東急田園都市線part119
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東急電鉄
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東京メトロ半蔵門線〜東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷〜中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
前スレ
東急田園都市線part118
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515471655/ しかし横東線では全然起きないのに田都ではなぜ
・急病人ばかり？
・お客様対応ばかり？
・電力トラブルばかり？ >>524
空転しながらフルノッチからいきなり常用最大ブレーキの繰り返しじゃフラットできるよ しかし8500系は無敵なのか強運の持ち主なのか？車両由来のトラブルはほとんどないな。大井町線の8000系ですらドアの誤開扉で運用離脱を余儀なくされたくらいなのに。 異音？進藤？磨耗交換？
あり得ないオマエ首な！
@のもぴー >>528
ほんとそれは凄いんだよな。先人らがいかに頑丈に作ってくれたか肝心する。
いまの5000や2020が更新時期を迎え、なかなか更新出来ないことを考えるとゾッとする。 不動産はもうご馳走さまだから本業の電車を普通に走らせて！ 今日の大遅延は今週の積雪で前回同様に東急だけ大遅延・入場規制の前振りか？ >>520
勝ち組なら都心の徒歩圏内に住もうよ。
新横浜のような軟弱地盤の土地は負け組しか買わないよ。 >>531
小田急に客が逃げる事態を想定して東急リバブルのCMをたくさん放送しまだマンションを増やそうとしてる >>535
都心３区のほとんどが液状化リスクのある沖積層か埋立地の軟弱地盤だけど？ 渋谷で目の前の各停に乗れば二子玉でOM急行長津田に乗れるのに
知らずにわざわざ2本見送ってぎゅうぎゅうの急行に乗ってるやつどんぐらいいるんだろ 日経新聞によると、23年3月期 渋谷再開発で不動産事業の営業利益400億円の見通し。
対して鉄道事業は、300億円。
本業はもうどちらかお分かりですね？ >>536
だからビックデータ様に「死ね、東急死ね」言われるんだね。 東洋経済で東急の社長がはっきりと本業は不動産って言ってるしな、今後は青葉台や鷺沼を開発するらしい >>539
二子玉川で急行に乗り換えられるというアナウンスするのかな？
渋谷は東急管理だからするだろうけど
半蔵門線内は、しなさそう。
メトロでは各停の急行接続案内は余りしなくて、
時刻表見て判断するけど(1本前は桜新町 2本前は鷺沼)
大井町線からの急行接続は時刻表に記載がないとわからないなぁ。
東急の時刻表ならアルファベット表記で分かるでしょう。 おはようございます。
本日も東急灼熱都市線をご利用いただきありがとうございます。
東急電鉄では「田都灼熱サウナ列車」を乗車率900%で運行しております。
無限の灼熱痛勤をお楽しみください。 >>546
少しは痩せろよ。
セルフ車掌はそれからだ。 携帯の回線がまたパンクしてね？地下区間。
前に一回増強してくれたが、スマホが普及して
通信量が多くなって支えきれなくなったんだろうな。
東京メトロでこんなこと一回もない。東急の無能さを感じる メトロも東西線の茅場町〜大手町は酷いもんだぞ
でもまあそれくらいだから東急とかいうウンコよりはよっぽどマシではあるが >>544
> >>539
>
> 二子玉川で急行に乗り換えられるというアナウンスするのかな？
路線が違うから案内しない
なぜなら田都が少しでも遅れた場合、二子玉川で大井町線のホームを塞いで待っていることは出来ないので、出発時刻になればとっとと発車してしまうから 田園都市線利用者、住民で東急に悪い感情持ってる人って実際多いのかな？
まだまだ東急ブランドを有り難がっている人の方が多いのでは？
憧れの東急田園都市線に住んでるって世間体いいし 初公開！ 東急田園都市線の遅延原因一覧
乗客救護からドア点検まで最多の原因は何？
http://toyokeizai.net/articles/-/209065
やっぱり人身事故が最多。 >>533
それだって8500系側のトラブルでなく貰い事故のようなもん。 >>555
「悪い感情」って表現はちょっと違うな。「トラブルが自社設備、他社設備、お客や気象原因ともに含めて多く感じる」ってことかな。そのうち自分が利用していた時は特に感じ、利用してない時は書き込みすることで騒いでるだけだろうから、そうでもない感情。 >>559
軟弱なのは都心3区でも京浜東北線から東の大川の氾濫によって出来た低地。
皇居は関係ない。 >>561
武蔵野台地の東側の先端はね。
東京タワーも地盤が良い愛宕山に作られた。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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::関西弁は::::::::::::::::::::ヽ
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｀` ?---? 'い >>540 に加えると、
不動産事業を営業利益で交通事業を上回る主力事業に育てるとあるな。 >>564
そこまで不動産力入れたいなら乗り入れ先の不動産事業請け負えば良いのに 遅延証明書
発生日 ： 2月19日(月)
時間帯 ： 始発〜10時
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。 >>564
何十年か後には不動産事業が鉄道事業の何倍もの利益を上げ
鉄道は非中核事業で、
経営資源を不動産に集中するためと
他社かファンドに売却の可能性もありそうだな。 遅延証明書
発生日 ： 2月19日(月)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。 遅延証明書
発生日 ： 2月19日(月)
時間帯 ： 始発〜10時
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。 一日中ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。 一年中ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。 メトロ08が東急線内で青色の各駅停車の表示を出して走ってた。 >>572
複々線化は無理、引っ越ししたほうがいいよ。 >>567
1970年代、1990年代がまさに脱車輪時代。
1970年代は定山渓鉄道や上田交通の一部路線を廃止して、
上田交通の駅跡地は東急イン一号店に。
90年代は言わずと知れた土地開発、チバリーヒルズも生まれた。 >>575
梶が谷〜梶が谷トンネルまでの用地は
マンションにして売ったり、
介護付きマンションにしたりだもんな。 ダイヤ改正は抜本的と書いてあったが、
蓋を開けたら6時代後半に急行2本増発だけ。
やっと1975年の京急並みに追いついたかな。
速度は別にして。 >>561
ところがどっこい
皇居より先は日比谷入江を埋め立てた丸の内
上部の神保町付近は谷に分厚く堆積した沖積層
都心３区は軟弱地盤パラダイズだぜｗ 阿武隈高地を除けば日本列島なんて新しい部類だからな あまりの混雑と暑さにまたまた急病人発生・・・
ビックデータ先生も「東急死ね」って怒る訳だよ 唯一現役稼働中→撤退秒読みの8606Fのうち8500系初期車両3両(8506、8606、8706)は保存すべき。 >>528
消火器が突然落下とかガラスが割れたとかあっただろ (´д｀)お願い、メトロ・小田急みたいにゴミ箱設置して >>544
半蔵門線内で「桜新町で急行の通過待ち、その先、長津田で急行の待ち合わせ」って放送。
渋谷出たら「梶が谷で大井町線からの急行長津田行きの通過待ち」が加わった。
過渡期だから、溝の口着く前に「急行長津田行きは短い」まで放送して固まったｗ
ドア開いてから「急行長津田行きは短い７両編成」のフォロー放送。 下り急行の場合、鷺沼と長津田で各駅停車に連絡だけでなく、
二子玉川を加える車掌もいるね。桜新町で追い抜いた各停に乗り換えられることなんだろうけど。 まさか大都会東京で何十年も前の列車が現役だとは
夢にも思わなかったよ
東京なんて全て最新鋭列車だと思ってた
意外過ぎてこれは意外性に恰幅しました >>590
40年選手なら西武や東武、京成にもいるでよ。 いつも思うのだけど、「急行停車駅で後続の各停にお乗り換えが出来ます」
って何で言わないのかな？ >>577
それは初耳ですよ、田園都市線も沿線にマンション建設で
沿線人口が増えても地獄のラッシュで人が乗車出来ないのに
信じがたいです。 開発は何年も先に計画組んでやるから 逆に言った
数年先を見て計画するのかな
とにかく計画から実行には時間がかるから
人口減るって見てるんじゃないかな 話は全然違うけどアクアライン作ろうと考えたのは何年も前で
1971年頃でw >>548
確か回線設備は東急のもので、3社がシェアして使わせてもらってる状態だから、キャリアの判断で増強できないんだよな。
MVNOじゃないドコモプロパー回線でも朝はパケ詰まりするんだが、au、ソフトバンクなら使えるのかね。
ドコモが一番客多くて混んでるんだろうな。 >>596
なるほど、沿線人口が減るとなると田園都市線の利用者が減るから
鉄道会社には死活問題になる。 >>567
京浜急行電鉄に売却してほしい。
京急ならもっと上手く乗客さばきそう。 >>599
沿線のことだけじゃなく時代の流れもじゃないだろうか >>592
西武と東武の40年選手は何故かそんな感じがしない。外観故か。東急の40年選手は西武ライオンズの選手寮・室内練習場みたく外観からしてボロい >>544
準急が遲れて大井町急行がさっさと射精てったことなら >>556
> 国交省では輸送トラブルの構造的な要因として、ベテランから若手への技術伝承、鉄道会社直轄作業と外注作業との関係性などを検討するとしている。
東急は田園都市線をまともに点検してない
技術伝承なんて関係ない
そもそも総点検を本当にやったかすら怪しく
報道向け公開は不動産を売るための演技かも
原因トップの人身事故は私鉄トップ
東急田園都市線劣悪な車内環境による
ストレスが遠因なのは明らか
新型車導入による車両故障改善も期待薄
旧型を全て新型で置き換える宣言すらない
5000系同様田園都市線で人体実験してから
東横線への大量導入が優先されて
田園都市線は放置される可能性大
結論、東急田園都市線が原因の遅延が
改善されることは決してない >>589
東急の車掌は下りの二子玉川、上りの三軒茶屋の各停乗り換え案内は必ずする。
それやるなら、鷺沼や長津田で各停接続のないときの案内をしたほうがいいと思うんだけど。 鷺沼待ち合わせを梶が谷通過待ちに変更するアナウンスなんてよくあることだから
渋谷や三茶で例えば「二子玉川で(OM)急行の待ち合わせをいたします。」とアナウンスしたとしても
「今日は無しだ、中止だ中止。お前らの混雑のせいで遅れてっから鷺沼で乗り換えろや」的なアナウンスすれば問題ないんじゃないの？ >>584
丸々は無理でも全面カットぐらいは
博物館に置かないかなぁ。
7000も東急では保存しなかったし、難しいか。
東急車両に行った7000は会社変わってどうなったんだろう。 >>603
扇風機が回るのを見ると昭和を感じるよ。
最近は冬場でも扇風機にカバーつけないんだな。昔はカバー付けていた。 >>548
ソフトバンクは普通に繋がるな。客が少ないせいかね。 >>613
MVNO回線を含めてドコモ５：au３：禿２って割合だからな >>610
長津田にシミュレーター用のモックアップがある。 >>613
SoftBankはマトモに整備しとるからな
それに比べてdocomoやauは怠っとる :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 遅延証明書
発生日 ： 2月20日(火)
時間帯 ： 始発〜10時
路線 ： 田園都市線【上り】渋谷方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。 遅延証明書
発生日 ： 2月20日(火)
時間帯 ： 10時以降
路線 ： 田園都市線【下り】中央林間方面
最大遅延 ： 10分程度
ご迷惑をおかけし、申し訳ございませんでした。 グッチョイポイントより遅延証明書一枚＝1ポイント（有効期間1ヶ月）にして欲しい… 渋谷はいつもどおりに積み残し見送り運行。
当然だけと扇風機・エアコンはOFF。
混雑酷すぎでdocomoも完全にパンク。
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