JR東海在来線車両スレッド59
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド58
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514208107/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>807
名鉄に対抗して、始発（豊橋）駅での着席サービスを優先したと聞いたよ >>816
問題あるね！
以上おわり
>>817
でも目の錯覚で分からないからいいんじゃない？ｗ
アニメはスピード重視だからね。 >>817
重箱の隅をつっこめば
ロングなのに窓割りはテンクロ… >>813
富山編成に増結で先頭車入れてたんじゃない？4両のときがある。
切り離し編成と合わせて10連のときに、増結車は先頭車が多いせいか、パッと見どこで切り離すのかわからんときがある。 >>818
漢字表記と帯が離れすぎだな
というか実際の駅名標に比べて上下の寸法が大きい 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
HAVC2 scに書き込んでしまった。
特別急行=special express
特急=limited express
JR東海
新快速=new rapid
特別快速=special rapid
参考 JR西日本
新快速=special rapid service JTB時刻表の臨時列車のページを見たけどここ数年は鉄ヲタ的におもしろいのが増えたな
名古屋地区と静岡地区の直通とか雨天運休になったけどさわやかウォーキングの名古屋と伊那松島/木ノ下の直通とか しかも快速だけでなく急行で走らせてる列車があるのも興味深い。
もう全JRで急行があるのは東海だけ？ >>829
それだけさわやかウォーキングの参加者が増えている証拠だね
だいたい１回の開催で3000人くらい参加するから、仮に一人3000円払ったとしても900万の収入になるし
新幹線使えば名古屋から静岡や京都のウォーキングにも行けるからね 急行静岡まつり2号は快速退避が多いけど安城駅で4番線に入るのかな 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え イベント臨時列車
3/25(土) 急行「身延線全通９０周年みのぶ」号 静岡⇔身延 373系
3/30(金) 特急「身延線全通９０周年富士川」号 富士⇒甲府 373系
4/1(日) 団体快速「プレＤＣ静岡まつり」号 東京⇔静岡 185系
4/1(日) 急行「静岡まつり」号 名古屋⇔静岡 373系
4/7(土) 急行「身延線全通９０周年やまなし桜」号 静岡⇔南甲府 373系
4/14(土) 特急「御殿場桜まつり」号 小田急新宿⇒御殿場 MSE60000形
5/19(土) 快速「静岡トレインフェスタ」号 横浜⇔東静岡 485系(華)
5/19(土) 急行「トレインフェスタ」号 熱海⇔静岡 名古屋⇔東静岡 373系
6/2(土) 急行「家康公祭り」号 熱海⇔浜松 名古屋⇔浜松 373系 >>823
あらためて映像確認
<85-0+84-2+84-2+85-1][85-1+ｷﾛ85> →進行方向
4+2 6両
臨時の編成なのかな？ >>813
ひだ１号(名古屋発高山行き)だよ。
土曜休日を中心にモノクラス4両の基本編成に[キロ85＋キハ85-1100](富山発着編成からキハ84-300
を抜いた2両ユニット]を増結した編成。高山到着後に基本編成は富山発8号に併結されて名古屋へ。
増結２両ユニットは高山到着後にヒルネ。当日の18号に増結されて名古屋へ戻るパターン。
ただし昨日あたりから1号の増結ユニットは[キハ85-0＋キロハ84＋キハ85-200]の3両ユニットに変更
しているみたい。キロ85が検査入りかな。 >>835
俺も番組を録画してあったので確認したけど
番組開始後29分あたりの飛騨小坂→渚間の映像だね。
間違いなく1号だな。
なお映像の後ろから２両目はキハ84-200,3両目はキハ84-0だよ(扉の大きさから判別） 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え >>800
逆方向の豊橋発熱海行もある模様
ちなみに下りの2本目は土休日は浜松分断
一方、島田発国府津行が廃止される
御殿場発豊橋行(案内上は浜松行だけど、前3両に乗ればそのまま豊橋行に乗車可能)は継続っぽいけどこれに関しては当日まで分からない
>>830
時刻表見た限りではそうっぽい
今まで定番だった“ぶらり横浜・鎌倉号”が快速に格下げだし…… キハ85は多分東南アジアに売ることになるからトイレ更新しても無駄にはなるまい 既に時刻表が発売になったので、明日あたりから公式サイトにも改正後の各駅の時刻表が載るんだろうな。
時刻自体は既にわかっているからどうでもいいけど、駅に掲示されるのと同バージョンなので、今までとちょっとデザインが変わるかも。
あと、3月の名古屋での社長会見は、どうやら来週はなさそう。
上旬にはあると思うので、再来週の月火あたりかな。
たぶん新車の発表はないと思うけど、一応期待はしておこう。 特急 準特急 急行 準急行 各停
の京王スタイルがわかりやすくていいかもね
名鉄は 横スレだけど、名鉄には昔「高速」という種別があった。「特急」が全席指定だったので、「特急」の自由席盤。
特急に指定席と自由席の両方を設けることになって、「高速」は消滅した。 新快速や特別快速など速達タイプは特別快速に統一して、区間快速や快速を快速にしたらいいんだけど
西の新快速との愛称がややこしいし２つでスッキリする >>847
京王に「準急行」なんて種別はないよ。
区間急行ならあるけど。 いっそ急行を全て特急にして特快を急行にする（急行料金はお値段そのままで特急料金とする）。
もう実質急行の種別も絶滅なんだしここは思い切って急行を快速の仲間にしてもいいかと。 >>851
倒壊と酉は別の会社だからわざわざ統一する必要はない
浜松〜播州赤穂の新快速とかでもあれば別だが >>854
便利な快適な新幹線をご利用くださいって言われちゃうよ >>851
区間快速は豊橋〜岡崎間普通だからいい。
快速と新快速と特快の違いが共和と大府しかない（他にも一部三河三谷と幸田はあるが）。
快速と新快速か新快速と特快のどちらかは一緒でいい気がする。 エメラルドはJRになっても存続してたね
東海色のキハを小浜線で見た >>858
まあグリーン厨よりはまともな提案だな
ヒント君には世話になっているから特別に免じてあげよう
しらさぎも敦賀〜米原だけの運行だと採算が取れなくなるし
かと言って名古屋までの便を増やすと現状の米原乗り換えよりも在来線区間が長くなるというジレンマ
結局新快速でリレーしておけば無難という結論に落ち着くような気がするわ。 >>848
快速と急行を混ぜるからややこしくなる気が
名鉄名古屋駅でほろ酔い関西人グループが
快速特急って？快速なん？特急なん？
特急券いるん？意味わからん って
鉄道業界で指針だしてある程度統一してほしい
運賃のみで乗れる速達列車 →快速
追加料金いる速達列車 →特急
急行は原則使わない
とか >>863
その人たちはきっとJR民なんだろう
京阪でも阪急でも快速特急はあるし
てかそれは利用者が慣れるか案内みるしかないでしょ
JRと私鉄で考え方は違うんだからさ >>862
名古屋ならのぞみで乗り換え出来るとか名古屋で寄り道してからというのがある
米原は何もない…
冬はただ寒いだけ
新快速の停車駅をしらさぎと同じにするならそれでも良いが 世の中みんなが我々と同じように乗り換えパズル楽しむ訳でも無いしな。
短時間で米原敦賀と立て続けに乗り換えする位なら名古屋からしらさぎ乗るって人はそれなりにいると思う。
あるいは高速バスへの逸走も避けられないかも。 中部縦貫自動車道が出来たら東海北陸自動車道経由の名古屋〜福井間高速バスとか出来そうな気がする 特急で良いから、名古屋〜塩尻〜新宿直通とかあっていいかも
東濃民のワイとしては、東京でも新宿・吉祥寺あたりに用がある場合、新幹線で品川に降り立つより塩尻回りのほうが運賃も安く、何となくすんなり行けるんだ
リニア開通まで待てって言われそうだけど 早くて便利なワイドビューしなのと特急あずさを(ry >>870に尽きるな。
中央線周りは鉄オタの道楽以外にも多少の需要はあると思うけど、
乗り継ぎ改善で済むレベルでしょ。
あと名古屋と首都圏それぞれでのローカル輸送への遅れの波及がシャレにならん。 それはそうとこの前の静岡のネタに中原圭介が厳しい指摘をしているなｗ
あんまり丸上げはよくないから今回は文字起こしにしておく
静岡が迎えているピンチ
＞静岡県の若い女性にアンケートをとると、「静岡は子供を育て憎い」「若い女性向けの雇用がない」
＞とあまり評判がよくありません。
＞その背景には、静岡県は東京や名古屋といった大都市圏から新幹線を使えば
＞日帰りで往復できる距離にあるがゆえに、
＞大企業は静岡県にあまり支店を作らないという事情があります。
＞若い女性が大都市に出れば、明らかに子供を生む数は減りますから、
＞日本全体で人口減少に拍車をかけることになります。
（部分的に抜粋） とあるので、静岡にひかりが増加したら云々というのは
明らかにストロー効果を招くだけで静岡の発展には寄与しないのがよく分かるなｗ
恐らくだが最近の静岡の在来線の利用者が大きく減っているのもこの辺の理由が強いと思う。
下手したらリニアのせいで静岡と山梨の地位が逆転するかもしれんなｗｗ >>877
やはり若い女に飢えているからそんなにイライラしてるんだろうなｗｗｗ 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え 名古屋から北陸方面なんて
高速バスで十分なんだよね
金沢富山だって4時間かそこらだし
往復で7000円以下
岐阜〜高山だってバス2時間、往復4700円
名古屋じゃないから一宮渋滞避けられる >>879
不動産価値がどんどん暴落してて都内じゃなければ割と安いからなぁ
静岡から新幹線って認めてくれる会社がどれだけあるかｗ >>877
鶴亀を擁護するつもりはないが、名古屋を知りもしないのに静岡贔屓のために必死で名古屋民になりすます携帯ソフトバンク厨もいるわけだが 今日驚いたが313-5000って掛川まで行ってるんだな
名古屋の快速でカツカツなんじゃなかったんかい？？ 313-5000は一応普通運用のスジもあるから可能性は０ではないが >>883
勝手に静岡と決めつけるのやめてくんねーかな。 >>884
定期で5000の掛川行あったっけ？
代走に入った5300とかじゃなくて？ >>884
夕方ラッシュ時に
豊橋浜松間で運用されてる ただでさえ期待薄だったが川崎のせいで313の後継は絶望的かな
313初期型の廃車までは313作り続けるのだろう http://tokaido-unyo-shizuoka.com/unyo/weekdays2.html
ワイが見た5000番台の掛川行きは多分これの豊橋15:40ってやつ
311も4本くらい掛川行きがあるし1100番台も夜に静岡まで行ってるらしいな >>894
新幹線の製造でしばらく無理だろ、後継車とか
西が川崎に発注予定もおそらく日車に変更だろう、東海が許さない >>893
西が悪いか東海が悪いかで散々レスバトルしておいて川重がこれじゃあなｗｗ
なんていうか拍子抜けというか一番しょーもない終わり方だわ >>884
一昨年から掛川まで来てる 今は掛川発８２３M（土休日５８２３M）豊橋発９６２M
あと313系J・Y編成は静岡滞泊・311系は菊川滞泊運用
昔は311系が朝一静岡発岐阜行（土休日は名古屋）に当たったことがある >>896
西は日立もしくは近畿
最もショック受けてるのは東
まだE5系生産中だからな >>899
束は関係ねーって思ってただろうしなｗ
こりゃ全国規模で問題になるぞ >>899
東の影響は忘れてた
313の後継は15年後くらいに期待かな 平面出すために削ったら削りすぎだったって感じだから設計上の問題じゃないだけまだマシか
N700Sの台車枠だとこうはならないらしいけど詳しくはよく知らない 川崎が東からも出禁くらう
他社は新幹線でいっぱい
日車は新幹線でいっぱい
東海の在来線新型など夢
波及あるよ 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え E7作ってるしN700も作れなくはないんじゃない(作らせてもらえるかどうかは知らん) 南海電鉄のあれ程ではないにしてももうしばらく使い倒すのでは？
今の311系や211-5000 >>897
でも一番いい終わりじゃんw
共通敵が見つかって >>910
西イカ娘とまさかの和解かｗｗ
デリンは相変わらずグチグチ言ってるようだが
つうか西のチョンボ自体は許されたわけではないがなｗ 新型車は諦めた
とにかく早く313系増備に期待
211系はもう嫌 日立は最近何作ってんの？
海外の車両ばっか作ってる？
半年以上8862レで何も上ってこないんだけど
近車は甲種の本数多いけど、深夜通過でマジ迷惑 ヒント
上越新幹線が運転見合わせ 送電施設から火
3月1日 19時05分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180301/k10011348051000.html
ＪＲ東日本によりますと、上越新幹線は、午後５時４０分ごろ、浦佐駅構内にある送電施設から火が出たため、
架線の電気を停止して安全の確認を行っています。
このため、上越新幹線は越後湯沢駅と長岡駅の間の上下線で運転を見合わせています。
ＪＲによりますと、運転再開の見込みは午後７時４０分ごろになるということです。 313の方が来たら嬉しいけど、乗って寝れるのは211のほうだなあ
モーター音的に寝やすいのだろうか ガイジ多すぎるなこの路線
愛知ってクソ以下だな
半池沼みたいなやつとの遭遇率がハンパねーわ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
