東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 136
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私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
ttp://www.tobu.co.jp/
東武鉄道各線運行情報
ttp://tra-rep.tobu.jp/index.html
【直通先】
日比谷線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線┃東急電鉄
ttp://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 135
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505097712/
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↑次スレ作成時先頭行に２行入れて下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured http://r.gnavi.co.jp/g-interview/entry/nekota/4166
そば屋さんを発見しました。それが「そば助」です。
いきなりですがもし私が飲食店を開くなら、「自分でも作れる料理」「他の店でも食べられる料理」だけは絶対に出さないというポリシーがあります。残念ながら開業予定はないのですが・・・。
今回紹介する「そば助」の八木大助社長、そんな私と全く一緒の信念をお持ちでビックリしました。そもそも「安かろう・まずかろうだった立ち食いそばの概念を変えたい！」
と、スタンドそば店の新境地を開拓すべく一念発起。「せっかくお金をいただくなら、どこにもないそばを出してやろう！」と2014年に開業したのが「そば助」です。
今や稲荷町本店をはじめ、北千住店、人形町店、池袋西口店ほか、「駅ナカすたんどそば助 竹ノ塚駅店」「駅ナカすたんどそば助 曳舟駅店」の6店舗を構えるまでに成長。
また、全国の食堂「ごはんどき」300店舗でもそば助のそばが食べられるそうです。野心満々ですね。
そもそも入り口にウルトラマンが立っている時点でアヤシさ満点ですね。
メニューがなんだか変なそば屋さん「そば助」
まずはメニューをご覧ください。
「究極の塩だし」「究め塩豚とろ角煮」「忍法！玉潰し豚」「元祖ラーそば」「汁なし豚天玉」など、正体不明の品書きが連ねられています。発狂しそうなぐらいの数です。
「普通のそばはないんですか？」（私）
「ありません！」（八木社長）←満面の笑み
ここのそばのデフォはどうやら「塩だし」。触れ込みは「醤油を一滴も使わないつゆで食べるそば」なのだそうです。 >>210
ちゃんと今年度出して来たがw
息してるか？ >>429
走行位置は東上だけなのが気になる
本線って保安装置更新する予定あるのか？ 走行位置の件は、恐らく運行管理システムの都合だと思う。
東上線は、運用管理（各編成の走行キロなどもカウントして、月検査とかのスケジュール管理など）も含めて運行管理システムを行っていると聞いたことがあるけれども、
本線のものにはそういった機能がないか、あるいは上手く機能していないのかもしれない。発車標の両数と実際の両数が違うあたり、列車番号と編成が紐づけ出来ていないのかも……。
本線は運行体系が複雑だし、末端区間は運行管理システムが未導入だから、一般向けに走行位置を表示するプログラムが難しかったのかも（でもそうすると、野田線はどうなんだ？となるか……）。
まあ、そのうちアップデートで対応してくると思うよ。 連投すまん。
プレス一番最後の写真の路線図、伊勢崎線の館林〜足利市間がおかしくないか？
これは、まだデバック中なの？ http://r.gnavi.co.jp/g-interview/entry/nekota/4166
そば屋さんを発見しました。それが「そば助」です。
いきなりですがもし私が飲食店を開くなら、「自分でも作れる料理」「他の店でも食べられる料理」だけは絶対に出さないというポリシーがあります。残念ながら開業予定はないのですが・・・。
今回紹介する「そば助」の八木大助社長、そんな私と全く一緒の信念をお持ちでビックリしました。そもそも「安かろう・まずかろうだった立ち食いそばの概念を変えたい！」
と、スタンドそば店の新境地を開拓すべく一念発起。「せっかくお金をいただくなら、どこにもないそばを出してやろう！」と2014年に開業したのが「そば助」です。
今や稲荷町本店をはじめ、北千住店、人形町店、池袋西口店ほか、「駅ナカすたんどそば助 竹ノ塚駅店」「駅ナカすたんどそば助 曳舟駅店」の6店舗を構えるまでに成長。
また、全国の食堂「ごはんどき」300店舗でもそば助のそばが食べられるそうです。野心満々ですね。
そもそも入り口にウルトラマンが立っている時点でアヤシさ満点ですね。
メニューがなんだか変なそば屋さん「そば助」
まずはメニューをご覧ください。
「究極の塩だし」「究め塩豚とろ角煮」「忍法！玉潰し豚」「元祖ラーそば」「汁なし豚天玉」など、正体不明の品書きが連ねられています。発狂しそうなぐらいの数です。
「普通のそばはないんですか？」（私）
「ありません！」（八木社長）←満面の笑み
ここのそばのデフォはどうやら「塩だし」。触れ込みは「醤油を一滴も使わないつゆで食べるそば」なのだそうです。 スカイツリー推しの東武だから押上に停まる半蔵門かね？
日比谷線はターミナルの上野や銀座とか、地下鉄のメジャー駅が揃ってるしねぇ >>437
ほぼ長津田と中央林間かの違いだが鷺沼行き復活するんｄｓ 今朝も車内乗り込んだ途端にメガネが曇るくらいの暑さと空気の重さ >>438
それより本線野田線の相直強化が気になる
もしかして半直を岩槻方面に流すとか･･･？ http://r.gnavi.co.jp/g-interview/entry/nekota/4166
そば屋さんを発見しました。それが「そば助」です。
いきなりですがもし私が飲食店を開くなら、「自分でも作れる料理」「他の店でも食べられる料理」だけは絶対に出さないというポリシーがあります。残念ながら開業予定はないのですが・・・。
今回紹介する「そば助」の八木大助社長、そんな私と全く一緒の信念をお持ちでビックリしました。そもそも「安かろう・まずかろうだった立ち食いそばの概念を変えたい！」
と、スタンドそば店の新境地を開拓すべく一念発起。「せっかくお金をいただくなら、どこにもないそばを出してやろう！」と2014年に開業したのが「そば助」です。
今や稲荷町本店をはじめ、北千住店、人形町店、池袋西口店ほか、「駅ナカすたんどそば助 竹ノ塚駅店」「駅ナカすたんどそば助 曳舟駅店」の6店舗を構えるまでに成長。
また、全国の食堂「ごはんどき」300店舗でもそば助のそばが食べられるそうです。野心満々ですね。
そもそも入り口にウルトラマンが立っている時点でアヤシさ満点ですね。
メニューがなんだか変なそば屋さん「そば助」
まずはメニューをご覧ください。
「究極の塩だし」「究め塩豚とろ角煮」「忍法！玉潰し豚」「元祖ラーそば」「汁なし豚天玉」など、正体不明の品書きが連ねられています。発狂しそうなぐらいの数です。
「普通のそばはないんですか？」（私）
「ありません！」（八木社長）←満面の笑み
ここのそばのデフォはどうやら「塩だし」。触れ込みは「醤油を一滴も使わないつゆで食べるそば」なのだそうです。 今朝の朝刊に乗っていた各都市の公示価格 （平米単価）↓
宇都宮市(317)＞下野市（89)＞小山市（87)＞
足利市、佐野市(57)＞さくら市、高根沢町(55)＞鹿沼市(54)＞
栃木市(48)＞日光市(47)＞那須塩原市、壬生町(46)＞矢板市、真岡市(45)＞上三川町(44)＞野木町(43)
以前は佐野と同じだったと思うが。栃木だけ低下が顕著。快速廃止で地価まで毀損した悪い鉄道会社東武
栃木市民をいじめるならさっさと倒産しろ�������� 走行位置の件は、恐らく運行管理システムの都合だと思う。
東上線は、運用管理（各編成の走行キロなどもカウントして、月検査とかのスケジュール管理など）も含めて運行管理システムを行っていると聞いたことがあるけれども、
本線のものにはそういった機能がないか、あるいは上手く機能していないのかもしれない。発車標の両数と実際の両数が違うあたり、列車番号と編成が紐づけ出来ていないのかも……。
本線は運行体系が複雑だし、末端区間は運行管理システムが未導入だから、一般向けに走行位置を表示するプログラムが難しかったのかも（でもそうすると、野田線はどうなんだ？となるか……）。
まあ、そのうちアップデートで対応してくると思うよ。 走行位置の件は、恐らく運行管理システムの都合だと思う。
東上線は、運用管理（各編成の走行キロなどもカウントして、月検査とかのスケジュール管理など）も含めて運行管理システムを行っていると聞いたことがあるけれども、
本線のものにはそういった機能がないか、あるいは上手く機能していないのかもしれない。発車標の両数と実際の両数が違うあたり、列車番号と編成が紐づけ出来ていないのかも……。
本線は運行体系が複雑だし、末端区間は運行管理システムが未導入だから、一般向けに走行位置を表示するプログラムが難しかったのかも（でもそうすると、野田線はどうなんだ？となるか……）。
まあ、そのうちアップデートで対応してくると思うよ。 走行位置の件は、恐らく運行管理システムの都合だと思う。
東上線は、運用管理（各編成の走行キロなどもカウントして、月検査とかのスケジュール管理など）も含めて運行管理システムを行っていると聞いたことがあるけれども、
本線のものにはそういった機能がないか、あるいは上手く機能していないのかもしれない。発車標の両数と実際の両数が違うあたり、列車番号と編成が紐づけ出来ていないのかも……。
本線は運行体系が複雑だし、末端区間は運行管理システムが未導入だから、一般向けに走行位置を表示するプログラムが難しかったのかも（でもそうすると、野田線はどうなんだ？となるか……）。
まあ、そのうちアップデートで対応してくると思うよ。 走行位置の件は、恐らく運行管理システムの都合だと思う。
東上線は、運用管理（各編成の走行キロなどもカウントして、月検査とかのスケジュール管理など）も含めて運行管理システムを行っていると聞いたことがあるけれども、
本線のものにはそういった機能がないか、あるいは上手く機能していないのかもしれない。発車標の両数と実際の両数が違うあたり、列車番号と編成が紐づけ出来ていないのかも……。
本線は運行体系が複雑だし、末端区間は運行管理システムが未導入だから、一般向けに走行位置を表示するプログラムが難しかったのかも（でもそうすると、野田線はどうなんだ？となるか……）。
まあ、そのうちアップデートで対応してくると思うよ。 走行位置の件は、恐らく運行管理システムの都合だと思う。
東上線は、運用管理（各編成の走行キロなどもカウントして、月検査とかのスケジュール管理など）も含めて運行管理システムを行っていると聞いたことがあるけれども、
本線のものにはそういった機能がないか、あるいは上手く機能していないのかもしれない。発車標の両数と実際の両数が違うあたり、列車番号と編成が紐づけ出来ていないのかも……。
本線は運行体系が複雑だし、末端区間は運行管理システムが未導入だから、一般向けに走行位置を表示するプログラムが難しかったのかも（でもそうすると、野田線はどうなんだ？となるか……）。
まあ、そのうちアップデートで対応してくると思うよ。 走行位置の件は、恐らく運行管理システムの都合だと思う。
東上線は、運用管理（各編成の走行キロなどもカウントして、月検査とかのスケジュール管理など）も含めて運行管理システムを行っていると聞いたことがあるけれども、
本線のものにはそういった機能がないか、あるいは上手く機能していないのかもしれない。発車標の両数と実際の両数が違うあたり、列車番号と編成が紐づけ出来ていないのかも……。
本線は運行体系が複雑だし、末端区間は運行管理システムが未導入だから、一般向けに走行位置を表示するプログラムが難しかったのかも（でもそうすると、野田線はどうなんだ？となるか……）。
まあ、そのうちアップデートで対応してくると思うよ。 走行位置の件は、恐らく運行管理システムの都合だと思う。
東上線は、運用管理（各編成の走行キロなどもカウントして、月検査とかのスケジュール管理など）も含めて運行管理システムを行っていると聞いたことがあるけれども、
本線のものにはそういった機能がないか、あるいは上手く機能していないのかもしれない。発車標の両数と実際の両数が違うあたり、列車番号と編成が紐づけ出来ていないのかも……。
本線は運行体系が複雑だし、末端区間は運行管理システムが未導入だから、一般向けに走行位置を表示するプログラムが難しかったのかも（でもそうすると、野田線はどうなんだ？となるか……）。
まあ、そのうちアップデートで対応してくると思うよ。 走行位置の件は、恐らく運行管理システムの都合だと思う。
東上線は、運用管理（各編成の走行キロなどもカウントして、月検査とかのスケジュール管理など）も含めて運行管理システムを行っていると聞いたことがあるけれども、
本線のものにはそういった機能がないか、あるいは上手く機能していないのかもしれない。発車標の両数と実際の両数が違うあたり、列車番号と編成が紐づけ出来ていないのかも……。
本線は運行体系が複雑だし、末端区間は運行管理システムが未導入だから、一般向けに走行位置を表示するプログラムが難しかったのかも（でもそうすると、野田線はどうなんだ？となるか……）。
まあ、そのうちアップデートで対応してくると思うよ。 走行位置の件は、恐らく運行管理システムの都合だと思う。
東上線は、運用管理（各編成の走行キロなどもカウントして、月検査とかのスケジュール管理など）も含めて運行管理システムを行っていると聞いたことがあるけれども、
本線のものにはそういった機能がないか、あるいは上手く機能していないのかもしれない。発車標の両数と実際の両数が違うあたり、列車番号と編成が紐づけ出来ていないのかも……。
本線は運行体系が複雑だし、末端区間は運行管理システムが未導入だから、一般向けに走行位置を表示するプログラムが難しかったのかも（でもそうすると、野田線はどうなんだ？となるか……）。
まあ、そのうちアップデートで対応してくると思うよ。 走行位置の件は、恐らく運行管理システムの都合だと思う。
東上線は、運用管理（各編成の走行キロなどもカウントして、月検査とかのスケジュール管理など）も含めて運行管理システムを行っていると聞いたことがあるけれども、
本線のものにはそういった機能がないか、あるいは上手く機能していないのかもしれない。発車標の両数と実際の両数が違うあたり、列車番号と編成が紐づけ出来ていないのかも……。
本線は運行体系が複雑だし、末端区間は運行管理システムが未導入だから、一般向けに走行位置を表示するプログラムが難しかったのかも（でもそうすると、野田線はどうなんだ？となるか……）。
まあ、そのうちアップデートで対応してくると思うよ。 走行位置の件は、恐らく運行管理システムの都合だと思う。
東上線は、運用管理（各編成の走行キロなどもカウントして、月検査とかのスケジュール管理など）も含めて運行管理システムを行っていると聞いたことがあるけれども、
本線のものにはそういった機能がないか、あるいは上手く機能していないのかもしれない。発車標の両数と実際の両数が違うあたり、列車番号と編成が紐づけ出来ていないのかも……。
本線は運行体系が複雑だし、末端区間は運行管理システムが未導入だから、一般向けに走行位置を表示するプログラムが難しかったのかも（でもそうすると、野田線はどうなんだ？となるか……）。
まあ、そのうちアップデートで対応してくると思うよ。 走行位置の件は、恐らく運行管理システムの都合だと思う。
東上線は、運用管理（各編成の走行キロなどもカウントして、月検査とかのスケジュール管理など）も含めて運行管理システムを行っていると聞いたことがあるけれども、
本線のものにはそういった機能がないか、あるいは上手く機能していないのかもしれない。発車標の両数と実際の両数が違うあたり、列車番号と編成が紐づけ出来ていないのかも……。
本線は運行体系が複雑だし、末端区間は運行管理システムが未導入だから、一般向けに走行位置を表示するプログラムが難しかったのかも（でもそうすると、野田線はどうなんだ？となるか……）。
まあ、そのうちアップデートで対応してくると思うよ。 走行位置の件は、恐らく運行管理システムの都合だと思う。
東上線は、運用管理（各編成の走行キロなどもカウントして、月検査とかのスケジュール管理など）も含めて運行管理システムを行っていると聞いたことがあるけれども、
本線のものにはそういった機能がないか、あるいは上手く機能していないのかもしれない。発車標の両数と実際の両数が違うあたり、列車番号と編成が紐づけ出来ていないのかも……。
本線は運行体系が複雑だし、末端区間は運行管理システムが未導入だから、一般向けに走行位置を表示するプログラムが難しかったのかも（でもそうすると、野田線はどうなんだ？となるか……）。
まあ、そのうちアップデートで対応してくると思うよ。 走行位置の件は、恐らく運行管理システムの都合だと思う。
東上線は、運用管理（各編成の走行キロなどもカウントして、月検査とかのスケジュール管理など）も含めて運行管理システムを行っていると聞いたことがあるけれども、
本線のものにはそういった機能がないか、あるいは上手く機能していないのかもしれない。発車標の両数と実際の両数が違うあたり、列車番号と編成が紐づけ出来ていないのかも……。
本線は運行体系が複雑だし、末端区間は運行管理システムが未導入だから、一般向けに走行位置を表示するプログラムが難しかったのかも（でもそうすると、野田線はどうなんだ？となるか……）。
まあ、そのうちアップデートで対応してくると思うよ。 走行位置の件は、恐らく運行管理システムの都合だと思う。
東上線は、運用管理（各編成の走行キロなどもカウントして、月検査とかのスケジュール管理など）も含めて運行管理システムを行っていると聞いたことがあるけれども、
本線のものにはそういった機能がないか、あるいは上手く機能していないのかもしれない。発車標の両数と実際の両数が違うあたり、列車番号と編成が紐づけ出来ていないのかも……。
本線は運行体系が複雑だし、末端区間は運行管理システムが未導入だから、一般向けに走行位置を表示するプログラムが難しかったのかも（でもそうすると、野田線はどうなんだ？となるか……）。
まあ、そのうちアップデートで対応してくると思うよ。 走行位置の件は、恐らく運行管理システムの都合だと思う。
東上線は、運用管理（各編成の走行キロなどもカウントして、月検査とかのスケジュール管理など）も含めて運行管理システムを行っていると聞いたことがあるけれども、
本線のものにはそういった機能がないか、あるいは上手く機能していないのかもしれない。発車標の両数と実際の両数が違うあたり、列車番号と編成が紐づけ出来ていないのかも……。
本線は運行体系が複雑だし、末端区間は運行管理システムが未導入だから、一般向けに走行位置を表示するプログラムが難しかったのかも（でもそうすると、野田線はどうなんだ？となるか……）。
まあ、そのうちアップデートで対応してくると思うよ。 走行位置の件は、恐らく運行管理システムの都合だと思う。
東上線は、運用管理（各編成の走行キロなどもカウントして、月検査とかのスケジュール管理など）も含めて運行管理システムを行っていると聞いたことがあるけれども、
本線のものにはそういった機能がないか、あるいは上手く機能していないのかもしれない。発車標の両数と実際の両数が違うあたり、列車番号と編成が紐づけ出来ていないのかも……。
本線は運行体系が複雑だし、末端区間は運行管理システムが未導入だから、一般向けに走行位置を表示するプログラムが難しかったのかも（でもそうすると、野田線はどうなんだ？となるか……）。
まあ、そのうちアップデートで対応してくると思うよ。 走行位置の件は、恐らく運行管理システムの都合だと思う。
東上線は、運用管理（各編成の走行キロなどもカウントして、月検査とかのスケジュール管理など）も含めて運行管理システムを行っていると聞いたことがあるけれども、
本線のものにはそういった機能がないか、あるいは上手く機能していないのかもしれない。発車標の両数と実際の両数が違うあたり、列車番号と編成が紐づけ出来ていないのかも……。
本線は運行体系が複雑だし、末端区間は運行管理システムが未導入だから、一般向けに走行位置を表示するプログラムが難しかったのかも（でもそうすると、野田線はどうなんだ？となるか……）。
まあ、そのうちアップデートで対応してくると思うよ。 走行位置の件は、恐らく運行管理システムの都合だと思う。
東上線は、運用管理（各編成の走行キロなどもカウントして、月検査とかのスケジュール管理など）も含めて運行管理システムを行っていると聞いたことがあるけれども、
本線のものにはそういった機能がないか、あるいは上手く機能していないのかもしれない。発車標の両数と実際の両数が違うあたり、列車番号と編成が紐づけ出来ていないのかも……。
本線は運行体系が複雑だし、末端区間は運行管理システムが未導入だから、一般向けに走行位置を表示するプログラムが難しかったのかも（でもそうすると、野田線はどうなんだ？となるか……）。
まあ、そのうちアップデートで対応してくると思うよ。 走行位置の件は、恐らく運行管理システムの都合だと思う。
東上線は、運用管理（各編成の走行キロなどもカウントして、月検査とかのスケジュール管理など）も含めて運行管理システムを行っていると聞いたことがあるけれども、
本線のものにはそういった機能がないか、あるいは上手く機能していないのかもしれない。発車標の両数と実際の両数が違うあたり、列車番号と編成が紐づけ出来ていないのかも……。
本線は運行体系が複雑だし、末端区間は運行管理システムが未導入だから、一般向けに走行位置を表示するプログラムが難しかったのかも（でもそうすると、野田線はどうなんだ？となるか……）。
まあ、そのうちアップデートで対応してくると思うよ。 走行位置の件は、恐らく運行管理システムの都合だと思う。
東上線は、運用管理（各編成の走行キロなどもカウントして、月検査とかのスケジュール管理など）も含めて運行管理システムを行っていると聞いたことがあるけれども、
本線のものにはそういった機能がないか、あるいは上手く機能していないのかもしれない。発車標の両数と実際の両数が違うあたり、列車番号と編成が紐づけ出来ていないのかも……。
本線は運行体系が複雑だし、末端区間は運行管理システムが未導入だから、一般向けに走行位置を表示するプログラムが難しかったのかも（でもそうすると、野田線はどうなんだ？となるか……）。
まあ、そのうちアップデートで対応してくると思うよ。 走行位置の件は、恐らく運行管理システムの都合だと思う。
東上線は、運用管理（各編成の走行キロなどもカウントして、月検査とかのスケジュール管理など）も含めて運行管理システムを行っていると聞いたことがあるけれども、
本線のものにはそういった機能がないか、あるいは上手く機能していないのかもしれない。発車標の両数と実際の両数が違うあたり、列車番号と編成が紐づけ出来ていないのかも……。
本線は運行体系が複雑だし、末端区間は運行管理システムが未導入だから、一般向けに走行位置を表示するプログラムが難しかったのかも（でもそうすると、野田線はどうなんだ？となるか……）。
まあ、そのうちアップデートで対応してくると思うよ。 走行位置の件は、恐らく運行管理システムの都合だと思う。
東上線は、運用管理（各編成の走行キロなどもカウントして、月検査とかのスケジュール管理など）も含めて運行管理システムを行っていると聞いたことがあるけれども、
本線のものにはそういった機能がないか、あるいは上手く機能していないのかもしれない。発車標の両数と実際の両数が違うあたり、列車番号と編成が紐づけ出来ていないのかも……。
本線は運行体系が複雑だし、末端区間は運行管理システムが未導入だから、一般向けに走行位置を表示するプログラムが難しかったのかも（でもそうすると、野田線はどうなんだ？となるか……）。
まあ、そのうちアップデートで対応してくると思うよ。 走行位置の件は、恐らく運行管理システムの都合だと思う。
東上線は、運用管理（各編成の走行キロなどもカウントして、月検査とかのスケジュール管理など）も含めて運行管理システムを行っていると聞いたことがあるけれども、
本線のものにはそういった機能がないか、あるいは上手く機能していないのかもしれない。発車標の両数と実際の両数が違うあたり、列車番号と編成が紐づけ出来ていないのかも……。
本線は運行体系が複雑だし、末端区間は運行管理システムが未導入だから、一般向けに走行位置を表示するプログラムが難しかったのかも（でもそうすると、野田線はどうなんだ？となるか……）。
まあ、そのうちアップデートで対応してくると思うよ。 走行位置の件は、恐らく運行管理システムの都合だと思う。
東上線は、運用管理（各編成の走行キロなどもカウントして、月検査とかのスケジュール管理など）も含めて運行管理システムを行っていると聞いたことがあるけれども、
本線のものにはそういった機能がないか、あるいは上手く機能していないのかもしれない。発車標の両数と実際の両数が違うあたり、列車番号と編成が紐づけ出来ていないのかも……。
本線は運行体系が複雑だし、末端区間は運行管理システムが未導入だから、一般向けに走行位置を表示するプログラムが難しかったのかも（でもそうすると、野田線はどうなんだ？となるか……）。
まあ、そのうちアップデートで対応してくると思うよ。 走行位置の件は、恐らく運行管理システムの都合だと思う。
東上線は、運用管理（各編成の走行キロなどもカウントして、月検査とかのスケジュール管理など）も含めて運行管理システムを行っていると聞いたことがあるけれども、
本線のものにはそういった機能がないか、あるいは上手く機能していないのかもしれない。発車標の両数と実際の両数が違うあたり、列車番号と編成が紐づけ出来ていないのかも……。
本線は運行体系が複雑だし、末端区間は運行管理システムが未導入だから、一般向けに走行位置を表示するプログラムが難しかったのかも（でもそうすると、野田線はどうなんだ？となるか……）。
まあ、そのうちアップデートで対応してくると思うよ。 走行位置の件は、恐らく運行管理システムの都合だと思う。
東上線は、運用管理（各編成の走行キロなどもカウントして、月検査とかのスケジュール管理など）も含めて運行管理システムを行っていると聞いたことがあるけれども、
本線のものにはそういった機能がないか、あるいは上手く機能していないのかもしれない。発車標の両数と実際の両数が違うあたり、列車番号と編成が紐づけ出来ていないのかも……。
本線は運行体系が複雑だし、末端区間は運行管理システムが未導入だから、一般向けに走行位置を表示するプログラムが難しかったのかも（でもそうすると、野田線はどうなんだ？となるか……）。
まあ、そのうちアップデートで対応してくると思うよ。 http://r.gnavi.co.jp/g-interview/entry/nekota/4166
そば屋さんを発見しました。それが「そば助」です。
いきなりですがもし私が飲食店を開くなら、「自分でも作れる料理」「他の店でも食べられる料理」だけは絶対に出さないというポリシーがあります。残念ながら開業予定はないのですが・・・。
今回紹介する「そば助」の八木大助社長、そんな私と全く一緒の信念をお持ちでビックリしました。そもそも「安かろう・まずかろうだった立ち食いそばの概念を変えたい！」
と、スタンドそば店の新境地を開拓すべく一念発起。「せっかくお金をいただくなら、どこにもないそばを出してやろう！」と2014年に開業したのが「そば助」です。
今や稲荷町本店をはじめ、北千住店、人形町店、池袋西口店ほか、「駅ナカすたんどそば助 竹ノ塚駅店」「駅ナカすたんどそば助 曳舟駅店」の6店舗を構えるまでに成長。
また、全国の食堂「ごはんどき」300店舗でもそば助のそばが食べられるそうです。野心満々ですね。
そもそも入り口にウルトラマンが立っている時点でアヤシさ満点ですね。
メニューがなんだか変なそば屋さん「そば助」
まずはメニューをご覧ください。
「究極の塩だし」「究め塩豚とろ角煮」「忍法！玉潰し豚」「元祖ラーそば」「汁なし豚天玉」など、正体不明の品書きが連ねられています。発狂しそうなぐらいの数です。
「普通のそばはないんですか？」（私）
「ありません！」（八木社長）←満面の笑み
ここのそばのデフォはどうやら「塩だし」。触れ込みは「醤油を一滴も使わないつゆで食べるそば」なのだそうです。 3日残してやっと東武アプリ登場かと思ったら
走行位置は東上だけかよ、本線はどうした？本線は？
これじゃ今年度出してないのとほぼ変わりはないな 竹ノ塚仮ホーム、階段のところの覆いが取れて広くなったのう。
良かったなあ。
仮上り緩行線建設に向けて、いろいろやってるねえ。 いつの間にか、水天宮前と人形町、新富町と築地が乗換駅になってるね！
これは助かるわ かつての準急A
日中に数本だけでも復活してほしい
停車駅は久喜、加須、羽生、館林、多々良、福居、足利市、韮川、太田くらいで http://r.gnavi.co.jp/g-interview/entry/nekota/4166
そば屋さんを発見しました。それが「そば助」です。
いきなりですがもし私が飲食店を開くなら、「自分でも作れる料理」「他の店でも食べられる料理」だけは絶対に出さないというポリシーがあります。残念ながら開業予定はないのですが・・・。
今回紹介する「そば助」の八木大助社長、そんな私と全く一緒の信念をお持ちでビックリしました。そもそも「安かろう・まずかろうだった立ち食いそばの概念を変えたい！」
と、スタンドそば店の新境地を開拓すべく一念発起。「せっかくお金をいただくなら、どこにもないそばを出してやろう！」と2014年に開業したのが「そば助」です。
今や稲荷町本店をはじめ、北千住店、人形町店、池袋西口店ほか、「駅ナカすたんどそば助 竹ノ塚駅店」「駅ナカすたんどそば助 曳舟駅店」の6店舗を構えるまでに成長。
また、全国の食堂「ごはんどき」300店舗でもそば助のそばが食べられるそうです。野心満々ですね。
そもそも入り口にウルトラマンが立っている時点でアヤシさ満点ですね。
メニューがなんだか変なそば屋さん「そば助」
まずはメニューをご覧ください。
「究極の塩だし」「究め塩豚とろ角煮」「忍法！玉潰し豚」「元祖ラーそば」「汁なし豚天玉」など、正体不明の品書きが連ねられています。発狂しそうなぐらいの数です。
「普通のそばはないんですか？」（私）
「ありません！」（八木社長）←満面の笑み
ここのそばのデフォはどうやら「塩だし」。触れ込みは「醤油を一滴も使わないつゆで食べるそば」なのだそうです。 http://r.gnavi.co.jp/g-interview/entry/nekota/4166
そば屋さんを発見しました。それが「そば助」です。
いきなりですがもし私が飲食店を開くなら、「自分でも作れる料理」「他の店でも食べられる料理」だけは絶対に出さないというポリシーがあります。残念ながら開業予定はないのですが・・・。
今回紹介する「そば助」の八木大助社長、そんな私と全く一緒の信念をお持ちでビックリしました。そもそも「安かろう・まずかろうだった立ち食いそばの概念を変えたい！」
と、スタンドそば店の新境地を開拓すべく一念発起。「せっかくお金をいただくなら、どこにもないそばを出してやろう！」と2014年に開業したのが「そば助」です。
今や稲荷町本店をはじめ、北千住店、人形町店、池袋西口店ほか、「駅ナカすたんどそば助 竹ノ塚駅店」「駅ナカすたんどそば助 曳舟駅店」の6店舗を構えるまでに成長。
また、全国の食堂「ごはんどき」300店舗でもそば助のそばが食べられるそうです。野心満々ですね。
そもそも入り口にウルトラマンが立っている時点でアヤシさ満点ですね。
メニューがなんだか変なそば屋さん「そば助」
まずはメニューをご覧ください。
「究極の塩だし」「究め塩豚とろ角煮」「忍法！玉潰し豚」「元祖ラーそば」「汁なし豚天玉」など、正体不明の品書きが連ねられています。発狂しそうなぐらいの数です。
「普通のそばはないんですか？」（私）
「ありません！」（八木社長）←満面の笑み
ここのそばのデフォはどうやら「塩だし」。触れ込みは「醤油を一滴も使わないつゆで食べるそば」なのだそうです。 走行位置の件は、恐らく運行管理システムの都合だと思う。
東上線は、運用管理（各恐らく運行管理システムの都合だと思う。編成の走行キロなどもカウントして、月検査とかのスケジュール管理など）も含めて運行管理
システムを行っていると聞いたことがあるけれども、
本線のものにはそういった機能がないか、あるいは上手く機能していないのかもしれない。発車標の両数と管理すると、野田線（各恐らく運行管理システム
の都合だと思う。編成の走行キロなどもカウントして、月検査とかのスケジュール
管理など）も含めて運実際の両数が違うあたり、列車番号と編成が紐づけ出来ていないのかも……。
本線は運行体系がそういった機能がないか、あるいは上手く機能していないのかもしれない。発車標の両数と複雑だ
し、末端区間は運行管理システムが未導入だから、一般向けに走行位置を表示するプログラムが難しかったのかも（でもそうすると、野田線はどうなんだ？となるか……）。 http://r.gnavi.co.jp/g-interview/entry/nekota/4166
そば屋さんを発見しました。それが「そば助」です。
いきなりですがもし私が飲食店を開くなら、「自分でも作れる料理」「他の店でも食べられる料理」だけは絶対に出さないというポリシーがあります。残念ながら開業予定はないのですが・・・。
今回紹介する「そば助」の八木大助社長、そんな私と全く一緒の信念をお持ちでビックリしました。そもそも「安かろう・まずかろうだった立ち食いそばの概念を変えたい！」
と、スタンドそば店の新境地を開拓すべく一念発起。「せっかくお金をいただくなら、どこにもないそばを出してやろう！」と2014年に開業したのが「そば助」です。
今や稲荷町本店をはじめ、北千住店、人形町店、池袋西口店ほか、「駅ナカすたんどそば助 竹ノ塚駅店」「駅ナカすたんどそば助 曳舟駅店」の6店舗を構えるまでに成長。
また、全国の食堂「ごはんどき」300店舗でもそば助のそばが食べられるそうです。野心満々ですね。
そもそも入り口にウルトラマンが立っている時点でアヤシさ満点ですね。
メニューがなんだか変なそば屋さん「そば助」
まずはメニューをご覧ください。
「究極の塩だし」「究め塩豚とろ角煮」「忍法！玉潰し豚」「元祖ラーそば」「汁なし豚天玉」など、正体不明の品書きが連ねられています。発狂しそうなぐらいの数です。
「普通のそばはないんですか？」（私）
「ありません！」（八木社長）←満面の笑み
ここのそばのデフォはどうやら「塩だし」。触れ込みは「醤油を一滴も使わないつゆで食べるそば」なのだそうです。 http://r.gnavi.co.jp/g-interview/entry/nekota/4166
そば屋さんを発見しました。それが「そば助」です。
いきなりですがもし私が飲食店を開くなら、「自分でも作れる料理」「他の店でも食べられる料理」だけは絶対に出さないというポリシーがあります。残念ながら開業予定はないのですが・・・。
今回紹介する「そば助」の八木大助社長、そんな私と全く一緒の信念をお持ちでビックリしました。そもそも「安かろう・まずかろうだった立ち食いそばの概念を変えたい！」
と、スタンドそば店の新境地を開拓すべく一念発起。「せっかくお金をいただくなら、どこにもないそばを出してやろう！」と2014年に開業したのが「そば助」です。
今や稲荷町本店をはじめ、北千住店、人形町店、池袋西口店ほか、「駅ナカすたんどそば助 竹ノ塚駅店」「駅ナカすたんどそば助 曳舟駅店」の6店舗を構えるまでに成長。
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そもそも入り口にウルトラマンが立っている時点でアヤシさ満点ですね。
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「究極の塩だし」「究め塩豚とろ角煮」「忍法！玉潰し豚」「元祖ラーそば」「汁なし豚天玉」など、正体不明の品書きが連ねられています。発狂しそうなぐらいの数です。
「普通のそばはないんですか？」（私）
「ありません！」（八木社長）←満面の笑み
ここのそばのデフォはどうやら「塩だし」。触れ込みは「醤油を一滴も使わないつゆで食べるそば」なのだそうです。 http://r.gnavi.co.jp/g-interview/entry/nekota/4166
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いきなりですがもし私が飲食店を開くなら、「自分でも作れる料理」「他の店でも食べられる料理」だけは絶対に出さないというポリシーがあります。残念ながら開業予定はないのですが・・・。
今回紹介する「そば助」の八木大助社長、そんな私と全く一緒の信念をお持ちでビックリしました。そもそも「安かろう・まずかろうだった立ち食いそばの概念を変えたい！」
と、スタンドそば店の新境地を開拓すべく一念発起。「せっかくお金をいただくなら、どこにもないそばを出してやろう！」と2014年に開業したのが「そば助」です。
今や稲荷町本店をはじめ、北千住店、人形町店、池袋西口店ほか、「駅ナカすたんどそば助 竹ノ塚駅店」「駅ナカすたんどそば助 曳舟駅店」の6店舗を構えるまでに成長。
また、全国の食堂「ごはんどき」300店舗でもそば助のそばが食べられるそうです。野心満々ですね。
そもそも入り口にウルトラマンが立っている時点でアヤシさ満点ですね。
メニューがなんだか変なそば屋さん「そば助」
まずはメニューをご覧ください。
「究極の塩だし」「究め塩豚とろ角煮」「忍法！玉潰し豚」「元祖ラーそば」「汁なし豚天玉」など、正体不明の品書きが連ねられています。発狂しそうなぐらいの数です。
「普通のそばはないんですか？」（私）
「ありません！」（八木社長）←満面の笑み
ここのそばのデフォはどうやら「塩だし」。触れ込みは「醤油を一滴も使わないつゆで食べるそば」なのだそうです。 http://r.gnavi.co.jp/g-interview/entry/nekota/4166
そば屋さんを発見しました。それが「そば助」です。
いきなりですがもし私が飲食店を開くなら、「自分でも作れる料理」「他の店でも食べられる料理」だけは絶対に出さないというポリシーがあります。残念ながら開業予定はないのですが・・・。
今回紹介する「そば助」の八木大助社長、そんな私と全く一緒の信念をお持ちでビックリしました。そもそも「安かろう・まずかろうだった立ち食いそばの概念を変えたい！」
と、スタンドそば店の新境地を開拓すべく一念発起。「せっかくお金をいただくなら、どこにもないそばを出してやろう！」と2014年に開業したのが「そば助」です。
今や稲荷町本店をはじめ、北千住店、人形町店、池袋西口店ほか、「駅ナカすたんどそば助 竹ノ塚駅店」「駅ナカすたんどそば助 曳舟駅店」の6店舗を構えるまでに成長。
また、全国の食堂「ごはんどき」300店舗でもそば助のそばが食べられるそうです。野心満々ですね。
そもそも入り口にウルトラマンが立っている時点でアヤシさ満点ですね。
メニューがなんだか変なそば屋さん「そば助」
まずはメニューをご覧ください。
「究極の塩だし」「究め塩豚とろ角煮」「忍法！玉潰し豚」「元祖ラーそば」「汁なし豚天玉」など、正体不明の品書きが連ねられています。発狂しそうなぐらいの数です。
「普通のそばはないんですか？」（私）
「ありません！」（八木社長）←満面の笑み
ここのそばのデフォはどうやら「塩だし」。触れ込みは「醤油を一滴も使わないつゆで食べるそば」なのだそうです。 http://r.gnavi.co.jp/g-interview/entry/nekota/4166
そば屋さんを発見しました。それが「そば助」です。
いきなりですがもし私が飲食店を開くなら、「自分でも作れる料理」「他の店でも食べられる料理」だけは絶対に出さないというポリシーがあります。残念ながら開業予定はないのですが・・・。
今回紹介する「そば助」の八木大助社長、そんな私と全く一緒の信念をお持ちでビックリしました。そもそも「安かろう・まずかろうだった立ち食いそばの概念を変えたい！」
と、スタンドそば店の新境地を開拓すべく一念発起。「せっかくお金をいただくなら、どこにもないそばを出してやろう！」と2014年に開業したのが「そば助」です。
今や稲荷町本店をはじめ、北千住店、人形町店、池袋西口店ほか、「駅ナカすたんどそば助 竹ノ塚駅店」「駅ナカすたんどそば助 曳舟駅店」の6店舗を構えるまでに成長。
また、全国の食堂「ごはんどき」300店舗でもそば助のそばが食べられるそうです。野心満々ですね。
そもそも入り口にウルトラマンが立っている時点でアヤシさ満点ですね。
メニューがなんだか変なそば屋さん「そば助」
まずはメニューをご覧ください。
「究極の塩だし」「究め塩豚とろ角煮」「忍法！玉潰し豚」「元祖ラーそば」「汁なし豚天玉」など、正体不明の品書きが連ねられています。発狂しそうなぐらいの数です。
「普通のそばはないんですか？」（私）
「ありません！」（八木社長）←満面の笑み
ここのそばのデフォはどうやら「塩だし」。触れ込みは「醤油を一滴も使わないつゆで食べるそば」なのだそうです。 http://r.gnavi.co.jp/g-interview/entry/nekota/4166
そば屋さんを発見しました。それが「そば助」です。
いきなりですがもし私が飲食店を開くなら、「自分でも作れる料理」「他の店でも食べられる料理」だけは絶対に出さないというポリシーがあります。残念ながら開業予定はないのですが・・・。
今回紹介する「そば助」の八木大助社長、そんな私と全く一緒の信念をお持ちでビックリしました。そもそも「安かろう・まずかろうだった立ち食いそばの概念を変えたい！」
と、スタンドそば店の新境地を開拓すべく一念発起。「せっかくお金をいただくなら、どこにもないそばを出してやろう！」と2014年に開業したのが「そば助」です。
今や稲荷町本店をはじめ、北千住店、人形町店、池袋西口店ほか、「駅ナカすたんどそば助 竹ノ塚駅店」「駅ナカすたんどそば助 曳舟駅店」の6店舗を構えるまでに成長。
また、全国の食堂「ごはんどき」300店舗でもそば助のそばが食べられるそうです。野心満々ですね。
そもそも入り口にウルトラマンが立っている時点でアヤシさ満点ですね。
メニューがなんだか変なそば屋さん「そば助」
まずはメニューをご覧ください。
「究極の塩だし」「究め塩豚とろ角煮」「忍法！玉潰し豚」「元祖ラーそば」「汁なし豚天玉」など、正体不明の品書きが連ねられています。発狂しそうなぐらいの数です。
「普通のそばはないんですか？」（私）
「ありません！」（八木社長）←満面の笑み
ここのそばのデフォはどうやら「塩だし」。触れ込みは「醤油を一滴も使わないつゆで食べるそば」なのだそうです。 http://r.gnavi.co.jp/g-interview/entry/nekota/4166
そば屋さんを発見しました。それが「そば助」です。
いきなりですがもし私が飲食店を開くなら、「自分でも作れる料理」「他の店でも食べられる料理」だけは絶対に出さないというポリシーがあります。残念ながら開業予定はないのですが・・・。
今回紹介する「そば助」の八木大助社長、そんな私と全く一緒の信念をお持ちでビックリしました。そもそも「安かろう・まずかろうだった立ち食いそばの概念を変えたい！」
と、スタンドそば店の新境地を開拓すべく一念発起。「せっかくお金をいただくなら、どこにもないそばを出してやろう！」と2014年に開業したのが「そば助」です。
今や稲荷町本店をはじめ、北千住店、人形町店、池袋西口店ほか、「駅ナカすたんどそば助 竹ノ塚駅店」「駅ナカすたんどそば助 曳舟駅店」の6店舗を構えるまでに成長。
また、全国の食堂「ごはんどき」300店舗でもそば助のそばが食べられるそうです。野心満々ですね。
そもそも入り口にウルトラマンが立っている時点でアヤシさ満点ですね。
メニューがなんだか変なそば屋さん「そば助」
まずはメニューをご覧ください。
「究極の塩だし」「究め塩豚とろ角煮」「忍法！玉潰し豚」「元祖ラーそば」「汁なし豚天玉」など、正体不明の品書きが連ねられています。発狂しそうなぐらいの数です。
「普通のそばはないんですか？」（私）
「ありません！」（八木社長）←満面の笑み
ここのそばのデフォはどうやら「塩だし」。触れ込みは「醤油を一滴も使わないつゆで食べるそば」なのだそうです。 走行位置の件は、恐らく運行管理システムの都合だと思う。
東上線は、運用管理（各恐らく運行管理システムの都合だと思う。編成の走行キロなどもカウントして、月検査とかのスケジュール管理など）も含めて運行管理
システムを行っていると聞いたことがあるけれども、
本線のものにはそういった機能がないか、あるいは上手く機能していないのかもしれない。発車標の両数と管理すると、野田線（各恐らく運行管理システム
の都合だと思う。編成の走行キロなどもカウントして、月検査とかのスケジュール
管理など）も含めて運実際の両数が違うあたり、列車番号と編成が紐づけ出来ていないのかも……。
本線は運行体系がそういった機能がないか、あるいは上手く機能していないのかもしれない。発車標の両数と複雑だ
し、末端区間は運行管理システムが未導入だから、一般向けに走行位置を表示するプログラムが難しかったのかも（でもそうすると、野田線はどうなんだ？となるか……）。 そば屋さんを発見しました。それが「そば助」です。
http://r.gnavi.co.jp/g-interview/entry/nekota/4166
いきなりですがもし私が飲食店を開くなら、「自分でも作れる料理」「他の店でも食べられる料理」だけは絶対に出さないというポリシーがあります。残念ながら開業予定はないのですが・・・。
今回紹介する「そば助」の八木大助社長、そんな私と全く一緒の信念をお持ちでビックリしました。そもそも「安かろう・まずかろうだった立ち食いそばの概念を変えたい！」
と、スタンドそば店の新境地を開拓すべく一念発起。「せっかくお金をいただくなら、どこにもないそばを出してやろう！」と2014年に開業したのが「そば助」です。
今や稲荷町本店をはじめ、北千住店、人形町店、池袋西口店ほか、「駅ナカすたんどそば助 竹ノ塚駅店」「駅ナカすたんどそば助 曳舟駅店」の6店舗を構えるまでに成長。
また、全国の食堂「ごはんどき」300店舗でもそば助のそばが食べられるそうです。野心満々ですね。
そもそも入り口にウルトラマンが立っている時点でアヤシさ満点ですね。
メニューがなんだか変なそば屋さん「そば助」
まずはメニューをご覧ください。
「究極の塩だし」「究め塩豚とろ角煮」「忍法！玉潰し豚」「元祖ラーそば」「汁なし豚天玉」など、正体不明の品書きが連ねられています。発狂しそうなぐらいの数です。
「普通のそばはないんですか？」（私）
「ありません！」（八木社長）←満面の笑み
ここのそばのデフォはどうやら「塩だし」。触れ込みは「醤油を一滴も使わないつゆで食べるそば」なのだそうです。 >>438
半蔵門線線内折り返せない
田園都市線は超過密ダイヤで有料特急割り込ませる余裕は無い
>>442
ダイヤ乱れた時に面倒なのて
直通運行は単純化 草加駅ってなんであんなにボロボロなの？
壁が黒ずんでいるし、ロータリーから見ても汚い。特に西口。 草加の地上駅時代はどんな感じだったの？
蒲生とか新越谷の地上駅時代はよーく覚えているが
写真とか残っていないのかな？ >>503
新越谷駅は開業時から高架化前まで橋上駅舎だったよ りょうもう停車駅減らせ 北千住出たら久喜までノンストップしろや >>503
http://www7a.biglobe.ne.jp/~vitamin_f3/photo/train/tobu_73_7800/tobu_737800.htm
ここに草加駅の画像がある 草加駅は地上駅時代西口無かったのか
新越谷の橋上駅舎は覚えている
改札内に本屋があったのも覚えている
３０年前の新越のダイエーの屋上はちょっとした遊園地みたいなのがあった記憶がある >>507
激しく同意 東急車のスカイツリーライン増発キベンヌ アプリの開発者、本線の扱いが適当すぎて笑える
路線図がおかしなことになってる
https://i.imgur.com/YPbdJsD.png 五反野・梅島あたりの地上駅時代の様子が見たいと思っているけど、
比較的古いせいか、やっぱり検索しても画像が出てこないね >>512
多々良 県 福居 東武和泉が境町 境町 剛志 新伊勢崎に... あがた駅南産業団地の車内広告をだしてもらってるのに何たる失態 >>512
境町主張しすぎｗ
境町が出たついでに、境町駅前の境赤レンガ倉庫は改修工事を終えて明日から貸館開始します！ 両毛線フラワーパーク駅開業でアレだな・・・
客が東武からもっと逃げるな。。。。
JRはフラワー見頃の時は今も上野から座席指定の快速走らせてるんだっけ佐野まで。
こりゃフラワーエクスプレス復活せな。
今本線に残ってる3万系2本が勿体なさすぎるわ >>522
しかも逆さ卍ってドイツで表示したらいかん奴や 県駅前のだだっ広い田園地帯が無くなるのかと思うと悲しいよ
県に来るといかにも群馬に来たって感じがする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
