◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part55 ◆◆◆◆ [ゆるゆり学級]
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伊予鉄道
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（ ・∀・） 坊ちゃん団子でﾏﾀｰﾘじゃねぇ、本町線を山越まで伸ばすんだ！
（つ旦と） ＿＿＿＿
と.＿）＿） /-●○◎ /
/-●○◎ /
￣￣￣￣
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>236
別に市駅に商業施設を作るのは自己投資の範囲だから勝手だけどね。
そもそも、市駅にこれ以上ものを集めても、自社の電車で長時間閉まる踏切を何とか
しないとアクセスの面でどうしようもないんでは？
本町線の乗り換えの件、個人的には、南堀端で6系統→5系統は認められると思うが、
同じように1系統や3系統への乗り換えもできるのかかな？
少し歩くけど、乗り換えできるのが5系統のみとすると、最大で10分待つ必要がある。 広電の場合1→3→8番でもカードなら乗り継ぎが効く
なんでかって、朝一や終電頃だと直通系統がまだ・もうないケースがあるから
伊予鉄はどうなってるんだろうね >>238
市駅の近くに長時間閉まる踏切ってあったっけ？
個人的には、市駅にこれ以上集めたらただでさえ狭すぎるバスターミナルがパンクすると思う。
かといってマイカー締め出しもできないし。 スレ違いだがもし松山市の中心地が市駅周辺じゃなくてＪＲ周辺だったら
松山の鉄道需要はもっと高かっただろうな。ＪＲで通勤通学する人は今より多かっただろうし伊予鉄にしてもそう今と変わらないだろう。郡中線の需要が少し低くなるかもしれんが。 >>241
その場合は市内電車の需要が増えるだけで予讃線は今と変わらないよ。
予讃線の駅周辺ってそもそも地形的に発展しにくい場所ばかりだし、松前町を通ってないのはデカい。 JRと伊予鉄が合体したターミナルビルを作っていれば、
松山の発展も随分違ったものになっていただろうが
今からでは無理だろうね >>243
でもその場合現在のＪＲ松山駅周辺（大手町宮田町宮西）の副都心的な発展は無かった
わけで、それはそれで良かったかも。
ＪＲの駅前再開発次第ではなかなかいい感じの都市になるのでは 地権者とまだまだ決着ついてないから、再開発もどうなることやら
市駅前再開発も要望書出してるし、どちらも中途半端にならねばよいが >>240
済美高校前の国道56号の踏切。
市駅前ロータリーからはマイカーはほぼ閉め出されてはいるかな。
伊予鉄高島屋の駐車場へはそこを経由しないルートに誘導されるし >>247
いや、送迎のマイカーがまだまだ多いし、土日祝日とかやっぱり市駅西駐車場からの列が伸びてることない？ 堀の内方面に向けて郡中線の踏切にかかると高確率で斉美前の踏切にもひっかっかるの何とかならんのかねぇ >>252
済美前で高浜方面行きが通過してから横河原方面行きが来るまで
南北方向とも全く56号の車列が動かないこともあるぞ >>252
むしろ、現状の方が良いだろ。
高浜・郡中線の市駅発車時間をずらせば、道路が踏切によって封鎖される総時間は伸びるのだから。 >>254
大手町ではなくて済美前の踏切付近ですれ違うようなダイヤを求む >>255
郡中線が複線じゃない以上、高浜線だけそんなダイヤにしても意味がない。
郡中線が土居田まで複線とかだったら、踏切付近で離合もできるんだけど、終点の市駅まで僅かの位置で離合ってのは、仮に複線でも安全上の問題で厳しそうだな。 郡中線藤原町56号線踏切
ついに遮断機増設されました
大手町と済美高前（本町6丁目もだっけ？）も遮断機で締め切らないから増設するかな？ ５６号をアンダーパスにでけんのかな
電車を高架にするよりは安くでけるやろ >>256
アンダーパスは一時期流行ったけど、今は下火だよ。
水害時にすぐに水が貯まって車が立ち往生(死者も結構出てる)みたいなリスクが大きいので。 >260
松山駅南側は相当時間をかけて作ってたな。高架になったらもったいない。 伊予鉄って黒字は死守してるけどかなり客が減ったよね 伊予鉄はイ菱をIYOTETSUに変えて驚いたけど
フジも／￣＼Fujiを変えたからびっくり >>260
マニュアル車泣かせでもある。
石原自動車教習所時代はあそこで苦労したわ。
高松にはもっとたくさんあるけどね(笑) >>260
交差点で今作ると排水設備込みで巨大になってるな
アホかと思うくらいでかい
コスト考えたら逆に路面電車だけのアンダーパスとか割り切ればいいのにね
運転士が無理に突っ込まない限り死人がでるようなことはないし ことでんでスイカとイコカが使えるようになったらしいけど、それって東京や大阪の人が便利になるだけで
こっちの人間はあんまり意味ないよな。わざわざスイカやイコカ買ってまで頻繁に東京や大阪行く人はほんの一握りだろう。
ＥカードがＪＲで使えるようになったらうれしいけど。 >>267
大都市の人間はSuica系共通10カードのどれかを持ってるから、その1枚だけ持っていれば、香川を含む全国で使用できるようになる。
高松の人間もJR高松駅とかでICOOAを買えば、琴電を含む全国で乗れることになるので便利になる。
自分の周りだと、大学進学で愛媛県外へ行った人はすごく多いけど、帰省の度にSuicaが使えない伊予鉄はクソだなーって言われてる。 琴電の場合はイルカの需要がほぼ電車（バスも使えるが需要が少ない）だから電車しか使えないスイカ買うのもええんかもしれん。
仮に伊予鉄がスイカ使える様になってもＥカードは電車バス路面電車タクシーで使えるからわざわざ電車しか使えないスイカ買ってもあんまり意味ない。
地元民目線では。もちろん東京民からしたら使えた方が便利だろうけど。 >>270
広島の場合もそうだけど、仮に松山がSuica導入する場合は、路面電車・バス・タクシーでも対応するでしょ(伊予鉄の場合はICシステムが完全に連結されてる)
それに一番観光客が多いのは市内電車なんだろうから というか伊予鉄でしか使えないICい〜カードとか財布にとって邪魔なんだわｗ
割引も無いんだし、とっととICOCAだけ持ってればいいようにしてほしい Ｅカードの１０％割引廃止してポイント制にしたのは
Ｅカードを共通で使えるようにするためかな？
詳しくないからよくわからんけど。 >>273
いや違うだろ、単に割引を廃止して利益を増やすためだけ。
共通カードに参加する場合、自社カードのシェア減少を抑えるために、自社カード利用時に限り割引を残すのが普通(最近だと広電・琴電・札幌市営など) 琴電の場合スイカやイコカは琴電で使えるけどイルカはＪＲでは使えないんだよね？
イルカもＪＲで使えるようには出来ないのか >>275
それぐらい自分で調べろや無能、少しググれば分かるような質問連投してんじゃねーよ。
伊予鉄もそうだが、後発参加組は片利用になる。なので将来、Suicaで伊予鉄に乗れても、ICい〜カードで伊予鉄以外の路線に乗れることは無い。 >>276
ことでんと違って、伊予鉄のicカードはsuicaの規格と違うみたいです。
その点はどうなんでしょうか。 >>272
しかも、ICいーカードをクローズしようにも、松山市駅のコンビニですら使えないという
汎用性のなさ。全国共通ICカードとは異なり、お店では使える場所が少ない。
市内のコンビニでは全国共通ICカードが使える場面は多いんだけどね。
ということで、いーカードを損することなくクローズするには、残額を確認して、よく使う区間（複数組
み合わせでもよい）の倍数の金額になったところでチャージをやめて、あとはその金額区間のみを使うことで
ゼロにするしかない。いい頭の体操になるね。
>>274
そういう先見性のなさ（客離れを招く種をまくこと）が後になって足を引っ張りかねない
ことが分からないんだろうかねえ、会社の経営陣は。 >>278
一時、市内一部のサークルＫやローソンでICい〜カード使えてたのに、その後は拡大せず残念だった >>279
278です。
いくつかの市内のコンビニで使える時代もあったんだね。
その後、市内のコンビニでもいつの間にか使えなくなったのかな？
市駅内のコンビニですら使えないぐらいなんで。
なんか、割引廃止＆ポイント縮小を見ると、今後ICいーカードを発展させるための
戦略がないんだろうね。持つことによる「うれしさ」がないような気がする。
転勤族や帰省者などにはすっかり使えないカードになったね。 かつてはリムジンバスにいきなり割引で乗れるという転勤族のマストアイテムだったんだが… この期に及んで交通系ICカードに統合しない理由は何よ 元々Suicaと互換性考えずIC導入したから、共通利用には、現行のICいーカード利用不可にして回収新カード交換必要で踏み切れないってことがあったりして 高浜線は大雨のため運転を見合わせています。
2018/03/05 (月)08:00
市内電車 通常運行しています。
郊外電車 高浜線は大雨のため運転を見合わせています。
この影響で横河原線は松山市駅までの運転となります。
また西衣山〜山西で冠水した？
大雨で止まる高浜線、小雨で遅れる横河原線
値上げするなら、色・ロゴ・看板変えよりも、排水設備やセラジェット取付とかの鉄道の基本となる定時安全運行対策に投資してよね 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>278
回数券機能廃止はむしろ客離れ招くだけだぞ
PASPYが広島県民に絶大な支持受けてる理由考えろよ >>283
現行カードと新カードで改札機を共有できない場合は大変そう。
いっそのこと、近鉄みたいにJR西と契約を結んでICOCA発行事業者になるとかいいんじゃないかね。
みきゃんデザインの「オレンジICOCA」みたいな感じで。 ICOCAだろうとSuicaだろうとはやかけんだろうと交通系電子マネーの「相互利用」はとんでもなくハードルが高い
多分伊予鉄の体力では鼻で嗤われるレベル JR四国と伊予鉄は売上高ではほぼ同じぐらいだと聞いたことがある。
JR四国は地域限定とはいえ入れているわけだし、入れること自体は可能かと。
まずは通勤ECO定期の廃止をすればある程度収入が増えるのでは？ >>291
連結決算の売上高は500億円台で同じでも、運輸収入が伊予鉄約100億円、JR四国約300億円と、3倍の開きがあるからね。
伊予鉄にとっては高島屋の存在が大きいから 俺的には伊予鉄が共通カードに参加しようがしまいがあんまり関係ないな。イコカが伊予鉄で
使えたとしてもＥカードがＪＲで使えないんだったら意味ないしな。本州に行くこともそうないのでイコカ買う意味もないし。
共通カード参加は県外の人の為のサービスだよな。 2018/03/06 (火)20:50
郊外電車
横河原線 車両点検の為、ダイヤが乱れております。
今度はボロ電車の故障か？ 数年後のポスト清水体制では、伊予鉄立て直しが大問題になりそう
社内生え抜きに、有能な人材はいるのだろうか
いたら今みたいなやり方を看過してないと思うが >>294
お前みたいに愛媛に引き籠ってるような奴はそうかもしれないが、それを多数派だとは思わないでほしい。
広島や東京・大阪、コンビニとかでも使える共通カードを１枚持ってれば良くなる時点で、松山市民でも十分なメリットだわ。 Okayama
Hondemotte
Kagawa
でも使えるからのぅ、ヒッヒッヒ♪ >>297
それやったら本州行った時イコカ買うたらよかろが。
今時カードなんかいっぱい持っとるやろが。キャシュカードやらポイントカードやら。
イコカ買うて１枚増えたところでどうしたんぞ。本州に行った時はイコカ使こたらよかろが。
お前はカードはＥカードしかもっとらんのか。バカタレ。 >>299
お前はEｄｙもWaonも各社のポイントカードも全部カードで持ってるのか？
普通はスマホにアプリ形式で入れてるだろ。 >>299
こいつマジの池沼やんｗ
大手私鉄の非接触型チャージ機の場合、ICい~カードのFelicaがSuicaやPASMOに干渉してチャージできないからクソ邪魔やぞｗ
>>300
スマホの場合はモバイルSuicaも使えるのが便利よね そもそも"Ｅカード"と言ってる時点でお察しなのよね… わしゃあフジのマークが変わったこともショックじゃが！ あの歌は変わらんよな？な？
こんにち〜は、こんにち〜は、また、お会いしまぁしたね♪ >>293
鉄道はわからないが、過疎路線のバスは補助金が入っているんでは？ >>305
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www.cao.go.jp/bunken-suishin/kaigi/kaigikaisai/teianbosyu/teianbukai03gijishidai.html
資料４ 提案地方公共団体等提出資料【分割掲載】（12/14）（PDF形式：408KB）
第3回 提案募集検討専門部会 資料4
通番３４：地域バス路線に係る補助要件の緩和（愛媛県）
www.cao.go.jp/bunken-suishin/doc/teianbukai03shiryou04_12.pdf のp4 通算p71
平成25年度バス運行対策費（国庫補助）補助対象一覧 に行き着いた件
運輸部門全体が黒字か赤字かで補助が決まる hd化もそのため >>306
本当にそうであるなら愚かしい事だ。
財政逼迫のなか、今後国県市の助成制度、補助制度は削減こそあれ、拡充などあり得ない。
斜陽事業を分割して、その将来が見えない補助制度等に頼ろうとするのは、経営とは言えない。
そうでない事を願う。 >>308
何言ってんだコイツ...
貰える補助金はできるだけ貰っておいた方が良いだろ、金額も億単位で馬鹿にならないんだから。
他事業者は基本的に補助金貰ってるし、広電のように補助金目当てで意図的に若干赤字にしてるような地方鉄道も少なくない。 >>309
意図的にとは何を根拠に言っているのかな。
ものをわかって言いなさい。 別に広電に限った話じゃないけどな
広電の場合は低床車の発注数を調整して超微妙に赤字になるようにしてると言われてる >>308
そもそもの話、お前が言ってる「補助制度は削減こそあれ、拡充などあり得ない」ってのがおかしいわ
少なくとも国は公共交通への補助制度を拡充させていってるし、中小鉄道のための新制度も検討しているぞ >>313
単に県が利用率の著しく低い路線を統廃合しようとしているだけで、それを補助金削除が目的とだとか補助金制度の拡充が有り得ないなどと言うのは凄い詭弁だな。
補助金法制は国主導かつ、バス路線の存廃を決めるのは伊予鉄側なんだが(地方自治体に拒否権は無い)。
“斜陽事業を分割して、その将来が見えない補助制度等に頼ろうとするのは、経営とは言えない” なんて発想は本当に頭が悪いんだなーとしか。
正しくは、“他のほぼ全てのバス事業者が受け取っている多額の補助金をわざわざ辞退することこそ、経営とは言えない”だろ無能。 >>314
相手を罵ることで自分の意見がさも正当であるように見せかける事しか出来ないのかね。
情けないな。
会社をいじくってでも、今貰えるものは貰えという発想は物事の本質を見誤る。
伊予鉄道という会社の矜持を知らない人間の考えそうな事だな。 >>314
県や国がバス補助金総額を変えず伊予鉄バスの分の補助金を捻出するために
南予の市町コミバス若しくはデマンド化へ誘導してるんでしょ 国・県の補助金は主に、旧市町村跨ぎの地域間幹線系統へ拠出されてるから
伊予鉄バスの旧市町村跨ぎの路線（北条、川内、砥部）って乗車人数多いから欠損出なかったら補助出ないし
県・市町村補助は要件満たせば一部今も貰ってるしなぁ
国は補助拡充しても、県は補助拡充は無いんでねぇの？
だだ、客増えて赤字が減れば補助金も減り、ある程度なら赤字が増えれば補助金も増えるという企業努力の起こらない補助金制度は、
企業努力を促すために赤字路線の客・収入が増えたなら補助金は減らさず利益に充てれるように変わる方向で検討って前に愛媛新聞に出てたよね >>322
とりあえずこの時刻表のローマ字表記が鉄道業界標準のヘボン式ではない
ただし間違っているわけではない ミスったと言うより、社内でマニュアルや明確な基準が整備されていないんだろうな
和暦西暦混在なところなど 50形初期車の番号を白く塗ればいいのにね。黒のままじゃ見にくい。 >>273
ポイントって乗車料金分以上のポイント貯まってたら、ポイントから引き落としにならないの？
札幌のSapicaはバスでも使えるからJR北海道のKitacaより出回ってるよ。
ちなみに俺はICOCAとSapica持ち 俺はMatsushimaをセブンイレブンで使ってる。 >>333
Matsushimaって言う電子マネーあるん？
ググってみます >>332
自演札幌市民まだ居るのか。
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