【μ】名古屋鉄道255号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道254号車【名鉄】
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常識のあるスレのご利用をお願いします。 特別車は乗るやいなや缶ビール飲み始めるやつがいるのが嫌だ
缶を置く音もアルコールやツマミの臭いもイラつく 鉄道バス飛行機はアルコール禁止にしろよ
未成年も乗ってるんだし
飲む奴の気が知れんわ >>841
だから00発の4両の急行佐屋が激混みして 06発の6両 8両が多い急行岐阜がガラガラなんだよね
鳴海などよりも利用客が多いのにそれを急行佐屋に集めたらヤバい
ちなみに有松 中京競馬も偏っていて
(時刻は有松基準)
13 準急佐屋
16 普通犬山 (鳴海で急行一宮に乗換)
28 普通岩倉 (鳴海で急行佐屋に乗換)
準急が1番集まるが急行佐屋に乗換る普通岩倉にも利用客が集中して急行佐屋の激混みを加速している
また豊明客は急行佐屋に偏り豊明で普通と緩急接続もしてる
06 準急佐屋
08 普通犬山
13 普通岩倉(前後で急行一宮に乗換)
27 急行佐屋(この駅で普通犬山と緩急接続)
(※普通犬山は豊明でまず急行佐屋と緩急接続して
急行岐阜通過待ちして快特新鵜沼の通過待ちして準急佐屋の発車待ちしてから発車
停車時間は長いが到着してすぐ急行佐屋に乗換られるから不満は聞いたことは無い)
西尾線利用客も普通新安城(特急岐阜と接続)よりも急行佐屋に乗る人が多い
新安城は快特に乗換えの急行岐阜よりも急行佐屋で行った方が楽という人もいる
知立の利用客もこれに乗る
津島線へも急行岐阜に乗って須ヶ口で乗換えるのではなく急行佐屋で直接行く人も多い >>816
なんで高卒ばかりの職場ってわかったんだ…
正確に言うと非正規ばかりの職場で正社員は皆専門卒以上だな >>852
飲食店はほとんどアルコール提供駄目にしないといけないよな。アルコール提供する店はファミレスだろうが未成年者立ち入り禁止、家でも子供がいる前で飲酒しては駄目。
こんなの当たり前のことだし、これができないやつは親失格。
こうですか＞＜ >>856
そうだね、君に全面的に同意するよ。
これでいい？ >>854
急行佐屋と急行吉良吉田は6両に出来ないなら、まず豊明停車を廃止して、なんなら快速急行化して停車駅減らすぐらいでもいいよ 東名港での廃車移動に使う軌陸車って、ATSとか踏切に非対応？
あの車で舞木から引っ張ってくるわけでないし。
そもそも本宿と金山で進行方向が変わるから無理だけど、
須ヶ口から直接東名港向かった1853Fは進行方向が変わらない経路なのに軌陸車使わなかったし。 >>860
保線のモーターカーと同じで軌道閉鎖する必要あるでしょ。
自力走行できない車両の廃車回送は大江まで機関車を前後に挟んで輸送、築港線内は大江側の機関車を切り離して単独牽引。
東名古屋港で機関車を切り離して軌陸車で牽引。
ちなみに須ヶ口から運ぶ場合車庫から出る時一旦岐阜側に向かって駅で折り返す為両側に機関車が必要。 某ブログによると、あの軌陸車は600V各線の廃止後、市ノ坪に集められた車両の移動にも使われたらしい。
架線に電気が流れていないので自走することができず、軌陸車が使われたとか。
600Vと1500Vは車両の大きさは全然違うのに、連結器の規格が統一されていることに驚いた。 >>858
豊明通過程度じゃあ全然解消出来ない
快急なら堀田通過だろうけど混雑解消なら鳴海も通過しないと
それでようやく満員電車からギリギリ解放出来る
閑散時間帯でも完全ロングシート車両で立ち客だらけだから本気で解消させるならこれぐらいしないと
スジは変えずに6両にしたとしても夕方ラッシュは全然足りない >>865
昔みたいに快速急行にしよう
知立〜神宮前は豊橋や豊川を発着する急行と違って特急に抜かされないのだから 
待避ありで遠近分離して良いよ。
西春みたいに2分程度の通過待ちなら文句言わん。 >>865
そうすると前後から大量のクレームが来ちゃうね
その上に数時間前にも書いたがこの急行佐屋 吉良吉田が各種接続と各駅の偏りによって利用客を大きく担っているのが問題
というか急行岐阜が接続等々でまるで機能してない上に停車駅利用客も前の佐屋に総取りされていて有松の補填停車もしない
また急行豊橋も各種接続が全く機能しておらず前後で普通と接続するがその普通は豊明で吉良急と接続するから無意味化しており有松の補填停車もしない
豊田急行の代わりに豊橋急行を金山止まりにっていう人が数週間前に出たのもうなずける
何故にこれが6両だったりたまに8両なのかが分からない
豊橋での見栄を張っているとしか思えない この急行吉良吉田ー佐屋を快急や特急にするならこの接続をどうするのか
ただでさえ各停車駅でこの急行に利用客が偏っているのにこれを失くすとするならどうやって補填するのか
一番いいのは急行岐阜と急行佐屋の順序を入れ替えれば快急や特急なんかにしなくても混雑は解消されるんだけど豊橋と西尾線の交換の問題があるから
神宮前から先は行き先を交換すれば問題は全くない
つまり新安城までのスジをなんとかして順序を入れ替えられれば新安城から西側のスジは変える必要は無い >>869
日本語がおかしい所があったので修正
.....豊橋や西尾線の交換の問題があるから難しいが
一応神宮前から先は.... >>848
歩かずにどやって乘るの？
>>840
道路の右と左
マムコは右折前に予め道路の右端に寄せるとか右と左の違いがわかってない 今日、名古屋から乗った快特が金山でMH2連奏だった
今でもこんな運転士いるんだなぁ >>840
公衆の面前で平気で化粧オナニーするのはマムコだけ
車内で食い物や袋をがさがささせてるのもマムコが圧倒的
最も邪魔なとこでとまるのもマムコが圧倒的 >>872
南加木屋の下りホーム先頭の辺りでカメラ構えてパノスパ撮ってる小学生がいたんだけどそれを見てかMH鳴らしてたよ
その小学生が驚いた顔で運転士に頭下げてた
南加木屋で鳴らすとか初めて見たかも 一時期のように西尾線直通運転をやめちゃえばいいんだよ。 >>872
>>875
先週の国府宮裸祭りのとき、国府宮駅南の踏切でMH鳴らす岐阜行きがあった。
空港豊橋行きは加速中だからなのか、鳴らさなかったけど。
余談だけど、以前は遮断機を上げっぱなしにして係員の手で踏切を封鎖していたけど
安全面で問題になったのか下ろすようになった
。 単純に豊明準急と吉良急行のスジを変えれば鳴海と豊明での緩急接続が無くなって混雑緩和されるんじゃね？ 吉良急行の問題点は混雑に加えて各駅の停車時分が20秒しか無くて遅れやすいのも上げれるな
堀田か豊明を通過にして30秒停車にすべきだわ >>876
西尾線のホーム長が足りないというのではなく新安城の西尾線用のホーム長が足りてない
3番線を使っても西尾線に行けるが3番線は名古屋方面用のホームなので逆走な上に普通が待避の為に停車している為 まず使えない
また6両では夕ラッシュは足りない
また8両だと津島線のホーム長問題も出てくる
検車区を使える豊明と須ヶ口で増解結もあり
夕ラッシュ時8両 通常時6両
ただ毎回増解結はかなり非現実的だね >>882
そもそも名古屋 金山 神宮前での停車時間が足りてない
そこを増やしたいところ
前後もあれだけ降りるのに階段が狭くてホームに行列が出来てしまい降りるスピードも下がり車掌からの見通しも悪くなりドアを閉めるのに時間がかかってしまってる 金山は比較的今でもMH鳴らしながら入線してくるのが多いね。 >>886
多分、2013年に全国報道される人身事故があったから、注意喚起で鳴らすことが増えたんだと思う。
全国報道された理由は居合わせた一般客が救助活動に尽力したから。 吉良急が混むのはわかるけど、前後鳴海民ならガラガラ豊橋急とかに分散すれば良い話だろ。
それしか選択肢のない豊明やら接続の普通停車駅の人は気の毒だが、前後や鳴海にはわざわざ吉良急に乗るなと言いたい。 前後ってメチャクチャ電車増えたよね。1990年代って殆ど通過してたよ。
今は急行停車駅に格上げされたのかな。前は今の有松くらいしかなかった。
当時使ってたオレは何回走ったことか。 >>891
昇格できたのは待避設備を手に入れて接続駅となった点が大きい
新清洲の急行停車駅昇格も待避設備ができてから 昔他の地方から知人が来た際にアナウンスの
「急行ですがゼンゴにも止まります」が
とにかくやたらと繰り返される事が気になっていて
いざ着いたら「前後！？」とかなったとか聞いた思い出 >>891
2014年データの各駅乗降客数
前後19000
新安城18000
鳴海18000
有松14000
中京競馬10000
国府10000
新清洲7800
須ヶ口7000
甚目寺9500
徳重名芸大10000
大同町13000
大江5000
新木曽川5000
西尾10000
刈谷25000
豊田市33000
太田川17500
中部国際空港24000
美合7500
本宿5000
豊川稲荷6000
待避関係なく急行止まって当然だと思う
一気に乗降客数増えた時期があるから昔とは状況がまるで違う 前後の乗客が増えてるのは名古屋駅前の開発が進んできた証拠かな あとは前後の利用客の多さにあまり注視してなかった可能性もある
今は自動改札機によって数字が出るが昔は目視だけだった
今は数字が出るようになったので例えば大里の昼間の利用客は物凄く少ないことが分かったから昼間の急行の大里停車削減とか
犬山線↔本数東部の移動がどれぐらいあるかなど行き先とかも把握できるようになった
これで前後の利用客を把握出来たのも大きい 20年以上 前後は新安城と鳴海に乗降客数で勝ってる(2016年度からは知らないが)
あと2014ぐらいまで名鉄のほとんどの駅で利用客が下がり続けていたんだが何故か2014あたりから毎年ちょっとづつ利用客数が戻ってきてる駅が多い
各務原線から西尾線まで名鉄全体のかなりの駅に見られる現象なんだが何故なんだろう.... 西尾線直通の急行って元々あった特急の代替だから新安城〜神宮前が他の急行と違って先着になるようにダイヤ組んでるんだっけ？
これどうにかしないとダイヤの偏りなくすの無理じゃね？ >>896
んなこたない
目視から改札機データ分析に切り替えたのは2011年春改正からで大里の急行通過は2008年改正だから目視調査の結果だよ
前後も乗降客数で言えば全盛期の90年代から毎年減少していた時期の昇格（03年昇格、乗降客数の谷は04年）だから
配線整備によるインフラ面での地位向上は無視できない
推移を見るなら90〜00年代の統計と特別停車のパターンを確認した方がいい すまん統計見間違えた
前後の乗降客数が減少か横這いになったのが00年で03年以降は増加してる
特別停車が増えた00年改正の効果がちゃんと出てるな 他の駅と見比べてから世界経済のネタ帳を見比べればわかるが駅の乗降客数は他の交通機関との競合などがなく新規に開業したり民営化された路線でもない場合はほぼ就業者数の推移で決まる
90年代から00年代で利用者が減り続けてリーマンショック前に少し回復してまた減ってアベノミクスでまた回復するという流れ 新木曽川・笠松・柏森の特急停車は賛否両論あるけど、
上小田井と前後が急行停車になったのは正解だったと思う。
なぜあれだけの規模で急行が通過していたのかと。
有松に止まって前後を通過する碧南行きと、
有松を通過して前後に止まる豊橋豊川稲荷行き。
鳴海から知立までノンストップだった西尾行き
10数年前はこんな感じだった。 つまり鉄道の利用者数は低インフレまたはデフレ下ではインフレ率と完全な相関関係にある
アベが日銀に輪転機を回させるだけで大手私鉄は
1.有利子負債の利払い費数十〜百数十億減少/年
2.就業者数200万人増加による利用者増加
3.低金利による駅前マンション建設加速
4.円安によるインバウンドによる空港連絡鉄道利用者増加
これにより大手私鉄のバランスシートはバブル崩壊前水準に回復した
銀行が飢え苦しむのと民間企業が肥え太るのは実は同じ現象を別の立場から観察しているに過ぎない 西尾線民からすると、夕方は、神宮前知立ノンストップにしてほしいわ。
西尾線利用客が第一になってない。
前後や鳴海なんて名古屋からクソ近えんだから、我慢してほしい。
新安や国府で詰まる特急でも千鳥停車させればいい。 >>905
西尾線は西尾以外 の利用客はみんなが思うよりかなり少ない
利用客としては
本星崎 道徳 東枇杷島=南安城 桜井
中京競馬 徳重名芸大 栄生=西尾
おまけに名古屋まで行く割合が少ないというおまけ付き
さらに名古屋まで行く客の大半が朝ラッシュに集中っていう
(→朝ラッシュは直通優等が多い)
あと普通電車は特急と緩急接続している
西尾線直通全特特急を廃止→代わりに神宮前ー新安城に急行を入れたい上に津島線直通優等が欲しい ただ新安城以東にあまり需要が無い→じゃあ西尾線直通特急廃止の代わりに西尾線直通急行を導入ということにして西尾線直通にしちゃえ→吉良急誕生 >>907
一応補足
南安城や本星崎や道徳や桜井が乗降客数約4500
西尾や中京競馬場前や徳重名芸大が乗降客数約10000 1日平均乗降人員
.｜新安城｜ 前 後｜ 中 京｜ 有 松｜ 鳴 海｜本笠寺｜堀 田｜sauce
1948年度｜,_3285｜,_1610｜...n/a. ｜,_3753｜,_8193｜,_4642｜12066｜東西直通30周年記念
1960年度｜...n/a. ｜...n/a. ｜...n/a. ｜...n/a. ｜14241｜...n/a. ｜20175｜創立70周年記念 今日と明日の名鉄
1963年度｜...n/a. ｜...n/a. ｜...n/a. ｜...n/a. ｜24493｜...n/a. ｜26951｜創立70周年記念 今日と明日の名鉄
1977年度｜15509｜13841｜12081｜13109｜25546｜12907｜16916｜東西直通30周年記念
1981年度｜16003｜14008｜11470｜11886｜25386｜11909｜17993｜名鉄 1983
1992年度｜18568｜21070｜12194｜12987｜29752｜,_8219｜19056｜名古屋鉄道百年史
2013年度｜19683｜19964｜,_9775｜13826｜18148｜,_4611｜13602｜名鉄120年：近20年のあゆみ >>909
1992-2013の間に何があったんだろうな 95〜08年頃の乗客数の落ち込みはひどかった。
空港線の開業が無ければリーマンショックで鉄道部門が赤字転落した可能性もある 西尾線直通の何が問題かって新安城2番線に4両が止まれないこと
上りは待避がないから名駅を4両で出ないとどうにもならない >>910
いわゆる失われた20年の真っ只中だな。 鳴海は未だに駅前の再開発が終わってないし
近年の凋落が激しいね。 本笠寺と鳴海の激減は間違いなく桜通線にごっそりさらわれたことが原因だな。 鳴海は元々商業地じゃないからそれはあまり関係ないな
不自然なくらい広域拠点だったのが、桜通線や南大高ができて普通の駅になっただけで 朝に豊橋方面の特急停まるようになったし
持ち直してるよな いや、正確にいえばどん底まで落ちてまた巻き返しているところだ。 >>916
本笠寺はどちらかというとJRに吸われてるかも 停車本数が問題なんであって
止まるのが特急かどうかは駅を語る上で何の意味も持たない >>921
いや、残念ながらJR笠寺はここ20年利用客数はほぼ同じ。
あの停車本数では客を奪うのは無理でしょ。
今や本笠寺もほぼ同じダイヤになったけど。 両社史を比較すると百年史が全盛期からの減少時期、120年史がどん底からの回復期になる
2013年度だとまだ回復途上で92年の成績に達してない駅ばかりだけどもそれが典型的な傾向
でも回復してるだけまだマシだよ 西側の惨状を見ると…ね
.｜ 栄 生｜西枇｜須ヶ口｜清洲｜国府宮｜ 一宮｜ 岐 阜｜
1948年度｜10514｜1822｜ .6058｜1977｜ .5534｜18732｜29182｜
1960年度｜22415｜ n/a.｜...n/a. ｜ n/a.｜...n/a. ｜37682｜48965｜
1963年度｜30120｜ n/a.｜...n/a. ｜ n/a.｜...n/a. ｜51321｜59421｜
1977年度｜13858｜6595｜12268｜5787｜24083｜58445｜82715｜
1981年度｜12208｜ n/a.｜12053｜ n/a.｜26612｜57494｜76901｜
1992年度｜ .9767｜1830｜11635｜8238｜30982｜44077｜68825｜
2013年度｜10431｜ .830｜ .7684｜7853｜22441｜34972｜35447｜ >>923
笠寺は民営化前後で9000人乗降が増えてるが 1995から2010神宮前の利用客が半分になってんだが
これは流石に不振を域をこえて下がってると思うが 4号線開業が1974年だから神宮前はじわじわ影響を受けていると言える >>924
これを見れば枇杷島分岐-金山間がネックで名古屋市内の小駅の本数が少ない弊害がよくわかるな
名古屋市内は10分に1本普通が走っているのが普通なのであって「利用者が少ないから毎時4本なんだよ」
という言説がいかに間違っているかがよくわかる >>925
ガイシ関連でしょ。
笠寺の定期客比率は52％と異常に低い（定期の割引率の高いJRの場合、大都市内の通勤電車の駅は60％台、郊外は70％が普通。 名古屋市内で毎時4本の普通停車駅で一番客多いのは道徳なんだが
一体924から何が読み取れるというのか >>928
西枇杷島に6500人の乗降人員があった1977年度のダイヤ（12時台 新名古屋発岐阜・犬山方面）
特急x4 新岐阜2、新鵜沼2
高速x6 新岐阜4、御嵩1、犬山経由新岐阜1
急行x5 新岐阜2、新鵜沼2、森上1
準急x5 須ケ口1、岩倉2、佐屋1、弥富1
普通x5 栄生1、新岐阜2、犬山2
今と何が違うのかね？むしろ今よりダラが少なくてあの成績なんだが
自論と統計を無理矢理こじつけるなよ >>923
いや
笠寺周辺が一気に開発されたからJRの方が有利なのであって本数ではない
途中に川があってそこで結構利用客が分かれてる ちなみに逆方面
特急x4 豊橋1、蒲郡1、河和2
高速x6 豊橋2、美合2、常滑2
急行x6 豊橋2、蒲郡1、碧南1、河和2
準急x3 豊明1、知田半田2
普通x6 岡崎2、豊明1、鳴海1、太田川2 >>932
悪いけど、どこが開発されたの？
俺は別に名鉄もJRもフラットに見てるけど、あんまりテキトーなことを書かれると、ちょっとどうかなと思う。 >>931
西枇杷島はその頃は準急停車駅だったんだけど… >>931
昔は名鉄を使ってた層が今はその他の公共交通手段に流れているのがよくわかるじゃん
名鉄はボトルネックで本数を増やせないからその利用者層引き留められなかったのがよくわかる >>934
開発というか民営化まえからあるのもあるが
ガイシホールなど色々ある
そして名鉄からだと川などあって行くのがめんどくさかったりしたりそもそも名鉄で行けるということがあまり知られていなかったりする
南区民に聞いたら川でどっちを使うか分かれているらしい
要するに言いたかったのはJRの利用客が多いのは本数というだけではなくJR笠寺の方がガイシホールなどが近くてそれによっても利用客に差が出ているということ >>935
orz...そういやそうだったな、スマン
となると平日ダイヤと乗降数を合わせるとこうなる
栄生13858 10本（準5普5）
東枇 .5566 4本（普4）
西枇 .6595 5本（準3普2）
二杁 .2900 2本（普2）
新川 .3358 2本（普2）
須口12268 8本（急3準3普2）
西枇杷島の全盛期だなこりゃ
この後準急停車の座を二ツ杁に取られてから凋落する
>>936
本数増やせば引き留められたと思うのか？
引き留める必要があるのは名古屋市内の客だけじゃないぞ
当時と比べて減った駅が市内に集中しているわけでもないのだから >>916
鳴海は桜通線延伸で徳重周辺の宅地開発されそこから鳴海に若干流れているのげ結局延伸からは微増している
鳴海が数十年ぶりに前後を超える日は近いかも >>938
須ヶ口が12000ってスゲーな
親戚が大里に住んでいるので月に一度そこへ行ってそこから車で清須や枇杷島の方のスーパーや飲食店に行くが須ヶ口が甚目寺や新清洲を越えているなんて想像出来んな...
まあ今は甚目寺>新清洲>須ヶ口だけど ちな豊橋方面
堀田16916 9本（急4準1普4）
呼続 .3691 4本（普4）
さくら 4178 4本（普4）
笠寺12907 5本（準1普4）
星崎 .4717 4本（普4）
鳴海25546 11本（高2急4準1普4）
左京 .3933 3本（普3）
有松13109 4本（準1普3）
中京12081 4本（準1普3）
前後13841 4本（準1普3）
豊明 .5316 3本（普3）
富士 .2265 2本（普2）
一木 . .696 2本（普2）
知立44554 12本（特2高4急4普2） JR笠寺は表立ってアナウンスしてないような感じながらコンサート開催時には
特別快速？？さえ臨時停車してる。ものすごい降りる人数に遭遇したことがある
名鉄の沿線だとナゴヤ球場前の頃はそうだったような >>936
あのさ、まず西枇杷島が名古屋市内にないことを認めようか。 >>940
新清洲は当時の社長の最寄りだったから狭い用地に無理して待避線作って急行停車駅に昇格させたらしい
昇格当時の新清洲駅の乗降数は5000程度（大里も同じくらい）だったから
須ヶ口の半分以下だった >>944
俺は西枇杷島なんて一言も言ってないが
ID:RVijRhwEに言ってくれ >>946
じゃあ何で名古屋市内の普通停車駅が載ってない924を引き合いに出したんだよ
あの統計値から枇杷島分岐-金山間がネックで名古屋市内の小駅がーって持論によく繋げたよなｗ 928で普通停車駅に言及してるが、レス先の924に普通停車駅は西枇杷島しかないだろ だから924は名古屋市内の話題じゃないだろ
どっちかといえば一宮岐阜の壊滅具合やべーってこと言ってるのに
何で名古屋市内の小駅の話題の材料になると思ったの？ｗｗ すいません909からの表の続きだから924にアンカしました
自分は921と925で本笠寺に触れたのでそういう意図で言いました
そもそも西枇杷島の話題なら
「利用者が少ないから毎時4本なんだよ」という言説がいかに間違っているかがよくわかる
なんて言いません レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
