【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 63
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>>69
春日大野城筑紫野太宰府那珂川糸島宗像福津に糟屋郡を合併すれば250万都市になれる
ただそれだけの水資源確保するの面倒だからやらないけど 地下鉄七隈線西側延伸について
平成29年09月受付
http://shiminnnokoe.city.fukuoka.lg.jp/douro-koutsuu/1722000596000.html
地下鉄七隈線の西側，
橋本から九州大学まで延伸してはいかがでしょうか。
西側にも延伸することにより，大学生を取り込めば
利用客も増えるのではないでしょうか。
市の回答は↓ お答えします
地下鉄の建設は，定時性・速達性に優れた交通ネットワークの強化や
交通利便性の向上に繋がる有効な方策の一つと考えております。
しかしながら，地下鉄の建設には１キロメートルあたり
２００億円を超える多額の事業費がかかり，これらは利用者からの
料金収入などでまかなうことになりますので，
将来にわたり相当数の利用者が見込まれ，
採算性が確保されることが前提となります。
ご意見をいただきました路線の延伸につきましては，
現時点では，採算性の確保が困難であると考えられるため，
今後の社会情勢や交通状況の変化などを踏まえながら，
長期的な視点で研究していきたいと考えております。
ご意見は，今後の参考にさせていただきます。
今後とも，市政へのご理解とご協力をお願いいたします。
早い話、黙殺(笑) 地下鉄ホームの広告板について
平成29年10月受付
http://shiminnnokoe.city.fukuoka.lg.jp/douro-koutsuu/1722000665000.html
毎日，地下鉄七隈線で通勤しています。
気になっているのが，ホームにある福岡市関係の広告の照明が点いていないことです。
市の広告は広告収入が入るわけではないので節約しているんだろうと思いますが，
折角の広告がよく見えなくてもったいないです。
照明を点けないことでどれくらい節約になっているのでしょうか。
広告があるところは照明を点けてほしいです。
市の回答は↓ お答えします
日頃より，福岡市地下鉄をご利用いただき，誠にありがとうございます。
福岡市の広告につきましては，現在消灯している状態にあります。
これは節電対策の一環として実施しているものです。
七隈線のホーム階の電照広告を消灯することで，
年間約400万円の電気料を削減できるものと考えております。
一方で，ご指摘にもあるように，
駅のにぎわいづくり・雰囲気向上のため，
現在一部駅での再点灯を検討しております。
節電と点灯の効果を比較しながら検討してまいりますので，
ご理解くださいますようお願いいたします。
早い話、ケチる所はケチりたい(笑) 福岡市地下鉄の福岡空港駅の駅周辺案内図について
平成29年11月受付
http://shiminnnokoe.city.fukuoka.lg.jp/douro-koutsuu/1722000849000.html
糟屋郡志免町が粕屋郡志免町と誤って標記されています。
お答えします
日頃より，福岡市地下鉄をご利用いただき，ありがとうございます。
ご指摘いただいたとおり，福岡空港駅の駅周辺案内図におきまして，
「糟屋郡志免町」と表記しなければならないところ，
「粕屋郡志免町」と誤って表記しておりました。
表記の修正につきましては，早急に対応しております。
ご指摘いただき，誠にありがとうございました。
早い話、細かい所まで見てんのな(笑) 地元民は役所に出す書類でもない限り粕屋郡としか書かないがな
世の中にはメンドくさい奴がいるもんだな >>72の市の回答って
前々レスに出てた七隈線の橋本〜姪浜の延伸での要望の回答と同じだね >>76
時刻表に駅名載せた時も、「ヶ」(小さい方)と「ケ」(大きい方)の違いで投書する奴もおるしな
ほとんどクレームの域だが 遅れながら六本松421に初めて行ったけど、思っていた以上に賑わっていた。1階のマルシェは人が沢山。2階の蔦屋書店も人が沢山。科学館は行ってないが施設入り口から直接入れるエスカレーターに次々に家族連れ。 >>83続き。また、隣のMJRの建物1階も店があるから、421とMJRの前や横断歩道は人が常に行き交う感じだった。あと、地下鉄からの乗降も結構目立ったが六本松駅、乗降客数がかなり伸びたんじゃないかな？体感だけでも今までと全然違ったが。 “Tojimmachi”、“Roppommatsu”ではなく
“Tojinmachi”、“Ropponmatsu”なのは
開業当時は「ン」を全て“n”と表記する規則になっていたからだそうで
http://subway.city.fukuoka.lg.jp/eng/route/ 空港線、大濠公園・藤崎・室見だけ何故島式ホームじゃないの？ 大濠公園駅は
・花火大会の客をさばくため
・建設費を抑えるため 大濠公園駅の辺りは地中の浅いところまで固い岩盤になっているそうで
福岡城があそこに築かれたのもそれと関係しているらしく 粕屋郡
箱崎宮
大宰府市
まあ頭が弱いバカにはどうでも良いんだろうw とりあえずおまいら茶山、金山、七隈、福大前、梅林あたりの駅から徒歩2分ｗ（駅から80mが1分で、実態は信号に邪魔され5分以内）にペット可１LDK・２LDKの賃貸マンション建てて需要あると思うかな
RC4階建てで建てる予定
公務員や転勤族を想定しつつも水商売嬢には中州からちょっと遠すぎかなと思ったりするが
家賃は新築プレミアムのゼロゼロ。
敷金1で小型犬可・敷金2でぬこ可、１LDKで共益費込々8万、2LDKで込々9.5〜10万を想定
オートロック完備、ぬこ+2で契約した人にはキャットウォーク用意
（ぬこはガリガリやるから敷金は下げられんorz）
エレベーターは小型の3人乗りを用意予定
こんなん需要あるかな あとエントランスに犬用足洗い、安物システムキッチン、2畳程度のウォークインクローゼットも装備予定 駐車場は建ぺい率60なので残り-αで用意できる台数分
あとエントランス・駐車場周辺にはリードフックも設置
対面キッチンは間取り次第だな・・
LDK12畳程度だと逆に使いにくい面もあるし >>92
客付けは問題ない。物件自体の競争力はある。
問題は、客付け可能な家賃設定と物件入手価格とのせめぎあいだね。
最近はイールドギャップが小さくなりがちなのでなかなか手が出せない。 法務局が六本松に移転予定だし、勤務先が薬院や渡辺通の人も多いから、七隈線沿線の需要も増えて行くと思うよ。 >>92
エレベーターはケチったら駄目
ミニサイズは引っ越しなどで不便 エレベータは金食い虫だからなあ。
いっそ、無しにするのもいい。
3階まではエレベータ無しでも許せるらしいから、
3階の住戸はすべてメゾネット（住戸内階段で4階に上がる方式）にしたらどう？ >>84
九大の学生の分は減少してるだろうけど、裁判所も移転予定だっけ？
これからも増えるだろうね
>>97
法務局は長浜（舞鶴？）で隣に移転したばかりだぞ？
>>92
水商売は春吉や住吉に住んでるよ
わざわざ地下鉄通勤なんかしない
美容院経由で通うんじゃね？ もはや「永遠のテーマ」？ 西鉄貝塚線と地下鉄箱崎線、直通する日は来るか
http://qbiz.jp/article/127818/1/ >>102
>>法務局は長浜（舞鶴？）で隣に移転したばかりだぞ？
舞鶴(後に西鉄バスの営業所になる)から
今の長浜へ移転して30年経つけどね。
法務局の六本松の新庁舎はただいま工事中やね。 九大学研都市のホームドア、反応遅すぎ
本格導入されたら間違いなく所要時間延びそう 福岡市営地下鉄の車両、走りがくっそ滑らかになってんねんけど
なんか変えた！？ >>106
法務局はこないだ隣の浜の町病院跡地に移転して、
検察庁だけが六本松に移転するんじゃないの？ >>108
モスク・ハン博士がマグネット・コーティングした（嘘） 福岡空港駅の減速→加速→減速→加速→減速→停止は変わらんけどな。 東比恵に一台改札機が増えるようだ。最近の朝、俺が使う時間帯はエスカレーターで渋滞、改札で渋滞していて気になっていた。なかなか対応が早くてうれしい。
この勢いで7〜8両化もしてほしいw >>105
まさかの45秒停車ダイヤ
ダイヤ上は上りも対応済 空港線の経費節減電光しない駅名標取り替え作業は進んでる？ 広告や駅名パネルがなにかオカシイと思ってたら電光廃止してたのな
日本が落ちぶれて行く姿は寂しいねぇ… 市営って財務状況悪かったっけ？黒字だよ？
延伸工事期間の延期が圧迫してんのかな
理由が財政面、土木インフラ技術のどちらにせよこの国が衰退してんのは間違いないよ。中国笑ってられない >>102
2005年2,717
2006年3,323
2007年3,578
2008年3,742
2009年3,070←九大移転
2010年3,158
2011年3,348
2012年3,453
2013年3,669
2014年4,136
2015年4,006
2016年4,396
盛り返してるな >>102
>>119は1人乗車人員(降車人員は含まない)だが、九大移転で一旦落ち込むもまた、毎年増加しているな。只でさえ増加しているのに六本松421効果で更に増加、博多延伸でまた増加と伸び率凄そう 地下鉄は空港線も箱崎線も七隈線もほぼ全駅で利用者が増える傾向にあるね。特にここ5年の空港線の伸びはすごい。
西新以西は微妙だが、それ以外は軒並み急激な伸び率で、特にすごいのが天神と博多。
これから天神ビッグバンもあることだし、まだまだ増えるだろう。 2年半前の記事より
ところでこの構想はその後どうなったのでしょうか？
西鉄バス・鉄道と福岡市地下鉄、異例の「乗り継ぎ割引」検討へ2015年07月01日
http://qbiz.jp/sp/article/64465/1/ >>109
そうだよ
浜の町病院跡にできたのが法務局等の法務第一庁舎で
六本松に作ってるのが検察庁などの法務第二庁舎 http://www.city.fukuoka.lg.jp/data/open/cnt/3/62055/1/30Nsesaku.pdf
交通局新年度重要施策
お客様に親しまれ満足をいただける地下鉄を目指し、駅の個性化・活性化を図る空間づくりに加え、副駅名の導入や列車接近メロディの導入の取組みを行う。11,322千円 ついに駅メロ導入か
副駅名って例えば唐人町だとヤフオクドーム口みたいな感じか？ 簡体字とハングルは要らないよ
あれ、街の美観を著しく損ねてる
英字（ローマ字）標記と駅ナンバーで十分
こうすれば解決
千代町(パピヨン前)
馬出(県庁・九大病院前) >>129
悪いが、倉庫や廃屋にスプレー書きされた落書き並みに不快
市営地下鉄のロゴやフォントは統一されてきれいなので
高島さんには美観を守ってもらいたい >>126
確かに
日本語と英語だけで十分なんだよね〜 韓国は日本より英語教育が進んでるんだよね?
なら英語だけでいいよね? シンガポールでは殆ど中国語が使われている。
マレーシアは相続贈与は非課税、その他税制優遇でアジア中東を主に諸外国から移住する者が多い。 普通は母国語の次に表記されるのが英語なんだけど福岡市営地下鉄の場合はハングル語が次に表記されてた気がする。
ハングル語が日本語だと誤認されるという点でせめて英語表記の次に表記して欲しいよな。
というか基本、他国からの就航がある空港フェリー以外でハングルや中国語は使わなくていいのでは？
車内の電光掲示板とか文字が入れ替わりを繰り返し過ぎて見づらいしスマートではない。
多様言語での案内は券売機で対応するのが望ましい。 営団地下鉄のサイン計画に携わった人も母国語と第一外国語で十分って言ってたな 俺は漢字はデカデカとメインにして平仮名は補助的に小さく併記する福岡地下鉄のような駅名標が好き
ところで姪浜はいつまであの旧国鉄タイプの駅名標使うんだ？ >>138
一行目に心の底から同意する
JR九州で使われてる一般的な駅名標は嫌いだけど漢字メインの宮崎と宮崎空港のだけは好き
あとデザインとしてはスペースワールドも良いね 早く地下鉄直通しろ
ペンキ塗り替えで２億出すなら新しい車輛作って >>136
そりゃハングル語の需要が大きいからそうなるんだろ
福岡だと簡体中国語も三大都市圏と比べ優遇されてるな
福岡空港も滑走路が短いしまさにアジアの玄関口だわな
欧米線はどうにもならんし ハングル語などという言語は存在しない
日本語をひらがな語やカタカナ語と言うようなもの >>139
JR九州の駅名標はイラスト部分を空けると上半分にひらがな漢字ローマ字駅所在地を詰め込むから窮屈でバランスが悪い
あとヒゲ矢印にコーポラートカラーの力強さを感じない 地下鉄の駅のホームが何か暗いなと思ったら壁の駅名標が光らなくなったのね。しかも黒い。
変なとこでケチるなよ、フリップ市長。 市長の考案なの？
それとも交通局の？
福岡でG20あるのに馬鹿なことしたね。
ユニバーサル都市FUKUOKA（笑） 同じようなデザインでも七隈線のは白抜きの文字部分光ってるんだけどねえ >>150
前から思ってたんだけど他都市も同じ事業体なのに路線によって駅名標や駅構内案内図のデザインって違うものなの？ >>147
その点JR西日本のは、白地の標識に一番上に漢字がデカデカと表記されてて、
隣駅表示は青(ラインカラーが導入されてればその色)の帯で強調されてるから、
シンプルな中にも色のコントラストがはっきりしてて好き >>90
まじか、人気住宅地には
それなりの理由があるんだな
あの辺り一帯は昔は池の中かと思ってた >>148
節電は全国的な流れだよ。
高島市長の判断は常に正しい。 >>150
空港線も同様のデザインにリニューアル・LED化するんじゃね？ >>153
西公園〜舞鶴公園〜南公園〜鴻巣山が岩盤上にあり、その東端が警固断層です。
桜坂もこのライン上にあります。
七隈線の工事において桜坂駅前後で山岳トンネル工法が採られたのも
この岩盤を打ち抜くためだと思われます。
ここは古代から半島を形成しており、西が草香江、東が冷泉津という入江になっていました。 >>74
試行錯誤中か。
たしかに今日は市の広告枠もすべて点灯していた。
でも駅名票の電照を廃止して、どうでもいい福岡市博物館の外観写真が光っていたりするのは馬鹿だとしかいいようがないな。
試すにしてももっと考えてから、取り返しがつく形でやれよなーと思う。
とくに、せっかく駅名票の内照をLED化して間もないところを容赦なく廃棄したりしているのなんか、馬鹿馬鹿しさの極みだ。
誰かに唆されたのかね？ ◎福岡スカイウェイ(ロープウェイorケーブルライナー)
１号線 博多駅〜博多港〜須崎公園
？号線 唐人町〜ヤフオクドーム〜福岡タワー
？号線 福岡空港〜博多の森球技場
？号線 姪浜港〜能古島
？号線 九大学研都市駅〜九大伊都キャンパス
？号線 須崎公園〜西公園〜ヤフオクドーム
◎西鉄アイランドシティ線(福岡市地下鉄直通)
香椎花園前〜福岡市総合体育館前
◎福岡市地下鉄１号線延伸
福岡空港駅〜志免町別府付近〜粕屋町阿恵付近(九大農場跡地ＪＲ篠栗線新駅と接続)
３つぐらい実現しないかな 姪浜港〜能古島
何かあった時どうすんだよ
海上だと風も強いだろうし >>160
博多古図を見ると草香江の入口になっていますね
800年前､鎌倉時代の福岡市周辺の様子はどんな感じ？
http://y-ta.net/fukuoka-kamakura/ >>152
西日本阪急京阪阪神南海ら関西の駅名標はどこも見やすいね
関東だと東日本は好きだが京成京急西武の駅名標が受け付けない >>158
将来人口が170万人だから実現するでしょ。一番下のやつが可能性ありそう。 那の津通りの下が空いてる
路線引けるね
博多港は重点立地だし >>158
ロープウェイは強風に煽られたらゴンドラ大揺れだ(笑) ライジングは今福岡市内の会場だと2000〜2500人ぐらい集客してるらしいけど(県内他地区会場だと1500強)、
秋以降ホームが郊外に移るマイナスと最上位リーグＢ１で戦うプラスがどう作用するか
人気に火が点けば観客の足も考えないといけなくなるかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
