東北・上越・北陸・北海道新幹線ダイヤ考察スレ 2
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JR東日本新幹線東京駅から発着する新幹線路線全区間のダイヤを考察するスレです。
東北・上越・北陸・北海道新幹線と山形・秋田新幹線全区間のダイヤはスレの対象内ですが
東海道・山陽・九州新幹線は対象外です。
またダイヤの他に車両運用や料金体系などの関連事項も対象で構いません。
次スレは>>980を目途に立ててください。
前スレ
東北・上越・北陸・北海道新幹線ダイヤ考察スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1499467373/ 2019年3月〜
東上大熊本高安軽佐上長飯妙糸黒富高金
京野宮谷庄崎中井久田野山高魚部山岡沢
●○●━━━━━━━●━━━━●━● かがやき(1日10往復)
__●━━━━━━━●━━━━●━● かがやき(1日1往復)
●●●━━○━○○○●○●○○●●● はくたか(1日16往復)
●●●○○●○●●●●_______ あさま(1日15往復)
__________●●●●●●●● はくたか(1日1往復)
_______________●●● つるぎ(1日18往復) >>433
かがやき、大宮発着は設定せずに
上野通過東京行きと上野行きを半々程度にすれば良いのでは 上野通過列車なんて最低限の本数でおさえているが現状なのだが その分上野止まりを増やせばいいだけの話
要はターミナルとしての機能を上野と東京で分割するということ 札幌 17本/日 の衝撃wwwwwwwwwwwwwwwww 12年後キミが札幌行く時、34本も新幹線あるのかな? アホの子なのかな? 17本 = 1時間1本wwwwwwwwwwwwwwww
2兆6千億円の建設費踏み倒しの確信犯。 道産子新幹線推進派が出てきたら、税金泥棒と呼びましょう >>439
34往復=上下合わせて68本だな
何故上下合わせて17本に半減するのか説明して貰おうか かもめもサンダバもはくたか(在来線)も日中1本/hなんだがな >>444
ハイ 私の負けです。 参りました。
札幌に68本来ると思ってる人には勝てません。
だから 私 逃げます。 北海道の人って絶望的な毎日送ってるから頭のネジが緩んでるみたいですね。 北海道のバカな人は可哀そうだけど私に助けてあげるすべがない。
社会保障費を用いてそれなりの施設に入れてあげたほうがいいと思う。 /iq/rzC = laIt83od
何が私逃げますだよ。 他の整備新幹線による3セクも似たり寄ったりじゃないの? 身の丈以上の超巨大構築物新幹線を誘致すると、以前描いていたお花畑夢物語は時間と共にガタガタと崩れてゆく。 >>453
他の整備新幹線は「新幹線だけは」黒字。
3セクの割高運賃で泣いている沿線ローカル通勤客にとっては同じだが。
北海道のように「誰も得しなかった」とは言えないね。
一応JRは得してるし、金沢市、富山市などは得してる。 しなの鉄道は長年の経営努力で近年ようやく黒字に転じたそうな 北海道新幹線札幌駅は1日34本(17往復)が発着する前提なのか?
北海道新幹線建設促進北海道・札幌市調整会議
(札幌駅ホーム位置に関する五者会議)の開催について(報告)
http://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/pdf/constPHkd3003_0302.pdf >>458
東北新幹線からの直通便が15往復位と
道内完結便が2往復位の
合わせ17往復という感じかな!? それじゃあ、東京・仙台便は新函館以北は全便が各駅にせにゃ? 今まで延々10年以上も2chで札幌札幌・・札幌 言ってきた北海道民が、1日17本と聞いて相当ショック受けたんだろうなwwww >>462
それはその通り。敦賀開業後は、今の金沢行きのうちの多くが、そのまま敦賀まで延長だし。
金沢止まりはそんなに無いと思う。 今さ、北海道新幹線推進派! って胸張って名乗れる人いる?? >>468
下の書き込みも「僕の真似した偽物の書き込み」と言って逃げるのかなw
http://hissi.org/read.php/rail/20180202/WDdHQmxpekZN.html
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
162 :名無し野電車区 (オイコラミネオ 61.205.91.184)[sage]:2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。 >>464
金沢〜敦賀は
現行の富山〜金沢のつるぎ18往復の延長と
現行の東京・長野〜金沢のかがやき・はくたか25往復の延長になるのか? ヒント
プラス金沢以西のサンダバード、しらさぎ、おはようエクスプレス、おやすみなさいエクスプレス、ダイナスター特急分がさらに加算される。
おそるべし北陸新幹線 >>473
だから新幹線金沢以西も40往復程度は確保される 特急とは容量が違うので、旅客数合わせた本数となる。 >>475
ヒント
乗車率20%代のガラガラ赤字の北海道新幹線は? 東京からの末端駅は
札幌駅…約17往復
敦賀駅…約40往復
新潟駅…約27往復
になる感じか? ヒント
北陸新幹線の末端は敦賀駅。そこから先は関西圏、中京圏がある。
まさに北陸新幹線最高峰! 札幌オリンピック
あり得る
福井オリンピック
あり得ない >>480
日本最底辺の政令市札幌はオリンピックにしがみつくことしかしない。 金沢を中心点として東西に分かれる運行体系になるのかな?北陸。
関西圏ー金沢と金沢ー関東圏、どちらも需要量は同じぐらいあるでしょう。
それと富山ー金沢ー福井の3都市間の一定需要もあるし。
金沢で切っちゃうと厄介な面が出てくるね。
やはり東京ー敦賀1本で通し運行だろうね。 通し運用は必要最小限のみに絞ることが望ましい
ダイヤが乱れた際の影響範囲が長期化、広範囲化し収束しづらい >>471
金沢〜敦賀の本数は現在も特急が頻繁に走っているので
新幹線化後も今の新幹線富山〜金沢同様に40往復以上は確保されるが
但し金沢〜敦賀間は東京からの便よりもつるぎの比率が高くなると思う。
現行かがやきは敦賀まで延伸されるが、はくたかは金沢止まりメインになり
つるぎは敦賀〜金沢・富山の運行体系 >>483
そんなこと言い始めたら
札幌まで直通できないじゃん >>485
関東から北海道まで新幹線で乗り通す暇人なんて1日あたり100人もいないだろ
東京ー盛岡と仙台ー札幌があればこと足りる >>487
んじゃ、今の「はやぶさ」に乗って新函館で降りて来る客、ありゃ幻でも見てるっておとになるな。 新函館北斗で降りる客のうち、関東からの乗客の数が問題 >>490
東京・上野・大宮乗車で新函館下車の客が、1日100人とか信じてるのなら、頭はそうとう春めいてるぞ? ヒント
人口4万人の北斗市に降りる客は100人いないはず。 ヒント:人口7500人に満たない旧志波姫町にあるくりこま高原の利用客数1000人以上。
その理屈で言えば人口4万人の北斗市にある新函館北斗は5500人以上利用していることになる。 ヒント
全盛期の新函館北斗駅利用客2100人なんだけど?倍増してやがる。ひどい バカヒントめ、100人居ないはずと書いておきながら、2100人居たときもあったじゃねーか 現在札幌ー函館のディーゼル特急が12本
これが新幹線で17本になるということ。 >>484
はくたかが金沢止まりじゃ
敦賀まで40往復も設定できないんですが? >>477
敦賀の40往復は
半分程度は東京まで行かんけどな >>496
福井、敦賀は現在金沢止まりの新幹線がそのまま延長するか区間便を設けるかで1日40本程度になるでしょう。
札幌17本 対 福井40本 >>484
はくたかが金沢まででつるぎが富山からとか重複が無駄
はくたかが敦賀まで行けばつるぎを無駄に増やす必要無くなるんで ヒント
ガラガラ赤字の北海道新幹線に未来はない。あるのは絶望感だけ。 はくたかを金沢止まりにすると金沢以西のかがやき非停車駅は富山発着列車ばかりになり
東京に一本で行けなくなる >>502
敦賀口はどれだけ遅れても問題はないが東京口を遅らせると他の新幹線に大迷惑が掛かるから
各停タイプのはくたかは金沢止まりががほとんどだろう。べつに富山、金沢駅でつるぎに乗り継いでも
問題ないだろう >>504
札幌17本 対 福井40本
飽きてきましたか? イヤになりましたか? はくたかは停車タイプという定義になってる以上
敦賀まで伸ばしたら小松・加賀温泉・・・・とひたすら止まる糞遅い列車になりそうw
今だって東京口で輸送障害あってもつるぎは通常運行するってすみわけができてるわけで
何でもかんでも直通すらいいってもんじゃないな つるぎが各駅なのではくたかは千鳥だと思うが
はくたかが最少区間の停車型を任されているだけで金沢以西も各駅停車とは限らない
臨時はくたかはきっちりすっ飛ばしてくる >>506
ヒント
はくたかを金沢止まりにするメリットは全くなし。時間はかかるは在来線特急に乗り換えないし、最悪。強烈なアホなのかな? 金沢〜敦賀間は
現在12両中8両解放で運行されているつるぎを12両すべて解放すれは多少は本数を減らせるな。 東京からは金沢までしか需要ないから、はくたかは金沢まで
あとは長野ー敦賀で1か2往復するはくたか充分 東京ー敦賀 かがやき9往復
富山ー敦賀 つるぎ30往復
長野ー敦賀 はくたか1往復
こんなもんだろう ヒント
税金にたかるJR北海道。許せない!
青函トンネルも「圏内」に JRの負担なしで携帯通信環境整備へ 総務省
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180305-00010002-doshin-hok
北海道新幹線のトンネル内で携帯電話が「圏外」になる問題で、総務省は新年度、
経営難のJR北海道の負担なしで対策できるよう補助制度を見直す方針を固めた。2020
年の東京五輪までの圏外解消を目指した措置で、これにより通信環境の整備が急速に進
みそうだ。
野田聖子総務相が2月下旬の衆院予算委分科会で、補助制度見直しを明言。「北海道
新幹線も事業を活用し、20年までの対策終了に期待する」と述べた。
北海道新幹線の新青森―新函館北斗間(148・8キロ)のトンネルは、青函トンネル
(54キロ)を含め計31カ所。総延長は97キロと区間全体の3分の2を占め、大半が圏外
となっている。
トンネル区間の通信環境整備は携帯電話会社が実施。事業費のうち、国が3分の1を補
助し、携帯電話会社などでつくる「移動通信基盤整備協会」が全体の半分、鉄道事業者
が6分の1を負担する仕組みだ。
今回の見直しでは、経営状況の厳しい鉄道事業者の負担分を、国と移動通信基盤整備
協会が拠出する。対象の鉄道事業者について、総務省は「財務状況など一定の基準を設
ける方向で検討している」としており、実質的にはJR北海道のみとみられる。 >>506
金沢で系統を分けたところで、結局一方の遅延にもう一方が合わせたりするんだから分ける意味なんか全く無い
ただ無駄な運用が増えるだけ >>508
>今だって東京口で輸送障害あってもつるぎは通常運行するってすみわけができてるわけで
それは今のつるぎが乗り換え前提の運用ではないからなだけなんだが…? >>514
はくたかが敦賀まで行くだけで
そのつるぎの30往復を半分に減らせるんだがな つるぎとはくたかは目的が違うので、分ける必要があるんだがw 団子厨の絵に描いた餅だな
東京口のきついダイヤ制約と
サンダバ接続のパターンを併立させられんのかと >>510
はくたかには上越妙高と長野3駅の需要もあるからな
これらの駅に到着する前に座席が埋まってしまう
あさまを増やさない限り、これ以上は厳しいかもね >>520
今のつるぎと延伸後のつるぎも目的が変わるんだがな >>521
東京口のきついダイヤ制約に
サンダバが合わせればいいだけの話では 現行のはくたかは、金沢以西千鳥でサンダーの代用
各停はつるぎでしらさぎの代用
ってとこか?
それより、現状でもパンク気味の東京口の輸送力を
増強するにもスジをどうするんだろ…
東北もいまでもはやぶさが改正ごとに増え
札幌延伸で大幅増とまでは行かないまでも
さらに幾分かは増えるだろうし
東北は高速化で編成定員減るぶん
増発してくるだろうから
スジの奪い合いが加速しそうだな >>522
かがやき停車駅以外の北陸3県沿線とそれらの駅で
対東京への需要が同等にあるとでも?
あると言うなら確かにその心配も必要だが >>526
東京口は東北増発で決まりだろ。
北陸はもう客増えないから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています