新潟県の鉄道 Part109
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新潟県の鉄道総合スレです。
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前スレ
新潟県の鉄道 Part108
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515750926/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>886
三条の一新橋は10年くらい前まで木造だった気がする >>882
では、なぜ信越線と越後線は電車なんですか?
というか、なぜ白新線だけ架線に電気を流さないんだ? 大形から新潟(東新潟駅出前から上沼垂まで)いつもと違うルートで新鮮だった。
新潟貨物ターミナルと上沼垂で停止した。
貨物列車になった気分。
上り専用の橋が使えないなら、だろうけど、なぜそこの架線に影響するのか?不明 乗り換え強制の白山発は満員御礼だけど、新潟発はあまり並んでないね。
白山乗り換え嫌って路線バス&BRTに流れたかw
自分もそうだけどw 白山着→改札開放「Suicaタッチしないで!」
バス乗車→端末無し
新潟着
「乗り換えの方はそのまま駅内へ!」→有人通路から改札通過。
乗車駅でSuica→新潟で降りる
「有人改札一旦入ってUターンしてタッチして出てください!」
今回も見事なザルでしたw
律儀にバス降りてキップ渡してる人もいたけどねw
まあ、代行運転は今回限りだろうけど。 >>890
架線云々じゃなくて、上沼垂のポイント新設工事の影響かと
信越下りから白新上りへのポイントが新設された
場所は、白新上りから信越下りへのポイントのちょっと先
DCなのは
新潟貨物ターミナル〜上沼垂信号場に電車走らせるとなると
事前の確認事項が増えて面倒だからとかじゃないかな? C線の高架側への接続工事は既に終了していた。
越後線側は不明。 越後線側は昼過ぎにはもう終わってた
新潟警察署の先の西こ線橋上に何時間も撮影ご苦労様と人がいたわ >>893
ちゃんと亀田駅と電車の中と新津駅で触ってきたか!w 0:00白山駅発、結構混んでる。酒臭い。明日以降も運転してくれないかなぁ?土曜日だけでもいいからさ。 >>903
> きめえよ犯罪者
↑新潟市スレで大暴れしていたブーメラン乙! 夜勤生活で目冴えて寝られないから、ちょっと一番電車乗って来るわw 新潟行き越後線一番電車なう。
先頭右側に親父どもがたむろしていて笑える。
考える事みんな同じやねw 今更ユニペックス型放送とは笑える
駅舎のガワは良くても中身はやはり国鉄新潟ですわ
新潟県民は東京羨ましがってるんだから汎用な首都圏のメロディ+放送にすればよかったのに 新駅見てきた。
ドーム内に響きわたる案内放送が新鮮だね。
2番線ホーム狭っ!
旧4番線よりはマシって程度w 旧4番線よりマシなら長鳥よりマシという事で、それなら文句はない >>913
ということは、115の越後・弥彦運用は無くなったということか。 新2番線は仮だね。まだ新1番線ホームが作っていないから。完成すればホームが広くなる。 >>912
やばいね
朝ラッシュ時間帯と、自由席待ちの行列ができる特急は2番線の運用無理
最初の2枚はどこ? あの発車メロディー、おれは悪くないと思う。
近年は発メロのご当地化が暴走してどんどんダサくなる傾向があるが、新潟駅のはオリジナルでありながら発メロらしい発メロだと思う。
中央線なんかもう、壊滅状態。幼稚園のお遊戯みたい。 本日の弥彦線
昨日はかなりイレギュラーだったが形式による運用は一応回復してる
朝の寺泊行き直通にキムワイプ
柏崎からの直通に蜜柑&JKワイパー >>916
1枚目 コンコース、右隣が3、4番線ホーム上がり口
2枚目 旧1番線ホームから見上げてた例の外階段内部。
2番線ホームへは1枚目の上がり口のみ。
越後線複線区間はフツーに左側通行で走るんだね。
片側しか使わないのかと思ってたわw メロディー導入以外、アナウンスが全く変わってないw
都会になりきれない感じが新潟らしいというか… >>919
現状すれ違いがないダイヤでも、単線運用→方向別複線運用の切替は一大イベントだからもう済ませたんだろうね。 >>920
ATOSはエリアで導入しないといけないから。される時は一気にされるだろ。
憶測だが労組の影響が強い支社は様々な標準化を拒む傾向があるように見える。新潟支社以外だと千葉支社が顕著。千葉駅はリニューアル後もとうとう発メロを導入しなかった。
田舎か都会がではない。労組側か経営側かだ。東北エリアは発メロの導入も駅サインの標準化も結構早かった。 ワンデーパスだと村上まで逝けるのにツーデーだと府屋までってふざけんなや >>919
解説サンクス
> 2番線ホームへは1枚目の上がり口のみ。
東跨線橋から増築部分へつながる所かな?
それにしても狭いな…
ライブカメラも新しくなってるね
今まで通り白新・信越は8、9番線メインかと思いきや
新設ホームからの発車がメインになったようだね
発着番線の表記のある駅時刻表ってwebで見れるとこある? >>923
開業区間徐行してるから仕方ない。
風も結構吹いてるしね。 >>926
?じゃねえだろ
おかしいと思わねえのか? >>929
坂一生懸命登ってる感ひしひしと伝わって来てなかなか味わいが有ってよかったよw 高架になっても乗車目標皆無か
新潟には整列乗車って概念は無いのかな?
>>930
? >>924
千葉駅は電子連動化が近々行われるので発メロ導入はあるかもしれない。 >>913
高架発の津川行きや会津若松行きが時刻表見るとあるが110かE120なんでしょうか? >>933
1本後の電車の乗車位置が次の電車と違うようではねえ 国鉄屈指のハイパワー車両115系で勾配の心配してるやつってなんなの。 高架ホームに越後線からの115の6連入ってきたけど… 車種も形式のバラバラ、合わせてドア位置もバラバラ、停車位置もバラバラ。
こんなバラバラだらけの状態でどう線引きやってくれと? 当時の国鉄、新潟市にそういう構想がなかった。
新潟運転所の存在。
この辺だろうな。 >>946
鉄道ジャーナル201712によると東側21.7‰西側20‰だそうだ
上野東京ラインは34‰ >>944
バラバラでもドア目標引いてある地域はたくさんある。そういうところでは●とか▲印つけて、発車票にも●とか▲が表示されるんだよ。西と海に多いな。 >>951
東にはないからなあ
西だったらやってる 対抗意識は微塵もないが、長岡駅も高架化しようや
通過線ありの2面4線で 仙台地区には2・3・4ドアの案内がそれぞれあったような… >>953
むしろ減線して二面四線で両方向新在対面乗換えとかいいな。 115系とキハ40系列完全撤退したら車種が整理されて
乗車目標作れそうだけどな >>956
せっかくの大チャンスだったのにGV-E400がまさかの2ドア車で台無し >>920
っていうか、仙台より下は全部田舎だから。 >>949
「新潟運転所が無くなる(動かせる)とは夢にも思わなかった」とプラーカあの場所に作ったんだっけw 越後線の臨時列車「分水おいらん」は115系6両だったな
湘南色とJk 番線が5に減るから、ちょっとの風でダイヤが乱れたら、もうアウトだな。新潟駅で抑止したら、完全にアウトだから 昨日のNGTのコンサ行った人は高架化工事の影響モロに受けたわけだけど >>954
3ドアの表示だけだよ
他の車両が来る時は、乗車口7番から12番の間とか案内してる 万代口からの東西跨線橋はまだ普通に通れるね
1番ホーム奥白山寄りのトイレは乗客には使えなくなってた なんか高架ホームは地平時代より列車とホームの段差が広がったような気がする
地平時代の感覚に慣れきってると事故るヤツが出て来そう >>949
なるほどつまり角栄の地元でない旧新潟3区ではない新潟市や新潟駅にとっては新幹線は結構ウザい存在だったんだなw 自閉スペクトラム症の俺様50歳も新潟駅に行ってきた
・日刊スポーツ→全部売り切れ。キタリエヲタが買い占めた?
・越後線→信濃川鉄橋渡るとダウン→アップできつそうだな
・ホーム→結局ブルボンの自販機おいてNEWDAYSは閉めて対処?駅弁売りもいたので特急対応あるのな
・乗り換えホーム→二か所。一か所目はホーム上だけど乗り換えできる電車が限られる。
二か所目は一旦下って改札してまた昇る通常のコース
・メロディー→あるねぇ!でもJR-SH1じゃないのか
その1 >>970 つづき
・ぽんしゅ館→二か所に増設したわけだがあの意味は一体?
しかも二か所とも作りはヨドバシの中抜きという。しかも、初日だからまぁごった返して糞ワロタ
・NEWDAYS→しばらく万代口も残るな。8-9番対応するから
・文信堂→残ってますねぇ。吉牛もあったがバイトがやる気ない状態
・健康市場→なんだかここだけぽつんと孤軍状態
・万代口→脇にある餃子の王将でチャーハンセット食ってきた。福井の大雪対応がいかに神だったかがわかる
だけど、スタッフが少なさすぎ。次々に来る団体客をさばけない状態
・ココロ東、ビックコジマ→ここも孤軍。つか東側の広場工事はどーすんの?
ってことで関屋〜新潟往復完了 SATAケーブルも買ってきた >>969
だから新幹線は長岡から柏崎や上越に向かえば良かった。
上越新幹線だから。 >>969
何が成る程なんだ?
気動車の移転の目処が立たなかったんだよ当時 >>972
しかもホームドアもなかった
予算と必要な敷地が足りなかったものと思われる >>973
ついでに新潟ではなく新津から新青森までつないでほしかった。
整備新幹線は羽越新幹線だろが! 越後線なんか高架部分をそろりそろりとユックリ走っているように思うんだが
今だけ?
これからもずっとそろりそろりなの? >>971
ぽんしゅ館、スタバの賑わいも今日限りだなw
明日からは閑古鳥鳴きっぱなしだよw
ただし、JR→バス乗り換えなら万代口改札迄降りずに西口改札→自由通路→階段→バスターミナルが便利。
最終的には現バスターミナル廃止だから、あの場所なんて人っこ一人通らなくなるよw
地下も偵察行ってみたけど、予想してたよりは人たくさんいた感じ。吉野家もフツーに客入ってた。 >>974
吉田に車両基地あったとはいえ、越後線の気動車大量に抱えてたからな
あと駅南開発が全く進んでなくて、南北交通の重要性が低かったのもあると思う
今回の立体交差事業にしたって、都会っぽくして鉄ヲタを喜ばせるためじゃないもの >>961
>>925の文章を意味が通るように補完してみた
・村上までの往復普通運賃はワンデー(1,540円)より高い
・鼠ヶ関(かその2, 3駅先である>>925の目的地)までの往復だとツーデー(2,690円)とほぼ同額
・その目的地までは100km圏内で、普通乗車券では途中下車不可
この条件を満たす乗車駅周辺に住んでるとか
そういう駅があるのかしらんが
本人がどんなつもりで書いたか分からないけど
家族以外の人と会話する機会がない生活をしていると
こんなふうに背景をすっ飛ばした話を突然してしまうんだなと思った次第 >>965
阿武隈急行とかリゾートみのりのヤツなかったっけ?
気仙沼快速やさよなら485みたいな短期間のでも
乗車口案内を用意してたから割りと拘ってる印象があったけど >>984
あれもエリア的なものなんだろうな。
でも踏切にはボタンが昔からあるわけだか、それとはシステムが違うのだろうか。 踏切といえば一昨日まで米山踏切だったところを車で通ってみたが
やっぱ道が狭いしなんか知らんが止まるやつがいるのでスムーズな交通とは言いがたかったな
昭和大橋からの直通道路早く完成しないかしら >>977
切り替え直後は路盤が安定するまでは徐行運転だよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。