JR阪和線の普通、快速列車の転換クロスシート車両は大好評ですね。

**名無し野電車区** · 2018/01/26(金) 05:03:30.99

東日本や静岡のようなロングシートは不評ですね。

**名無し野電車区** · 2018/03/24(土) 17:02:56.65

そだねー

**名無し野電車区** · 2018/03/24(土) 18:26:04.52

>>145
贅沢だしシート方向転換めんどくさいw

**名無し野電車区** · 2018/03/24(土) 22:42:11.18

>>145
100%ない

**名無し野電車区** · 2018/03/25(日) 11:01:04.19

>>146
たいしたオチじゃなかった。
ドアに挟まれながらホーム疾走するぐらいしないと。

やりなおし。

**名無し野電車区** · 2018/03/25(日) 13:44:06.27

>>150
それ、投稿者本人の宣伝目的マルチポストだから。

**ラジオネーム名無しさん** · 2018/03/25(日) 18:43:17.03

初乗りが安くて快適なクロスシート車両のJR阪和線、羽衣線、関西空港線＞ロングシート車両に乗るのに初乗りが高い南海(笑)

**名無し野電車区** · 2018/03/25(日) 21:35:30.94

>>152
でも、阪和線は遅延が・・・・・・

**名無し野電車区** · 2018/03/27(火) 23:44:14.25

>>148
だったら京急方式で

**名無し野電車区** · 2018/03/28(水) 16:56:46.87

>>152
その割には利用客数が南海の方が多いが

**名無し野電車区** · 2018/03/28(水) 23:31:15.84

>>62
転クロじゃない日中大和路快速に存在意義なし。
ラッシュ時はロングがいいけどね

>>127
それ、普段のってるお客さんは大勝利だが会社としては大失敗じゃｗ
＞乗客減少

**名無し野電車区** · 2018/03/29(木) 06:29:45.40

ラッシュ時の客が減ってるのは単に労働人口の減少なんだが
JR西日本のせいではない

**名無し野電車区** · 2018/03/29(木) 07:42:04.28

ラッシュ時の客が減ってるのは単に労働人口の減少と首都圏へ一極集中なんだが
JR西日本のせいではないそれどころかJR阪和線沿線高校から首都圏大学入学企業就職してしまうともう帰ってこない

**名無し野電車区** · 2018/03/29(木) 22:09:14.29

限られたパイの食い合いならば、サービスで差別化だろう。
クロスシート正しい選択だ

**名無し野電車区** · 2018/03/31(土) 16:11:39.98

>>159
日根野の２２３と２２５はオールロング化でしょ。

**名無し野電車区** · 2018/03/31(土) 16:14:16.43

天王寺～和歌山60㎞そこそこ、一時間以上もかけて走ってんじゃねえぞ。
停まるのは鳳だけでええねん。45分で走りさらせ。。！！

**名無し野電車区** · 2018/03/31(土) 16:17:26.68

>>161
高くて不便な特急くろしお号をご利用ください

**名無し野電車区** · 2018/04/01(日) 05:50:15.07

>>161
新快速が設定されて、何年で消えたか考えてください。

**名無し野電車区** · 2018/04/01(日) 06:23:38.95

>>163
あの新快速って、大阪･鳳間と和歌山の間の直通需要を狙ったんだろうけど…

**名無し野電車区** · 2018/04/01(日) 09:08:35.22

>>160
だからなんで？

**名無し野電車区** · 2018/04/02(月) 05:18:16.48

225が走ってる羽衣線の動画をアップしたら
「103系や205系がいい」
「クロスなんてもったいない」
「4両は贅沢」
のコメントばかりでアホ過ぎるw
俺にどうしろとw

**名無し野電車区** · 2018/04/02(月) 06:50:25.62

>>166
いいじゃないか。
アンタの動画に文句言ってるわけじゃないんだから。

**名無し野電車区** · 2018/04/02(月) 09:59:02.72

>>163
72年（昭和47）3月15日の改正でデビュー。大鉄の113系冷房付き3編成18両を天鉄へ。
阪和間速達使命を負うものの、やっぱ途中駅の乗降需要を無視がたたって？利用客は伸び悩みｗ
昭和52年3月（だったっけ？）から熊取と砂川にも停車して47分に。で、ゴーサントウで
お役御免（「快速」に統一）で「粛清」された（泣。。

DCくろしおで当時阪和無停車で45分、きのくに（もちろんDC)　で48分だったはず。
速かったね「新快速」。ちなみに「快速」は堺市、鳳、和泉府中、熊取、砂川の5駅（ラッシュ時は
紀伊中ノ島も）で53分というこれもまあまあ俊足でした。。今はもう、それこそ>>162のとおり、
くろしおと快速の棲み分けが完全にできてるわけですな。。　

**名無し野電車区** · 2018/04/04(水) 10:04:42.76

age

**名無し野電車区** · 2018/04/04(水) 11:03:34.99

>>166
再来年辺りには、日中早朝深夜は227-1000で、ラッシュ時だけ223・225になってたりして。

**名無し野電車区** · 2018/04/04(水) 12:33:55.39

>>170
一体だれがそんな非効率で面倒くさいことをするというのか？

**名無し野電車区** · 2018/04/04(水) 12:47:44.98

>>170
1回閉じ込めてもう1回出す意味がわからん
5番のりば発の天王寺行きでもつくるんか？

**名無し野電車区** · 2018/04/04(水) 13:17:54.05

ロングシート信者はどうしても今の阪和線の状況に我慢ならないようだな(笑)

**名無し野電車区** · 2018/04/04(水) 21:09:57.04

>>173
加古川線や播但線はいいのか？

**名無し野電車区** · 2018/04/05(木) 05:33:01.42

大阪から離れている路線と比較する意味がわからん