【いよいよ複々線化】小田急のダイヤ7【戦略的ダイヤ改正】
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小田急のダイヤについて語るスレです
前スレ
【複々線】小田急のダイヤ6【ダイヤ発表】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510651428/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured >>503
>>504
将来的に通勤準急を準急にし、現準急を区間準急に改めた方がいい。
そして小田原ー向ヶ丘遊園各駅、成城学園前、下北沢、代々木上原から千代田線内各駅停車の通勤準急を設定しよう。 夕方の準急があんまり各停と所要時間が変わらないのは
前後を走る各停と等間隔にする為でもある。
あと準急の存在意義としては主に、これまで不遇だった千歳祖師谷民の為。
(狛江は成城で急行乗り換えできていたから元から便利だった) 狛江は早くから複々線化に協力してきたから晴れて御褒美です >>499
それホームウェイ&モーニングウェイのこと? 小田急ライナーうんたらかんたら書いてるのは開成厨だから相手にするな >>506
まあ、それが無難だな。
新宿発着復活なら新宿〜代々木上原を各駅に停めれば、
中央快速線と緩行線タイプの運行パターンも可能。
千代田線と複々線の成城学園前までの緩行線を一つの線みたくすればね。 朝ラッシュの足柄5駅停車の急行大野って新松田で増結なし? 今ロマ以外の増解結ってもうないんじゃなかったっけ? ともかく新宿口の各停10両化の時のダイヤ改正で、
さらなる運行パターンの大幅な見直しと、
種別の見直しはありそうだ。
1年で話を二転三転させるのはややこしいから、
ノーマルな準急はそのままか、経堂から先は各駅に停車にするか、
ノーマルな準急にプラスして、さらに経堂から先は各駅に停車の区間準急を作るかにしそう。
通勤準急は、快速に種別変更して、終日上下で運行。
急行と快速、両方ある中で快速急行もあるとややこしいなら、
快速急行は特快に種別変更。
こんな感じはどうだい?
ついでに大野化け急は区間急行、
江ノ島線内急行の快速急行は、通勤特快。
新百合ヶ丘化け急はスキップ快速。
新松田化け急は廃止して新松田リレーに変更。
これなら分かりやすい。 ダイヤ編成を複雑化している割には成城学園前、向ヶ丘遊園停車有無
の差しかないんだから快速急行は廃止
ただし長後と南林間は通過
でいいだろ >>484
メリット少ないね
急行とか増えても
各駅の本数変わらないんじゃ今までと
対して変わらん 結局、代々木上原のシーサースで錯綜させたくないから千代直は基本緩行線に流すしかないんだな。
新宿発を全部優等にできれば千代直を緩行や優等に振り分けやすくなるけど、そうするとまた新しい種別がいるな。 せっかくの複々線だが、やはり最大限効果的に使いこなせ無いんだな
複々線が新百合ヶ丘まで開通しなければ、快適通勤は夢のまた夢物語りか ところで唐木田行きの優等って、新百合ヶ丘で町田方面に
どのくらいの割合でスムーズに対面乗り換えになってるの? というか停車駅追加し過ぎて全体的に鈍足化してるような
速達種別増えないかなー
準急とかもう区間準急レベルだし 乗車率が150%に下がって朝のノロノロがなくなるだけでも十分だろ
東西線とか総武緩行の千葉口とか混雑率下げる目処すら立ってない >>524
日中の急行唐木田は多摩線3番ホーム発着だから町田方面へは階段乗り換え。
夕夜の快急唐木田は2番線ホーム?発着で町田方面へは対面乗り換え。
というか、夕夜下りで多摩線3番ホーム発着は基本的に快急と急行の江の島方面行きのみ。
土日は知らん。 >>522
経堂転線で緩行線走行する千代直急行もあるね 大野化け急は平日しか無いんだな。
新百合化け急は平日も土休日もあ、りが。
新百合化け急、おそらく準急が千代直種別になったから、
快速準急とかスキップ準急にしなかったのだろうけど、
ならば大野化け急も含めて区間急行でいくないか?
柿生鶴川玉川学園前は、平日夜の上りと23時までの下りは通過。
経堂は平日下りは通過で案内すれば分かるだろう。
あの運行時間は普段使わない人はあまりいないだろうし。 もし、栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の10両化のホーム延伸したら? 快速急行は日中登戸通過でいいと思うんだけどなあ
昼間の南武線ガラガラだし 急行や準急は浮くだろうからダイヤの見直しはあるだろうけど、また通過にしますってのは難しいよね。 >>533
稲城市長「稲城に急行を停めろ!」
京王「ハイ、区間(小声)"急行"」
みたいに出来なかったのかね?稲城は今度は特急停めろ!って騒いでるらしいが
>>536
快速急行改め快急というのはダメかな?京急がエアポート快特を京急蒲田を通過にした時は、エアポート快特は現状は単なる愛称だがダイヤ改正からは種別名、だから通過(キリッ!)とからしかったけど、それで納得出来るお人好しはそういないな しかし、登戸に快速急行停車で次は東横特急の日吉停車!と停車厨が活気付きそうだな
相鉄直通後も境界は新横浜で乗務員交代も新横浜だし、接続は武蔵小杉で十分、京王ライナーの調布みたいに分岐駅を通過して転線なんて器用な芸当は東急には出来ないというならその転線も武蔵小杉ですればいいだけだから日吉に特急を停車させる意義など全くないと思うけど >>538
そんなこと言ったら登戸なんてただの中間駅やろ >>537
最初から経堂みたいな扱いでよかったんだけどな
一部時間帯のみ止まりますで様子見で本数増やしてけばねー
登戸利用してる身からして昼間に快急止まってもらうのは申し訳なくて申し訳なくて。。。 >>537
稲城市代表駅は稲城長沼であり、
そこには南武線快速が停車するんだから、
稲城市はそれで我慢できないの? しかし、これで南武線との乗り換え駅は支線の八丁畷を除いて私鉄JR共に無料優等は全て停車か
同じ東京メガループでも自社の快速や中電に悉く通過される武蔵野線とはえらい違いだな >>538
別に日吉通過の相鉄特急を運転する必要はないでしょ。
今の通勤特急を快速急行に名称変更し日中にも運転できるようにした上で、
相鉄直通の快急運転とかで良いのでは? >>543
武蔵野線がそうなったのは明らかに中心街を外れてるのがなぁ。 >>545
かつて京王の初代特急が通過していた分倍も市の中心からは外れており、
今の武蔵野線接続駅の多くに近かったかもしれない。
仮に南線旅客化で生田に武蔵野線通っても、
急行は止まらないだろうな。 武蔵野線は所詮、貨物線から転化させた?だけだからなあ… 開業したての頃の想定利用者数は相当低くて中電ホーム作らなかったんでしょう
後に武蔵浦和とか、東武のケースもあるから、武蔵野線だから停めないというわけでもないんだろうけどな 武蔵野線乗り換え私鉄は秋津以外まっとうな扱い受けてるぞ、JR だって武蔵浦和府中本町。
快速ホーム追加は難しいから南浦和とかは無理なんだろうけどね。 >>544
東急相鉄直通は目黒線系統がメインで東横線系統は今の渋谷折り返しスジを流用する程度、
相鉄車は恐らく渋谷折り返しで西武車と東武車、副都心線のメトロ車は最大でも新横浜折り返し
副都心線とその先からの相鉄直通はあっても千代田線2016.3.25以前の千代田線絡みと同じく東急車に限定が濃厚だろうからわざわざ特急を乗り入れさせる必要もないか 武蔵野線の扱いについては、西国分寺に未だに中央青梅特快が止まらない時点でお察し感がある
新松戸や南浦和はともかく西国分寺なんて新しいホーム作る必要もないのに >>552
相鉄車は和光市まで行きメトロ車も相鉄入るんでしょ?
そんな運用制約作ったら大変になる。 今週土曜からとか言ってたバカ女が居たけど、局アナじゃないんだよな…。 >>554
どちらも昔住んでたが
そもそも地元住民が大して望んでないぞ >>537
稲城市内の駅の乗降客数が永山以西の駅に比べたら味噌っかすみたいなもんなのになあ 千代直車両運用(取手⇔本厚木)
平日下り(代々木上原発)
17:39 各停本厚木 S車
18:00 準急本厚木 K車
18:09 急行伊勢原 S車
18:16 準急伊勢原 E車
18:39 急行伊勢原 K車
18:46 準急本厚木 E車
19:10 急行伊勢原 S車
19:17 準急本厚木 S車
19:40 急行伊勢原 S車
19:47 準急本厚木 K車
20:10 急行伊勢原 E車
20:17 準急本厚木 S車
20:40 急行伊勢原 S車
20:47 準急本厚木 S車
21:10 急行伊勢原 E車
21:40 急行伊勢原 E車
22:06 各停伊勢原 K車
22:10 急行本厚木 K車
22:40 急行本厚木 E車
23:10 急行伊勢原 S車
平日上り(本厚木発)
05:16 各停松戸 S車
05:29 急行柏 E車
05:52 急行我孫子 K車
06:05 通準綾瀬 K車
06:12 急行我孫子 E車
06:25 通準綾瀬 S車
06:47 通準綾瀬 E車
07:11 通準綾瀬 S車
07:31 通準我孫子 K車
19:33 各停我孫子 K車
19:52 各停我孫子 K車
20:11 各停我孫子 E車
20:48 各停我孫子 S車
21:18 各停綾瀬 K車
21:48 各停綾瀬 S車
22:17 各停松戸 S車
休日下り(代々木上原発)
19:49 急行伊勢原 S車
20:49 急行伊勢原 K車
20:57 各停本厚木 S車
21:49 急行伊勢原 S車
22:29 急行伊勢原 E車
22:49 急行伊勢原 E車
23:50 急行本厚木 K車
休日上り(本厚木発)
05:48 急行取手 K車
06:00 急行我孫子 S車
06:10 急行取手 E車
06:18 急行我孫子 S車
06:28 急行取手 S車 >>557
地元民利用の単独駅のほうが停めろ停めろうるさかったりするもんだしな 開成駅のホーム延伸の目的が小田原方の運用削減の気がしてきた
ラッシュ時の各停と新松田接続の優等を削って浮いた運用や人員を多摩線あたりに投入しそう 電車のつまりは解消されないよ。
ドア開閉へたくそだし。 この先、人口減に拍車が掛かる厚木〜小田原は大幅減便、町田〜藤沢は
人口微減だが現状維持、新宿〜新百合ヶ丘は人口微増なのでやや増便
という方針になるのでは
海老名は相鉄都心乗り入れの影響が読めない 相鉄対策の対新宿は快急じゃなくて急行でも勝てそう
都内方面へは夜の急行伊勢原で十分 >>565
人口だけで語るバカ
それで言ったら東上線なんか川越以北なんか毎時3本で充分だし
鶴ヶ島ンなんか40分間隔でいいなw。 そもそも海老名や本厚木の客が対東京で相鉄に流れるとは思えないんだが てかなんで朝の江ノ島線は快速急行にしなくてわざわざ化けさせたんやろ
南林間と長後って変わるか?
小田原線は停車駅変わらんけど >>568
ここで相鉄がどうのこうの言ってる奴、相鉄直通線のスレで小田急消滅とか
意味不明な書き込み繰り返してる奴だから相手にする必要なし。 >>569
両駅とも通勤着駅としての需要がそこそこある。
さすがに各停だけだと、積み残す。 朝の南林間なんて10分毎の各停だけじゃ積み残されるぞ。
ただでさえ中央林間乗り換え階段にあたるドアは酷いってのに。 >>561
京浜東北線の快速に大反発した御徒町、早朝のわずか1本だけの「のぞみ」の名古屋飛ばしに大激怒の名古屋、
「のぞみ」通行税発言して失笑を買った元静岡県知事、西武新宿線の快速急行を潰した久米川、有楽町線の準急を潰した豊島区
優等列車の停車通過で騒ぐのは小学生だけかと思ってたけど、いい大人でも結構いるんだな 車内で騒いでひかりを三島に臨時停車させた国会議員もいたな >>575
御徒町が理由で年末年始は快速運転休止していたが、
土休日は快速停車となったため休止しなくなったな。
京成の谷津は急行が快速に格上げされた際に通過となるため、
これも反対の声があったとか。 神奈中も茅ヶ崎ー高山車庫線藤沢まで延ばして小田急誘導始めたなw
他の地区でも何かやりそう。 大々的に宣伝したり、余計なことしないでほしいよな。
痛勤改善しないじゃん。 栗平とか千代田線に通勤するから家買ったって人もいそうだけど、抹殺しちゃって大丈夫なのかね?
まあ、朝に取手発の唐木田行きがあるけど
JR、高速道路、国道にも無縁の多摩市に
JRの車両が来たのも短期間で終わりそうだね >>578
次に一悶着ありそうなのは調布の京王ライナー通過かな?
明大前(運転停車してるが)もだが今まで全列車停車だった原則が崩れるとそうすんなりとは受け入れられないだろうな すでにベンチ取っ払われた世田谷代田の仮設ホーム明日で見納めですな。
もう掃除もしてないのか心なしか壁とか薄汚くなってたわ。 >>581
そんな人いるの
今の千代直って6時台に1本、7時台に1本だけでしょ しかし、京王スレのダイヤ改正後の反応を見てると京王の新ダイヤは完全に小田急への流出をある程度見越した感じだな
まあ、それでなくても京王や小田急に限らずダイヤ改正という文言とは裏腹にどうしても改悪になる駅や区間、時間帯というのは付き物
その改悪に当たってしまった利用者の声が大きく目立つのはいつの時代も変わらんが >>579
平塚〜藤沢線を細々と分断したのにまた繋げたのか >>560
E車運用のS車代走は、改正後も残るかが気になるね。
6000引退発表がないから、まだやりそうだ。 月曜日から複々線開通だけど
現状ダイヤでもノロノロ解消されるよね >>589
混乱防止のため、6000系は告知なしで消えるよ。ゆりこ10-000形でさえ、あの騒動だったし。 >>592
梅ヶ丘での詰まりが、東北沢に移るだけ
下北沢で乗換てる人には改善だね 取手始発の唐木田行をわざわざ一本残したのって「唐木田方面」を直す必要がないからだったりしてな 今さら思ったんだが、朝上りの向ヶ丘遊園・成城学園前発常磐線方面行の急行と通勤準急って停車駅同じじゃね?区別する必要ないんじゃ?時間によって種別区分けするの? >>596
同じだね
同じ時間帯に急行と通勤急行が走ると混乱するから避けたんじゃないかな 時刻表見直したら、平日朝上りの向ヶ丘遊園発急行は存在しなかったな
早朝1本成城学園前発柏行があったけど、これ通勤準急でよくね 常磐線・千代田線から直通で来る急行成城行とか急行遊園行って無駄な気がする 通勤準急の後発の新宿方面の優等列車乗ってる人達は相変わらず代々木上原でぎゅうぎゅうになるのかな? >>599
こいつらって成城か登戸で各駅停車本厚木に連絡するの? 千代直利用客は区内勢が多数というのは方便で、本当は異常時に真っ先に撫で斬り出来るようにするための方便だろうな そうでなければ日中の多摩線直通存続、多摩線内各駅停車でよかったはずだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています