小田急電鉄を語ろう!Part141
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小田急サイト
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新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part140
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515170312/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>376
あれは全くいらんわな
東北沢は昔住んでたから何とも言えないけど
当時ですら下北駅の方に行っても何の問題もなかった
今色んな時間に下北まで言っているが 東北沢で人が乗り降りするのは
１０本に一本もないな そういえば 中ば秘境駅化しているｗ 南新宿は代々木ゼミナール最寄り駅だが2018年問題少子高齢化全くいらんわなロンブー淳が青学受かったらなおさらw 南新宿は代々木に用事ある時必要。
年に1回あるかないかだが 新ダイヤ、パターンダイヤ時間帯なのに
ところどころ歯抜けがあるのは何故？
08 28 48
08 48
08 28 48... みたいな感じ
車両足りてないとか？ >>380
登記上の本店(旧本社)があるね
だから廃止しないだろうな 小田急は都区内に無駄な小駅が多いのが並行する京王東急に比べて弱い所だな 複々線でカバーだが早朝深夜の本数が少ない時にその欠点がでる >>382
まぁ立体化を要求されたら考えるだろうけどな 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 開成駅の改良工事の内容
①ホーム延伸工事（10両ホーム）
栢山駅・富水駅・螢田駅の改良工事の内容
①ホーム延伸工事（10両ホーム）
②橋上駅舎工事
その他
足柄駅の改良工事の内容
①ホーム延伸工事（10両ホーム）
②橋上駅舎工事
その他 ①開成駅の改良工事は、2018年1月頃で開始する予定。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事は、2018年2月頃で開始する予定。
③足柄駅の改良工事は、2018年4月頃で開始する予定。
ただし、足柄駅の待避線は、廃止される予定。 >>383
京王も路面電車発祥だけあって大概だけどな
本来なら快速停車駅プラス国領で十分なくらいだし >>388
根元をうまく整理したのが大きい
新宿-笹塚 京王は府中まではほぼ駅間が短い
西調布～飛田給とか多磨霊園～東府中とか1㌔無いんじゃないか？ >>381
そのうちのどこかがメトロはこねが入るとかか 小田急の都内区間の小駅がほとんど開業当時からあるってのが意外。
狛江が開業2ヶ月後、梅ヶ丘が7年後に開設されたくらいで。
当時の世田谷なんて何も無かっただろうに。 ロマンスカーの全座席にコンセント設置キベンヌ スカイライナー見習え 相模大野の分岐のための跨線橋
あれ江ノ島線開業時レベルの昔からあるんだね
当時に需要拡大を見越して京王調布や京急蒲田みたいにならなかった先見の明はすごいけど老朽化は大丈夫なのかね 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅がホーム延伸工事開始。
2019年2月までに10両化。 開成駅・新松田方面に延伸（４両分）
栢山駅・新松田方面に延伸（４両分）
富水駅・小田原方面に延伸（４両分）
螢田駅・小田原方面に延伸（４両分）
足柄駅・新松田方面に延伸（２両分）・小田原方面に延伸（２両分）
以上 開成駅の工事費はいくらでしょうか？
栢山駅の工事費はいくらでしょうか？
富水駅の工事費はいくらでしょうか？
螢田駅の工事費はいくらでしょうか？
足柄駅の工事費はいくらでしょうか？ 開成～足柄間を10連対応にホーム延伸するってことは快速急行・急行停車駅になるのか？ 足柄駅のホーム延伸工事の内容
島式ホーム10両化にしますか？それとも相対式ホーム10両化にしますか？ 2018年度の鉄道事業設備投資計画予定
①開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を10連対応にホーム延伸工事
②新松田駅・中央林間駅の旅客トイレ
その他 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を10連対応にホーム延伸工事開始 >>405
ただし、足柄駅は2018年4月に工事。 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設します。
その他
以上 >>371
昔は小田急の普通は通過待ちが多かったから空いてて通勤楽だったのになあ >>390
京王も布田は地下化の際に調布に統合したかったんだろうけどな
布田でそれが出来ないということは東北沢なんかもっと無理だな >>400
螢田駅の小田原方面に延伸って、踏切どーすんの？ >>408
中途半端な停車駅の準急とか作るなら各停増やした方がスッキリするのにね。
変に冷蔵庫にかぶれちゃって… >>398
逆に戦前にあんな形にしてしまったために中途半端に捌けてしまっていて改良の機会を逃してしまった感もある
通信学校駅を作った頃に江ノ島線を内側2線にしておけば今になって江ノ島線各停増発に四苦八苦することはなかったんだろうけど >>413
江ノ島線の各停も8両化で一部新宿直通にするしかないかなあ
新ダイヤで、朝ラッシュ時江ノ島線の各停は6両6本、小田原線は通準含10両6本8両6本くらい？さすがに三倍の輸送力の差は酷いですわ 厚木78両
座間98両
玉川学園前 108両
東林間36両
2倍以上3倍未満。3倍は言い過ぎ。 一番多い駅
相模原 56153
鶴 川 69224
六 会 30477
極めて妥当な供給量だな。 供給量で文句言うなら多摩線に言うべき。
小田原線に文句言うのは筋違い。.
一番多い五月台すら１万人程度。 図星つかれるとヘイトしか言わない馬鹿
ddd2-tXc8
鶴ヶ島鶴ヶ島うるせーよ、お前もツルガイマと同じガイジ 開成厨に構うことになるからアレだが新松田～小田原間高架化なんて絶対ないよ
螢田～足柄間の小田厚がネックになるし、富水横の踏切なんて絶賛工事中だからやるわけない >>414
>>423
地元民だが1000％ないと断言できる＞高架化
が、あの辺はクルマ移動が多数を占めるので、踏切なくなるのは大賛成だが
（ダイヤ改正以降は、足柄5駅通過列車ばかりになるんだし） ロマンスカーの全座席にコンセント設置あくしろや スカイライナー見習え >>410
螢田駅は、橋上駅舎にするからであります。 全体の本数が変わらない前提なら停車便より通過便の方が遮断時間短くならない？ >>412
「当社は急行電鉄なので各停は最低限・・ >>412
区間準急か快速の方が適当だな
新準急は遊園以西も通過運転してもらいたい 新百合化け急と大野化け急の両方あると混乱の元だぞ
新百合化け急に統一でもいいから化け急じゃなくて別の種別を振ってほしい
区間急行なりスキップ準急なり >>423-424
万が一何かやるにしても、跨線橋かアンダーパスじゃないかと思うが
それをできる土地もなさそうだから、無理でしょうね。 >>393
当時の私鉄は駅間を短くしてなるべく多くの客を拾うスタンスだったからな。
戦後の写真だが、開業当時の電車はこんな感じだから、バンバン停まりそうでしょｗ
http://blog-imgs-121.fc2.com/o/c/t/octadecyl/20170326230155ba0.jpg >>437
「荷」って書いてあるってことは1両は荷物車？ 1日当りの乗降客
1930年
経堂2834、成城学園前3629、町田1333、本厚木1305、藤沢1333
1940年
経堂9760、成城学園前6163、町田5234、本厚木2817、藤沢5234
経堂や成城学園前を抜くのは町田が1960年、藤沢が1965年、
本厚木は1970年
昭和の後半になるまでは町田さえも近距離輸送区間を下回る小規模駅
だったのさ >>438
荷電の2両編成
手前がデニ1100、奥が1300かな
昭和40年代頃？
まあ、確かに開業当時はこんなHB車が1～2両で走っていたのだろうが >>440
手前がデニ1101、奥はデニ1002だよ。両方とも旧4000の13編成中間車に
モーターを譲って廃車。 >>440
>>441
お前らこんな昔のよくわかるな… 町田に大規模団地が出来はじめたのが1960年代後半～70年代だからまあね もうその3駅と代々木上原と小田原だけ止まる新快速急行作ってろよ 時刻表は自社サイトで公開するの止めるのかな。他社のツール使って公開してるけど ロマンスカーの全座席にコンセント設置キベンヌ スカイライナー見習え JR東っぽく特別快速はどうだ？
でも、小田急なら快速準急。 マニア的には種別を複雑にしたり、土休日通過、朝夕一部停車は萌える。JRのスタンプラリーやメトロの謎解きなんかより、この準急経堂に停まるのか？とか快速急行だけど登戸は停まるのか？の方がわくわくするな。通り過ぎると戻る列車の種別を間違える可能性もある。 >>458
もとが路面電車だから標準軌なんでしょ。
ちなみに、かつての箱根登山鉄道、京急大師線の貨物用や逗子線の東急車輛のところなんか３線軌条だったでしょ。 路面電車から狭軌にひき直してさらに直通のために標準軌にした京成
京王は都から標準軌に直す要請もあったが断って維持ｗ
小田急から京王線奪って狭軌のまま ↑
×小田急から京王線奪って狭軌のまま
○小田急から井の頭線奪って狭軌のまま >>466
しかもほぼ東京だけなんだよな
他は狭軌だし。国内 おかげで都営は4路線が狭軌、馬車軌、標準軌、リニアとバラバラで
車両の設計や製造にコストがかかることに 新宿線の10-000試作車は力技で三田線で試運転してたな >>471
無理しない限り 志村 大島 西馬込 木場 から出れないしな 散々アホ軌道の京王と世田谷線を直通させろと言われているよな >>465
検索したところ、千歳船橋ー経堂間、1972年撮影 >>476
乙、あの辺が今よりだいぶローカルな風景してる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
