【μ】名古屋鉄道255号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道254号車【名鉄】
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常識のあるスレのご利用をお願いします。 >>447
過去の計画の掘り返しでゲートウォーク(テルミナ)を追い出してあそこの構体を使えばええんや >>471
上下線ホーム分離で４線にすれば上り線ホームで客を下ろしたあとにそのまま下り線ホームに入れる
その逆も然り
横一列に五線は無理
横のスペースが増えない
縦が二倍になるだけ >>465
大府レベルであれだけ先着するんだから豊明レベルとか言うのは違うと思う
名鉄JRの違いと言われそうだがそもそも市町村で比べる方がおかしい
じゃあ知立じゃなくて新安城に快特停車って話になってしまうね
毎時4本(朝は5本)の特急が前後に止まるのは反対だがそれ以上あるなら止まるべき
ただ緩急接続が出来なきゃ微妙になってしまうがね
有松と中京競馬の利用客が乗換られるのがベスト
そもそもさっさと名古屋方面の電車の極端な偏りを無くすのが楽かもしれんが
それとも堀田通過の快急を毎時2本出すのが手っ取り早いか
また有松(ー左京山手前まで)で20km運転をしてる特急が朝ラッシュは死ぬほどあるから前後止まっても所要時間は1秒たりとも変わらないし
朝ラッシュは新安城から先に行く急行は1本を除き全て名古屋先着→つまり朝の知立は合計で最大で先着14本/h程度あるから 上下二層構造の名古屋本線と犬山常滑完全分離に限る
下北沢みたいに名古屋本線は急行線
名古屋止めは不要 >>474
堀田は10時から16時まで急行通過でいいと思う。 >>475
そうしたら効率悪いじゃん
ここは東京かよ
分かりづらくても最大限有効活用する名鉄らしくしっかり活用するべき
常滑 犬山線に5分の空きとかがあるもんならそこに本線列車ぶっ込んだ方が効率がいいしダイヤも融通が聞かせられる
だったらもう○○線ホームなんていらない
決めなければ待避だって出来る
西春ー堀田(本笠寺)or大江まで無待避だったりする問題とかも解決出来る
○○線に分けるとかここでダイヤのネックを作ってどうする
現状の乗車位置みたいに決めておけば無茶苦茶問題は起こらないし
中側ホームを乗車ホームにして
ふち側を降車ホームにすればいい
二階建てにするなら上下線で階層を分けりゃいい >>478
豊明準急が無いから厳しいかもね
岐阜行き急行はガラガラなので止まるべき
まあ言いたかったのは
そもそも堀田は必ず副本線停車だから分岐を時間がかかる
8両だとそれが顕著に現れる
またダイヤに融通を効かせるために普通が快急の通過待ちが出来れば朝ラッシュのダイヤをより良いものに変えられる
堀田快急通過設定しても堀田停車本数を2本程度しか変えずに済む可能性だって大いにある
ちなみに全車一般車豊田特急やるぐらいなら快急でいいと思う
どうせ前後特急停車は確定(あまりにも客が乗らないため)みたいなもんだし鳴海だってありえるじゃあ快急でいい
快急でも40分は行ける
そもそもパターンダイヤだと堀田さえ通過すれば新安城まで豊橋 豊川急行がなんとか逃げ切れる(ただし120km対応車両に限る) 名古屋〜豊田までは40分コースなので特別車連結6両特急でほぼ間違いないから却下。
てか上小田井厨は前後に引っ越したのか？
遠近分離と、新安城&大府と前後が決定的に違う理由を考えてから出直しなさい。 >>480
堀田の分岐器改良してホームの途中に第２場内設置すれば解決するやん 知立に待避線ができたら本線急行とかを堀田や鳴海から知立待避にできないかねぇ
鳴海や前後は急行が無待避になって便利になるし知立以東の客は特急と乗り換えできるし 上小田井とか前後に特急とめるべきと主張してる人がみんな上小田井とか前後に住んでると思ってんの？
仮にそう思ってるなら短絡的すぎるぞ。そういうやつに限ってやたらと〜厨とか言ってるしほんとキモイ https://i.imgur.com/mNvpQfh.jpg
プロの編集のワイが小田井すこすこセットを持ってきてやったぞ！
これで特急停車間違い無し！ >>486
小田井駅あるなら特急停めなくても大丈夫かってなりそう >>486
城北線利用に地元客が流れる
↓
上小田井の乗降客数が落ち込み混雑が緩和される
↓
特急停める必要がますますなくなる
上小田井停車論争を終わらせると同時に城北線の活性化にもなる妙手だな
地元民は安く名古屋に行けるし上小田井の地下鉄乗換客は混雑緩和の恩恵を受けられる
まさにWin-Win 何度も出たと思うが、
効果なかったからと再び通過にしたら苦情の原因になるから
停車駅追加は安易にすべきではない。
新笠松の毎時4本特急停車は理解できるとして、新木曽川は新安城みたいに2本停車でもよかっただろう。
でも今更2本に停車本数を削減したらほぼ100％苦情が来るから削減できなくなってしまった。
やるならイオン新瑞橋が開店したときの呼続駅みたいに、1ヶ月限定の実験停車だ。
結局、効果なかったから正式停車は見送られたし。
これは新木曽川を毎時4本特急停車にしてしまった教訓を踏まえての実験停車だったんだろう。 訂正。新木曽川の入力ミスで新笠松になってしまった。 >>485
逆に利益無いのに停めたがる奴とかいないだろ。
ドMならともかく。 >>482
おいおい豊田豊明短絡新線計画を知らねーのかよ
土橋→高岡→愛教大付近→前後だぞ。
特急どころか急行でも30分だぞ。
そんな新線計画が無いとか無いとか >>493
前後ではなく新田→徳重というなら検討されたことはあるみたいだね
当時は前後もドンドン発展して言っていだから結局はもっと北の沓掛に作ったら発展するのではということで一昔前の長久手並に酷い環境の沓掛(いわゆる豊明北駅)が選ばれた
まあ一番は車庫などを安く作れるということもあったのかも
今だったら車庫は徳重 あまりにも何も無い沓掛じゃなくて新田北側の方に延伸するべきだけど東部線 金山線並に厳しいだろうね
名鉄が地上で作っちゃうなら東部線よりは行けるかも
豊田線並の乗降客数は行ける
まあ豊田線ですら援助ありきの路線で未だに全然回収出来てないけどね
まあ東部線が100%無理なんだからこれはありえないね
前後ー土橋は工場があったり高岡 西岡地区があり愛教大があり新田中心部を通ってって感じだろうけど桜通線直通だと桜通線の駅や地下鉄の駅利用客などが見込まれるっていうのが無いから無理だろうね
豊田への速達だけなら一宮や津島線の速達のために新しく栄生ー須ケ口の直線でも作った方がいい 良いこと思いついた
桜駅付近にトンネル掘って豊田特急を桜通線名古屋駅に通せばよくね？
普通名鉄名古屋に行くよりリニア乗り換えが5分は早くなる 
三河山線の複線化と一部系統の金山発着で実現するつもりだろう。 >>496
いや所要時間が無茶苦茶増える
桜本町→名古屋 最速23分(朝ラッシュ24分)
桜→名古屋 普通電車 最速13分(平均14分)
桜→桜本町はカーブや分岐器など最速で2分は必要
また駅の通過は反対される可能性が高く許可されても地下鉄特有の2桁速度制限＆前の電車に詰まるので徐行運転必須
もしも通過運転許可と前の電車が無くてもお客確保のために久屋大通と新瑞橋は停車するかな
唯一の利点は久屋大通→名古屋の特別車利用で稼げる程度かな
その分 桜ー名古屋の料金が取れないからマイナス
でも栄じゃなくて久屋大通だし短距離だし難しいだろうね しかもお客が多い久屋大通に止まれる分 金山には止まれない 岐阜方面や常滑線からの乗換客も見込めない
さらにあの名鉄よりも高い地下鉄の初乗り料金が加算される >>498
なんか名古屋の人って地下鉄の通過運転に否定的な人多くない？
東京にいた頃副都心線に良く乗ってたから通過運転が普通くらいに思ってるんだが
別に昔のTXの130km/h通過の六町が危険だからと制限がついたがそれでも95km/hだ
桜通線で70km/hで地下駅通過くらい子供の遊びだと思う >>496
車体長違うのにホームドアどうするんだよ
A-A基準対応もあるだろうし >>500
名古屋まで通過でしょ
そもそも車両もまだ作ってないでしょ
糸冬
利用者多くても近距離の駅は特急以上は停まらない。
特急停車駅追加するとしたら、美合や本宿。 桜連絡線と中村区役所→中村日赤→新富町→二ツ杁南→須ケ口と掘って完全バイパス線化というのはどうか。
まあ金山→大須観音掘る方が安いな 名城線またいだ後、地下にもぐって伏見通って無理じゃない？
金山を名城線より深い地下にしないと 知立が待避可になっても急行の待避は現状通り変わらない。
というか変えられない。
知立待避にすると急岐阜行きは名古屋到着が遅れる。
快特豊橋行きは快特が前後と知立手前で詰まり、2分遅れる。 >>507
いやいや白紙改正来るわ
まあ本線のほとんどの電車の時間や待避等々はいじるが基本は変わらないだろうけどかなり変わると思うよ
知立待避じゃすぐには変わらないかもしれない
ただこの工事の最大のメリットは新安城ー豊明の普通電車の無待避がかなりネックだったからここは確実に変わる
朝ラッシュになるともっと色々改善出来るようになるから朝ラッシュ変えるぐらいならパターンもいじっちゃえってなるよ
三河線の平面交差は神宮前や太田川とは違って三河線を待たせるか始発時間自体を変えりゃいいところに三階建てにしてまで副本線を作ったのは結局、普通の無待避を何とかするために副本線増設を工事に盛り込んだ形だね 大阪でJRと私鉄が共有する市営地下鉄以外の地下路線計画が実行にこぎ着けた理由ってなんなんだろうな
名古屋は議論の段階で「市としては」とか「民業が」とか「縄張り」とか「面子」など訳のわからない議論がまかり通る >>508
知立待避じゃすぐに変わらない
この文章を訂正→知立で急行と特急の緩急接続だけの為に白紙改正はすぐには来ないと思っちゃうが
ようは語彙力が無かった 名鉄は行先表示版に展望ありかなしかわかるようにできんの？
豊橋とか名古屋駅とかだけでもさ >>509
橋下による破壊
河村大村はなぜあかんかった 朝ラッシュは知立待避が増えるだろうけど
昼間知立待避になるのは普通ぐらいかな。白紙なら違うだろうけど。
あともっと本線東部の下り普通をスピードアップしてほしいね。
増解結の都合もあるだろうけど、遅すぎて使えない。 太田川の高架化の時も待避聚楽園から変えなかったからな。
太田川で待避しても十分大江まで逃げ切れるのに。
名鉄のスジヤには期待しない方がいい。 >>514
ミュースカイをやり過ごしてから入線してた河和線からの普通金山行きが、ミュースカイを太田川で
立体退避できるようになり、早く入線できるようになったのでこの電車から普通常滑（中部国際空港）行きに乗り継げるようになった。
常滑線南部沿線の横高生は特に喜び、東南生も恩恵にあずかった。 >>511
ミューチケット販売機でわかるから妥協しる 急行の特急待避って（系統にもよるけど）過去には新安城とかで待避してた時代なかったっけ
豊川急行も昔は新清洲待避とかしてたし白紙改正で特急との間隔や特別停車対応とかが変われば
知立待避になるパターンも作れそうな気もする ＞豊川急行も昔は新清洲待避とかしてたし
豊川→岐阜と岐阜→豊橋が快急で逆が急行だった時代だな
岐阜方面は豊橋発急行が鳴海待避、豊川発快急が新清洲待避
豊橋方面は豊橋行快急、豊川行急行（豊明停車）ともに前後待避だったから
特に豊橋方面はちょっと知立まで逃げ切れるように
特急との時間間隔を調整すれば知立待避が出来そうな感じだった ＞過去には新安城とかで待避してた時代なかったっけ
過去の時刻表ちょっと漁ってみたけど97年改正の頃は
本線急行の新岐阜方面が新安城待避だったわ 豊川発が新木曽川待避で普通が岐南で通過待避だった時期がある >>517
豊橋急行の新安城待避はまだパノラマカーやSRも運用に入ってた頃だね
前後の待避線完成後に3R限定運用になって、前後(当初は豊明)待避になった
豊川急行の新清洲待避は空港線開業時のダイヤであったね
ただ豊橋急行との運転間隔が不均等になるのと
後続の特急が須ヶ口辺りでノロノロ運転になりがちだった 空港特急は、毎時速達2本一特2本より一特4本の方が使いやすいだろ。
岐阜始発も復活させやすい。東部からも使いやすくなる。
ダイヤが乱れたときも対応が容易。 2000を真っ二つにして真っ二つにすらなれなかった元1000の5000とくっつけてから元1000由来の部品を総とっかえするという鬼畜行為を思いついた
怖いか？ こんな時間から人身事故とかマジかよ…
通勤時間までに元に戻っててくれんかな… 神宮前〜鳴海で見合わせ、実況検分中だとよ
参ったなあ… ってか市交はともかく瀬戸線の駅ですら情報流さないとかあんまりだわ
名古屋は昔から他社線の（瀬戸線から見れば一応身内だけど）案内に消極的だから呆れるわい 運転見合せの積極的にやってほしいわな…
近鉄生駒駅ホームの電光掲示板で南海高野線人身の案内あったのは感動した 金山で遅延証明が台に置いてあってご自由にお取りくださいってなってて笑ってしまった >>533
名鉄ではたまにあるよ
それよりもよくあるのは遅延証明書を並んだ人全員に渡す感じ
短い遅延(だいたい20分ー40分ぐらい)の遅延やかなり遠いところや閑散時での遅延だとどれくらい遅れましたか？とは聞かれるけど今回みたいにそうじゃないレベルの時にどれくらい遅れましたか？っていちいち聞かれて穴を開けたりしてたら珍しくちゃんとやるなーって思っている
けどいつもはテキトーに渡されてるかご自由にお取りくださいだよ >>530
とりあえずJR東海道線とJR武豊線が遅れたら名鉄でも案内してほしい
JRユーザーはいっつもJRってすぐ止まるよねというのを言って
名鉄ユーザーは名鉄ってすぐ事故るよねって言いまくってる
JRユーザーには優しいし >>530
とりあえずJR東海道線とJR武豊線 JR中央線が遅れたら名鉄でも案内してほしい
(車内で車掌が言う程度でもいい)
JRユーザーはいっつもJRってすぐ止まるよねというのを言って
名鉄ユーザーは名鉄ってすぐ事故るよねって言いまくってる
JR乗換ユーザーには優しい仕様だし名鉄のイメージもほんの少しだけ改善出来るかも 6000を廃車して豊川急行120km/h運転厨が居るけど、今の名鉄を見るとむしろもっとスジを寝かせて余裕(回復)時分に充てるべき 今朝の事故現場近くに住んでるけど、
消防車のサイレンが聞こえてきたのは6時頃。
その後電車の音が聞こえなくなったから人身だと分かったけど、
地下鉄堀田駅前に消防署があるのに、なぜ出動に30分も掛かったんだろう。
ニュース記事を見る限り、当該は呼続5:32の普通岐阜行き（6R2両） 今朝の事故現場近くに住んでるけど、
消防車のサイレンが聞こえてきたのは6時頃。
その後電車の音が聞こえなくなったから人身だと分かったけど、
地下鉄堀田駅前に消防署があるのに、なぜ出動に30分も掛かったんだろう。
ニュース記事を見る限り、当該は呼続5:32の普通岐阜行き（6R2両） >>543失礼、二重になってしまった。
>>542
南消防署は笠寺のほうだから、距離的にはそう変わらないかな。 >>539
それはごもっともなんだけど...
名古屋ー新安城はまあまあな余裕時分があるんだよね
水曜日急行豊橋に乗っていた時に桜で急に止まった
理由はもちろん本笠寺で待避する普通が遅れているからだったんだけど１分強の間止まっていてすぐ急加速したんだけど鳴海到着は定時刻で到着出来た
知立到着も遅延なし
後続の快特は30秒遅れで鳴海通過
少し昔の台風の運転抑止が解除されたものの大幅遅延中にあった話
台風の影響で急行佐屋が運転差し止めになってそのスジで一部特別車を回送(恐らく特急岐阜が差し止めの上で回送だと思われる)
前後ユーザーが最も使急行う佐屋を失った為 さらに込み合い前後駅が大混雑に
普通岩倉も運転差し止めになりさらに大混雑
さらに急行佐屋の運転差し止めで遅延は少なくなったが普通犬山の豊明到着が遅れて電車がドンドン遅延
そしてほぼ誰も乗ってない急行岐阜8両がようやく2番線に到着
ここに大量の人が乗り8両がもう満員に
(快特は知立で大混雑＆急行佐屋の代わりに豊明停車するため待避は堀田で行った)
ここからが凄かった
たった3分半(通常5分半程度)で前後ー鳴海を切り抜け
鳴海ー堀田をたった4分で切り抜けた
(8両なら分岐器で時間がかかり通常6分半程度)
そして鳴海で急行一宮と急行佐屋の代わりに普通と緩急接続 堀田で快特の通過待ちをして神宮前到着 運転席の前にいたがバンバン速度を調節しまくって速度制限ギリギリまで上げて運行していたというのがあるからこれは極端な例だけど現状でも急行岐阜ー豊橋でも充分余裕時分はあるよ
だからこれと同レベル程度にしても問題無い
それにしてもあの運転は凄かった
もうすぐカーブだから8キロ下げたと思ったらカーブが終わったらすぐ10キロ上げたらすぐ10キロ下げてすぐ上げて
結局はこの区間は急ブレーキと急加速しか使わなかった
車体や線路には明らかに悪い運転であることは間違いないが…
(この区間っていうのは呼続ー本星崎のカーブがたくさんある地帯) >>539
スジはそのままで起動加速度を上げて遅延のない時の最高到達速度を下げれば良い
どの急行も等しく3.0km/h/sで加速して最高120の所を100とか110km/hで加速をやめてずっと惰性で走ってブレーキは新型の信号システムでかなり詰めたブレーキにすれば余裕時分と電気代削減を両立出来る
まあSR全廃と6Rをかなり廃車にして3500のIGBT化が前提だけど俺は名鉄の今やってる事は全てそれを見越した行動だと思う >>546
前後から堀田の11.3kmを7分半とかはやすぎわろた >>533
ＪＲ東の知人がいるが、ダンボールに遅延証明テキトーに入れて渡したりしてると言ってたわ。
誠意がないとかいわれることもあるけど、手渡しする時間もないし、他の優先すべき仕事をするので、やむを得ないとか。数年前の話だから今は知らんが。
豊川急行は110km/hにしてほしいね。
6500系と6800系なら出せる速度。
市交の3000形や3050形の最高速度がわからない。
犬山線急行運用を考えると110km/hは出せるようだが。 >>553
110km/h出したところで再力行回数が少なければ100km/h運転と同じかむしろ遅くなる >>552
今も絶賛そんな感じだぞ
駅員が配ってたら大行列になるからな 鳴海〜堀田はカーブが多くて元々スジが寝てるから詰めると一気に回復できるよね
あと急行吉良吉田の前後→豊明の1区間はダラではあり得ない速さで走るのが見もの 今現在豊川から来る一宮行急行の特急待避は堀田で行っているが、以前は特急待避を新清洲で待避してたのは何でなん？
っと言っても堀田は過去に豊川発で岐阜行の待避はやったことはあったけどね、それが今回復活した形にはなった >>558
犬山 常滑線との接続の考慮
東岡崎ー国府の準急運転
有松 二ツ杁特別停車および中京競馬臨時停車(特急は中京競馬に止まらなくても)しても全然余裕で逃げ切れるようにするため
犬山線と本線と常滑線の接続一覧
(普通金山はβとαに分類)
普通金山β→急行佐屋(準急佐屋)
急行佐屋→快特新鵜沼
(空港)特急岐阜→急行岐阜
急行岐阜→急行新鵜沼
急行新鵜沼 普通金山α→準急佐屋(普通佐屋)
準急佐屋→ミュースカイ
------急行一宮と特急岐阜の接続------
(鵜沼)ミュースカイ→(本線)特急岐阜
(本線)特急岐阜→準急新可児
準急新可児→急行一宮
急行一宮→普通犬山 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
3J0J2 >>558
>>559
堀田で特急待避後すぐ発車するわけでもなく、待避後も数分停車。
結果的に神宮前でわずかな差で準急新可児行きに乗り換えできない。
混雑防止のため、あえて乗り換えできないように調整してるのかと思ってしまう。
三河地区から犬山線に向かう人は少数派だと思うけど、わずか数分ながら金山と名古屋に先着するから
急行からの乗り換え客で準急が混雑になるとか。
一宮行き急行からは堀田で後続の犬山行き普通に乗り換えた方が混雑しないだろうな。
フリー切符で色んな列車乗っててわかったけど、どの時間帯・種別も名古屋での乗降客が多い。 >>524
ミュースカイ4本のがいい
一特にしてもいいから >>558
本線特急の補完。
当時は空港線開業で毎時4本の本線特急のうち
1本が豊橋〜空港(金山折返し)になり、名古屋直通が減少
豊橋はJRとの関係で時刻も本数も制約があるから、
豊川急行がその補完を担ってた
ちなみに逆方向(名古屋→豊橋)は金山で特急同士を連絡させていたので
急行の鳴海待避は今と変わらない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
