【μ】名古屋鉄道255号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道254号車【名鉄】
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複数回に及ぶ替え歌投稿は荒らしと見なします。
常識のあるスレのご利用をお願いします。 基盤に水滴入ったやつだな
乾かせば直るだろうけど筐体は修理しないと 鳴海前後阿久比聚楽園とかはポイント制限45だけど、なんで他も45に改良しないのかね。
堀田とか本笠寺とか。25のところもあるし、近年出来た桜井太田川布袋も35だし。 >>744
鉄道を使った人の流動の話なんだから間違ってないだろ >>751
堀田笠寺はポイント直そうとすると高架の橋脚に手をつけなきゃいけないのでは？ >>753
堀田は60くらいで通れるようにすれば本線と副本線の時間差も無くなりそうだし、所要時間や信号の開通するタイミングも早くなりそうだな >>752
思いっきり人口って書いてあるが
>>754
上りはほとんど待避がないので待避線なくして本線にホーム作ったほうがよい 平成22-27の人口増減率（愛知県内本線沿線）は
知立＞安城＞刈谷＞岡崎＞清須＞名古屋＞一宮＞稲沢＞豊川＞０＞豊橋＞豊明
西三河では域内輸送が年々増え、対名古屋の比率が相対的に減少傾向にある
だから名古屋〜豊明の本数は２０年前より少なく、知立〜東岡崎の本数は２０年前より多い 朝夕は海線〜山線で直通してるから一方だけ本数増やすの無理
分断すると知立の跨線橋がパンクするし >>757
そもそも海線は高浜あたりの長い単線がネックになって毎時4本が最大
山線は現状は最大毎時6本
知立高架化かつ複線化されれば増発は可能だが津島線でさえあの本数なので優等列車含めて毎時6-7本が限度だろうな >>756
豊明はほとんど住宅を建ててないからね
地元にそんな機運もやる気もなさそうだし
教育水準は三好と長久手と並んで愛知トップクラスなんだけどな
まあ名古屋市が酷すぎるといえばぐうの音も出ないが
(飛島村は日本一裕福な市町村だけあって海外に修学旅行とかいう異次元レベルだから除く) >>748
2,3分の遅れが当たり前の名鉄で
「ただ今3分ほど遅れて〜」とか放送で言ったりすると何を今更と思ってしまう 2011年ダイヤ当時は良かったのが豊田特急やらその他西三河方面やら空港方面やらが増発される頃になるとスジを寝かせるだけではすまなくなるな
起動加速度3.0と移動閉塞システムが必要になる
名鉄から抵抗制御車と信号機が消えるな 名鉄電車運行情報
3月1日 21時40分 現在
名鉄運行情報
3月1日 20時18分頃
名古屋本線 笠松駅構内における車両点検（パンタグラフにビニールが付着）のため
運転見合わせ区間はありませんが、名古屋本線の列車に遅延、および一部列車に運休が発生しております。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたします。 お前らが分岐器の制限速度高速化とか言うから、さっき3500の準急新可児を運転した時聚楽園の分岐器(25km/h制限)を60km/hで通過してみたぞｗ
そしたら25秒も早着した。こりゃ堀田はもっと効果あるな。 25は流石に遅すぎるからせめて35にしといて
踏切でイライラするわ 誰も突っ込まないけど堀田の分岐制限は35
退避の場合は出発が本線に開放されてるから警戒信号で25になるだけ なんか設備投資を1.5倍にして6000系を全廃して駅トイレを40ヵ所リニューアルする神私鉄があるらしいぞ！
どこだそれー？ひょっとして名鉄かー？
・・・http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/180228.pdf
名鉄も今年の中期経営計画これくらい頼むでw そもそも名鉄はリニューアルしてもすぐ小汚くなる気がする うんこするところより車両をおろそかにしてどうするんだ？ >>769
1200系のリニューアルが中途半端なんだよなぁ。
VVVF化をしなかったのなら、パンタをシングルアームに取り替えないと。
菱型のままでは古さを否めない。 なんで新しく見えるようにわざわざパンタグラフ交換しなきゃならんのだ…
遊び道具じゃないんだぞ >>773
パンタの形なんか気にするのはヲタだけだわ
一般人は見てすらいない 1200系非リニュも自動放送かと思ったらインパチの方に乗ってたわ、ははは・・・ 名駅のオフィスが供給過剰になってるのは周知の事実
広小路より南まで同じ高さで作ったらスカスカになるのは目に見えてる まだまだ余地があると思うけどね
郊外に工場併設の本社がある会社とかが移転してきたりすれば足りなくなる
後は伏見あたりから移転とか >>778
周知の事実って何を根拠に言ってんの？まさかそんな気がするからとか？何の根拠も無くテキトーな事言わない方がいいよ。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO22594550T21C17A0L91000
中日新聞朝刊から
名駅のオフィス空室率はバブル以降初の3％台になり伏見の空室率はバブル時代にもなかった2％台突入が目前
丸の内も3％台 栄も4％台 市内平均より名駅のほうが空室率高いのが異常だと思わないんだろうか 空室率5％未満って条件の悪いボロいビルも含めてその数字だぞ
リーマンショックで空室率10％越えてた事考えると十分高い 訂正
空室率5％未満って条件の悪いボロいビルも含めてその数字だぞ
リーマンショックで空室率10％越えてた事考えると十分低い ビル建てる話をしてるんであってビル買う話してるんじゃないぞ ビルを建てる話？
不動産5社、借入金最高の10兆円 マイナス金利で積極投資
三菱地所１兆９０００億円台の有利子負債を抱えており、「借入金利の低下メリットは、仮に０．１％でも約２０億円に達することから恩恵は大きい」
タダみたいな金利で大金を借り入れて一等地にバンバンビルを建てるのがトレンド
仮に入居が低調でも金利が安いから赤字にはなりにくい テナントが入る入らないの話をしてるのに「仮に低調でも儲かる」とか
もはや論点をすり替え続けるしか芸がなくなったか なあにテナントが入らないならアパートにすればいい
住宅も都心回帰なんでしょ（適当） >>786
なんかお前が必死になってるようにしか見えないが
名古屋市内に衰退してもらいたいんだろうけど 名駅っつってるのにほんと人の話聞かないな
どう考えても本人だよな ■旗振り役なく、名鉄が見切り発車で案発表
「カベの中身は決まりましたか」。名古屋鉄道が2017年春に打ち出した名古屋駅南側の再開発案には最近、こんな声が経済界幹部の間でささやかれ始めた。
名鉄の案は線路沿いの南北に広がる長さ400メートルの細長い敷地にビルを建てる計画だ。
商業施設やオフィスなどが入るとしているが、発表から1年たった今でも詳細は決まっておらず、
名鉄は「周辺事業者や行政との調整を進めている」（広報部）としている。
この再開発の地権者は、名鉄以外に近鉄グループホールディングスや三井不動産、日本生命保険も含まれる。
実は名鉄が構想を打ち出した昨年3月の時点では、関係者との調整は進んでおらず、名鉄が見切り発車で発表した。
「行政に旗振り役がいないので、名鉄は議論を呼び起こすために構想を打ち上げたのだろう」（金融関係者）との見方も聞かれる。
「27年のリニア中央新幹線開業までにビルを建て替え、新たな街に生まれ変わらせる」。
そんな方向性は共有しつつも、ビルの中身をどうするのか、採算は取れるのかなど個別の論点になると足並みをそろえるのは難しくなる。 ID:+UTrNCGh が何を主張したいのかがわからん 名駅のオフィスが供給過剰になってるならなんで遠い笹島にわざわざ高層オフィスビルが出来たの？
↓
https://www.google.co.jp/amp/s/mainichi.jp/articles/20171006/k00/00m/040/156000c.amp
名駅前の高層ビルは満室状態で、今後グローバルゲートへの入居希望企業も増えるとみられる
名古屋市、名古屋駅周辺の４地域で容積率を引き上げ決定
名駅のオフィスが供給過剰ならグローバルゲートにテナントが流れないし名古屋市は容積率の緩和なんてしなくて良い事になる
仮に壁ビル作った当初に空室率が低くても笹島とかより条件が良いから笹島のオフィスビルの空室率より高くはならんと思う 供給過剰って主張に空室率の
数字出されて誤魔化し始めた >>774
その理屈が通るなら、塗装の塗り替えや座席の取り替えも必要なく、
延命措置をするだけでいいじゃん。 あの立地でテナント埋まらないとか無能すぎだろ名鉄。まあ近鉄、三井、日本生命も再開発に
絡んでるから名鉄だけが悪いわけじゃないが こういうのはデベの三井に任せるべきだと思うけどなぁ 内容とかが全然決まってないからまだ来ないよ
そもそも現時点ではペナントを募集すらしてないと思う
こんな風にしていきたいとかの意思表示と議論を巻き起こしたいということで発表しただけ
やぶからぼうに言ってもしょうがないからとりあえず具体的に案を出してみたに過ぎない >>777
いっそのことチサンマンション辺りからテナント募集すれば 400メートル全部駐車場にするのが一番収益率良かったりして 電車に乗ってると障害者をたまに見るけど、
ほとんどが男だよね。女の障害者見たことない。 そういやミッフィーちゃんどうしたんかな？
まだどこかで乗り鉄しているんかな >>803
メカニズムは忘れたけど男のほうが知的障害者が産まれやすいし知能のばらつきも大きい
あと、若年層は男のほうが若干人口が多い >>806
まあほとんどの若者ががクラスで女子の方が多いなんて見たことないと思っているだろうし
高校以上とか私立になると別だけどね
10年どころじゃない前になるが小学校の人クラスが全クラス平均で男女比 18:13だった
ちょっと自分の地区が極端だったかもしれないが参考にどうぞ 電車 女 障害者
これに当てはまる女がYouTubeにいたな
その心笑ってるねとか言ってるババア それを子供がマネしてる動画もあったな。しかも似すぎ。 今回の小田急複々線完成区間はしぶとく移転に抵抗した家もあったとか
呼続-鳴海間もなかなか難しいのかな >>807
中学は女子のほうが2人多かった
高校は男子26人女子11人学級、大学は男子66人女子23人の学科だった
職場は女1人で50代のババアｗｗｗ
女友達のほとんどが地元の友達で、女って高校以降どんな生活しているのか謎で仕方がない >>814
高卒は早々に結婚、残りは大学に進学、高卒の職場に女が居るわけないだろ？ 休日でもこの時間帯は特急8両にしてほしい
快特豊橋めちゃ混んでたぞ
名古屋方面はもっと混むだろう >>817
今日乗ったら11時台でも急行佐屋は立ち客だらけだった
また平日14時台で急行吉良吉田はパンパンになることもある
また徳重名芸大ー名古屋は普通が2両だと混雑することがある
土日昼間は結構 二両編成が多い なんか名鉄のクソ田舎の駅含めほとんどの駅の利用者がここ5年くらい増えてる現象って日本中で起きてるらしいな↓
【一体なぜ】「理由ないのに」乗客増加…前橋市内のJR5駅 JR「大規模な駅開発など行っていない」©2ch.net
これの理由は
1.アベノミクスで就業者が200万人増えた
2.インバウンドで外国人の乗客が増えた
3.高齢化で公共交通機関の利用者が増えた
4.外国人(実習生・労働者)の増加で利用者が増えた
のどれだと思う？
俺は1が一番寄与してると思う、2や4だと利用者増に地域差が出るし3だと2000年から2010年の利用者減が説明出来ない
休日夕方の快特特急豊橋は別に6両でも十分な気がするけど。
こないだ急行に乗ったとき鳴海で、そんなに混んでないなーって思った。
逆に増結が必要なのは準急新可児だと思う。 とりあえず名鉄に関しては
名古屋通いなら定期があるから車はひとまずはいいやって言う若い人が増えた
ソースは駅の駐輪場 >>803
遺伝的な障害がある場合は大抵の場合が流産するのだけど、トリソミーなどごく一部の遺伝障害はそのまま生まれてくる
特に多いのはX染色体の障害なんだけど、女はX染色体を二本持ってるからある程度補完できて障害として発覚しない。男はXYでXが一つしかないからそこに障害があるとそのまま発覚する。
女は健常者として生まれ育っても片方のX染色体に障害を持ってたりすると、流産を繰り返したり障害のある子供を産んだりして初めて自分の遺伝子異常が発覚する場合もある。 >>820
いや必要最低限で分かりやすい文章だと思う 電車通勤が増えたのは飲酒運転厳罰化と飲酒で検挙されただけで会社クビになるから電車で通えるなら電車でってことじゃね？今は単純な物損事故でも五月蝿いしね。
実際電車で通うと楽だからね。
渋滞はないし事故の心配もないし会社帰りに飲めるし通勤手当は満額出るし。 >>823
まあ言われて見れば男のほうが異常者は多いな。女の変なやつって早々出会わないよね。
体感的に男:女=10:1位だよな。
アキバ系のキモヲタも男のほうが圧倒的に多いしな。 >>826
立ち席オンリーだと嫌だな。
まあでもオッサンになると車の運転なんて基本的にしたくないんだよ。
若い奴には理解出来ないかもだが。 今日の帰り道であったんだが
犬山線が遅れて急行河和が4分遅れた影響でその次の急行豊川稲荷が4分遅れだった
犬山線→常滑線
本線→本線
入れ替えても問題は無いから
ここは名鉄らしく順序入れ替えて欲しかったね >>822
> とりあえず名鉄に関しては
> 名古屋通いなら定期があるから車はひとまずはいいやって言う若い人が増えた
というか、西三河の自動車産業のおかげでと思いがちだが、その西三河を含めてこの地方全体から若い人、特に女性の名古屋中心部への通勤が激増したのが大きい。
車離れももちろんあるし、文系人間には工場勤務が耐えられないのもある。 名鉄の輸送量に関しては単純に愛知県の人口が増えてるからでしょ 車は渋滞し過ぎてクソだからな
深夜早朝ぐらいしか運転する気にならんわ そもそも西尾線や豊川線と接続がある特急はともかく快特は6両で充分だろ
平日昼間であろうが深夜であろうが一日中席が埋まっている犬山線よりもだいぶマシ >>827
異常の定義は？
どう見ても女の方が右と左の違いわかってない 異常者かどうかわからんが機電系と電車オタクは男ばかりだな
後、余談だが女が少ないランキングに鉄道の夜間作業が2つも入っているな
女率低い職業ランニング
1.鉄道保線 0％
2.漁船乗組員 0.2％
3.ボイラー技士 0.2％
4.飛行機操縦士 0.3％
5.クレーン運転士 0.5％
6.船舶乗組員 0.5％
7.発電員変電員 0.6％
8.建設機械運転従事者 0.6％
9.電線架線敷設従事者 0.7％
10.その他建設機械運転従事者 0.8％ >>812
登戸駅前のビルとか。
結局ビルを避けて完成させたみたい 友人に新幹線や在来線の保守（下請け）やってるやついるが、ああいう仕事は女性はかなり厳しいだろうな。男性でもなかなかやりたがらない、というか俺もやりたくない。
勤務もきついし（名鉄でいう中憩に似ている）、熱い鉄粉被ることもあるから顔が日焼けみたいになるし。ただし名鉄と違って給料は高いといっていたが。 >>830
市内から市外もすごい増えてるでしょ
刈谷とか南桜井の急成長を見ると >>835
右と左が分かってないってのは地図が読めないってことか？そりゃあ女は鳥瞰図で地図を見れないから仕方ないわな。男で言えば近所付き合いが下手くそなのと同じようなもん。
明らかにおかしい奴は男が圧倒的に多い。エスカレーターで左側が止まってるのに一人だけ右側でたちんぼしてたり、独り言言い続けたり、萌えゲームを満員電車でやってたり。 前後のダイヤの偏り
（00急行4両、06急行、09準急、18急行）
これなんとかしてほしい。 >>840
ジジイになるともっとおかしいのもいるぞ
エスカレーターを右側明けで使うために
みんなわざわざ一列になってコンコースに行列までできている状況で
急いでるからと右側を使おうとすると「列に並べ！」って怒鳴るジジイ
何のために右側明けてるんだよ 満員電車で平気で座席に荷物置いて、他の人がすいません横良いですか？って聞くと恫喝して追い払う爺。
ユーチューブにアップして晒し者にしようと思う。 座席を荷物で占領する輩は本屋で立ち読みをするときに本の上に荷物を置くイメージ >>843
やろうとしてる事が陰湿だな直接注意しろよヘタレ 知立高架が完了するとダイヤの柔軟性が増して
不均衡がなくなるのかね >>842
本来エスカレーターは歩いちゃダメだけどね 一般車で座れないし客層がクソすぎなのでμ定期使ってる、もう一般車には戻りたくない
まぁ最近は特別車も変なのが増えてきたけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
