◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part55 ◆◆◆◆ [ゆるゆり学級]
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伊予鉄道
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前スレ
◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part54 ◆◆◆◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505049381/l50
∧＿∧
（ ・∀・） 坊ちゃん団子でﾏﾀｰﾘじゃねぇ、本町線を山越まで伸ばすんだ！
（つ旦と） ＿＿＿＿
と.＿）＿） /-●○◎ /
/-●○◎ /
￣￣￣￣
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 14時頃 横河原線から高浜線遅延
先程、伊予鉄道へ、明日の運行予定を確認した処、 検査明けから長い間、車庫に留置されてました、
662編成が、明日より、高浜、横河原線にて運行再開予定らしいです。 楽しみ☆
新しくなった662編成に是非、乗りたいと思います。 で、逆に661編成が入れ替わる形で検査入りした様です。 >>137
池沼かよ...
鉄道ファンが鉄道会社に車両の運用等に関して問い合わせるのは迷惑だからやめろ。
てか、612Fが出てきたってことは例のSIV更新が完了したのか。次は611FもSIV更新するのかね。 「日常的に発生する渋滞などの遅れ等については、お知らせしない場合があります」てあったわ
さすが、逃げ手だけはうってあらい >>139
雨によるマイカー利用の増加による渋滞で遅延なら外的要因としてわかるけど、
郊外電車なんて渋滞ないし、単なる天候不良による遅延って話にならない むしろ最近流行りの全台車電動軸と付随軸を組み合わせた1.5M1.5Tの方が効果ありそう >>142
1両の片側の台車がM、もう方の台車がTなら知ってるんだけど（最近のJR西やJR東のE129とか）、全台車がMTってあった？
振子DCみたいなことよね？ 操舵台車という特殊例になるけど東京メトロ13000／東武70000の兄弟車両は全台車MTだな >>141
今からモーター車増やすとか簡単にできるの？
で、今度は市内線が事故ってダイヤ崩壊してるわけなんだが４日連続遅延発生って首都圏かよｗｗｗｗ
市内電車 遅延発生のお知らせ。 2018/02/11 (日)13:00 便数を増やして、運賃値下げ、出来ればスピードアップ
これが利用客増加には一番やと思うがのう
採算もついてくるんと違うんかねえ >>141
滑り止めのセラミックを噴射するセラジェットを設置するとよいのでは。 以前、「いきいき交通まちづくり宣言」「サービス向上宣言」というのがあり、発表される度にどうなるのか楽しみな感じでわくわく感があった。
今は何か発表される度に失望感を感じる。
余戸南インターも伊予鉄バスのみ経由して、徳島バスやとさでん交通、JRバスまで巻き添えをくらうのもいかがなものか。
高松線は様子見をしたように思う。
松山市駅前の渋滞もなんとかならないかと思う。 森本時代は、値下げ・利便性向上で利用客を増やしていこうというのが分かりやすかった
http://www.iyotetsu.co.jp/sp/news/csr/pdf/13-18.pdf
清水は観光振興、観光客の利用促進とか言いながら、リムジンや坊っちゃん列車、一日乗車券類の大幅値上げとかピントがよく判らない >>153
清水社長の良い所は駅の美化やトイレの水洗化を行ったことかな。
あと発車メロディーも良かった。
だけど、減便・値上げが目立つ＆中途半端な施策が多いことがマイナス要素。
中途半端な施策とは、終電延長が金曜だけ、市駅の聞き取りずらい放送を何故か音声データだけ更新(放送内容や肝心のスピーカーは放置)、路線図のミス多発とか...
車両デザインに関しては、我々がどうこう言う話では無いので除外。 >>155
>市駅の聞き取りずらい放送を何故か音声データだけ更新(放送内容や肝心のスピーカーは放置)、
ようつべで 他鉄や社内、バスと比較したのを拡散すれば 次の次の知事選まで後４年あまり
その時までは数字ファーストで頑張ります
皆さん宜しくお願い致します byいっちゃん 売上げファースト
お客様セカンド
サード片岡エラー！ >【国内】鉄道運賃実質値上げ 駅のバリアフリー化費用運賃上乗せ制度導入
>しかも路線ごとに値上げ？らしい
先取りしてたのか >>155
車両デザインって鉄道会社のキモだし、利用者の関心も高い。
一番議論されてしかるべき問題だろ？ >>160
正直、オレンジだろうが旧塗装だろうがどうでも良いんだわ。（むしろバスに関しては新塗装の方が良い）
長く使うであろう3000系とかの車内の床や化粧板だったりは綺麗にしてほしいけどね。 >>161
あなたは車両デザインなんかどうでも良いかも知れないがこのスレの多くの住民が新塗装に否定的なのは明らか。
勝手に「我々がどうこう言う話ではない」なんて纏められてもねぇ オレンジがキツくて景観検討委員がダメ出しするくらいだから、どうでもいい問題でもないだろう 汚い1色で塗りたくってデザインセンスの欠片も無いわな。
もう色落ちしてる車両もあるし。 >>161
これは激しく同意だわ、普通にSNS上での投票でも新塗装賛成派だって４割以上いるのにねｗ
一般利用者からしたらオレンジったって唯の塗装だし、それで客が減るわけじゃない (清水みたいに増えるとも思わないが)
一部の鉄ヲタが旧塗装好きなのは理解できるし尊重はするが、それが圧倒的多数の意見だとは思えない >>162
ノイジーマイノリティ(ﾎﾞｿｯ)
リムジンバスとか高速バスが「伊予鉄だ」って一瞬で分かるようになったことは利用促進効果が絶対ある
まぁ旧型の電車はもう少し色褪せしにくい塗料を選んでほしかったけどなｗ まぁ一民間企業の施策だから、経営者に株主以外はもの言えないんだろうけど
610系導入で郊外電車の塗装デザイン変えたときも、のっぺりしてるとかメリハリがないとか言われたし
貸切バスの中2階導入で桃紫青デザインの時も伊予鉄らしくないと言われたなぁ
とりあえず、オレンジ色味がバラバラなのと、退色して茶色になってミカン感が無いのは恥ずかしいのでキチンとして頂きたい >>170
あくまで個人的な意見だけども、バスの旧塗装の何が良いのか全く理解できない。
特に観光バス。
>>171
阪急や京急みたいに、20年ぐらいしたら親しまれてると思う。
やっぱ慣れって大きいからね。 >>173
このスレで一生懸命に旧塗装を非難し、今の塗装を擁護するお前に違和感を覚えるのは俺だけか？
おべんちゃら以外で外部の人間からそんな意見聞いたこともない。
なぁ○○ >>174
お前の言う外部ってどこだよｗｗｗｗ
普通にここの過去ログでもTwitterでも賛成意見も一定数見かけるだろｗ 一生ROMってろｗ 旧型車も低床車みたく窓廻りを黒く塗って引き締めてくれたらマシになる
バスも濃いスモークの観光・高速用はマシだから >>174
みんな違和感を感じてるよ。
いちいち指摘しないだけ。
早く清水が失脚すれば良いと思ってる。 違和感を「感じる」って頭の悪さが滲み出てるな・・・
それは置いておいて、新塗装は微妙な部分もあるんだが(特に退色が目立つ)、悪くもないと思う
いつか、ステンレス車両は、全面塗装じゃなくて帯だけに戻してくれたら全く不満は無い >>175
過去ログ？笑
Twitter？笑
ネット社会の住民にならずに世間に出て多くの良識的な人達と話をしてみろということ。 >>179
すごいブーメランだな。見ていて哀れだわ。 清水くんが右肩上がりの3カ年経営計画達成のためにやりそうなこと
宇和島バスが値上げするから、三崎特急も便乗値上げ（市駅〜大洲駅前で1280円位に）、計画2年目位に電車バス全線値上げ（車両更新費用がどうのこうの言い訳し、客の逸走が売上に反映しない頃合いを見て）
お帰り切符を3000円で300円切符から5000円で300円切符にする（高島屋ローズカード保有者は従来通りに優遇して囲い込み）
伊予鉄スポーツセンターの敷地（風車があった所辺り）にスタバを誘致する
電車の行先表示器にはローマ字表記が入ってるのにバスに入って無いのはインバウンドに繋がらないと表示をローマ字表記を追加
で電車やバスの方向幕をローマ字表記追加に併せて次々LEDに更新して、いよてつマニアショップで高額な値段で売る 社長ファースト
従業員セカンド
お客様サード
ショートにコンバートされた片岡エラー！
「一緒や！ダイヤ改正しても！」 >>135-136
大変亀レスだが、先週の月曜日（祝日）の朝、伊予鉄の高速バスの運休情報の
アップが便の出発前ぎりぎり（もしかしたら出発後かも？）いうのはあった。
大阪・神戸に向かうJRバスは一部運休したけど動いたようだが、伊予鉄系は
京阪神行きはほぼ全滅。
市駅には四国外に向かうJRバスは入らないし、市駅に無駄足を運んだ利用者が
いたかもね。
>>182
実際に利用する人が全く得をしない（通勤定期代を払う事業主だけが得をする、
利用者は購入先が非常に限定されており、買うときは不便）環境ECO定期を
廃止したらいいのにと思うが、なぜかそこか手付かずなんだよね。
＞お帰り切符を3000円で300円切符から5000円で300円切符にする（高島屋ローズカード保有者は従来通りに優遇して囲い込み）
さらに先を進み、お帰り切符の配布条件をローズカード所持者限定にしそうな気が。
なお、ローズカードは2年目以降は利用額に関係なく年会費がかかるから要注意ね。 自己レスへの投稿になるが、値上げすべきは通勤定期なのではと思ってる。
かなりのケースで、利用者の懐は痛まず勤務先の負担になるので、利用者の負担を
抑えつつも、一定レベルの収益を増やすことができる。
環境ECO定期はその逆の動きなので、廃止したらどうかと感じる次第。
そうそう、社長がかつて国交省時代に出向先として勤務していた鹿児島県内の
鹿児島市電では、「定期のみ値上げする」事例があるね。
https://response.jp/article/2017/11/20/302735.html
以下は完全に余談だけど・・・
ここにいる皆さんはすでに知っているのだろうけど、社長の経歴がすごすぎるね。
東大現役、国交省キャリア、ケンブリッジ大学院。
そのままいればいいのに、よく愛媛に里帰りしたね。まだ天下りには年齢的に若いような。
http://www.iyotetsu.co.jp/company/outline/president.html その話で思い出したけど広電で追い出された前の社長も
そういやあ元官僚だったんだっけ確か
あれも駅前地下案で無茶言ってたな
新幹線乗り換えが面倒になって凄く困るのに
国交省ってなんか理由あってトップに送ってんの？
トップは少なくとも天下りのポストではないしなあ 役員一覧見ると、やたら監査役が多くて
実際に会社の運営を担ってる役員の方が少ない、いびつな構成だね >>186-187
経歴を見ると、社長は高校までは松山にいたようなので地元に対して全くのド素人では
ないはず。でも、愛媛で社会人を過ごしたわけではないから、そういう意味では素人に近い？
天下りで縁もゆかりのない場所の交通事業会社の経営をやっている、というのとは話が違う、
と思いたいけどね。
なお、事業会社が自ら招へいした場合や経営難に陥り役所が出資した場合は、トップに
役人がやってくるケースもある。たとえば、とさでん交通の社長は高知県からの天下り。
取締役を絞って監査役が多いのは東証一部上場クラスの大企業の時代の流れだけど、
伊予鉄クラスの会社規模にしては背伸びしすぎているような感じもする？
監査役の出身企業を見たけど、「愛媛での」大手企業のトップが名を連ねているような感じだけどね。 私の名前は加計ありさです！
最近変な報道で名前を勘違いする人がいるけど、加計ありさですからっ！
ありきなんて名前の人いないでしょJK！ 郷選手入賞したから社長がホルホルしながらテレビインタビュー受けるんだろうか ファミコンのツーコンのマイクが一番やて気づいたんや、
俺、気づいたんや〜。 ２０２２年秋
清水一郎愛媛県知事
白石こういち松山市長誕生
エヘメバンザーイ >>185
なるほど、確かに通勤定期を値上げしても負担するのは企業側なので個人の財布は痛まないね。
逆に通学定期とか通常運賃は値上げするとまずいって事か。 いよーーーみかんいよーみかん
いよーーーみかんとーーー
うずらーまめ、しいたけ、わかめ、お菓子、米粉
安くーーしておーりまーすよーーー
いよーーーみかんにご用はなーいでーすかーーー。 伊予鉄はシルバー定期を設定してるから、宇和島バスやせとうちバスみたいな運転免許証返納者割引に積極的ではないのかな？ >>195
通学定期や普通運賃の値上げは、利用者（通学定期の場合は利用者の親）の懐を
痛めることになるので、高いという印象が利用者に残りやすい。
「高いから乗るのやめる、出かけるのをやめる」ということだってあるんでは？
そういう意味では、休日ECO定期券制度をやめたのは、失敗だったと今でも感じる。
電車1両に客が1人だろうと100人だろうと走らせる費用はあまり変わらないのだから、
休日ECO定期で1人でも多く乗ってくれたほうが収入は増えるはず。
次に値上げするのなら、現状で企業しか利しない環境ECO定期制度の廃止と通勤定期の
割引率縮小でないと、利用者に運賃の高さが目に付いて、「高いから乗るのをやめる」
動きが強まるかと。経済学で言うところの需要供給曲線の関係ね。 マジで伊予鉄はSuicaとかICOCAに対応するつもりはないんだろうか？
なにが「おもてなし日本一」だよｗ
広島・香川の私鉄エリアで「Suica」「PASMO」「TOICA」など利用可能に
https://www.zaikei.co.jp/article/20170929/402448.html >>205
ポイント縮小は、全国共通IC対応への布石かと期待したが、そうではないのか？ >>205-206
仮にSuicaと片利用を開始するつもりなら、IC割引を廃止しないだろう。
Suicaに対応 & ICい〜カード割引廃止となれば、全国で使えるSuicaやICOCAだけを所持すれば良くなる (片利用制度だと、ICい〜カードは全国に使えないままなので所有価値は0に) >>205
広島・香川と違って、JRにICカードが入ってなくて、地元の客ですら2枚持ちしなくていい以上まだまだ先だろう
むしろ空港とかにICカード売場を作らないことを責めるべきでは？ 元々共通利用見越してIC関連機器をJR東日本準拠で導入していた琴電と、そうでなかった伊予鉄じゃ、共通利用ハードルが違うよね。
伊予鉄は、運賃箱は改造で済んでも、改札は総取っ替えになりそう。 >>205
国交省が片利用をぶち上げているから、国が改修費を、出すのを言い出すのをみんな待っている状態。 しかしこれで琴電もIrucaの存在意義がなくなるよな。
Iruca自体が「いるか、いらないか」ってことにwww >>214
他社ICカードは無割引、バスで利用不可 もうすぐ梅津寺のロッジ旅籠屋が開業だから
テープカッター清水の出番だな 元山越民だが本町線市駅行きになってしまったのか
バスの北条線と丸かぶりするやん
直接大街道に出れるから強みだったのにな 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
GUXZS >>215
広電のPASPYも3月から全国共通カードが使えるようになるけど、PASPY利用者に限り1割引き、他社カードの場合は割引無しにしてるね。
そうしないと、「広電でしか使えないPASPYじゃなくて、全国で使えるSuicaだけで良いじゃん」ってなるからね。 採算重視、自分の実績最優先の現社長なら、本町線廃止も本当にやりかねんぞね 旧加越能鉄道ですら30分おきだったのに、40分おきなんてダイヤも覚えにくいし、バス路線と競合するし、どう考えても廃止ありきだろ。 本町線、3月からは南堀端で5系統だけでなく、1系統〜3系統とも乗り換え可能なのかな？ 東大出か知らんが、あれの地頭は最悪やな
先人が大変な思いをして作った路線を
あいつのお陰で廃線にされてはたまらんぞね 鉄道関係者のトップ就任者で愛媛出身、東大卒となると十河信二や佐伯勇の2人を
思い出すが、この2人の格には及ばないような気がする。
ICカードの全国共通化の枠組みに入るぐらいの心意気を見せてくれるのならいいんだが、
今やっていることは所詮目先のことにとらわれているだけだね。 3カ年経営計画策定
→運賃値上げ、不採算路線カット、広告・テナント料最大化で短期的な売上・利益アップ
→3カ年経営計画達成して評価あがった所で勇退
→翌年の県知事選挙に出馬
→表向きの良い評価しか知らない県民が投票して当選。本人ウハウハ、初登庁と同時に愛媛県の県章がEHiMEとか得意のローマ字になったりする
→短期的な無理な施策が響いて伊予鉄の客離れが起こり経営が危ぶまれる 本町線の市駅行きは良いんだが(むしろ有難い)、減便はするなよー...
せめて20分に1本に増便してほしかったorz(それでも運行距離が短くなる分、軌道設備維持費は下がるはず) >>221
PASPYは回数券の代替+乗り継ぎ券機能だし
割引残ったままPASPYが全国で使えたら
広島の人間はみんなPASPY1枚にしてICOCAやSuica捨てるだろう？
PASPYが割引無くなったら定期券機能以外
ほぼ存在意味が無くなるし
双方の妥協点でなんだろうが
運営がクソバカなのか銀行がマウンティングしたかったのかは知らんが
PASPYをそのまま地域通貨マネーカードにせず
存在意味がさっぱりわからんHIROCAは大失敗したな
既存PASPYの発行枚数考えないとかアホかと思ったわ
記憶容量は楽勝だったのにねえ
割引機能のおかげで出た当初在庫足りなくて困ってたくらいなのに基盤をムダになってクスッとした PASPYは回数券の代替+乗り継ぎ券機能
回数券が突然一部を除いてなくなり（ICカード割引が廃止＆ポイント還元率は回数券より低い）、
乗り継ぎ割引が皆無の松山って（涙） おーい、今日もこんな程度の雨で遅延かい
郊外電車遅延について
2018/02/25 (日)16:15
市内電車 通常運行しています。
郊外電車 天候不良の影響により横河原線、高浜線は遅延が発生しております >>229
それを全力行ったのが清水なわけで。
将来、伊予鉄で全国共通ICカードが使えるようになった場合、割引が無い＆伊予鉄でしか使えないってことになると、ICい〜カードは捨てる人続出するよね。
>>231
横河原の遅延を高浜まで持ち込むのやめてほしいわ。
30分以上遅延が発生した場合は、市駅で運行を分断してほしい。 >>230
森松で砥部線と丹波線の乗り継ぎ割引あるのだから、もっとやれよと思う 市駅周りにスタバやカルチャースクールや保育園など様々なテナント
高速バスの大街道後回し化
本町線の松山市駅発着化
伊予鉄高島屋の競合店松山三越を潰しに掛かってる？
清水に共存共栄の意識は薄そうだし（まぁ企業経営手法としてはありなんですが） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
