東北・上越・北陸・北海道新幹線ダイヤ考察スレ 2

**名無し野電車区** · 2018/02/01(木) 18:12:42.84

JR東日本新幹線東京駅から発着する新幹線路線全区間のダイヤを考察するスレです。
東北・上越・北陸・北海道新幹線と山形・秋田新幹線全区間のダイヤはスレの対象内ですが
東海道・山陽・九州新幹線は対象外です。

またダイヤの他に車両運用や料金体系などの関連事項も対象で構いません。

次スレは>>980を目途に立ててください。

前スレ
東北・上越・北陸・北海道新幹線ダイヤ考察スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1499467373/

**名無し野電車区** · 2018/03/04(日) 19:46:50.73

>>496
札幌は１日１７本

**名無し野電車区** · 2018/03/04(日) 19:48:41.43

現在札幌ー函館のディーゼル特急が１２本
これが新幹線で１７本になるということ。

**名無し野電車区** · 2018/03/04(日) 19:49:51.98

>>484
はくたかが金沢止まりじゃ
敦賀まで40往復も設定できないんですが？

**名無し野電車区** · 2018/03/04(日) 19:51:35.14

>>477
敦賀の40往復は
半分程度は東京まで行かんけどな

**名無し野電車区** · 2018/03/04(日) 19:54:22.20

>>496

福井、敦賀は現在金沢止まりの新幹線がそのまま延長するか区間便を設けるかで１日４０本程度になるでしょう。

札幌１７本　対　福井４０本

**名無し野電車区** · 2018/03/04(日) 20:06:35.53

>>484
はくたかが金沢まででつるぎが富山からとか重複が無駄
はくたかが敦賀まで行けばつるぎを無駄に増やす必要無くなるんで

**名無し野電車区** · 2018/03/04(日) 20:53:00.53

ヒント
ガラガラ赤字の北海道新幹線に未来はない。あるのは絶望感だけ。

**名無し野電車区** · 2018/03/04(日) 21:40:06.85

さすがにヒントバカにも飽きてきたなもう

**名無し野電車区** · 2018/03/04(日) 21:53:26.36

はくたかを金沢止まりにすると金沢以西のかがやき非停車駅は富山発着列車ばかりになり
東京に一本で行けなくなる

**名無し野電車区** · 2018/03/04(日) 22:15:21.95

>>502
敦賀口はどれだけ遅れても問題はないが東京口を遅らせると他の新幹線に大迷惑が掛かるから
各停タイプのはくたかは金沢止まりががほとんどだろう。べつに富山、金沢駅でつるぎに乗り継いでも
問題ないだろう

**名無し野電車区** · 2018/03/04(日) 22:40:11.80

>>504
札幌１７本　対　福井４０本

飽きてきましたか？　イヤになりましたか？

**名無し野電車区** · 2018/03/04(日) 22:40:53.29

はくたかは停車タイプという定義になってる以上
敦賀まで伸ばしたら小松・加賀温泉・・・・とひたすら止まる糞遅い列車になりそうｗ

今だって東京口で輸送障害あってもつるぎは通常運行するってすみわけができてるわけで
何でもかんでも直通すらいいってもんじゃないな

**名無し野電車区** · 2018/03/04(日) 22:56:24.43

つるぎが各駅なのではくたかは千鳥だと思うが
はくたかが最少区間の停車型を任されているだけで金沢以西も各駅停車とは限らない
臨時はくたかはきっちりすっ飛ばしてくる

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 04:46:08.44

>>506
ヒント
はくたかを金沢止まりにするメリットは全くなし。時間はかかるは在来線特急に乗り換えないし、最悪。強烈なアホなのかな？

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 07:19:20.04

金沢～敦賀間は
現在12両中8両解放で運行されているつるぎを12両すべて解放すれは多少は本数を減らせるな。

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 07:44:06.61

短編成高頻度運転の方がいいぞ

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 12:49:20.57

東京からは金沢までしか需要ないから、はくたかは金沢まで

あとは長野ー敦賀で１か２往復するはくたか充分

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 12:50:25.15

東京ー敦賀　かがやき９往復
富山ー敦賀　つるぎ３０往復
長野ー敦賀　はくたか１往復

こんなもんだろう

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 14:33:58.64

ヒント
税金にたかるJR北海道。許せない！

青函トンネルも「圏内」に　JRの負担なしで携帯通信環境整備へ　総務省
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180305-00010002-doshin-hok

北海道新幹線のトンネル内で携帯電話が「圏外」になる問題で、総務省は新年度、
経営難のJR北海道の負担なしで対策できるよう補助制度を見直す方針を固めた。2020
年の東京五輪までの圏外解消を目指した措置で、これにより通信環境の整備が急速に進
みそうだ。

　野田聖子総務相が2月下旬の衆院予算委分科会で、補助制度見直しを明言。「北海道
新幹線も事業を活用し、20年までの対策終了に期待する」と述べた。

　北海道新幹線の新青森―新函館北斗間（148・8キロ）のトンネルは、青函トンネル
（54キロ）を含め計31カ所。総延長は97キロと区間全体の3分の2を占め、大半が圏外
となっている。

　トンネル区間の通信環境整備は携帯電話会社が実施。事業費のうち、国が3分の1を補
助し、携帯電話会社などでつくる「移動通信基盤整備協会」が全体の半分、鉄道事業者
が6分の1を負担する仕組みだ。

　今回の見直しでは、経営状況の厳しい鉄道事業者の負担分を、国と移動通信基盤整備
協会が拠出する。対象の鉄道事業者について、総務省は「財務状況など一定の基準を設
ける方向で検討している」としており、実質的にはJR北海道のみとみられる。

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 17:57:08.49

>>506
金沢で系統を分けたところで、結局一方の遅延にもう一方が合わせたりするんだから分ける意味なんか全く無い
ただ無駄な運用が増えるだけ

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 18:02:39.85

>>508
＞今だって東京口で輸送障害あってもつるぎは通常運行するってすみわけができてるわけで

それは今のつるぎが乗り換え前提の運用ではないからなだけなんだが…？

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 18:05:17.44

>>514
はくたかが敦賀まで行くだけで
そのつるぎの30往復を半分に減らせるんだがな

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 18:38:21.35

現実を受け入れ逃避妄想はやめよう

富山電車留置線（仮称）諸設備詳細設計他
http://www.jrtt.go.jp/03Tender/System/ekimu/koukoku/pdf/51702312524b.pdf

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 18:51:01.70

つるぎとはくたかは目的が違うので、分ける必要があるんだがw

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 19:14:08.13

団子厨の絵に描いた餅だな
東京口のきついダイヤ制約と
サンダバ接続のパターンを併立させられんのかと

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 19:18:37.97

>>510
はくたかには上越妙高と長野3駅の需要もあるからな
これらの駅に到着する前に座席が埋まってしまう
あさまを増やさない限り、これ以上は厳しいかもね

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 19:29:22.01

>>520
今のつるぎと延伸後のつるぎも目的が変わるんだがな

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 19:32:13.34

>>521
東京口のきついダイヤ制約に
サンダバが合わせればいいだけの話では

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 19:34:50.79

JR西日本「関西の都合があるんで」

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 19:38:07.11

現行のはくたかは、金沢以西千鳥でサンダーの代用
各停はつるぎでしらさぎの代用
ってとこか？

それより、現状でもパンク気味の東京口の輸送力を
増強するにもスジをどうするんだろ…
東北もいまでもはやぶさが改正ごとに増え
札幌延伸で大幅増とまでは行かないまでも
さらに幾分かは増えるだろうし
東北は高速化で編成定員減るぶん
増発してくるだろうから
スジの奪い合いが加速しそうだな

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 19:38:50.09

>>522
かがやき停車駅以外の北陸3県沿線とそれらの駅で
対東京への需要が同等にあるとでも？
あると言うなら確かにその心配も必要だが

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 19:42:21.49

>>526
東京口は東北増発で決まりだろ。
北陸はもう客増えないから。

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 19:45:19.91

>>527
あるんだが

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 19:45:36.23

>>528
増やしてほしいのは仙台までの新幹線だろ。
仙台ならガラガラなやまびこでも乗ってあげて

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 19:51:03.34

>>526
札幌延伸は中央新幹線開業後(予定通りという前提で)
中央新幹線開業後は東京駅の東海道ホームはどう考えても3面は不要
現状では北側に線路を引けないと言うならホームを南に移してでも東海道から1面もらわんともう無理だろな
その前の上越のE7置換による増発の時点で厳しいなら
東京下車での特急料金+\200を廃止した上で上野行きを増やす、とかするしか無い

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 19:55:29.47

かがやき・はくたかは対東京
つるぎは対関西・中京

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 19:57:45.07

サンダーバードは今日も米原迂回
http://trafficinfo.westjr.co.jp/ex_history_detail.html?id=00041347
このため、金沢駅での北陸新幹線には通常通りのお乗換えはできず、後続の新幹線をご利用いただく場合があります。
このため、京都駅・新大阪駅で東海道・山陽新幹線には通常通りのお乗換えはできず、後続の新幹線をご利用いただく場合があります。

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 20:18:26.85

>>529
2016年度　利用者数
軽井沢　3,670
上田　2,936
佐久平　2,552
上越妙高　2,123
新高岡　1,988(城端線含む)

特に新高岡は対西側への需要も含んでこの数字とすれば
同等の需要があるとは全く言えない気がするんだが
これ以上に説得力のあるデータがあるならぜひ見せてもらいたい

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 20:32:17.97

>>531
ヒント
東海道新幹線の方が圧倒的に客が多いのにアホなのかな？
東北北海道は過疎化が激しくてもう増える要素がない。

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 20:47:23.73

北陸新幹線の金沢以西は不要

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 20:50:33.01

ヒント
北陸新幹線最高峰！

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 20:51:43.54

【ザマー】アンチ北海道新幹線の3馬鹿【ヒント・刈谷】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519554745/

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 21:06:22.16

>>535
お前には「中央新幹線」て言葉が読めなかったのかな

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 21:12:17.47

ヒント
東北・上越新幹線の建設費、
1兆3000億円もjr糞倒壊に援助してもらったJR東日本。
ただでホームもらえるかよ？

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 21:48:12.52

福井には新幹線駅は不要

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 22:04:15.98

ヒント
徳島に四国新幹線はよ

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 22:15:04.25

>>527
同等か否か開業してない限り何とも言えない
はくたかを敦賀発着にして細目に停車していたら
現状より確実に長野3駅まで席は埋まる

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 22:27:01.23

酉厨のヒントって
北陸新幹線の東京～上越妙高もJR東日本からJR西日本に移行させ、
同時に東北新幹線は全便大宮発着で上越新幹線は全便高崎発着にしろ
と主張しそうだなw

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 22:32:30.69

>>528
年間輸送実績
小松羽田便　997,925
米原経由も北陸経由に移る

>>514
東京ー敦賀でそれはない

**名無し野電車区** · 2018/03/05(月) 23:37:17.95

東上大熊本高安軽佐上長飯妙糸黒富高金小加芦福南敦
京野宮谷庄崎中井久田野山高魚部山岡沢松賀原井越賀
●○●━━━━━━━●━━━━●━●━━━●━●　かがやき（1日9往復）
●●●━━━━━━━●━━━━●━●＿＿＿＿＿＿　かがやき（1日1往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●━●━━━●━●　かがやき（1日1往復）
●●●━━○━○○○●○●●●●●●●●●●○●　はくたか（1日8往復）
●●●━━○━○○○●○●●●●●●＿＿＿＿＿＿　はくたか（1日6往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●●●●　はくたか（1日1往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿　はくたか（1日1往復）
●●●○○●○●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　あさま（1日16往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●　つるぎ（1日16往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1日1往復）

どうも、絵に描いた団子です。
異論はウエルカム。

**名無し野電車区** · 2018/03/06(火) 01:22:24.56

>>541
でも札幌１７本の２倍以上の新幹線は停まるよ

**名無し野電車区** · 2018/03/06(火) 03:53:47.14

ヒント
ガラガラ赤字の北海道新幹線。いらない

**名無し野電車区** · 2018/03/06(火) 05:37:13.78

2倍以上でもどのくらいの客は乗り降りするか

**名無し野電車区** · 2018/03/06(火) 08:29:31.10

ヒント
政府、ＪＲ北海道会長に東日本の元常務の起用検討　すでに就任打診
http://www.sankei.com/economy/news/180306/ecn1803060003-s1.html

　経営難が続くＪＲ北海道の体制強化のため、政府が須田征男会長（７４）を退任させ、後任にＪＲ東日本の元常務（７１）を充てる方向で
最終調整に入ったことが５日、分かった。ＪＲ北は鉄道事業の赤字を経営安定基金で補填（ほてん）する構図が限界を迎えており、
政府は経営陣の刷新が必要と判断した。

　元常務は昭和４６年に旧国鉄入社。民営化後のＪＲ東日本で運輸車両部長や鉄道事業本部副本部長を務めるなど、
一貫して車両部門や運行計画に携わってきた。関係者によれば、政府は既に元常務に就任を打診しているという。

**名無し野電車区** · 2018/03/06(火) 12:22:59.82

停まるけど降りないんじゃんw

**名無し野電車区** · 2018/03/06(火) 13:54:31.70

でも札幌１７本の２倍以上の新幹線は停まるよ

２６万都市福井　４０本
200万都市札幌　１７本www

福井は４０本の新幹線を使える
札幌は１７本の新幹線しか使えない＝（１７本の新幹線でしか降りることもできない）

　　　　　　　　　　　　　　サルでも解る話
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

**名無し野電車区** · 2018/03/06(火) 13:58:15.97

国に選ばれし　福井４０本

国に選ばれし　札幌１７本　　負けの大地の首都なんてこんなもんw

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

**名無し野電車区** · 2018/03/06(火) 14:02:30.47

日本では一時間に１本にしかない”僻地路線”を新幹線とは呼ばない

最低でも↓これぐらいのダイヤになってからデカい口叩けな？　　北海土民さん
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301031/up1_17201021.htm

**名無し野電車区** · 2018/03/06(火) 21:27:38.40

200万人大都市札幌が48万人の金沢と同レベル

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/169625
鉄道・運輸機構が2日に公表したデータによると「大東案」「現駅案」とも、新幹線の運行本数を
1日約34本、乗降客数を同約1.7万人と想定。
北陸新幹線金沢駅の乗降者数(1日約1.74万人)と同水準。

**名無し野電車区** · 2018/03/06(火) 23:37:58.89

>>555
新幹線札幌開業後も、関東～道央のシェア６割強は航空だからな。
航空路線が無くて、その本数なら問題アリだが。

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 01:02:52.61

>>555

道民涙目　（ザマーー！！！！！！！！！！！！！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 06:03:51.03

国に選ばれし　福井４０本

国に選ばれし　札幌１７本　　負けの大地の首都なんてこんなもんw

　

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 06:16:15.33

.

負けの大地北海道　　　←で検索！

　　

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 07:40:33.81

あさまをもう1往復増発しないと

ＪＲ東の区間は２％増　北陸新幹線金沢開業３年目
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20180307301.htm

　ＪＲ東日本がまとめた北陸新幹線の昨年４月～今年２月末の利用状況（高崎－軽井沢間）は前年同期比２％増となった。
金沢開業前の２０１４年度の長野新幹線当時に比べると９２％増と伸び、開業３年目も好調を維持した。６日、都内の本社で
会見した冨田哲郎社長は「非常に多くの方に利用してもらっている。これからも伸びる可能性が大いにある」と強調した。

　ＪＲ東によると、北陸新幹線の利用者は２０１５年度が前年度比８５％増の約１８０９万人、１６年度が２％減の約１７７５万人
だった。今年度は今年１月末時点で１％増の約１５０６万人となっている。冨田社長によると、２月は単月で５～６％の伸びが
あったという。

　冨田社長は「北陸は非常に奥が深く、観光地としての可能性はもっとある。海外客も北陸に行っている人はまだ少ない」と述べ、
ＪＲ西日本や沿線自治体と連携して誘客に力を入れる考えを示した。

 　ＪＲ西が５日に発表した北陸新幹線の開業３年目（昨年３月１４日～今年２月末）の利用者数は前年の横ばいの８２７万６千人で、
開業前の在来線特急との比較で約２・７倍だった。

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 12:21:42.76

敦賀発着の中には東京に行かない列車もあるんだけどなぁ

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 12:37:33.66

敦賀発着の全体の25%が東京行きじゃね

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 12:42:21.25

ヒント
逆ですよ。おじさん

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 12:50:46.14

ほとんど富山で折り返すからなあ
サービスで何本直通にしてくれるか

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 13:04:14.75

北陸新幹線が敦賀まで延伸しても
東京口での北陸新幹線のスジは毎時1本しか増えないけどな

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 13:04:40.70

ダイナスターの分はあるかとｗ

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 13:06:18.13

>>565
そんなに増やさないよ
期待しすぎ

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 13:26:53.50

そもそも論だけど、敦賀視点で新幹線の列車種別３つもいらなくね？
つるぎも残すつもりなんでしょ？

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 13:46:08.09

>>567
日中のかがやきが運転されていない時間帯は
はくたかが敦賀まで行くのか？

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 15:43:51.82

北海道民が居なくなるとスレ進行がまともになってきたね

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 18:58:27.40

>>570
まずチミが居なくなることだろ。北海道民臭がプンプンするぜ？

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 20:13:02.35

>>569
ヒント
行くに決まっている

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 21:12:04.91

金沢ー福井ー敦賀は過剰供給となる

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 22:23:35.22

>>546
東京～金沢、東京～富山、東京～福井、東京～敦賀、東京～長野は直通便あると思うけど
東京～上越妙高、東京～糸魚川は絶対あり得ない件

あと、東京～高崎、東京～越後湯沢はあるわけで。

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 22:23:39.10

>>565
毎時1本はないだろ

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 22:56:58.03

>>574
申し訳ないですけど、後半が何言いたいか分からないです･･･
金沢以東は、つるぎを1本長野行きの変なはくたかに変えた以外は現行と一緒(のはず)だと思いますけど･･･

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 22:59:32.75

>>565
毎時1本も増えたらびっくりする

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 23:04:35.01

574は泥酔中か幻覚剤でもやって別の何かを見ている

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 23:14:14.60

>>573
ヒント
新幹線開業前は金沢以西の方が客数が圧倒的に多かった。
新幹線が開通すると、金沢以西は現状の3倍になるからむしろ足りない

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 23:26:01.34

>>579
> 新幹線開業前は金沢以西の方が客数が圧倒的に多かった。

データよろ

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 23:34:49.05

ヒント
常識さえ知らない情弱おじさん。アホなのかな？

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 23:45:11.28

>>575
>>577
あさまが増えるんじゃないの？
長野以南が混雑してきているし、
上越新幹線もE4系16連が無くなり輸送力低下するから
本庄早稲田と熊谷停車のあさまを増やして
上越新幹線の熊谷と本庄早稲田通過を増やすのだろう。

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 23:51:32.71

>>582
輸送力が低下するなら上越新幹線の通過なんか問題外
ときの停車駅を増やす

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 23:56:32.76

おさらい

富山テレビみんなのニュースBBTチャンネル8より
北陸新幹線敦賀延伸時、富山保守基地に整備される電留線は2本。
運行系統は、東京～敦賀、長野～敦賀、富山～敦賀を検討

**名無し野電車区** · 2018/03/07(水) 23:56:35.80

は？
上越新幹線は高崎以南が混むんだから、軽井沢以南が混む北陸と一本化してあさまの増発をするんじゃないの？

**名無し野電車区** · 2018/03/08(木) 00:11:57.69

>富山～敦賀これが「つるぎ」になるわけね。

**名無し野電車区** · 2018/03/08(木) 00:33:13.10

>>581
データないんだなw

**名無し野電車区** · 2018/03/08(木) 02:43:33.17

>>579
それ同意。
だって大阪起点で福井～金沢でほとんど降りるわけだ。
それ以降は実質富山市だけしか残ってなかった。

**名無し野電車区** · 2018/03/08(木) 04:39:32.55

>>587
ヒント
特急本数で調べてみたら？
金沢以西はサンダバード、しらさぎ、おはようエクスプレス、おやすみエクスプレス、はくたかの特急が走っていた。
一方、金沢以東は富山から先ははくたか、北越の２つだけ。
本数は金沢以西の半分以下。

**名無し野電車区** · 2018/03/08(木) 04:42:09.80

>>587
ヒント
ほれ。おじさん涙目だね。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/北陸本線

**名無し野電車区** · 2018/03/08(木) 04:43:30.04

ヒント
2007年11月13日における北陸本線石川県内区間の旅客流動は以下の通りである。ただし以下の数値には夜行列車の利用者が含まれていない。

輸送人員（人/日）全列車合計普通列車特急列車
合計 61,415 41,276 20,139
県内相互 34,968 33,930 1,038
県内 - 富山県方面 9,337 5,321 4,016
県内 - 福井県方面 11,470 1,964 9,506
県内を通過 5,640 61 5,579

**名無し野電車区** · 2018/03/08(木) 04:49:50.89

ヒント
ちなみに北陸新幹線開業で金沢以東の旅客数は2.7倍に増えた。
これ豆知識。

あさまをもう1往復増発しないと

ＪＲ東の区間は２％増　北陸新幹線金沢開業３年目
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20180307301.htm

　ＪＲ東日本がまとめた北陸新幹線の昨年４月～今年２月末の利用状況（高崎－軽井沢間）は前年同期比２％増となった。
金沢開業前の２０１４年度の長野新幹線当時に比べると９２％増と伸び、開業３年目も好調を維持した。６日、都内の本社で
会見した冨田哲郎社長は「非常に多くの方に利用してもらっている。これからも伸びる可能性が大いにある」と強調した。

　ＪＲ東によると、北陸新幹線の利用者は２０１５年度が前年度比８５％増の約１８０９万人、１６年度が２％減の約１７７５万人
だった。今年度は今年１月末時点で１％増の約１５０６万人となっている。冨田社長によると、２月は単月で５～６％の伸びが
あったという。

　冨田社長は「北陸は非常に奥が深く、観光地としての可能性はもっとある。海外客も北陸に行っている人はまだ少ない」と述べ、
ＪＲ西日本や沿線自治体と連携して誘客に力を入れる考えを示した。

ＪＲ西が５日に発表した北陸新幹線の開業３年目（昨年３月１４日～今年２月末）の利用者数は前年の横ばいの８２７万６千人で、
開業前の在来線特急との比較で約２・７倍だった。

**名無し野電車区** · 2018/03/08(木) 06:49:40.95

>>589
ヒントの理論だと
金沢から敦賀の新幹線化に伴い
金沢以西は現在の在来線特急1日約40往復が新幹線化に伴い1日約80往復になるんだｗ
（単純計算3倍に増えるのであれば1日約120往復だが、しかし新幹線化で1編成あたりの輸送力が増えるので本数は倍増と言う事だろ）

**名無し野電車区** · 2018/03/08(木) 06:52:09.97

>>593
当然、在来線特急は新幹線化に伴い敦賀以東は全廃で
敦賀～金沢間の北陸本線はＪＲ西から第三セクターに移管。

**名無し野電車区** · 2018/03/08(木) 07:47:48.90

>>593
とすると、敦賀から大阪・名古屋への客を輸送するサンダバ・しらさぎが１日計120本か･･･
ないなｗ

**名無し野電車区** · 2018/03/08(木) 08:05:07.67

ヒント
金沢以東が新幹線開業後2.7倍になった実績をみると、敦賀開業で金沢以西は3倍になる予想は実現するな