【地下鉄】札幌市交通局 58【市電】
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【地下鉄】札幌市交通局 57【市電】 [無断転載禁止](c)2ch.net
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関連リンク
札幌市交通局 http://www.city.sapporo.jp/st/
札幌市交通事業振興公社 http://www.stsp.or.jp/
さっぽろえきバスnavi http://ekibus.city.sapporo.jp/
関連スレ
札幌市交通局 ICカード「SAPICA(サピカ)」 5枚目
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1377614149/
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オレ東西線なんで南北線はわからんわ
4回ぐらいしか聴いたことないから、決まった時間だけなのかも
エスカレータを乗る時は、、、、のように聞こえたので構内アナウンスなんだろうね >>136
大通駅32〜37番出口がある通路がアニメ声だった >>139
東西線のホームへのエスカレーターは他駅のより声が高いけど…
まさか？ キラキラ “輝く女性たちのヒ・ミ・ツ” 地下鉄運転士 24歳の決意!
2018年4月3日（火） 24時45分〜24時50分
札幌市営地下鉄で働く女性運転士は、わずか3人。そのうちの1人が沼田佳奈さんです。
誇りを持って働きたいと、男性ばかりの職場に飛び込みました。
運転士になって2年、日々安全運行に努める沼田さんが、地下鉄の裏側も紹介します。そんな彼女のキラキラの素とは？
https://www.htb.co.jp/kirakira/ サンデパートビルにやくざのように居座り続けていたドンキホーテが
やっと立ち退くらしいね。やっと再開発が始められる。
マジで邪魔くさかった。 >>144
新しく出来たドンキホーテにて
インバウンドVS日本人ヤンキーの戦いになるんですねw 大通駅東西線のエスカレーターの
注意アナウンスの声が高い
噂の藤田さんか？
当方、声優に詳しくないので
違ったらすまん 隣との間を15cmくらいずつ空けて座るバカを死刑に。 >>151
間を空けずに詰めて座ろうよ。
市電ではそれが当たり前だったのに、最近は初心者が増えて
車内の常識が壊れてきている。 >>152
昔は指導員が車内にいて注意していたし、車内アナウンスでも膝送りの要請があったが今はなし
そういえば昔の百貨店にエスカレータの乗り方を指導する人いたけど今は見ないね ラッシュ時間、後ろの方に座っているのに、到着してから立つ客も増えた。
人をかき分けて「すいませーん！降りまーす！」とか言って、時間がかかり過ぎ。
最近は「お降りの方は出口の方へお進みください」とアナウンスしないよね。 市電は路線バスみたく停止してから席を立つようには乗客に促していないよね。
ってか、いつから路線バス会社はそのようにアナウンスするように変わったんだろう？
古い人間からすると昭和の時代は押しボタンを早く押して停留所が近づいたらすぐ降りられるように前へ進むのが当たり前だったような気がするが >>154
月寒中央駅地下にある
マックスバリューのお客様カウンターにある
初音ミクのカツラを被ったWAON犬を見れば、
誰でも頭が逝かれるわw
めっさグロやで バスだとむしろ危ないから止まるまで立つなって言われる 転倒怪我したら他人のせいにする〇日が大杉。自己責任だろ！ ラッシュ時に電車中央付近に座って主要駅の手前で何ごとも言わずに強引に降りようとするやつ多すぎ
初めから座るな、座るなら1本ずらして出口付近に座れ >>156
昔はバスの運転手は偉かったんだよ、ちょっとオラ付いていても待遇よかった
今は運転手の待遇がとても悪くなってるし
車内事故の責任は他者と接触しなかった場合運転手がかぶることになる（危険回避のためでも）
市電は基本は軌道敷内を他の車が通行することはできないから
できるとしても電車の優先権が絶対になってるのと、交差点でも信号である程度交通整理されるので
運転予測しやすい
バスはあらゆる車が通行する道路を共用しているので
走行中に急に対応をしなければならないシーンが電車よりずっと多いから 最近白線の手前でなく点字ブロックの手前で待つ奴多くなったな
点字ブロックでなく白線の位置で待つようアナウンスして欲しいな >>161
貴方もね♪
ちなみに俺は「こりめカレー」食べて、
頭の中を浄化したからセーフ♪ >>165
この動画JR西日本の話やろ？
神戸電鉄のスレとか、札幌とかに貼るなや >>167
あのー
私、関西人で
行ってた高校は公立だったんで、偏差値52でしたが、w
頭アホやから大学じゃなく専門学校行きましたがw
ちなみに関西は頭の偉い順から、
頭が良いと有名な私学(灘、六甲、甲南など)→
公立→その他の私学(ちなみに残念ながら甲子園で有名な私学たちもこの枠)
スレ違いすまん スレ違いとわかっていながらの書き込み
悪質極まりない >>169
だって偏差値50以上あるのに、
低偏差値と言われたら腹立つやろ？
だからマジレスしたのよ。
すまん 偏差値５０以上あるには随分稚拙な文章ですなｗｗ
低偏差値者と言われて火病ってるのかね？ｗｗ ■札幌土民の性質(改訂版)
・北海道の中心で自分たちが全てにおいて優れていると思いこんでいる
・血筋が悪いのにプライドだけは高い
・間違いを絶対に認めない
・札幌以外で生活したことがないのに、東京23区以外の街を全て田舎扱い
・常識やマナーがあまりにもない
・進路を決して譲らない
・挨拶もまともにしない、できない
・排他的で他人と関わりたがらない
・他人に対して北海道の気候のように冷たい
・金、物、地位のみで他人を値踏みする
・陰険、陰湿で尚且つ堪え性がない
・ものごとを客観視できない
・難しいこと、大変なことはすべて他人任せ
・思考能力がなく自分で何とかしようとしない
・権利ばかりを主張するが、義務は果たさない
・揚げ足取りは一流だが、向上心は三流以下
・筋の通った話し合いができない wi- fiのさっぽろに勝手につながって困るんですけど
無料みたいだけど繋がりにくいからじゃま
だからスマホでwi- fi切って家に帰ってスマホのwi fiの電源入れるの忘れて無駄に通信料かかるはめになる。
迷惑だ。 エスカレーターで未だに歩く輩が居た。
「歩くな！」って書いているのにな。ｗ http://www.jrhokkaido.co.jp/gosya/pdf/h30_0329.pdf
北海道新幹線札幌駅の東案その2（大東案）は、駅舎がエスタの東隣の駐車場の位置にできるから東豊線さっぽろ駅から近いな。在来線の改札口も併設すると書いてあるから、これならエスタのフードコートを通らずに東豊線から在来線に乗り換えできる。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/172055
エスタも前々から解体が噂されてたけど、どうやら本格的に建て替えに向けた議論が始まりそう。アピアやステラプレイスと東豊線の接続がうまく改善されてほしい。 いやいや、エスカレータ歩いちゃダメだろ 階段使えよ http://www.n-elekyo.or.jp/instructions/escalator.html
少なくとも日本では、エスカレーターは片側空けも歩くのも禁止。日本エレベーター協会でも注意喚起されている。 朝東西線ストップして乗客全員下ろして、いつ運行が開始されるかわからない状態で、やっと動いたけれど、行き先の電光掲示板が真っ暗で、乗って大丈夫なのか不安だったわ >>186
日本は斜め方向に社会が進んでるから・・ >>188
クレーマーが多発して
言ったもの勝ちの社会に
なったから
おかしくなったんだよ。
みんなおおらかにいきましょ(^-^) >>190
>>180が何かおかしいこと言ってる？あのデパ地下通る乗り換え導線は明らかに問題あると思うが。 市電を西4丁目〜札幌駅南口〜札幌駅新幹線口まで延伸した方がいい。 >>何かおかしいこと言ってる？
こんなとこで言うよりも然るべき機関に言うべきではないのかね？
まぁ君が設計図面を見て、理解しての話だが。 >>193
＞こんなとこで言うよりも然るべき機関に言うべきではないのかね？
一般市民が「然るべき機関」に直接言うよりも、
「こんなとこ」で言う方が得てして効果的なんだよ。 丘珠空港の利用者が増えているから東豊線延長のいい機会 せめて仙台空港ぐらの利用者にならないと無理
あと14倍かな その前に４両から５両に増結をし、混雑を緩和を図っていただきたいものだ。 >>201
東豊線は全駅8両まで対応できるように準備工事してあるんだっけ。南北線はホームを伸ばせないから5000形を4ドアにして対処したけど。 >>204
先行開業した栄町〜豊水すすきの間は当初から8両編成対応のホーム有効長となっているが、延伸区間の学園前〜福住間は6両編成対応。ただし、後者も将来的に8両編成に対応できるように準備工事はなされている。 真駒内まで乗ったけどバウンドがすごいな
まるでバスみたいな乗り心地だった >>20
大阪メトロ（旧大阪市営地下鉄）「せやな」
東京都交通局「そうだね」 >>46
その車両、フルカラーになるんだろうな。
特に最近、「○○か●●」とか、「○○線内●●」とかいうの多いから交互表示も欲しいな。 LED表示といえば市電のA1200形だけ英字表示出来ていない。
JR東日本のE231/233系やJR北海道の733系のように交互表示で対応出来るのにやらないのはなぜ？ 札幌駅〜麻生〜石狩市役所・札幌駅〜定山渓温泉・札幌駅〜福住〜清田〜輪厚のBRT運行の妄想が、出ちゃいました。
地下鉄延伸・LRT建設が難しいなら、BRTしか方法がないかも。 定山渓鉄道と札幌地下鉄南北線の相互乗り入れ妄想まで、出ちゃいました。 もし、札幌に今も私鉄があったとしたら、どの区間なら採算が取れてたんだろうか？ >>200
仙台空港すら
E721系2両で十分やし
ただ仙台〜名取の混雑は半端ではなかった
ちなみに使ったのは12月の土日 ホームおよび通路の黄色い点字タイルは、目の不自由な方の大切な道しるべです。
タイルの上に立ち止まったり、手荷物などを置かないよう、ご協力をお願いいたします。
札幌市交通局 スレッド住人一同 >>173
こんなに長々と説明しなくても札幌市民の気質は
俺が(わたしが)ルールブックだ！みたいな奴らばかり >>219
あと、
・自分さえ良ければ良い。
・自分のミスは許せ、他人のミスは許さない
・北海道発祥のものは何であろうが溺愛する >>201
5両編成は鬼門
ドームがなくなったら衰退確定
かつて5両編成が走ってた
神戸電鉄粟生線みたく悲惨になるよ？ 市電の札幌駅前への延伸構想があるが、札幌駅前通は大通公園より北側が片側2車線しかなく、片側3車線への拡幅も地下歩行空間の出入口が邪魔で不可能。
各道路を2車線以上のまま延伸するには、大通まで札幌駅前通を直進するとして、そこからは単線に分けてそれぞれ一方通行の道路を通すしかない。
・大通公園を挟むような形で上下線が分かれ、東側へ進む。
・北行（札幌駅前方面）は西3丁目通（時計台通）、南行（すすきの方面）は西2丁目通を通って北上し、北5条・手稲通で合流する。
西2丁目通の真下には、地下鉄東豊線が走っている。 >>225
何ゆえにここで高架という発想が出てくるのかわからん。 まあ地下鉄あるのに札幌駅延伸なんて必要ないよ
大体西4丁目ーすすきのだけで7分もかかるのに
サイドリザベーションで札幌駅までつくのに何分掛かるのよｗ 札幌駅が高架で北側にずれたせいで南北線さっぽろ駅が不便になってしまった。
そこで多摩モノレールのように、駅の北口広場とコンコースにかぶる辺りに
新・さっぽろ駅を造って、JR乗り換えを主に担当させる。
現・さっぽろ駅は北四条に改名して周辺の商業施設の流動を担当させる。
こうすれば市電の延伸は必要ない。 >>225
それならチカホに走らせたほうが良くない？ >>236
乗り換え抵抗を軽減することもバリアフリーだよ。 札幌駅〜麻生〜石狩市役所・札幌駅〜定山渓温泉・札幌駅〜福住〜清田〜輪厚のBRT運行は可能か？
地下鉄建設は、財政面で不可能だろうしね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
