( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通62ｸﾏ目
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>>839
鹿児島、大分の実績から熊本市周辺からの集客だけで達成できそうな数値目標だよ。 保田窪陸橋に駅を作ってパークアンドライド出来るようにすればええ
そうすれば東区の住民も駅ビルに行くでしょ
あと欲しいのは熊本駅ビル商業施設と高架ホームをブリッジで繋ぐことかな >>852
市内周辺だけでは苦しいよ。
鹿児島よりも郊外モールは多いし、大分みたいに繁華街と一体化してるわけでもないから。
Qも県内外、それこそ国外からも集めると宣言してんだし。 田舎熊本つるまんこ屋と下水道商店街から集客するから安心ばってん
www 異様に伸びていると思ったら、大減便された例の筑後くんが発狂しているだけか 福岡JRQ駅ビルは田舎熊本つるまんこ屋と下水道商店街から集客するから安心ばってん
www >>859
流れが止まってる時は大人しいんだよなww
とりあえずホームの狭さは何とかしてほしいわ。
あれで利用者を2倍に増やすとか、頭沸いてんのかとｗ 福岡JRQ駅ビルは田舎熊本つるまんこ屋と下水道商店街から集客するから安心ばってん
www >>857
博多なんてもっと郊外モールが多いのに広域集客できず天神や郊外モールの客奪っただけ。
それでもJRの予想数値を大幅に上回っているし。 無理だけど
駅前に通路を兼ねた地下街があったらなー ほとんどのバスと市電が鶴屋と交通センターを通るからここを切り崩すのはほぼ無理
計画性無く駅前に合同庁舎を建てたり住宅街として再開発した時点で熊本駅は詰んだ 博多が商業だけでは人集められなかったから、熊本はほかにもいろいろ仕掛けてくるというお話。
周辺県からの誘客にも力入れるというのがQの考え。 福岡JRQ駅ビルは田舎熊本つるまんこ屋と下水道商店街から集客するから安心ばってん
www >>857
県外旅行者が立ち寄る程度ならあるんじゃない。
宿泊や冠婚祭場に加えて土産等の需要はあるだろう。
県外から買い物で熊本駅ビルに押し寄せるとかの妄想はデムパだと思うけどｗ >>868
残念ながら、そういうデンパな目標を立ててるのは熊本側ではなくJRQのほうだし、
JRQはそれを実現させるために、なりふり構わず周辺県含め集客に努めるということだよ。
筑後民や繁華街派がどうこう言ってもその流れは開業後まで変わらないだろう。 福岡JRQ駅ビルは田舎熊本つるまんこ屋と下水道商店街から集客するから安心ばってん
ポジ熊デムパ
www 買い物のような商圏は玉名止まりとデータで示されているし
規模だって上通より駅ビルは小さいからな >>841
川尻駅の西側に運動施設を作る計画あり
おそらく藤崎台球場の建て替え
アリーナは熊本城ホールの盛り上がり次第かな
場所はそれこそ藤崎台跡地がベスト 駅ビル出来たら大牟田ー熊本ー八代間に快速走らせればいいじゃん >>871
だから駅ビルも桜町も何もない現時点のデータを基にして話してどうすんだ？ｗ
嘉島のイオンモールができる前のデータ披露して、熊本市内から嘉島に買い物に行く客なんていないから
イオンは失敗すると言い張ってるようなものだぜ。 大牟田ー熊本の快速設定あるかもね
30分台になったらインパクトある 今までは熊本の駅前は激しょぼ、あんな僻地に駅ビルなんてできるわけねーだろｗ と言ってたけど
熊本駅にとてつもない駅ビルや複合ビルができることが決定してしまったんで
今度は「失敗するに違いない」という形でネガキャンするしかなくなった。
駅ビルsageてるのは、特定の筑後人だけでなく地元の繁華街厨も含まれるのがミソ。 福岡JRQ駅ビルは田舎熊本つるまんこ屋と下水道商店街から集客するから安心ばってん
www 新幹線の完成以降ですら熊本人は熊本駅界隈を放置してきた
ビルを建てれば人を呼び込めると思ってるJR九州は凄い そこは駅のポテンシャルを全く考慮していなかった熊本の経済界があまりにお粗末というか。
本気で熊本から出たことないような連中は駅の重要性や集客性について何もわかってないからな。 熊本の経財界は外力に少し懲らしめられるくらいで丁度いいよ 福岡JRQ駅ビルは田舎熊本つるまんこ屋と下水道商店街から集客するから安心ばってん
www >>881
逆にいえば熊本以外の連中は熊本の駅の存在感と利用価値の低さを理解していない >>885
駅なんて飾りです、首都圏にはわからんのです！ 熊本駅のポテンシャルをわかっていないのは
意外と地元民や地元経済界なんだよね、福岡ＪＲＱの方がよくわかってる
ＳＬ人吉、Ａ列車、かわせみやませみ、おれんじ鉄道直通、ななつ星停車
あそぼーいの復活、くまモン電車に、市電もあるし
鉄道ファンの聖地と言っても過言ではない。
ここに巨大駅ビルを建設して、九州はおろか日本の鉄オタの中心になるよ >>885
駅ビルができてはじめて駅の存在感と利用価値を知ることになるんだろうね。
>>888
ポテンシャル以前に駅がその都市の玄関であり、その都市を表す顔であることに気付いていないのが痛すぎ。
だから今まであんな無残な風景晒していても地元民や行政は何も思わなかった。 >>891
風俗街もタレントがいく高級ソープは下通だし
03系はよはよ 新幹線開通と鹿児島本線の高架無しに駅ビルの建設は無かった
今まで変に開発してなかったお陰で熊本駅には広大な用地が残ってたしな
時が来るまでじっと待つのも大事なこと。熊本が我が道を行ってたことがここになって活きてきた >>849
肝心の行政の担当者が公共交通機関で通勤してる人ほとんどいないから
書類で上がってくる以外の現状を全然理解してない…
こんなのが半世紀以上も続いてるから
地下鉄は地下水に影響するとか言いながら辛島町のド真ん中に巨大駐車場作ってしまう。
結局は一部有力議員の利権が最優先されてるのが現実。 >>897
思い込みだけで、よくそれだけの文章書けるね。
Qの不動産事業、博多シティやアミュ鹿児島に関しての集客力すげーなとさ思うけど。 >>849
バス事業については認識甘すぎる。
震災後、運転手確保等のやむを得ない理由で減便していたのが、
さらに減便せざるを得ないぐらい >>897
市役所本庁に通勤している人たちは基本的に公共交通機関での通勤が推奨されていると聞くが。
あれだけの職員数なのにみんな車で来たら駐車場足りんだろ？ 鹿児島みたいに自治体がQに媚びまくっても結局はやる気の無い熊本の方にデカイ駅ビル建てられてしまうのが現状
要はタイミングとQ自体のやる気次第。行政はあんまり関係ねぇ >>900
ボタン押し間違えた。
熊本における震災後のバス離れはかなり深刻。
しばらくダイヤを全く信用できなくなったのが痛かった。(復興対応の渋滞が原因だったとはいえ)
それに熊本の場合、バスは乗り継ぎ無しじゃないとほぼ利用されない。
バスを郊外駅に集約しても乗客は離れて、自家用車利用に変わるだけで、
列車の乗客が増えるとのは考えにくい。 >>897
>肝心の行政の担当者が公共交通機関で通勤してる人ほとんどいないから
そういう意味じゃ県庁は桜町に残しておくべきだったな。 >>902
田舎熊本も福岡JRQに媚びてるじゃんw クマン媚びても下水道商店街やつるまん屋を守ってくれない 熊本駅の話だと不便だ、何もない、引っ越せって言われてたのに、それが駅ビルを作ったら劇的に変わると思ってる人がいるのが驚くな
そりゃ、数年は物珍しさで遷移がおこるだろうが継続できるかと言ったら極めて難しいと思う。実際、福岡は天神への回帰が始まったって言われてるし、大分はトキワの牙城は崩せてない。鹿児島は今の駅舎作る時から行政が地道に準備してたしな。
あとは駅ビルに何を入れるかって話になってくるが、1年早く完成する辛島町再開発とモロに内容が被ってるのも痛い 心配いらない
どこのアミュもおっさんには何の価値もないが
若い女性には大人気だから
あとアミュは百貨店ではないから
鶴屋トキハ山形屋はこれからも安泰 購買力が低い田舎熊本の若者が下水道商店街やつるまん屋から駅ビルに流れるだけ >>907
桜町は来月にメインテナントの発表があるという噂だが、
どこまでメジャーなテナントを引っ張ってこれるかにかかってるな。
熊本の資本が絡むと、なんかとんがっているというか、知る人ぞ知る的なオサレな
テナントを多く誘致してくる傾向があるから（COCOSAがそんな感じ）、
もしかすると大きく肩すかしになる可能性もある。
アミュは他県の店舗を見るかぎり、ほんと魅力あるテナントをごっそり引っ張ってきてるから。
ほとんどハズレはないというか。 >>905
媚びてるっつーか、勝手にJRQが巨大なものを作ってくれるって話だしな。
逆に鶴屋・繁華街LOVEな地元経済界からしたら逆に寝耳に水みたいな話だったという。 新幹線と在来線が近くなったからコンコースが賑わってるように見えるｗ >>910
COCOSAみたいになってはいけない
あれは失敗例 福岡にもないようなおしゃれなテナントをいっぱい誘致してオンリーワンの繁華街にならなきゃ
→誰を相手にしてるかわからないような店ばかりが並ぶｗ
普通にユニクロやサイゼリヤでも引っ張ってきたほうがまだ地元民への訴求力があるというねｗ 桜町が失敗すれば
駅ビルに客取られて繁華街は終わりだな 例の在来線の熊本→博多は817系2両ワンマンだった。 >>920
それ、まさか博多まで２両ってことはないよな？ >>907
へー、博多は天神回帰が始まってるの？ 博多駅相変わらず人多そうに見えるけど。
鹿児島中央駅は成功してるんじゃない？
大分駅は、開業2,3年でリニューアルせざるを得ないということは、期待ほどじゃなかったんだろうな。 2両でも車掌乗せれば博多までいけないことはないけどね。 >>925
博多は阪急百貨店、東急ハンズ、アミュプラザ、バスターミナルビル、丸井、キッテ、ヨドバシカメラ、デイトスと大型商業施設は充実しているが、天神は西通りや大名、今泉など周辺に路面店が密集しているから強いんだよな あとは西鉄電車があるのも大きい。ちな、西鉄福岡(天神)の1日利用者数は約13万人と熊本駅の3万人や熊本バスセンターの利用者数より圧倒的に多い そりゃ大昔から電車文化が根付いてる西鉄のターミナルのほうが段違いに多いでしょうよ
交通センターのことを熊本バスセンターなんて書いてるから、
福岡県の人がどや顔で書き込んでんでしょうけどｗ >>928
駅の乗降客に関して、福岡(天神)は市営地下鉄の博多駅にも追い越されてしまうぐらい落ち込んでるんだけどな。 駅のホームが綺麗になったし乗換も快適。ただ熊本駅で2列整列しないのはなんだかね。
0蕃ホームみたく足跡の絵を描くとかしないと現状じゃやらないのかな。ホームの狭い部分も
あったりするから尚更ちゃんと2列に並ばないとまずいだろ。ちゃんと文字では「2列に並べ」て
書いてあるのに。 上熊本−熊本間は高架にするんじゃなくて
熊本城の地下を通して交通センターの地下に
新駅を作って欲しかったな。
できれば新幹線の駅もそこにしてもらえるとよかったｗ 熊本駅−桜町−通町筋−藤崎宮前−子飼橋−大江交差点−保田窪−日赤前を繋ぐ地下鉄希望
駅と繁華街と各大学を結んでるので需要はあると思う 駅ビルはある程度成功するとして、その後駅周辺がどう発展するんやろーか 817系2連より、715系4連の方が詰め込めないんじゃね？ >>932
県民性なんかね？
交通センターでもきちんと並んでるのはあんまり見たことない。何故か待合室前の赤ホームのところは並んでたけどもw
以前よりもホームが狭くなってるんだから、そこらへんはきちんと対策してほしいわね。 >>819
高速道路から遠いってのも西区の人口が増えなかった理由だな
高速道路ではないが西環状道路の建設が進み多少は道路事情が改善されつつあるが
西環状道路は熊本港線で止めずに富合付近の３号線まで延ばして欲しいな。 今、KABで副知事が空港アクセス線について語っていて
前回の調査は空港利用者で採算試算をやっていたが
沿線利用者増も含めて試算などして可能性を探りたいと 沿線とかあるのか
肥後大津から直通でいいだろ 時間短縮 >>947
どこ通るかにもよるけど運動公園やパークドームの近くなら小山戸島あたりも駅勢圏になるな 現実的なことは置いといて広くご意見を募ったらいいのに レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
