東北・上越・北陸・北海道新幹線ダイヤ考察スレ 2
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JR東日本新幹線東京駅から発着する新幹線路線全区間のダイヤを考察するスレです。
東北・上越・北陸・北海道新幹線と山形・秋田新幹線全区間のダイヤはスレの対象内ですが
東海道・山陽・九州新幹線は対象外です。
またダイヤの他に車両運用や料金体系などの関連事項も対象で構いません。
次スレは>>980を目途に立ててください。
前スレ
東北・上越・北陸・北海道新幹線ダイヤ考察スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1499467373/ >>627
大阪〜新青森〜札幌までリニア新幹線で整備できなかった時点で負け組 新幹線札幌駅ホーム「大東案」決着 鉄道・運輸機構、一転容認
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180310-00010001-doshin-hok
北海道新幹線札幌駅のホーム位置が、現札幌駅から200〜300メートル離れた
「大東(おおひがし)案」で決着することが9日、固まった。現札幌駅に併設する「現駅案」を推す建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が
大東案容認に転じた。これにより、問題を協議してきた機構とJR北海道、道、札幌市、国の
足並みが大筋でそろった。12日の5者協議で技術的な課題などを詰め、今月中に正式決定する。
大東案はJRが提案し、道が支持、札幌市は同案を軸に検討している。国も地元意見を重視する方針。
機構は現駅案を推していたが、北海道新聞の取材に幹部が「われわれは地元意見を尊重する。
JRが(現駅案との工費の)差額を負担するのであれば、おのずと結論は見えている」と述べた。
機構もハシゴ外される格好で容認へ。
コヒって意外に交渉力あるのね。 そりゃ商業スペース拡大になるなら地元もメリットあるからな
新幹線から在来線へ乗り換える客は少ないだろうし 新幹線から下車した客の半数以下だろ、札幌で新幹線から在来各線に乗り換えるのなんて。 過去記事だけど
はくたかは今後増やされるのか?
JR東日本常務が「本来は『はくたか』を増やした方がいい」。北陸新幹線の今後のダイヤはどうなる?
http://tabiris.com/archives/hokuriku-shinkansen-5/ 今後、山形新幹線になんか動きが有るかも。
山形ジェイアール、解散へ 本年度末、月内に株主総会
http://yamagata-np.jp/news/201803/10/kj_2018031000198.php
山形新幹線整備を目的に県、JR東日本、企業などが出資して1988(昭和63)年に設立した「山形ジェイアール直行特急保有」に関し、
県は9日の県議会総務常任委員会で、山形新幹線の線路などをJRに貸与するリース契約が終了することなどから、同社が本年度末で
解散することを明らかにした。
同社は資本金102億円で、県の出資割合は45.1%。金融機関から396億円を調達して福島―山形間の線路拡幅といった施設整備、
車両保有の役割を担い、JRに貸し付けるなどしてきた。リース契約期間は本年度末まで。
県総合交通政策課によると、今月中に開く株主総会で解散を決定。JRが鉄道施設を買い取った際の譲渡益を含め、出資割合に応じた
清算手続きを来年度に行う見込み。 >>635
山形新幹線と秋田新幹線のミニ新幹線同士が併合運転すればよかった。
そうなれは
秋田新幹線は福島に停車するようになるから(当然全列車大宮〜福島ノンストップだが)4分程度時間が伸びるが
山形・秋田両新幹線ともに7両から9両に編成が長くできるので混雑緩和になる。 >>637
大宮で分割
秋田先発、山形後発でいいよ ただそれだと仙台・盛岡客がこまちに乗ってくるので、ダメだろうね フル側新車を8(+8)にすれば山形はE6のままでも9両化可能。
どうせつばさが繋がる時点で福島通過不可で東京仙台間の有効列車になり得ないのだから、
やまびこ側を短くしても混雑悪化はしない。
しそうなら最悪宇都宮通過で対応可能。
残る宇都宮停車も10+6か8+8か8+9だけにすれば捌ききれる。
宇都宮停車減で巻き添え喰らう小山の停車増も忘れなければね。 >>639
こまちで仙台盛岡通過するの作ればいい。 >>633
開業当初の記事だな
今でも「かがやき」定期が10往復維持していて順調 日本で一番後回し喰らった札幌に欠陥新幹線ホームが決定! おめでとう!
「はじめ良ければ終わりよし」と「終わり良ければすべて良し」ということわざがあるね?
札幌はこの両方にも当てはまらない不幸な事例として永遠に語り継がれることであろう。 >>639
今でも盛岡以南だけの利用は多いだろう
発券制限で供給バランスを取れるよう全車指定化した >>643
というか営業施策的には西はかがやきが良いからな
東ならはくたかで最適化したほうがコストも浮くけど、西から却下されたんだろう >>646
つか、理想はこうだろ
秋田〜東京直通
盛岡〜同上
仙台〜同上
新庄・山形〜同上
福島〜同上
新函館・新青森〜同上
どこで妥協したんだ? >>645
わかっていても「わかる」と言えないあなたの立場。
あなたの気持ち理解できます。 >>647
かがやきの利用者がいたから維持できたんだろう
もし満たなければ、停車駅を増やすか、はくたかに筋を渡す あれほど二大巨頭の富山金沢に的を絞ったかがやきが
利用不振ならその方が問題だわ 緩急分離ダイヤは乗車率が偏りやすく、利用の多くない区間には不向きだが、東京金沢2時間半をアドバルーンにして
且つ少数の記録用だけでなく一定本数確保したことは、
利用好調の一因になっているはずだし、後知恵だが営業的には正しかったと 距離的に中距離は「はくたか」がベストなんだろうけど
羽田対策に用意した「かがやき」は成功と 西区間はかがやきの方が乗車率が高いと以前発表されていた位だから
遠方になるほど速達便を選ぶわな >>658
「実質公債率」
むむむ・・・ほうほけきょ! かがやきはJR西が欲しがったんでしょ。
元々は自由席を設けたかった訳で。 17日のダイヤ改正ではくたかの一部の列車は5号車も自由席になるようだね 5号車について
一部の下りはくたかであさまにあわせて自由席にする列車は既に存在する(575・577号)
ダイヤ改正後この対象列車が少しだけ増える
ただ週末や繁忙期は指定席に当然変更
具体的にはe5489やえきねっとでシートマップ見ればわかる >>620
東京仙台間7本/hとか頭おかしいのかと >>667
北陸新幹線の東京発着便は毎時3本以内で充分だけどな。
それとも東海道新幹線並みの高頻度運転すると思っているのかな? どうでもいいけど
東京〜仙台間の速達便を増やしてほしい。 >>672
増やせない。
貨物列車減便させてドーミンの生活物資遅延させてもいいのならオッケー。
●新幹線 駅発着数比較
・鹿児島中央 39本
・熊本 61本(上り)
・金沢 48本
・仙台 67本(上り)不定期含めず
・盛岡 40本(上り)不定期含めず
・金沢・福井40本
・新青森 17本
・秋田ミニ 15本
・山形ミニ 16本(上り)
・新函館 13本wwww (このうち東京10本www)
・札幌 17本wwwww
札幌が日本ドンビリ開業になった理由はこれ見ても明らかじゃないか??
>>672
仙台止まりのはやぶさや盛岡止まりのはやぶさも増やせないのか? 東京ー仙台止まりのはやぶさや東京ー盛岡止まりのこと?
東京ー大宮間の混雑もあるから不明としか・・・ >>677-678
止まりとは終着(上りなら始発駅)と言う事。
東京〜仙台間の速達列車が混雑しているから東京〜仙台間の速達列車を増やしてほしい。
東京〜仙台間の速達列車なら行き先が盛岡でも仙台止まりでも構わない。 >>682
俺は将来もう1本(対大阪用速達)増やせと思っている
ただまあ列車の性質上終着は東京じゃなくてもいいんで
東京無理なら上野でも大宮でも高崎でもいい 計画の初期、大宮−仙台のはやぶさポジションのシャトル便だけが重要なんだよ ダイヤ改正ごとに東北新幹線の速達便は増やされているからな 白石停車や福島解結で時間を食って
仙台やまびこの有用性が低いのがな
はやぶさとの料金差ではインセンティブとして不十分 .
↓ 北海D民
/\___/ヽ
//~ ~\:::::\
. | (・) (・) .:|
| ,,ノ(、_, )ヽ、,, .::::| <北海道衰退とか赤字とかどうでもいいべや〜
. | `-=ニ=- ' .:::::::|
\ `ニニ´ .:::::/ <新幹線が来れば勝ち組だべや〜〜ww
/`ー‐--‐‐―´\
●新幹線 駅発着数比較
・鹿児島中央 39本
・熊本 61本(上り)
・金沢 48本
・仙台 67本(上り)不定期含めず
・盛岡 40本(上り)不定期含めず
・金沢・福井40本
・新青森 17本
・秋田ミニ 15本
・山形ミニ 16本(上り)
・新函館 13本wwww (このうち東京10本www)
・札幌 17本wwwww (鉄道・運輸機構発表)
↑ドーミンさんお辛いでしょう
新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台(160km/h対応車)
https://railway.chi-zu.net/18649.html
ywi アゲイン
>>694
新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台(160km/h対応車)
https://railway.chi-zu.net/18649.html 北陸新幹線がああいう理由で、莫大な予算で京都〜新大阪を造るわけだから、
JR東も北海道新幹線乗り入れでダイヤが混みあう事を理由に、
大宮〜新宿 つくればいい。
ってか北陸新幹線のルートよりも、ずっとこっちの方が理に適ってるw ヒント
税金を食いつぶすガラガラ赤字北海道新幹線のためにするわけない。アホなのかな? >>697
そんな事はどうでもいいからヒント君の実力でそのガラガラ赤字北海道新幹線を阻止してくれよw
http://hissi.org/read.php/rail/20180202/WDdHQmxpekZN.html
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
162 :名無し野電車区 (オイコラミネオ 61.205.91.184)[sage]:2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。 税金を食いつぶすのは、
ヒントや刈谷のような働く気のない穀潰し >>696
東京から札幌まで行く列車と言っても
今のはやぶさのうちの10〜13往復程度を札幌まで延ばすだけだろ。
(札幌駅自体1日17往復発着の設定で東京発着の他にも仙台や新青森や新函館北斗発着と合わせて17往復)
また北陸新幹線も金沢以西が開業しても現在の東京発着41往復の中から一部が金沢以西の延ばされるだけ。
だから新幹線が札幌や金沢以西に伸びても東京発着便が今より大幅に増えることはなし。 金沢開通前は長野新幹線の一部を金沢まで延長とか言ってな >>700
僕がいいたいのはね、
京都〜大阪に北陸新幹線の新線造るよりも、
大宮〜新宿〜 を造った方がずっと経済効果が高いと言ってるだけ。 >>702
そうなのかな
大宮から東京に行ってた客が新宿に移るだけだから、全体のパイは変わらないような
大阪〜京都は松井山手経由だから、新たな需要がありそうな >>699
ヒント
無職の刈谷連呼おじさん、アホなのかな? >>702
JR東自体が大宮〜新宿の新線建設に関してやる気なし ヒント
第2青函トンネルを作れ!と言うおバカさんまでいるから、ホント困る。
税金の食いつぶすだけの頭脳しか持っていないゆすりたかりさんにはホント困る >>702
新大阪ー京都がなければ北陸新幹線は大阪に行けないけど,
東京ー大宮があれば東北・上越・北陸は東京に行けるから
どちらかと言えば北陸の方が効果あるだろう。 >>705
東は金を他所から出してもらわないとやらない傾向にあるしな。 >>607
つるぎが青森まで走ってたのは知らんかった 大宮〜新宿って整備新幹線なのけ?
ってか、例のサイト読むと、新幹線新宿用に空けておいたスペースは、
もう使えないようだけどな。バスタ新宿建設のせいで。 大宮−新宿の別線は造るにしても大深度地下になると思う。
大深度地下ならプロ市民の雑音を気にしなくて済むからな。 10年前くらいで6000〜7000億円と言われた建設資金をどうする?
仮に整備新幹線だとしても、東京都はカネ出さんと思うぞ? 地下新線で300km走行するならプレミアム料金取ればいいよ >>711
リニアは品川駅が終点
ただし、品川−東京駅の大深度まで延伸する計画はある ヒント
そんな計画はない。東京駅の地下は地下水で苦しんでいる リニアは品川〜幕張〜成田 あたりは既に検討されてそう。2045年想定
さらに、成田〜水戸〜いわき〜東北新幹線(郡山〜福島のどこか) くらいは構想されてそう。2060年想定 >>717
このスレでは、「ぼくのかんがえた・・・」は必要ではありません ヒント
夢を持つのは自由だし無料。ただし夢を現実に変えるには、権力を持たないと実現しない。 なんでも着工した時には、次どうするかは検討されている。
よほどの馬鹿じゃなきゃ。 ヒント
東北新幹線 車両基地で停電、5本運休
http://www.sankei.com/affairs/news/180324/afr1803240018-n1.html
24日午前6時ごろ、東北新幹線那須塩原駅(栃木県那須塩原市)にある車両基地で停電が発生した。
約2時間後に復旧したが、この間、基地から列車を動かせず、東京発新青森・秋田行きはやぶさ・こまち
3号など上下計5本が運休。約1900人に影響した。
JR東日本が原因を調査している。 九州新幹線の開業2年目はほぼ横ばい、北陸新幹線は減ったものの減少率は1桁で、北海道新幹線の落ち込みが目立ちます。
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180326/3265191.html 倶 知 安 駅 新 幹 線 開 業 後 は
1 日 辺 り の 利 用 者 数 が 1 5 0 0 人 に な る と 想 定 さ れ て い る
死 ん ど け ウ ン コ 道 民 ! !
>>717
意味ないし,検討してないだろ。
都内ー成田に使うには高すぎる。
名古屋・大阪ー成田の需要は少ない。 ヒント
需要が少ないと勝手に決めつけてら。関空〜成田の飛行機あるのに。 >>726
がんばって格安料金を導入して
ピーチの客をリニアに誘致してね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています