相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 39
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>685
JR直通が先で、東急直通はあせって入ってきた。 東急は新横浜直通が狙いで相鉄は眼中にない
新横でいち早く新幹線客を引きずり下せるので各民鉄メトロ都営直通が生きてくる
新横までは各社乗り入れ表明してる他メトロが日比谷線乗り入れたい方針 西武車がMM直通を全て新横浜に振り替える可能性はあるかな?
理由は言わずもがな >694
はっきり言ってない
せっかく開拓できた需要全捨てになってしまう でも西武沿線から東海道新幹線使う人が使うニーズはありそうだけど…
品川使うほうがラクかな? >>694
ないない。
まずみなとみらいに金掛けまくってる東急からすればなんのメリットもないし 行きはどうかな
自由席なら東京だし、エクスプレス民なら品川か東京な気がする
直通線ならではの遅れるリスクはちょっとね
帰りなら座れそうな新横が便利そうだな 東海道新幹線→西武線の場合、都区内までの切符で池袋まで行けるんだから大半の客は品川乗り換えだろう 少し安いからって新幹線を京都で降りて新快速に乗り換える人もそんなにいないしなぁ >>699
池袋から東海道新幹線だと外回り東京、もしくは丸ノ内線だろ >>678
一応横浜国大ならブランド価値ありってことじゃない?
つけるのも恥ずかしい底辺大学ならバス停どまり。 横浜国大はなぜわざわざ「国立」というのか
それは新制大学への改組にあたって、「横浜大学」という名称を使用したいという
大学が3つ存在し、三者の協議の結果「横浜大学」という名称は使用せずそれぞれ
「横浜国立大学」「横浜市立大学」「神奈川大学」と決まったからだ。 >>704
国立と市立は合併してもいいだろ
売りになってる学部が違うから
合併しても被らないだろう 相鉄に東急ATC設置の可能性はあるかな
そうなれば東急側はATS-P載せる必要なくなるし >>600
スレチだが等々力大橋(仮称)は建設中
但し川崎側の宮内新横浜線用地の買収が遅れているので下手すると橋のほうが先にできる >>699
新幹線に乗るのに乗り換えなしになるのと
料金が実は新横浜経由の方が安くなるパターンがあるから
どうだろうね
東京・品川〜名古屋 10880円
新横浜〜名古屋 10240円
東京・品川〜京都 13600円
新横浜〜京都 12940円
東京・品川〜新大阪 14140円
新横浜〜新大阪 13810円 新横浜にまでは各社乗り入れ表明というのは本当なのかな?
日比谷線はないと思うが >>716
西武ぐらいだと思うけど今の西武有楽町線の運用見ると絶望的 >>705
横浜国立大とフェリス女学院の組み合わせこそふさわしい
横浜・F・国立大学でどうだ >>717
??西武民だが西武有楽町線ではなく副都心線と東横線にそんなスジの余裕がないと思うよ。
東急としては西武車も直通運用に入ってくれれば余裕があるかもしれないけど西武から行くには、西武線内快速、副都心線急行、東横線急行ぐらいで、走らせてくれないとメリットあまりない。 東横線から新横浜乗り入れるなら当然速達でしょ
10連だし
副都心線内は急行8本まではできるだろう
新空港線ができた時にどうなるかはわからんが そもそも新横にそこまで需要ない
ライブとかあるときはいいかもしれないけど >>722
今の通特を日中にも運転できるように快急に名称変更し、
快急を新横相鉄直通と僕も考えたが、
副都心線内は各停の和光市発着で充分では? >>642
>>644
そこで完全白紙改正をしたり閉塞詰める工事をして増発余力を生み出す訳でつよw >>716
8両でもみんな文句ブーブーな東横線に今更7両の電車が来るわけ無いだろw >>715
池袋〜新横浜の運賃も出さなきゃ比較にならんやん 底無し沼に建設する新綱島駅工事はどんな案配だ?
地下30メートルまで掘り下げて、ようやく岩盤まで辿り着いたという…… 新綱島はやばい。
西谷~新横浜間先行開業は十分ありえる。 >>730
メトロ195円+東急247円+20円加算=462円かな 相鉄直通線使って新幹線乗るやつなんて鉄ヲタみたいな変態しかいなさそう 新横浜までは各社乗り入れしたがってて
こぞってスジを奪い合ってる感じなんだな
上の書き込みだと
各社の利害調整優先の複雑なダイヤになりそうだね >>731
綱島公園の高台(昔の古墳群)のあたりのみ、昔は陸で、
新吉田〜綱島西の平地は、昔は大きな沼地だったと思われ、
この当たりで岩盤まで岩盤に到達するのは困難。 >>727
8両に文句ブーブーなのは東上線のほうだと思うが… >>736
しかも戦時中は軍の機密工場地帯、不発弾が出るかも分からんし、土壌汚染だってどうなんだか。 東急目黒線ー都営三田線直通でいいじゃん。
西高島平ー新横浜○分
三田線にも通過駅が 西武は普段から8両編成走っているから特に文句も出ない >>736
横浜は山あり谷ありだから、岩盤もデコボコ
基礎打ち込むにも詳細な調査すると金かかるから、見込みで打つとか打たないとか >>734
鶴ヶ峰や西谷から市営バスの129系統乗って新幹線乗ってんだが >>731
岩盤に辿り着いたなら底なし沼じゃないだろ。
もともと駅の最下層はそれぐらいだし。 >>745
東京からって話だろ。
話が読めないのか? >>745
129系統なんて毎時1本しか走ってないし
相鉄開通後はほぼ全員電車利用だろう。 >>739
浜松かどこかの新幹線基地工事でサウスダコタ級戦艦の16inch砲弾が見つかったな 最後まで見たら西武が相鉄直通に来るのは現実的ではないって言ってるじゃん 東急としては相鉄の乗り入れなんて受け入れたくないだろう。ただ、東横線の新横浜乗り入れは
東急が昔から願望を持っていた悲願だからな。この話に乗ってきたんだろうな。 >>749
> もうこれ既成事実作りに来てるだろ
相鉄の中の人が言うには、後で万一「乗り入れ区間拡大しよっか?」って
なったときにかえってめんどくなるから“万能型”にしてる、という話らしいが。 アリーナを買収したし西武は乗り入れすると思うよ
新横浜〜西武秩父、西武球場前で関西方面からの誘客、関西私鉄各社との連携も考えてそう 相鉄側は東急側に希望として10連東横線直通の東横特急並みの速達種別を要望してると言われてたが
どうなったんだろう?
たぶん現状のF特急元町中華街行きに新横浜方面の速達種別が4本
合間に急行の元町中華街行きが入って日吉で新横浜方面の速達と接続することで
渋谷、新宿三丁目、池袋方面から横浜、元町中華街方面の有効本数も倍増させるんじゃないかね 恐らく特急の停車駅を通勤特急と同じにして統合だな
いっそ通勤特急廃止するならメトロと種別統合して
通勤特急・通勤急行はメトロ内通勤急行停車駅、ただの特急・急行はメトロ内急行停車駅、
区間特急・区間急行はメトロ内各停といった感じにして
渋谷で種別変更をしないようにすれば池袋や新宿からの利用客にとってわかりやすくなると思うけど
東武や西武からでも種別変更が1回だけならわかりやすい 渋谷新宿池袋はJR直通でいけるんだから
目黒線〜三田線の方が幅が広がるんでは?
最低限8両化はして欲しいけど 新横浜って新幹線以外何もないだろう
アリーナでイベントがある時だけ一時的に
人が増えることにそんなに意味はないし。 直通線のせいで大和に設置される乗換改札が3月17日より使用開始
http://www.sotetsu.co.jp/train/info/394.html
これだけは予定通り早いな アホか
日本有数のビジネス特区だ
日比谷線直通も大丸有虎ノ門からのビジネス需要
新横浜に本社や支店がある企業はけっこう多い 東横線直通?ないですよ
そんなことしたら蒲蒲線直通の枠が無くなってしまいますから >>761
下北沢駅の小田急・京王井の頭間に改札を設置する工事は一歩も進んでいません。
井の頭線の橋梁架け替え工事が完了するまでは、乗り換え改札設置どころじゃない様子。 >>761
やはり相鉄だけノリノリ
他鉄道との調整力は弱い >>763
釜釜線なんて主体事業者すら謎の妄想路線なり(笑) >>767
直通線は現実でありながら妄想未満なんだよ 関東圏でのJRと大手私鉄(東京メトロ除く)の特急以外の直接直通運転は史上初になりそうなのに ピンポーン♪ 次は菊名、菊名です。新幹線、横浜線ご利用の方はお乗り換えです。 あんなの絵に描いた餅
乗り入れ先→空港線の客減るしやる気ゼロ
フリーゲージ→頓挫
用地買収ゼロ、ビルや駅の下掘る急こう配の工事→ほぼ不可能
車輛車庫→無し 資金→無し >>769
SE車時代のあさぎりって、特急だったんだっけ? 西武は株主には直通しないって言ってるけどこれ副都心線のときもそうだったからな
今や西武の乗り入れ副都心線の方が多いし有料特急まで入れだしてるし 西武は西武秩父線廃線しろとかのたまった変な大株主が去年までいたから仕方ないw
こんどはどうだろう >>746
底無し沼を通ってリオ五輪の会場へ行った首相がいたらしい >>767
言い出しっぺが呼び名をこっそり蒲蒲線から新空港線に変えてきた 西武鉄道も東京メトロも「西武有楽町線」とは案内しないよな
西武鉄道側では「地下鉄有楽町線・副都心線」
東京メトロ側では「西武線」(西武池袋線とも言わない、地下鉄池袋駅での乗り換え案内は「西武池袋線」だけど) >>749
もう相鉄のホラ話だな
希望であって決定事項ってあるの? >>756
毎時2本で充分だろ。
通勤特急を日中にも運転できるように快速急行に名称変更し、
相鉄直通は快急が基本で良かろう。 >>772
ありゃ、これは失礼申した。意味を分かってくれてアリガトン >>773
急行。
国鉄がJRになったのと、
急行が特急になったのと、
どっちが先だったっけ? >>785
問題ない
根岸線連絡乗車券を持ってる人は横浜で乗り換えだ >>749
つ メトロ7000の種別表示窓=無用の長物 >>791
そっちは間にメトロが入るけど、ほんとに直接なのは相鉄が初めてか
西武線〜中央線で通勤車がぼちぼち走るけど、営業列車でないし、機関車牽引だし >>769
大手私鉄とは言えないけれど。
関東鉄道筑波線(今は廃止)の筑波行き臨時列車。上野から土浦まで常磐線を走り、乗り入れ。
長野電鉄・湯田中行きディーゼル急行。上野発、屋代で乗り入れ。
茨城交通(現・ひたちなか海浜鉄道)阿字ヶ浦行き臨時急行「あじがうら」号。上野発、勝田で乗り入れ。 1972年11月1日 - 2004年9月27日 の期間中は東証2部に上場していました。 Wikipediaには「鉄道事業を専門に行っている会社で大手私鉄を構成する1社である。」と書かれてますな。
持ち株会社制に以降したため東証1部に上場しているのは親会社の相鉄ホールディングス 新横浜の管理は相鉄がするのか東急がするのかまだわからないが、新横浜駅にできる中線が、主に東急線からの
定期列車の折り返し用で、事故等の場合相鉄線からの電車も折り返しにも利用するという事を考えると、やはり新横浜は
東急の管理駅として、開業するようだな >>783
後だしじゃんけんしたがる会社が相手だもんね、仕方ないね >>790
メトロの無用の長物といえば一時期拘ってた「トンネル冷房」とやらは今はどうなってるんだろ
その割には6000系の窓が激狭だったりして一貫性がなかったけど >>802
ほぼ大都市を走っている会社は上位なのに、
なぜ阪神は末端に苦労してるグループの中にあるんだ? >>807
そりゃ阪神は阪急の子会社だからじゃない >>802
これで定期的にストやってんだから笑えるよな 西谷から鶴ヶ峰の間の16号歩いて職場まで通って5年。工事してるのをずっと見てたが、西谷から鶴ヶ峰方に伸びる引き上げ線が本線に繋がる仕様になるんだね。結構見えて来たからいよいよですね。下り線もそうなるのかな。 >>810
しょうがないよ。飛行機のパイロットと一緒で、
一回の運行で1000人以上の命を預かっているんだから。 鉄道ファン、鉄道ジャーナル最新号見てきた。
羽沢横浜国大駅出ると、東急直通線が直線でJR直通線が両脇へ分岐していく線形。朝ラッシュ時、十分なスジが確保できないJR方面は支線扱いで、いつでも直通切れる形。最初からあてにされてないw やっぱり専門家は分かってらっしゃる。
東急方面も 新横浜は建設中たが、新綱島はまだ掘削中で、新横浜トンネル、新綱島トンネルはシールド未発進。予定通り開業するか微妙。 >>813
相鉄20000系の記事では、相鉄社員でさえどこまて直通するのか未だ分からないと告白。
メトロ、都営どころか 東急でさえ 車両関係は、ノーリリース。メトロは相鉄関係なく6連で車両修繕を開始。大丈夫かこれ? JR車は小杉以降乗り入れないでしょ
可能性としてNEXが入る程度 >>696
仮に西武線沿線の全員が東京・品川利用を新横浜に切り替えたとしても
西武からの新幹線利用客の数なんて急行通過駅の利用者数と同じレベルだよ。
新幹線の利用者というのが在来線と比べて桁違いに少ないから。
>>815
NEXなんて乗り入れても利用客が6両編成で1人とか2人とかになるのが目に見えてる。
大船戸塚横浜停車で1両あたり1人とか2人とかいうことも多いし、
海外から相鉄沿線に用のある人が何人いるのかという問題もある。 NE糞邪魔だからムサコから先貨物経由で相鉄に行って欲しい。 >>813
未発進前提で予定が4年後の開業なんだろ。 工事が始まれば結構あっという間だから。
今の工事は始まるまでの手続きとか準備がやたら長い。 せめて四年後に新横浜-西谷間だけでも先行開業してほしい。 新横浜まで先行開業すると相鉄沿線から新横浜乗換で新幹線通勤にシフトする人も出るかな
そういう人がいざ東急直通が始まったときに再シフトしてくれるだろうか >>821
新幹線通勤から東横線にシフトするって、どこに通勤してるケース? >>822
新幹線で品川・東京に行くってことじゃない?
朝は本数そこそこあるし。 ごめんポイントの外れた答えだった。
東急は目黒線直通がメインになると>>821は考えて言ってるんじゃない? 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
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ZQHHG 下手したら目黒線の日吉からの延長だけかもしれないし。
東横線は渋谷菊名各停を新横浜行きに変更だけかな。 新横浜で止める意味無い。せっかくの10両なんだから相鉄に入れないと勿体無い 東横が乗り入れないんなら相鉄さえ新横浜に行ければ良いよ
ずっと綱島の粘土地盤と格闘してろ 東横線渋谷始発2本目を新横浜行にし、ひかり493号との接続図るべし 目黒線は日吉発着のままでいいよ。
新幹線は横浜駅経由に線路移設、相鉄は単独都心延伸で東急直通はとりやめ >>824
>>826
南北線・三田線なら被りそうな駅がいくつもあるが、通勤客が対象なら新幹線通勤は所属企業の交通費ルールが大きな壁になるだろうな。ちなみにうちはNGだ。
あと、会社が認めたルート以外を使うと、万一事故に遭った時、労災認定されない可能性もある。 >>826
ちなみに先日デビューした20000系編成の乗り入れ先は東横線。目黒線は8両編成まで。 MMに用はあっても新横には何もない
都内で事足りる 西武民「新横浜」行き
便利になるね!
海老名・湘南台・・どこ? >>842
そんなこと言ったら、
飯能・森林公園・・どこ?
埼玉のことなんか知らないよ。
あんま情報入ってこないじゃんってなる。 直通線は、中止にして、西谷に「新・新横浜」駅を作ればいい。 開業2~4年前で これだけ決まってないのも珍しい。直通先も車両も。
JR方面は、また遅れるか 直通中止か?
頼みの三田線方面も車両の動きがないし、 6両のままなのかな? >>840
相鉄のいずみの線延伸計画がどうなるかにもよるのでは?
すげー先の話ではあるけれど。 目黒線の線路を延長する形で作るのに東横線メインだと
どういう脳の作りだったらそう考えられるのか。 >>842
所沢民なら圏央道使って海老名JC通って湘南に海水浴に来てるから、それなりに知られてる >>847
相鉄以外の会社はどうでもいいって思ってそうだな
東急は新横浜さえ行ければ相鉄はおまけって感じだし。 >>853
明らかに
相鉄沿線に直通するメリット<<<<<相鉄と直通してダイヤ・運用が複雑化し輸送障害が広範囲に渡るデメリット
だからね
一部ヲタは相鉄20000を直通各線で見たい、乗りたいと思ってるだろうが >>855
ご自慢の新車を高島平の老人に汚されるパターンだろうなあ 直通して行けることに価値を見出せるような魅力的な街が相鉄沿線にはあるとは思えない
新宿三丁目、渋谷、自由が丘、横浜、みなとみらい、元町・中華街と肩を並べられる街ある?
新横浜より先に行く必要ないというのが東急から先の会社だろう >>857
> 新横浜より先に行く必要ないというのが東急
ちーがーうーだーろー
東急としては、新横浜より先に行くんじゃなくて、新横浜より先の人に来てもらいたい
相鉄は、都心から一本で行ける比較的土地の安いベッドタウンとして、沿線を売り出したい
この思惑の一致がこの直通線のすべてだろ
> から先の会社だろう
これはその通りだね、このハゲーッ! >>857
別に都内から来てもらわなくても全然良いのよ。全く無問題。相鉄民って横浜経由しないルート出来るだけで良いの。もっといえば相鉄のダイア乱れるから直通も新横までで構わないし。大体都内に行けるから便利と思う相鉄民ってどんだけいるのか微妙だし。 平塚まで延線したら埼玉のクソ共が七夕目当てにやって来るだろ >>855
西武ヲタは20000系来てくれって声が多かったな
走るんです5050系やメトロのボロ7000系ばかり来るから単に新鮮味があるからだろうけど >>860
返還される瀬谷の通信隊跡地に酒々井みたいなアウトレットパーク出来たら
乗り換え無しで行けるから大勢来るだろうな >>862
今やアウトレットモールなんてあちこちにできたのにわざわざ県外からくるかよ >>863
お前、アウトレットモール行ったことないだろ >>843
飯能や森林公園は既にMM線直通
してるから東横沿いの人には
もう知られてるよ。
海老名や湘南台は完全に新参者だから
知名度無いよ。
東京埼玉の人には。 >>865
既に競合多いってことだろ。
渋谷からなら明大前乗り換え必要だけど南大沢行った方が運賃安いし、時間も掛からない。 海老名は高速のパーキングエリアが有名だからそこそこ知名度あるかもよ?
上瀬谷は残念だけど自然公園的なものにする方向らしい。
大規模開発してほしかった。
いいよねアウトレットとかあったら。 関東にすんでるおじさん世代で海老名を知らない人は居ないだろw >>869
自然公園ねえ
土中に廃棄物とか埋まってなきゃいいけど 上瀬谷は花博を誘致してるんだよな。
駅から徒歩だとちょいと不便だからバスを出すんだろうが、それなら南町田やつきみ野からでもバスを出しそう。 >>876
南町田からバス出した方が都心からは楽だろうな 東上「日本初のアウトレットモールあったけど潰れた」 >>869
意外と厚木基地巡りなんてのが流行るかもしれない >>869
大規模開発自体が時代遅れになりつつあるからなぁ。
工場跡地なんてみんなマンションにしちゃってワケわからなくなってるし、
ショッピングモールも作り過ぎだって批判あるし。 >>880
小田急(江ノ島線)も東急(田園都市線)も相鉄も大和市に向かって収束していくので
こういう話になってしまうんだろw 海老名と聞くとどうしても松ちゃんのフジランドを思い出してしまう… 平日、厚木基地周辺に1日居れば観光地なんてもんじゃないと分かる。平和ボケ治すにはもってこい >>814
この期に及んで未だ分からない訳ないんだけどなぁ。
ごく一部の関係者以外はシークレットなんだろう。 >>889
はっきりしているならこうだとアピールしまくるよ
自社開発物件ガンガン売り込むために >>888
平和ボケを治す観光地と化すかも
あれだけ離着陸が多いところも他にないだろうし
スポッターが流行るかも >>889
むしろベラベラしゃべっちまう会社なんて危なっかしくて… 離発着が見れる大和-相模大塚のあたりで張ってる人いるけど基本電車で行くところじゃないぞ
南側は桜が丘から歩くにしても遠い。
珍しいのが来るならともかく訓練で同じ機体が周回してることも多いから飽きてくる。 東名ドライブしていて、厚木基地の近くにさしかったらちょうど着陸することろが見えてラッキー
くらいの楽しみ方で十分。 北側は駅間散歩コースくらいで使えるとは思う
南側は無理だね
ただ、最近は長距離歩く人も多いか
飽きるとはいえあの規模で飛ぶところも日本にはなくね? 厚木基地は戦闘機等の米軍艦載機はもういないよ。
11月に2部隊残して岩国に移転、残った2部隊も先週までに訓練でアメリカに出かけた。で、戻りは厚木でなく岩国の模様。 >>898
雇用の問題を外して考えれば、もう厚木要らないじゃん 米軍が居なくなれば大和空港に名変できて相模原とこじつけコンボ観光客うまうまだよ。 新横浜まで東急扱いなんだし目黒線の末端は日吉→新横浜になり
基本海老名か湘南台行きになる。逆に相鉄車も西高島平と浦和美園まで行く 軍民共用化してLCCを飛ばせば一気に空港アクセス鉄道になるかも
東名も目の前通ってるしアクセスは成田より遥かに良いと思う
前軍民共用化を主張して立候補してた人がいたような気がする >>888
海自のP-1・P-3C・C-130・SH-60J&Kが年中飛んでるよな
時々メンテで岩国からスパホも飛来する
将来はいずもに乗せるF-35Bも厚木基地に駐機すると思う
>>896
今年の航空祭では岩国から海兵隊のF-35Bが来る可能性ある
もしF-22やB-1が来るとかなったら徹夜組が出ると思う >>898
もう厚木基地は実質海自専用になってる
立場が逆転して米海軍が間借りしてる感じかな
いつかは戦後直後に埋められた航空機の発掘調査とかやって欲しいな
埋められた機体は零戦・紫電改・雷電・月光・一式陸攻とからしい
ちなみに零戦と紫電改以外は艦これで知ったなぁ 仮に返還されたとしてもLCC離着陸なんて市民が大反対するんだろうな >>903
海軍飛行場に空軍機はまず来ない
空軍機見たければ近場では横田へ行くしかない 蒲蒲線は当事者がしれっと「新空港線」と呼び方を変え始めてる >>901
つ[埼玉高速8連化難色+南北線6連で大規模更新]
所で東洋経済やRJによると(恐らく来年登場だろうが)12000系は最初は2本のみ製造だそうだ。
となれば足りない分は11000系の改造かさもなければ2次車入るまでは暫定開業として本線には回送以外で入らず西谷-大崎/品川の暫定乗り入れになるのか?
だったら2次車以降が入りしかも東急/都営線直通開始までは暫定開業でいいよ。
2022年に改めて新宿乗り入れすりゃいいんだしな。 >>913
暫定はないと思う。
品川行きにすると東京方面の定期での利用を認めざるをえないから、ただでさえ本数が少ないのに混雑が集中してめちゃくちゃになる。
また大崎も、りんかい線の方が内側だから折り返しをやるとしたらそっちの方が都合がいい。
西谷も同じ。
ただ、本数については蛇窪とかを理由にして削ってくるかもと思う。 >>913
白金高輪から品川に伸ばす構想もあるようだし、
南北は6連のままそっちに流せば良いのでは? >>913-914
暫定開業だとJR直通は朝ラッシュ時2本/時で他の時間帯は1本/時がいい所だろうな。
11000系は2本で予備を考えると実質1本使用だと。
直通線自体も暫定ダイヤとして西谷-羽沢横浜国大間の折返しシャトルを相鉄在来車および20000使って設定するだろう。
で、東急直通開始+同時のJR直通本格化の際に羽沢横浜国大シャトルは新横浜と東急/三田線方面に延長すりゃいい。 相鉄がこの後の増備車は6両にすればいいだけのこと。
他社に大規模投資の強要もしなくていいし、自社での追加投資も小規模なスマートで単純な解決策。
10両のは西武/東武〜元町・中華街の運行に貸し出しとけばいい。
このほうが相鉄的には自社のアピールになって良い。 大井町線の輸送力増強で田園都市線の客が流れてくるから、遅かれ早かれやることになる。 ラッシュ時に6両突っ込まれるのは絶望的だろ。朝遅くても大和三ツ境辺りで確実に席は埋まって立ち客がどんどんではじめて二俣川鶴ヶ峰過ぎたら阿鼻叫喚になるのは目に見える
そんな車両が東急線内で客を乗せられるとも思えないし そんな事言ったらJRだったら10両でも積み残し多発だな 今までのに対し本数を増やすのであれば6両であることは問題ではない。 本日 渋谷駅埼京線ホーム切換え工事の日程が発表された。
昇進ホームが山手線ホームに並んだら、ますます昇進列車は大混雑。スカ線並みの混雑になる。
これ どう見てもJR方面は詰んでるだろ。
八方塞がり。 鶴見にホーム設けるとしてそこで5両増解結すればいいさ
朝の始発待ちが凄いことになりそうだが JRの増解結は糞遅いぞ
逗子とか何分待たせるんだと思う
京急は逆に早すぎてビビるが 鶴見停車があるとしても俺たちが生きてるうちには実現しないだろう 横浜からの通勤は圧倒的に新橋、東京方面たから関係ない。
むしろ休日に渋谷ターミナルから湘南鎌倉に行楽客が増える程度だな。 それより埼京線の新宿止まりを少しでも大崎方面に流すことを考えないと
ネックは代々木の踏切&某政党… >>934
大丈夫だろ
すぐ横の踏切なんて来月から時間21往復になる >>934
5chに言いたい放題書けるのも、その政党含め左のほうが頑張ってくれているからこそだよ。
あの踏切、山手貨物線の地下化は膨大な費用がかかるとのことなので、2つの踏切を統合して
道路がアンダークロスする方式の立体交差とし、地下部(山手貨物線の下)をロータリーにすればいいと思う。 >>934
代々木のいつもの主張は、
戦闘機1機分の財源で踏切のイライラが解決だだよ。 貨物も通るから急勾配は無理か
代々木の踏切
貨物追い出せないよね? 代々木の踏切どもは、道路を上にしたほうが安上がりなんじゃない? そもそも、羽沢は貨物駅の一角を使って旅客駅を作れなかったのか?
わざわざ地下にして難工事にしなくても良かったと思うのだけど。 貨物駅は貨物駅で使ってるし、環状2号から本線をまたぐ必要があるからな。
それに新横浜方面へはもう一度本線をまたがなきゃならん。 >>927
SSL無理でもハマの市長が要求してるUTLに回せばいいだけ >>921
相鉄の混雑度知ってて言ってるのか?
あと相鉄は8連を最低でも希望しているからな。
それは裏を返すと南北線と埼玉高速の乗り入れはないと言う子こと 代々木の踏切は「歩行者ボトルネック」に分類されてるから、自動車のことは考えなくていいのでは。 >>937
最新鋭のF-35が150億だったな
つい最近初期のF-15置き換え用に追加増備決まったようだが
割高なライセンス生産やめて直買いする方向らしい
後期型は更新工事やって使うみたい
何か半分廃車して半分YNB更新して使う8000系に似てる 相鉄のためにこんな工事するのはコスパが高いね
普通に横浜で乗り換えてればいいと思うけど
恐らく相鉄沿線利用者も開通後にガッカリする未来が見えてる だったら早く拒否すればいいじゃない。
もう2年切っちゃうし、今更何をいうか、ってことになっちゃうよ。 中央線G車も予定より遅れてるし、束も一時期の飛ぶ鳥を落とす勢いがなくなってきたような 都心方面客を小田急や京急とも争ってたのをある程度占有出来るんだから2社にも悪い話じゃないでしょ。
だから相鉄と思惑重なって工事してる訳で。 貨物なんてほんの数本しかないしそろそろ日中は撤退する決断を http://www.itmedia.co.jp/business/spv/1802/28/news120.html
リクルートの住みたい街2018
2.28発表
1 横浜
2 恵比寿
3 吉祥寺
4 品川
5 池袋
6 武蔵小杉
7 新宿
8 目黒
9 大宮
10 浦和
定番の街ばかりだな。
吉祥寺が少し落としたかな。 >957
相鉄に12000買わせるだけ買わせてから直通キャンセルするんだよ
>>960
わざと日中に貨物走らせてるんだよ >>957
拒否しないんだから、今度こそ予定通り開業するよ。 ぶっちゃけ内部では普通に直通運転区間は決まってるんだろ?
普通に西武東武まで行くから準備してるんだろうし
そうじゃなきゃ最初からこれらの会社の文字を運転台に入れたりしないでしょ >>963
こういう記事を貼るのなら、元の調査結果データを載せないと。。。
調査方法が明示されないと、ヤフコメみたいに「横浜は広すぎる」とかわけのわからないことを言う輩が増えて
しまう。
相鉄は、相鉄支持のうち神奈川県民支持90%overの現状を変えたいのだろうね。
ブルーラインは公営地下鉄だから許される。
https://www.recruit-sumai.co.jp/press/upload/2018_sumitai_kanto.pdf >>970
そんな順位如きでネットやが半狂乱状態になる日本はおかしいw
でも池袋川崎大宮浦和のような地味な所が見直されたのは同意するw
単なるイメージより実利だから。 横浜が曖昧すざ。それなら武蔵小杉は川崎でないと。
逆に、二俣川で。 ただ単に憧れの地が下がって現実の地が上がっただけや。 >>974
横浜駅まで歩いていける、横浜から一駅のところ
(ただしJRの保土ヶ谷・東神奈川・桜木町はちと遠いが)までと考えると、
駅で言うと市営地下鉄の高島町・三ツ沢下町、
京急の戸部・神奈川、相鉄の平沼橋、東横線の反町ってとこかね。
みなとみらい線の新高島もそうだけどあそこは住宅無いか。 >>976
新高島から臨港パークに向かうとタワマンだらけ >>966
呼ばれた気がした
残念ながら部屋から相鉄は見えぬが 新車スクープ雑誌のマガジンXに何故か相鉄の直通記事が載ってた
それによるとJR方面は埼京線直通で東急方面は西武東武都営SRに行くとか
そして12000系が21000系に間違われてた >>979
大宮はここ数年、毎回ランクイン
してるよ >>969
まともにレス返されると困るな。相鉄スレだから冗談で言ったまでじゃん。 >>982
それがホントなら相鉄側車両にATACSの準備工事がなされてるのか? >>991
12000系はATACS対応済みで落成だな。 取手
我孫子
柏
松戸
北千住
南千住
三河島
日暮里
上野
東京
新橋
品川
川崎
羽沢横浜国大
西谷
鶴ヶ峰
二俣川
(略)
海老名
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