新潟県の鉄道 Part109
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新潟県の鉄道総合スレです。
JR新潟支社
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※北陸新幹線などの話題はそれぞれ個別スレでお願いします。
※鉄道に関係無い新潟県に関する話題は、それに該当する板とスレにて。
※基地外、コピペ、「長岡厨」、「アンチ新潟厨」は立入禁止。湧いても無視で。
前スレ
新潟県の鉄道 Part108
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515750926/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>413
今回はあくまでも暫定開業で中はがらんどうかと思ってたけど、期待していいのかな。
今から楽しみ。 駅舎の2階で使用されるのはまだごく一部だからな、まだ大半の部分は謎。
今後順次公開されてどんな風に変化して行くか楽しみだな。 本完成後もココロは西と東に分断される感じなのかコレ？ 何か新潟駅周辺の高架化だけが、プラス要因で
あと、何があるのか分からない新潟の鉄道 CoCoLo長岡がCoCoLo新潟とは違って、1ヶ所にまとまってる優位性がよく解る >>423
スタバの場所は元々フードコート、ヨドバシで使ってたスペースの改装だから高架化とは関係ないけどね。
跨線橋脇から覗いても駅スペースらしきもの全然見えないけどw >>427
むしろ高架化事業で精一杯だろ。
それと並行して、新駅設置に向けて動き出しただけでもマシかと。 >>430
なになに？「新潟南高校前」と駅名が決まったそうで？ 高架コンコース→仮通路→東こ線橋→8・9番or万代口への動線が狭い気がするし地上ホームからの乗り換え高校生とかが全力ダッシュして来そうで今から用心しておこう >>426
新幹線駅の方をどうするのかわからんからなあ とりあえず、万代口から在来線ホームがえらく遠いのがなあ。 >>435
JRの中の人が、一般人しかも精神障碍者に対して「シネ」とかもうねw 内野駅8時50分頃の電車を利用してますが
この電車、ダイヤ改正のたびに発時刻がだんだん遅くなっていくのですが
なんか理由あると？ >>438
のめしこきいちごじんには面倒臭せったらねえなあw
プラーカが失敗したが如くバスターミナルの方に人流れなくなって万代口は廃れる一方かなw Cocolo西+って改札内から行けるかな？
だとしたらかなり画期的だが。 旧ヨドバシと同じレイアウトだろうね。
乗り換えの合間に改札内スタバってなら便利だろうけど。 >>414
それ以外に考えられる理由はないだろｗ
今回の工事箇所と新潟～大形の線形知ってれば
答えは簡単。
気動車というのも納得。
ふだんはDEしか走らないのだからな。
上沼垂で入れ換えもあるのかな？
白新線の貨物線を走る旅客列車は
今後は無いだろうな。
おっと、最小限の輸送力なのだろうから、
マニア諸君は間違っても乗りに行って
本当に用事があって乗らなきゃならない人の席を
奪わないようになｗｗｗ
あと、沿線でカメラかまえて急停車させるとか
もってのほかだからなｗｗｗ >>439
本当ならいなほ事故あっただけにまずいJR新潟支社の管内で起きた事であるしJR西日本よりある意味確信犯的だしなw >>447
確かに糸魚川快速廃止で只でさえ激混み元新井快速の長岡発新潟行き快速とかは18乞食で激混みどころかカオスだろうな
来週多分どうしてもこの時間帯長岡から新潟まで多分行く羽目になるんだろうがこの時間帯は高速バスも新幹線もないし18乞食対策で普通でチンチラしかないか 新潟駅の話題ばかりだが、新潟市から見ると上越市はどういう扱いなんだろうか？
他県なみ？ >>452
敢えて挙げるとしたら桜を見に行く所かな？
そういや少し前FM新潟で糸魚川について語られていたが、市民は糸魚川についてどこへ行くにも遠い土地という感想が多いみたい >>452
新潟市民だが、
上越市：上杉謙信、リージョンプラザ、高田観桜会、春日山駅が何気に便利っていうイメージ。
糸魚川市：海岸沿いの7号線のまったりさ加減がいい感じ。糸病の略し方に笑える。糸魚川駅が新しくなってからはまだ訪れたことがないので、行ってみたい。そんなイメージ。
私はどっちも好きですよ。 >>454
誰も、上越アコーレや上越ウイングにバロー上越モールをひいきしてはくれないんだね
北新井のラーメン屋も好きなんだけどなぁ
>>453
FM新潟は糸魚川にサテライトを作ったはいいけど、その付近でFMPORT聞けなくしたのはいかんせん許しがたい >>452
上越市が新潟市並みの規模の都市だったら、
間違いなく北陸、いや北信越の中心都市になる。
あさまは、すべて上越行きとなり、
かがやきは、長野の代わりに上越に停車する。
観光資源は新潟より上越の方が多いし、佐渡の玄関口にもなる。
だから上越市が今の新潟市並みの規模になったら、新潟市の経済と金沢市の観光資源を足して2で割らない。
つまり仙台市といい勝負ができると思う。 直江津が開港五港だったら歴史は変わっていたのかね
まぁ上越の雪の多さはいかんともしがたいけど ブラタモが次に新潟に来るとしたら、おそらく春日山と高田界隈
その次が村上と笹川流れ >>452
高田駅の小汚ない便所(笑)何とかせえやw
あれで百万人観桜会の客迎えるとか新潟県最大の恥さらしw 上越地方は新潟県内の中で最も化学工業が盛んで、化学プラントが多いイメージ。
信越化学、新日鉄住金、三菱化学、ダイセル工業（妙高）、電気化学工業（糸魚川）、明星セメント（糸魚川）
特に、2011年の大震災で全国的に電力供給が逼迫していたときに、
上越市の三菱化学が保有する自家発電でかなりの電力を供給できたのはスゲーって思った。 あと土産物の出陣餅を製造している菓子屋の名前が「かなざわ総本舗」
糸魚川で炎上した酒蔵が、「加賀の井」 >>456
上越市に観光資源は殆ど無いよ
新幹線ができるからと色々ネタ作りはしていたが、いかんせんスキー場は駅から遠いし、桜以外に人を呼べないという
新しくなり西武がやる水族館もそこまで人を呼べるかは微妙 ちなみに佐渡への玄関口は冬場休航で、しかも揺れまくる高速船になり、客に避けられてしまっている 新幹線駅が脇野田になったのが痛い。
線形的に直江津は無理でも、高田とか春日山だったら、まだ使える駅だったのだが。
高田駅に新幹線を通せてたら、新潟・長岡に次ぐ県下３番目に大きな新幹線駅にできていたはずなのにな。 上越妙高駅には7月2日にアパホテルがオープンその次には東横イン（当初は今年４月オープンだったが現在は着工時期は未定）
2大ビジホが揃って進出してるのは県内では新潟市だけでそれだけビジネス需要があると考えられている >>462
アコーレ、ウイング、バロー上越。忘れてもらっちゃ困るねぇ！
スキー場なら妙高赤倉斑尾キューピットバレイでっせアニキ！
ついでに安塚は岩野原ワインがありまっせアニキ！
→岩野原ワインと、くびきの押し寿司って上越妙高駅で買えるのか？わからん
>>465
だが、その設計とコンサルしたのは外部業者だろw 確かに上越地域へのビジネス需要は結構あるね
長野から上越の工場へ出張のリーマンがそこそこ居るし、中には関西からの出張も居たな
ただ、あまり観光で人が来るという感じではない >>467
上越妙高駅発でアコーレ・ウイング行き作ればいいんじゃね？
たしか春日山駅周辺に上越市役所あるよな。
リージョンプラザは関川渡った先だったと思うけど、全部沿線になるじゃん？
上越の中心がアコーレウイングのある場所だと仮にすれば、
そのアコーレウイングを起点にリージョンプラザや上越市役所経由直江津方面と
高田駅経由上越妙高方面に2分けしてバスアクセスもできると思うが。
逆に旧新井市中心部経由妙高高原・関山・燕温泉・杉野沢方面は専用バス出せばいいだろ
ただし、採算のことは考えてないのでそこは別で パナソニックが開発したパインバレーは倒産して現在はアパリゾート
ソニーが開発したARAIも倒産して現在はロッテリゾート
日本が代表する企業が勢力を傾けて開発してもつぶしてしまう
バローも現在の3倍規模で新潟有数のショッピングセンターの予定だったのに高田本町商店街が阻止した
これらは高田の人の県内一の閉鎖性が関連してると思われる
上越妙高駅より先に糸魚川駅にかがやきが停車するようになるかも >>472
日本初のパワーマーケットの上越ウイングも現在は廃墟に近い
新潟県の物産を全国に広めた吉池も高田に憧れていた創業者の意向で進出したが撤退
高田は近年もいろいろなチャンスがあったのに地元民が育てようとしないのが悪いところ
上越妙高駅も間もなく一日に数本しか停まらない廃墟になるぞ 新潟市でよくブラタモやったなとｗ
今後やるなら、
①糸魚川（地質関係）
②魚沼（米、酒、スキー、温泉、河岸段丘）
③上越（上杉謙信とその後）
これくらいしか思い浮かばん。
③みたいなのは、正直お腹いっぱいなんだよね。 >>460
二本木の日本曹達もある
上越って確かに化学プラントのイメージあるわ
大工場って新潟県に少ないし >>474
ブラタモリだったら
①糸魚川（地質関係）は当確
②魚沼（米、酒、スキー、温泉）もだめだろ かろうじて河岸段丘くらいか
③上越だったら春日山城の天守に井戸がある（孤立した山の頂上に水が湧いている不思議）というタモリの専門分野
または二本木駅のスイッチバックや高田駅の日本一古いレールなどもタモリが興味持ちそう >>472
それでも上越妙高の新幹線利用者はかなりのもんだと思う
地元民しか行くに行かない糸魚川と飯山は今より伸びる要素があまり無いと言えるな 信越化学はデカいよな
取引先もかなり多いから上越って言ったら大体信越化学の名前出てくるよね 観光で人を呼べる物があれば良いんだけどな
現状イマイチ というか新潟県自体観光と言われても困るからな
俺は新潟出てからかなり経つけど、未だにどこが良いとか言いづらい
スノボとかフジロックで毎回お茶を濁してるけど
高田の桜は確かに綺麗だけど、夜桜見るだけの為にわざわざ高田まで行く価値があるかと言われるとうーんて感じじゃね
あと飯も基本何でも美味いと思うんだけど、どこの店が良いとか聞かれると困るよな 1番線で1641発の吉田由紀を待っていると
1番線と2番線に普通列車といなほが同時に入線してきてカッコ良かったです。
この同時入線はいつもですか？ 昔、1番線の村上行き115系7Bと2番線の長岡行きE127系6Bが
同時発車して上沼垂信号所まで並走していた。
その昔は白鳥とみのりが並走。 >>482
まあ、佐渡や瀬波なんだろうけどね
アウトドア派にはスキー以外にはキャンプと釣りが人気 上越は鉱物資源が豊富だからな
黒姫山の石灰石は無尽蔵だし、本当かどうか分からんが中東並の海底油田もあるらしいし なんか上越ネタで盛り上がっているが
上越妙高→長野方面
朝の臨時はくたかが一本廃止になったが
代わりに、長野あさまを上越妙高まで延長して欲しい
あさま610号
7：52 上越妙高発
8：15 長野着
8：24 長野発
こんな感じで
定期列車のかがやき502号 長野発 8:07発には接続しないが
臨時列車のかがやき536号 長野発 8:20発には接続する
これなら
長野駅周辺で9時始業の通勤客も使えるし
乗換を嫌う人（上越妙高・飯山からの乗客）は、そのまま東京まで行ける
往年の直江津あさまの復活を!! >>478
上越妙高駅は、直江津以東～首都圏の移動には使われにくいのが難点。
辛うじて県下４位の乗車人員だが、大半が「しらゆき」乗継客だから、実力では燕三条の方が上なので、実質５位だろう。さすがに浦佐よりは多いだろうが・・・
2016年度、県内の新幹線乗車人員（JR東日本）
新潟 9,256
長岡 4,628
湯沢 3,209
上妙 2,123
燕三 1,770
浦佐 681
http://www.jreast.co.jp/passenger/2016_shinkansen.html >>489
廃止になったのって
・東京へ行くのに乗換必須
・長野への通勤通学には時間が合わない
って事だろ
ならばその二つの回避策と言うことで。。。 はくたか596は上りの一番列車だけど
はくたか598は20分早く家出ればはくたか552で乗り換え無しで東京まで行けるからなぁ >>490
首都圏以外に対しても多様な需要があるほうが
駅力としては強いと思うので上越妙高のほうが燕三条以上
なのでは。 >>477
・村上
・新発田
・阿賀町
・佐渡市
・三条市、燕市
・長岡市
この辺りに日の光を当てて頂きたく >>482
一面豊かな田んぼとその背後の山
阿賀野川、信濃川
河岸段丘
四季折々で表情を変える日本海
笹川流れ
旨い酒と肴
いい所だと思うよ、ゆっくり行きたい、
ただこの内容は一般受けせんだろうけど・・・・ >>498
別に具体的にどこかへ行くのが観光とは思っていないからなぁ、
行った先の空気を吸って、土地の人しか入らんような店に行って、
だから一般受けしない、と書いてみた。
新潟へゆっくり行ってみたい、ってのは確か。 >>500
インバウンドの外人観光客とかにしろやっぱり人を呼び込めるのは
知名度のある建造物とか自然遺産なんだろうな
そう言う意味では新潟はやっぱり弱いな >>490
特急しらゆきの乗継需要がどの程度かにも
よるけれど、上越妙高と燕三条はほぼ同格。 >>482
飯に関してはどこに行ってほぼ同じ。
それだけクオリティがハイレベル
基本「外れ」はないね。
ハズレがないということは、逆を言うと目だってこれはうまいといえるものがない事実
まぁ、今横浜で問題になってる「ハマ弁w」に比較したらとんでもなくおいしいはずだよ >>455
サテライトが出来てからPORTが聞けなくなったの？
まあいずれにしても妨害してるとかはありえないし受信障害とかかもよ
FM新潟は糸魚川にも中継局が有るけどPORTは高田局だから電波が比較的弱いし
一度局に言ってみるといい >>504
port79.0
FM新潟（糸魚川）79.2ってことじゃない？
port高田は糸魚川では聞こえづらいはず
ここ何のスレだっけ。 >>505
なるほどそういうことか
そうするとportにも糸魚川中継局作れって言うしかないね
まあportは独立局ってのもあるのか未だ中継局少なくて入らないとこ多いし仕方ないかも
スレチ失礼しました >>494
燕三条は金属加工業などビジネス客が強いが、弥彦線への乗換需要は弱い。
上越妙高は「しらゆき」乗継需要が大半で、地元分は高田・新井の需要でしかない。
対首都圏は、直江津以東は越後湯沢乗換え（柿崎は長岡乗換え）、妙高以南は長野乗換えが主流。 >>504-506
一度、「ラジオを聴くために糸魚川駅に降り立ち、ついでに周辺を散策しました」でもしてみたらどうだ？
糸魚川だと、「雷鳥の里」ってお菓子も売ってる
>>507
地元愛の足りない人たちが多すぎて草
東三条で降りてレンタサイクル借りて大崎山公園に行ってこい。眺めいいぞ
燕三条駅降りたってもおまいらは真隣りのイオンにしか行かないだろw
反対側にはコメリもあるしオートバックスもあるし、チョイと歩けばヤマダもあるぞ
見附駅だってチョイとあるけばウオロクもアベイルもあるしコメリもある
反対側だってちょっと歩けば8号線のPLANT5行けるだろ >>477
魚沼はいけるだろ。
なぜ、新潟の酒と米はおいしいか？みたいな主テーマに、
地形や風土をかけあわせ、日本一の河岸段丘もからめてくと。
さらに、雪と交通と地形の面からスキー場が林立した湯沢とかね。 >>503
確かにそれは誇るべきことなんだけど、
飯が美味いっていうのは、新潟だけでなく、
東北や北陸など、米どころと言われるところは総じて飯が美味い。
その中で、新潟だけが格段に突出して美味いかっていったらそうは言えないし、
訪問先として新潟を選ぶ理由にはならないんだよな。 >>510
米が旨い地域はラーメンも旨く、ラーメン屋も多いという特徴がある
例えば山形は中華麺の消費が一位だった
ラーメンは人を呼べるから最近各地でラーメンをウリにしたいのはそのせいだが、富山ブラックはイカンかな・・・ 和歌山ラーメンが有名になったのはあの林真須美の毒入りカレー事件の時に記者TVマスコミ口コミで有名になったからいわば負の遺産ということになるわけで有名になればなんでもいいわけではない
新潟県と言えば阿賀野川ラインであるがあれも元々は新潟水俣病の川なのであり単なるお遊びでなく環境学習総合学習のネタにするのが本当は正解な訳であるが新潟県の学校先生そこまで考えないかな >>507
＞燕三条は弥彦線への乗換需要は弱い。
そうでもないがな。 まあ乗り換え需要は弱いだろ
乗車人員が新幹線1800に対して在来線が400くらい
全部が乗り換えじゃ無いだろうから300/日くらいじゃないか
仮に400全部乗り換えだとして弥彦線が14往復28本だから単純計算で1回あたりの乗り換え客は15人いないくらい >>517
弥彦線って沿線人口の割に少なすぎるだろ本数
燕市の公共交通のやる気のなさが酷いわ
見附のコミュバスとか結構便利なのに >>519
弥彦線の強化を望む！
燕三条駅の１面２線化と自動改札導入、越後線＆信越線への直通、弥彦直通の増便など。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
