッシュでもほとんど人が乗ってないことも多い
急行岐阜も急行豊橋も両方とももしも4両だったとしても過剰輸送状態である
吉良急は6両だったとしても確実に足りないというのに...
というか少なくとも豊明準急よりもガラガラなことはハッキリ言いきれる
というか豊川急行は新安城利用客が乗らないがこっちは新安城利用客も乗るはずなんだが....これだからね...
前後ユーザーは急行豊橋は鳴海まではいいが鳴海待避を面倒くさがる人が多いが豊川も同じで吉良急は前後到着までは酷い時で200%並の大混雑 準急は鳴海まではいいが前後までだと結局急行と同じ所要時間
→名古屋方面も色々と問題だらけで前後ユーザーは名古屋へ行くのをためらったり車で行く人が一定数居る
byよく前後を利用するユーザー 3Rの急行って本線区間内ならどの急行でも120km運転できるんだね
吉良急行に乗って知立～新安城間で120km表示出ててびっくりした。
しかし銀電では速度表示が無いのは残念だな
調べたい時はスマホで調べるしか無いのか・・・ そもそも空港までの輸送力増強なら名鉄の複々線化より
武豊線かあおなみ線の空港接続の方がよっぽど効果的だと思うが >>414
朝の（各）岐阜発吉良吉田行きが非常にややこしい事に……。
>>441
かぶりつき 豊明が始発の列車が何番線から発車するかわかる時刻表サイトってありますか？ >>373
助役も普通に運転士やっとるがな。ＪＲとかはしらんが、名鉄でいう助役は管理職でもないし、そこまで偉いってわけでもないし、一般乗務員よりも扱いが良くない気もする。
まあ、ベテランや中堅の中でもぼちぼちできるんじゃねっていう立ち位置。残念な人も混じってるけどね。
乗務区で本当に偉いのは●●主任とか、区長とか、とにかく帽子に金筋が入った人たち。でもそんなの数人しかいない。 >>427
名古屋まで複々線にするとして、豊橋方面から来た電車は何番線で折り返すんだよｗ
２番線だと折り返しの豊橋行きが階段接続、３番線だと後から来る電車と階段接続だぞｗｗｗ
名古屋の先に引き込み線を作ろうにもGタワーの基礎で囲まれているので拡張は無理。 >>434
そりゃそうだろ
そもそも愛知県の馬鹿の役人の妄想が発端であって迷鉄ですらやる気がないんだから
愛知県とトヨタが全額出すってなら話は別だろうが
迷鉄は東海が武豊線をセントレアに乗り入れる構想に
ウチは自費で作るのに税金で作ってもらうとは何事かとブチ切れたせいで
三河線も自費で高規格化させる必要が出てきたからな。
自業自得である。 >>373
助役が運転といえば、10数年前の雪の朝。
準急津島ゆきが神宮前に着くも、ダイヤの乱れで運転士がおらず、急遽乗務区の助役が運転し、西枇杷島の特別停車を見落とし誤通過した事故を思い出す。 >>445
種別変更のオンパレードの上に、実は（各）岐阜を「吉良吉田行き」と称して発車する車両は
吉良吉田まで行かないって言うおまけつき。 >>450
そもそも新那加で種別変更しないことがまず迷ダイヤ(最初から急行)
さらに後ろ4両は普通豊明だが回送で新安城まで行き吉良吉田(西尾)行きに代わるっている乗れないとはいえ結局行くんかいっていう
北安城にも特別停車するし
急行が急行に抜かれるし
各務原線唯一の待避する電車だったりとか
(まあ相手は三柿野発だから実質 待避じゃなくて先行させるだけだが)
そもそも犬山で増結じゃなくて新鵜沼増結って言うのが珍しいと言い出したらもうキリが無いけどね >>441
端から端まで線路を渡るから知立→新安城はかなり飛ばすね
3Rじゃなくて5000もこの区間で120km/h出すこともある >>448
知立市からすれば知立駅改良で十分だしな 知立から西にR400のカーブで平行移動後は線形が割といい、豊橋方へはこれを利用wiki
>計画が頓挫した東海道電気鉄道の計画を利用 >>454
それ太田川の時も思ったわ
最近の仮駅は豪勢だよな >>454
>>457
工事終了後は別の高架工事駅で使うのかな。
鳴海はエレベーターもあって驚いた。 >>459
栄町の扶桑ぐらいかな。
過去も含めて河和は知多半島で唯一のパタパタ設置駅かも。
昔の太田川と常滑は該当表示を電球で照らすタイプだったし。 >>446
助役ってチーフ助役さんのこと？ 上席助役さんのB職こと？
名鉄は助役さんも通常の乗務行路に入っているの？ iPhoneの音声認識をやってみたけど、
内海、本宿、堀田、金山、大山寺を正しい発音で言ってみた結果、
駅所在地の地図はそれぞれ正しく表示されるも
ないかい、ほんしゅく、ほった、きんざん、おおやまでらって返ってきたw >>438
吉良とか豊橋とか意識しないな。
来た列車にのる、特急以外なら来た順番に着くんだから。
そんなことより、特急を停めてくれ。前後に。 豊明レベルの都市で名古屋行き有効本数が1時間に
6本もあるのにやれ退避が面倒とか贅沢だな。
byトヨタ市民 >>460
栄町ならもうLED式になったぞ
内側から照らすのは行灯式 あ、準急入れたら8本あるのか。
特急止めろとか度がすぎるわ。 >>464
朝 夕ラッシュの混雑は酷いものがあるし止めるべきだよね
まさか同じ考えの人がいるとは思わんかったwｰwｰ
びっくりだわw >>444
駅構内に発着番線の案内の紙があったような？ >>447
普通に3面5線の中央折り返し線とかでもいいんでは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
