JR東海在来線車両スレッド59
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド58
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514208107/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ガイジ多すぎるなこの路線
愛知ってクソ以下だな
半池沼みたいなやつとの遭遇率がハンパねーわ 豊橋浜松間の電車池沼多すぎ
飲食するバカとか窓際向かずに通路で前向いて立つバカとか
新聞４つ折りにすらしないで広げて読むバカとかさ
他の電車乗ったことねーんだろうな
通路の中まで行かないでドア前にたまってる馬鹿どもも多いし
酔っ払いにドア前で床に荷物置く邪魔なガキとか
数えればきりがないが
バカが多すぎてバカが普通みたいになってるわ
なんなんだよこの路線
在日だらけか？
マジでバカしかいねえよ
まともなのはだいたい若い女性くらいだわ
ガキと小汚いオッサンがマナー悪くしてる
氏ねよこいつら 電車のんなやゴミが >>920
低学歴のクソ低所得者氏ねや
社畜？おりゃ天才すぎて会社でも6時間くらいしか働いてないが
高給取りだよ
てめーみてーなゴミクズとエリートの俺がなんで一緒の電車のらなあかんねん
カスがよ
氏ねや、他人の足引っ張るしかできねーゴミが
生きてる価値もねーよてめーなんざ(笑) 愛知県はエリートの勤める会社や役所も多い一方で池沼も相当多いからな
マジで池沼は池沼専用都市でも作って移住させてくれや
エリートと池沼を共存させるなヴォケ 愛知県内なら最低でも名大くらい出てねーと話になんねーわ
名大も受からんやつは池沼
池沼は低所得者で税金もろくにおさめてねーんだから公共の乗り物なんか使わせんなや
日本はもっと格差社会になっていいんだよな >>ID:kAWCX3CW0
滓岡から愛知県に通勤してるのではないのか
滓岡県はもっと糞田舎の池沼県民じゃねーか
大学も三流しかないし 俺は静岡県の大学なんぞ出てねーよクソ池沼ども
日本人なら誰もが知る関東の超一流大学の難関学部の卒だボケ、下等生物が
てめーら池沼が電車みたいな公共の乗り物に乗るなど言語道断だクソバカが
乗るなら隅っこで縮こまってろクソ底辺が
まぁでも静岡県民がバカだらけなのは否定しねーわ
でも生粋の静岡県民よりも、浜松駅周辺に住む外部からの移民が特にバカなんだよな
どちらにせよ愛知県民、静岡県民の大半はお前らクソバカを筆頭に池沼だらけだ
恥ずかしいゴミクズどもが さっさと氏んでろボケ、役立たずが 誰も聞いてないのに車両スレでいつまで自己紹介してんのこの馬鹿 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え 本社からの左遷組だろ。
栄転組ならこんな文句は書けない。 なんか自分の無能っぷりをさらけ出しててみっともないな、この自称エリート君は 自称エリートが静岡だか愛知の外れでくすぶってて5ちゃんねるに苛立ちをぶつけてる時点で負け組 一部路線の一部区間を除きローカル線や他社管内まで主力は313系なわけだし、ここにいる一部の連中以外は鉄オタでさえ不満も興味も抱きようがないんじゃないのか？
静岡静岡言ったって名古屋のオタも他社と比べたら大概だし、しかも実際に東海がやることはオタの要求を上回る状態だし…。 >>933
10年後にキハ25が生き残ってるかは気になる
液体式全廃で消えてる可能性も キハ25系はさすがに10年では廃車せんだろ
あったとしても減価償却が終わってからだ
最低でも製造後13年先じゃないかね？ キハ25はきっちり30年使い倒すだろ
海外を含めてもらい手がないと思う
海外でも電気式ディーゼルに移行する風潮だし
束と同時期に研究を始めていればキハ25から電気式ディーゼルを採用できただろうからもったいない所だ キハ25は30年も持つかな？20年長くても25年持てば十分じやない？ 次世代の一般型気動車が出来るとしたらそれはキハ75の置き換えが近くなる辺りかな？ 岐阜多治見間にハイブリッド置かないかな？
岐阜と多治見停車中に充電してさ。 ハイブリッドより蓄電池車になると思う
気動車を維持するのはコストが高いから キハ75置き換えのタイミングで岐阜多治見間電化だったりして（ナイナイ）。 >>940-941
ハイブリッドの方が現実味があると思う。
蓄電池で走るには距離が長すぎる。 どれくらいの利用者数を境に電化と非電化のどちらにした方がコストが良いのだろうか >>937
JR四国なら欲しがりそう
もらいていなくても30年も管理するの面倒だから短命には終わるだろう 四国は意外にもヂーゼルで譲渡受けたこと無いんだけどね。 >>944
飯田線や身延線は、もし私鉄買収線でなかったら非電化のままだっただろう。
まああえていえば豊橋新城間ぐらいは電化されていたかもしれないが。
高山線はひだの需要でもっている路線なので、岐阜近郊だけだと厳しい。
あとはまあ、こんなものかな。太多線が多治見駅への進入方向が逆なら電化も現実化したかもしれないが。 >>935
あれはモータアシストだから根本的に違うし改造もできるのがメリットだったので。
シリーズ方式や電気式ではそうはいかないので新車でのテストになる。 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え >>955
新車の話とか全然無さそうな感じだね(´･ω･｀) >>916
適度な揺れが眠気を誘うんだろう。
313系は安定しすぎ？ >>956
ショックを受けているのは岐阜の鶴亀だけだろ >>957
飯田線で長距離を乗り通してもまるで疲れないからな。
東海の保線+飯田線はすごいわ。 >>956
そうか？何もないように見せかけてしれっと置き換えそうだが。
>>959
スーツの動画でもあったな。飯田線も随分快適になったものだ。 今回の社長会見で触れないとなると、6次は数年後かもな 東海は211-0のぞく国鉄車両の置き換えは急いでいたが、
そうではない車両については35年くらい使い倒すのかもしれんな >>962
ステンレス車だからというのもあるのでは？
車体を塗装する設備が要らなくなるみたいなことをどこかで見たけど >>963
先頭部は鋼だから塗装ブース自体は必要だけどね。
もちろんそのスペースを小さくできるってメリットはあるが。 >>963
回生ブレーキの有る無しじゃないか？
旧型車両との消費電力の差をグラフで出してたし
211以降は全て省エネタイプだからね >>967
身延線は犠牲になったのだ
>>968
乙 名前欄に !ken:数字 と入れると県名表示が変わる
!ken:00 県名非表示(※現在は無効)
!ken:2 旧国表示
!ken:3 名物・名産品等
!ken:6 厨二・RPG風表示
!ken:11 町村(※実際にお住まいの町村ではないのでご安心を)
!ken:15 テレビ局
!ken:20 鉄道
!ken:99 地震
!ken:100 回線 >>946
むしろ他社に放出する方だもんな
ｷﾊ185 ｷﾊ48 JR九州
ｷﾊ181 JR東海(博物館展示) キハ285系でしょ
枠が空いたから
まぁ一番悪いのは空気が読めてないJR西なんだけどね
187→189ときてなぜ87に来たのか
早い者勝ちみたいで心象よくない
キハ、キロハ、キロは被らないから87系もありっちゃありだけど >>978
九州と西日本にキハ65も放出してるな。
最近までトロッコ挟んで残ってたやつもそうだったはず。
他のJRから車両貰った実績無いのは東海だけか。
その四国は東海から14系客車入れてるし東日本は北海道からキハ141買ってSLに引っ張らせてる。
北海道は何かあったっけ？ >>982
御殿場線はなかなか力を入れてるね
アウトレットさまさまやね
>>983
国鉄時代に散々蒲田やら浦和やら山手やら色々と送られて来たからなｗｗｗ 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え >>981
むしろキハ189の次はどうなると思ってたんだね
十の位90番台は事業用だから使えないしキハ200は九州に、キハ201は北海道にいるし
電車の付番規則に従うならキハ251とかキハ271？ キハ30はどうよ
キハ25みたいに廃盤を使えばいいじゃん >>986
一番いいのはJR西が車両を開発しなければいいだけのこと
どうしても造りたいならW87系とか87系9000番台とか87系でもやりようはあった
1本しか造らないのに（結果的に0番台が1本のみになったのではなく）0番台とかバカか
一番国鉄時代の要素を残しているJR東海へ配慮するのは当然 >>988
Wは北陸新幹線だけの特例だろ
本音としてはWなんて使いたくないんだろ HB-89系とかどうなんかな、北海道のDECMOはH100だが。 東海の型式ルールは、
電車は300番台。
ディーゼルは二桁。
系列全体の呼称は末尾が奇数。
特急型と一般型の2種類（近郊型と通勤型の区別無し）。 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え , -――--､
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