東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 136
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私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
ttp://www.tobu.co.jp/
東武鉄道各線運行情報
ttp://tra-rep.tobu.jp/index.html
【直通先】
日比谷線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線┃東急電鉄
ttp://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 135
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505097712/
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↑次スレ作成時先頭行に２行入れて下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>302
治安が悪そう
同じ足立ならまだ北千住に住むっしょ 治安は足立区なので…というのもあるがそれでも23区の都内
埼玉のボロ雑巾や千葉の片田舎に比べればマシって考えの人多いよ >>308-389
たまたまそういうのが一時期相次いだだけのこと。今は治安はマシになっている。
足立区をイメージで語るな！ >>309
そんなことないよ
その手の連中には在日朝鮮人や生活保護受給者が都バス都営地下鉄日暮里・舎人ライナーが無料なのは知れ渡っているから
次から次に税金を納めないクソどもが流入している
それを知っていれば普通の人は住まないでしょ
だから都バスが充実している地域はヤバイ >>311
わかりました。素晴らしい分析。ここでそれを指摘して何の得があるのかしらんけど。
まあきちんと金かけて都心に住めばいいね。
流石にスレチ過ぎる。 >>312
おまえさんが根拠無く埼玉や千葉を貶めたから書いたまでだよ
足立や墨田や江戸川区にすんでいる生活保護はタダでJRAはもちろん江戸川平和島の競艇と大井競馬に行けるからな
福祉という名の無駄金が民度と治安を悪化させている
この点が埼玉千葉の人は無い人間性を低下させないライン >>313
私は309ではないんですが…。私は住めばどこもいい街だと思いますよ。 東武沿線って
・ドンキ
・業務スーパー
・ジャパン（ディスカウントストア）
・珍來
・日高屋
・ぎょうざの満洲
・パチンコ店
この日本の貧民街によくある店が何処のえきにも見かけるけどやっぱそういうレベルの沿線なんだよね おーい、誰かいないかい。
へーい、旦那様何か御用で。
強盗急行さんお帰りだよ。
わかりやした。で、お土産はいかがいたしやしょう。
そうさな。坂道と階段が多くて辛いそうだ。パテックスを差し上げな。
へーい。大変なんですね、強盗急行さん。 本線も小田急や東上線見たいに緩行線に優等列車走らせればいいのに じゃあせんげん台まで複々線にしてついでにせんげん台停車特急も増発な ttp://www.gikai-adachi.jp/iinkai/shidai/koutsu/pdf/20180315houkoku3.pdf
↑これを見ると仮上り緩行線の軌道工事が5月から6月にかけて始まるようだ
個人的に驚いたのが西新井 - 竹ノ塚間高架化要望があったということ
ttp://www.gikai-adachi.jp/iinkai/shidai/koutsu/pdf/20180315chinjo.pdf
↑これなんだけど、当然のことながらこの区間内に踏切は存在しない
逆立体交差化までして工事を実施する必要があるのかと
それにこのページには記載されていないが東武大師線の全面高架化も望んでいるんだろうな 北越谷は、北越谷発の各駅がある
大袋には、残念だが被害を被ってもらう
ということで、せんげん台から準急をお願いします東武さん 区間準急も30000も登場してから21年経つんだな…
新越谷のヴァリエも今年20周年で驚いた せんげん台駅まで複々線化する代わりに事業費捻出の為、東武の法則発動で大袋とせんげん台駅は駅名改称します。
大袋駅→東埼玉自動車教習所前駅
せんげん台駅→埼玉県立大学前駅 >>328
今でこそ関東でも区間○○が普通になってきたけど、関東で最初に導入したのが東武なんだよね
しかも区間準急っていう種別自体、初登場で西武、小田急と相次いで導入されて、ついに関西の近鉄にも登場することになった
西武はあっという間に消え、小田急もなくなっちゃったけどね
関東における区間種別の先駆けなんじゃないかと思う 昔の区間準急→今の準急、区間準急
昔の準急→今の急行、区間急行
昔の急行→今の特急 txは「区間」感があんまりないなぁ
準快速みたいな感じ 各駅停車がせんげん台でえらい待つから遅いんだよなぁ。トブコまで複々線にしてほしい 竹ノ塚始発の各停も、北千住の待ち合わせが長いから通しで跨いで乗るには使い物にならんのだよね 加須からはるばる上野まで毎日通ってる俺を慰めてくれ >>339
でも、曳舟以南以外はそれ乗るしか無いじゃないか。 ポイント乞食のためにはよクレカ使えるようにしろ
少しは小田急見習えや、複々線の使い方も小田急に負けてんぞ >>344
小田急乗れば分かるけど快急に乗客が殺到してるからとんでもない事になってるけど
まだ急行と日比直で分散している東武の方がマシ >>343
だからこそもうちょいなんとかならんかねと >>332
今の準急と急行は東向島〜牛田を通過してるから違う。
それと、急行りょうもうより現在の特急りょうもうの方が停車駅が増えている。 >>346
快速急行の一本後の通勤急行も大して所要時間違わないのに
新百合からの混み具合が段違いらしいね
まだ改正から間もないからそのうち平均化するのかもしれんけど
>>331
日光系統のリバティって区間特急だよな 浅草駅が通勤駅として魅力がなさ過ぎる事が却って複々線区間の分散に役立ってるのは何とも皮肉な話やね >>350
さらに浅草駅で乗り継ぎになる銀座線や浅草線が日比谷線と割と近いところを並走してるあたりも
浅草で乗り換えよりも日々直を使って通勤する理由になってると思う 複々線化じゃなくて連続立体化だけでいいのにね
埼玉県も越谷市も春日部市(春日部駅周辺以外は)やる気ないからね
北越谷〜16号まで立体化するだけで違うと思う 大袋は立体交差化もっと騒いだ方が良いよな。
地形的に難しくても飛び込みすぎ。 動物公園周辺も何とかならんのかね
運転本数が増えて昼間でも踏切の待ち時間が長い時があるよ >>355
だからあのデカいたんぼ掘ってアンダーパス作ったろ >>340
旧加須市と旧大利根町は東京通勤圏ギリギリだな
23区内への通勤率10パー以上。
大利根町はJR宇都宮線使ってるだろうから楽そうだな まあ家賃が払えないというより実家暮らしで貯金貯めまくりたい感じもするが。
MXテレビも加須からなら直接電波で受信できるだろう 武里から新横浜まで通ってる人とかいるよ。2〜3年くらい。 越谷から中央林間まで通ってた人なら知ってる。
今は横浜に職場が移ったが 今まで聞いた中で一番すごいと思ったのは、
江曽島から人形町だったか日比谷だったかまで通勤してる女子がいたな もう定年になったが桐生在住の東武の人が異動で業平橋まで通ったって例もあるよ メトロの中の人で東武ローカル線区から通ってる例は割とよく聞くな ちょっと前まで春日部から溝の口まで通勤してたわ
時間はかかったけど一本だから楽ちん こないだ西新井から急行乗ったら正面に座ってた人があざみ野まで乗ってて、毎朝通勤してるんだろか…って思った。
朝ラッシュの急行で座れてるってことは春日部辺りからだろうか。 >>363
派遣の人です。
今はもう通って無いけど。 （千葉）茂原→（東京）大手町
（千葉）五井→（栃木）小山
昔いたな… 実家があったり仕事が激務じゃなかったらそういう人はいるでしょう。 >>373
上段は平気でしょう
京葉線通勤快速があるから >>371
あざみ野なんて同じ埼玉でも和光市や浦和からだと1時間で着く距離だ 新越谷-草加間は所要時間短縮できそうだが東武はやる気がないな
他は線形が悪い 従兄は今は無き通勤快速で太田から大田区蒲田まで通勤していた １万の性能でダイヤをひくと、どの位短縮できるのかね。 >>366
複々線区間の某ターミナル駅には鹿沼からきている奴いるよ。
そういえば、りょうもうで運行妨害をおこしたメトロの駅員も足利市から通ってたな。 この気候で暖房をガンガン入れるアホ東武
現在地はスカイツリーライン内だが、日比谷線内に入ったら冷房に切り替わるんだろうなあ 空調付けるタイミングがほぼ毎回北千住手前のポイント過ぎた後なんだが、西新井出た辺りで付けるようにしてくれないか 3/30のダイヤ修正で午前中に東武発の鷺沼行きが復活。（東急車）
ついでに3/17からきぬがわ5号の時刻変更に伴い、日光線235レが新大平下7分停車に
のび特急2本待避となっています。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
