三大名前と実態が一致しない路線「関西本線」「鹿児島本線」
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東京駅へ行かないのに東横線
片町へは行けなくなったのにまだ片町線のまま 東武アーバンパークライン()
アーバンでもパークでもない 山手線。
山手駅には行けない。隣を走る水色の電車に乗らなければならない。 >>23
大船渡まで行かない大船渡線、
気仙沼まで行かない気仙沼線もできたしそのままで問題ない 路線名でなく列車愛称だが、車窓から海が見えない「しおさい」。 >>11
つまり、関西本線と奈良線が通る木津駅は日本で最もカオスな駅だな
もう一本通ってる路線も、半分の列車が学研都市まで来ない学研都市線だし 信州に行けない(横川まで)
越後に行けない(横川まで)
本線と呼べない(優等なし毎時1本)
線
↑ >>32
ついでに「わかしお」も殆ど見えない、見えるのは京葉線w
まだ「さざなみ」なら見えるが、新宿始発では京葉線を通らないわけで… 高崎線 大宮〜横川 と
篠ノ井線 長野〜篠ノ井 (二社共有に変更)
北陸線 直江津〜新潟
にしたらよい >>6
> 日高本線(鵡川〜様似間災害運休)
実質胆振線状態 >>29
> >>23
> 大船渡まで行かない大船渡線、
> 気仙沼まで行かない気仙沼線もできたしそのままで問題ない
大船渡線(一ノ関〜気仙沼)はさすがに呆れる。 >>33
> もう一本通ってる路線も、半分の列車が学研都市まで来ない学研都市線だし
>>43
> 片町駅が廃止された片町線やぞ
実質カワチ線か。 >>35
営団有楽町線に直通する路線だから西武有楽町線って名付けたのに
副都心線が出来てそっちに直通する便もできているから名前が紛らわしいことに
なってるんだよな。
西武副都心線って愛称も用意して、行き先に応じて路線名使い分けちゃえばいいのに。
下りは単に「西武線」って呼べばいいだけだし。 電化なんて1ミリもされる事なくこの世から消えた磐梯急行電鉄 新快速の半分くらいの表定速度を誇る、神戸高速鉄道。 >>35
いちいち何々線って命名せず、名無し支線で通称新桜台バイパスとか適当な名前にしとけばよかったのにね >>51
1ミリだけ電化されたらびっくりするけどな >>39
高崎〜横川 横川線
塩尻〜篠ノ井〜長野 筑摩線
直江津〜長岡〜新潟 新潟線
がいいかと
ついでに新潟〜白新線〜新発田〜秋田 羽越本線
新津〜新発田 両新線 磐越東線も西線も単独では磐城と越後のうち片方しか通らないな
しかも両線が全通したタイミングでわざわざ岩越線と平郡(東西)線の名前を変えたのに分けるという謎
>>64
大気中の音速の約10分の1か
その理屈ならひかりの方がアレかも 横浜駅を通らない横浜線と、水戸駅を通らない水戸線を叩くスレはここですか? >>33
本来学研都市線を名乗るのに相応しいのは近鉄けいはんな線だと思う。
仮に学研都市線の四條畷〜木津間ルートがR163に完全に沿っていたら学研都市線に相応しいルートだと思うがどう? >>66
横浜線の起点駅である東神奈川は横浜市内にあるのでOKみたいだな。
一方水戸線は終点が茨城県笠間市の友部で水戸市内には行かない。 千代田線直通の常磐線各駅停車は大半が我孫子止まり。
品川、上野発の常磐線快速は取手行きと土浦行きが多い。
我孫子、取手、土浦は旧下総国。 >>69
変なこと言うなよ
下総と常陸の国境は小貝川〜利根川のライン
土浦は常陸国 京阪石山坂本線
近鉄田原本線は言わずもがな、
南海本線…難波側の本数は高野線の方が多かったはず
阪神本線…本数は阪神なんば線より多いが、普通は本線4両、阪神なんば線6両 >>68
水戸線や奈良線は盗られたって経緯がある。 >>75
優等列車だと格差が拡大する阪神本線vs阪神なんば線 >>31
皮肉にも琵琶湖を眺められるのは湖西線という... >>39
>>71
なんか在来線の駅とぶわこと平和堂のAAを思い出した ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています