【E129系代走】越後線・弥彦線★20【E127系基本】
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越後線・弥彦線20スレ目です。
JR東日本新潟支社
ttp://www.jrniigata.co.jp/
※前スレ
【E129系代走】越後線・弥彦線★19【E127系基本】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1467637979/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>695
1枚目2枚目と鉄道車両できたから3枚目が何を示しているかわからなかった
弥彦神社かこれw >>714
巻原発に反対したから冷遇されているんだよ >>714
道路の拡幅は底なし沼に金を突っ込むようなものだぞ
公共交通の整備に金を使うのが正解 今朝の吉田、南線初電122MにN35JKワイパーなんで、N35JKワイパーが1日南線&弥彦線担当 >>712
青山駅西側〜小針駅まで、土地が余ってるみたいだから、この区間だけ複線にすれば、白山、青山〜小針、寺尾、内野で交換できないかな?
そうすれば、朝も新潟行は6分〜12分〜6分と交互に運転できそうだけど。 >>724
A.内野、寺尾、青山、白山で列車交換→青山に列車交換設備必要。
B.新潟大学前、小針、関屋、信濃川橋梁南詰ー新潟間(複線区間)で列車交換→新潟大学前に列車交換設備が必要。
まずは、ダイヤパターンをAかBかのどちらにするか決める必要がある。
>>724は青山と言っているのでAパターンだとして話すると、
青山で列車交換する必要があるので、青山に列車交換設備を建設する必要がある。
青山の西側に設置したのでは、白山ー青山西側間の所要時間が片道6分を越えてしまい、往復12分に収まらなくなるので、12分毎運転が不可能になる。 夕方の吉田、南線150Mに焼芋
158M6連柏崎方にキムワイプ+吉田方にN36JKワイパー >>725
青山を列車交換可能駅にする場合は、
現在のホームを撤去して線路を置いて、
その両側に相対式ホームを設置すれば良いんじゃね? 日付変わって昨日の弥彦線
朝の寺泊行きにキムワイプ
柏崎から髭&JK
夕方は見れなかった
なお127V12編成が運用復帰してるかも 2002年9月1日に弥彦線を走った検測車
クモヤ143+スヤ50 5001+マヤ34 2002+ムーンライト165系
https://pbs.twimg.com/media/DgwJZQHU0AADqml.jpg >729
何もかも皆懐かしい
今の115が当時の165に近い立ち位置だが
ムーンライト編成はM?だったかな? >>727
青山駅周辺には空いてる土地は少ないので交換設備は現状困難。
むしろ新大前は駅舎を少し内野寄りに移転すれば交換可能。例えば機動隊跡地に移転するとか。 今朝の吉田、南線初電122Mに南瓜なんで、南瓜が1日南線&弥彦線担当 ま、いずれは複線化せざるを得ないから各駅複線対応にするしかないんだが。 >>725
関屋〜青山なんて3分かけないで、2分半位で逃げ切れそうだけど。 夕方の吉田、南線150Mに青髭
158M6連柏崎方にN35JKワイパー+吉田方にキムワイプ >>736
混雑率119%か。
とりあえず都会の仲間入りはしているんだな。 >>738
関屋ー青山間なら2分半だが、
関屋ー青山西側だと青山停車時間がプラスされるから3分より余計にかかる。 >>739
何気にこの臨時も信越線経由なんだな。
なぜかな? >743
ダイヤ引くのが面倒だから>744
どうせなら運用中の全6編成撮ったら?
今日の弥彦線
寺泊行きにJK
柏崎からキムワイプ&JK
夕方は多分蜜柑
127は一月ぶりに2編成運用に戻った模様 新潟〜信濃川橋梁の複線運用始めろよな。
「白山からの行き違い列車遅れの為しばらくお待ちください@ 新潟駅(笑)」
アホちゃうか。 /::::::::ソ::::::::: :゛'ヽ、
/:::::::-、:::i´i|::|/:::::::::::ヽ
/::::::,,、ミ"ヽ` "゛ / ::::::ヽ
/::::::== `-::::::::ヽ
::::::::/.,,,=≡, ,≡=、、 l:::::::l 俺は嫌な思いしてないから
i::::::::l゛.,/・\,!./・\ l:::::::! それに下級国民が嫌な思いをしようが俺の知った事ではないわ
.|`:::| :⌒ノ/.. i\:⌒ .|:::::i だって全員どうでもいい人間だし
(i ″ ,ィ____.i i i // 大袈裟に言おうが下級国民が死んでもなんとも思わん
ヽ / l .i i / それはリアルでの繋がりがないから
lヽ ノ `トェェェイヽ、/´ つまり下級国民に対しての情などない
|、 ヽ `ー'´ /
/\/ ヽ ` "ー−´/、 今朝の吉田、南線初電122Mに焼芋なんで、焼芋が1日南線&弥彦線担当 >>746
新潟駅構内扱いなんだってさ。
白山まで複線化しないと複線使用開始しないかもね。
あるいは上所駅設置するまでか。 >>747
安心しろ北から霞が関にミサイルが飛んでくるからw 夕方の吉田、南線150MにN36JKワイパー
158M6連柏崎方に南瓜+吉田方にN35JKワイパー ■ ■ ,、_. __,....,_ _,...、 ■ ■
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もしかして横浜組かな?
新しくなった新潟駅の感想はいかが?
本日の弥彦線
V12V13の両編成を確認 今朝の吉田、南線初電122Mに青髭なんで、青髭が1日南線&弥彦線担当 夕方の吉田、南線150Mにキムワイプ
158M6連柏崎方に焼芋+吉田方に南瓜 本日の弥彦線
朝の寺泊行きな芋
柏崎からJK&蜜柑
夕方からは髭 今朝の吉田、南線初電122MにN36JKワイパーなんで、N36JKワイパーが1日南線&弥彦線担当 夕方の吉田、南線150MにN35JKワイパー
158M6連柏崎方に青髭+吉田方に焼芋 >>760
吉田30分毎は寝言だろ?
だってあんなに税金をJRにつぎこんだ社会化実験は大失敗だったじゃんw あれはそもそも社会実験になっていない。
吉田まで40分毎ではダメ。
巻まで20分毎でなければ実験ではない。 内野西が丘まで20分毎、吉田まで30分毎
内野西が丘分断で 今朝の吉田、南線初電122Mにキムワイプなんで、キムワイプが1日南線&弥彦線担当 >>764
内野西が丘まで15分毎、吉田まで30分毎
でok 金の無い微々たる税金しか払えない貧乏人は黙ってな
社会化実験にいくらつぎこんだと思っているんだ吉田〜内野の昼間は90分間隔でも十分だ 夕方の吉田、南線150Mに南瓜
158M6連柏崎方にN36JKワイパー+吉田方に青髭 信濃川橋梁架け替え費用捻出の為、
来年度より五年間、
越後線初乗り運賃を50円値上げします。
ありますかね? >>767
何を根拠に言っているのか具体的なソースプリーズ >>769
初乗りではなく、上所〜白山を含む乗車券に一定額を加算するのはありかも。
千歳空港、関西空港、宮崎空港、本四連絡橋などで導入済み 今朝の吉田、南線初電122MにN35JKワイパーなんで、N35JKワイパーが1日南線&弥彦線担当 >>769
特定特区加算なら関東関西私鉄で導入済み。
普通運賃+10円、定期運賃(1ヶ月)+300円
ただし複々線化や大規模車両投入等、設備投資名目が明確な場合に限る。 年に3,4回しか乗らないから50円アップでも100円アップでもいいわ。
乗らざるをえない養分が負担するといいw >>770社会化実験失敗を棚に上げて寝ぼけているんですなw
新潟〜内野間は20分間隔で十分、内野〜吉田は朝を除いて90分でも十分 夕方の吉田、南線150Mに焼芋
158M6連柏崎方にキムワイプ+吉田方にN36JKワイパー >>771
信濃川橋梁架け替え、白山迄の複線化明確に打ち出すなら+50円でも構わないと思う。
築75年?、現状風が吹かなくても危険過ぎるよ。 >>770
それと内野〜吉田が90分で十分というあなたの主張とどう結びつくのですか?
因果関係が全くもって不明。
脳内ソースでしか示せないような妄言は慎んでもらいたい。 今朝の吉田、南線初電122Mに南瓜なんで、南瓜が1日南線&弥彦線担当 >>784
脳内ソースでしか示せないような妄言は慎んでもらいたい。 越後線に似たキャラ (地方の政令指定都市、ベットダウンJR路線、単線/複線…)で括れば
結構うまくやってる方じゃね?
>似たキャラ 札幌・学園都市線、仙台・仙石線、広島・可部線、福岡・筑肥線、熊本・放屁線 >>784-786
社会化実験大失敗したことを忘れ増発増発書くアホな越後線沿線駄民 >>787
そんな路線と比べて欲しくない。
越後線のお手本は小田急線。
小田急線:向ヶ丘遊園を境に都心側がインター区間、郊外側がサバー区間
越後線:内野を境に都心側がインター区間、郊外側がサバー区間 >>788
そもそもその社会実験とやらが、
いかにも鉄道に興味無い人達によって行われた感があるからねぇ。
俺が社会実験やるとしたら、
迷わず、
新潟⇔内野⇔吉田⇔燕三条⇔東三条⇔新津⇔新潟
の環状運行を朝夕ラッシュ時は出来る限界の運転間隔、
日中は20分間隔で行ってみるよ。
別に最初の間は弥彦線区間が空気輸送だったとしても構わないんだよ。
個人的には20分間隔と30分間隔の差は、
かなりデカいと思っているわ。 夕方の吉田、南線150Mに青髭
158M6連柏崎方にN35JKワイパー+吉田方にキムワイプ >>791
>個人的には20分間隔と30分間隔の差は、
>かなりデカいと思っているわ。
まあそうだな。
1986年11月1日の国鉄最後の全国ダイヤ改正で新潟ー内野間20分毎運転になった訳だが、
その前までの同じ区間の30分毎運転の頃と比較して、体感として明らかに乗客数が増えた。
ので、20分毎と30分毎ではかなり違うね。 >>791
だったら最低でもJRの新潟支社長か知事になってからほえろw
いち貧乏人が吠えても笑われるだけwwwしかもこんなにちゃんで書き込みしたってwww
寝てろボケカスwww >>791
>新潟⇔内野⇔吉田⇔燕三条⇔東三条⇔新津⇔新潟
>の環状運行を朝夕ラッシュ時は出来る限界の運転間隔、
>日中は20分間隔で行ってみるよ。
これが実現すれば一番良いのだが、
残念ながら20分毎運転が限界。
しかも20分毎運転では半数の電車は岩室北吉田と燕三条北三条は通過というオマケ付き。
これは巻ー吉田間と燕ー東三条間がそれぞれ片道11分かかる為。
もしもこれらの通過を防ごうと思うのであれば、
岩室と燕三条に列車交換設備を新設するしかないな。 >>795
岩室は新設じゃなく復活なw
交換設備撤去したんだから意地でも復活しないだろ
そこで赤鏥新駅(仮称 巻平和会館前w)ですよw
燕三条は工事用仮線跡の路盤がそっくり残ってるから楽だな >>795
まずは無理がない30分毎運転で開始するんだな。
30分毎なら新たな列車交換設備増設不要。
新潟-(15分毎)-巻-(30分毎)-吉田-(30分毎)-東三条-(15分毎)-新潟 今朝の吉田、南線初電122Mに焼芋なんで、焼芋が1日南線&弥彦線担当 新潟〜吉田で60分以上掛かる列車がずいぶん増えたな
交換待ちがスムーズなら50分程度で走破できるのに そりゃ電車本数が増えれば列車交換回数も増えるから所要時間も増える。
これを避けるためには複線化するしかない。 村上〜(羽越本線)〜酒田間みたいな変則的、変態複線・単線混合区間みたいにしても良いんじゃね?
スペース確保出来る区間だけチャチャッと作ってさ。 複線化が必要な新潟ー内野(内野西が丘)間のうち、今現在、複線化用地確保出来そうな場所があまりない。 バスの西小針線ルートで関屋あたりまで地下化、万代、古町、白山あたりに地下駅の
仙石線(プチ地下鉄)方式にしてまおうよ。 夕方の吉田、南線150MにN36JKワイパー
158M6連柏崎方に南瓜+吉田方にN35JKワイパー 地下化はない。
そこまで金がない。資金を出す人もいない。
現在線路に腹付け複線化しかないよ。 今朝の吉田、南線初電122Mに青髭なんで、青髭が1日南線&弥彦線担当 夕方の吉田、南線150Mにキムワイプ
158M6連柏崎方に焼芋+吉田方に南瓜 東北燕燕西吉北岩巻
三三三駅燕田吉室駅
●━●●━●━━● 特急燕三条リレー号(24往復/日) >>810
新潟交通に今一度頑張ってもらいますか? 今朝の吉田、南線初電122MにN36JKワイパーなんで、N36JKワイパーが1日南線&弥彦線担当 夕方の吉田、南線150MにN35JKワイパー
158M6連柏崎方に青髭+吉田方に焼芋 本日の弥彦線
朝の寺泊行きに髭
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