【練馬】西武有楽町線スレ Part29【小竹向原】
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小竹向原経由西武線直通利用者集合。
だぶるーと導入、東横線直通快速急行（Fライナー）運転開始、座席指定制直通列車「S-TRAIN」導入で
大きく変わり行く西武有楽町線。
2016年度の西武小竹向原駅の乗降人員が13万2000人を突破、西武鉄道全駅で4番目に乗降数の多い駅に！
2018年3月10日改正で平日帰宅時間帯のS-TRAINが1時間ごとに増発！
そんな練馬〜小竹向原間を語れ！！
直通イラネ派の人は池線スレへどうぞ。
ここは直通利用者のための隔離スレだと思ってください。
但し、ダイヤ論議は基本的にスレ違いなので該当のスレへ
前スレ
【練馬】西武有楽町線スレ Part28【小竹向原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513612811/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今日40105F、92Mでメトロまで試運転したんだな
やはり40000は全車両小手指かもね >>20
池袋方の上下線の間にスペースあるし、仮に狭くても高高架で作れば何とかなるのに何で伸ばさないのかね？
ダイヤ乱れ時の効果は石神井公園まで持ってくるより威力発揮出来たのにね >>18
日中換算だと、池袋行きは石神井公園でも有効列車は8本（急行3、準急1、快急+準急2、各停2）なんだよな
次発が急行の時は上下とも常に10分ホールになってるし、日中も停車本数のわりに有効列車が少ない >>18
通急って保谷と大泉学園救済種別じゃなかったっけ？
西武のこだわりなんだろうが通急に関しては石神井公園に停まるのが一番ナンセンスだと思う 通勤急行が石神井公園通過したら大泉保谷から副直が利用できなくなってしまう
快速との千鳥停車区間の脱出口である石神井公園に停めるのは自然だと思う すまん発車順序勘違いしてた
でも石神井公園で各停接続があったと思うのでなくなると直通が利用しづらくなるはず 通勤急行と通勤準急の千鳥はひばりヶ丘と石神井公園のバーターなんだがな。通勤急行まで石神井公園通過したら急行快速急行しか池袋への優等が無くなる 乙
前スレで出てた地上急行の練馬停車、解禁するとすれば、新特急車デビューする来春でなければ、2020/03か06だな
有楽町線内急行運転開始に伴うY快急新設とセットで
地上急行とYF各停を練馬で接続させると、練高〜中村橋3駅の客が急行に流入してしまい、西武池袋口で混雑偏りを生む
対策として、例えば上りでは急行の2分前にF準急・豊島園準急を設定し、両準急は練馬で相互接続
F準は練馬で豊準を見送り2分後の急行と接続して発車
こうすれば、F準＋豊準が5万人地帯の有効スジになる上、同地帯客の急行流入を阻止でき、急行〜F直の速達性向上になり一石三鳥
データイムの西武池袋口は特急1〜2・急行2・準急6・各停6で
急行は練馬停車、準急・各停とも毎時6本中2本は豊島園
これが一番合理的なパターンかもね あと、前スレの最後にあった川越観光客の減少と西武本川越の健闘について
確かに蔵造りには西武の方が近いし訪日客を上手く取り込んでいるんだろうね
ただ、あのような結果を見せられ、東武も黙っているとも思えない
何らか対抗策は仕掛けてくるでしょ
その上で西武がどう食い込み続けるかが大きな課題だね
ひとまず昼間の小江戸は廃止せず当面現状維持で様子見だろうけど、
例えば昼間の特急の体系を大胆に変え、本川越〜所沢スイッチバック〜西武池袋or元町なんてナンセンス過ぎかね おまけ
反論は百も承知だし、ある意味時代に逆行してもいるが、大胆にひばりヶ丘を2面4線から2面3線に変えられないかね
現上り本線を潰して上りホームを拡幅、現下り本線を中線とし、上石神井型の2面3線化
隣の保谷が2面3線になり、保谷も上下とも待避可能なので、待避駅が2駅連続するのはある意味無駄
逆に、2面3線化でひばりヶ丘折返し各停を設定でき、快速と接続させれば合理的なダイヤが組める
何より、狭い上りホームの拡幅で朝ラッシュ時のホーム上の安全性が向上する 新ダイヤの特急時刻表貼ってあったが
休日日中上り増発分は
飯能14:35発→入間市14:42発→所沢14:53発→池袋15:15着
飯能15:35発→入間市15:42発→所沢15:53発→池袋16:15着
池袋着が所沢23発より1分遅いだけ
でも所沢で秋津〜東久留米停車列車が44発から55発まで11分空きはないと思う
49発は準急になるだろう ひばりって敷地に余裕ないから膨らむ線形が本線だったら速度制限かかりそう 豊島園と西武有楽町線を結ぶポイントの増設は
どうやっても無理なのかな…
急カーブにしても
日比谷線に20m車が走るような時代だし何とかならないのだろうか
豊島園へ行く2本を西武有楽町線とくっつけられれば小竹向原〜練馬間を増発できるし
新桜台通過の優等を設定しやすいし >>34
良く出る話だが、それは区間準急の是非よりもはるかに意味の薄い議論じゃないかと…
いわば地下直の足を短くする施策とも言えるが、練馬乗り換え出来れば問題なしって考えはもはや時代遅れなんだと思うんだ
それに出来るだけ直通した方が個々の列車の混雑も悪化しない
悪いパターンは練馬で池袋発の混んだ準急に地下直からの客を詰め込む形で、
よく言われる非常時云々も、現状で石神井折り返しとか殆ど機能してないのを見ると、8連しか入らず単線の豊島園がその役割を負うのは余計に無理だろう
非常時についてはおそらく乗務員確保の問題の方が大きいのだと思う >>21
券売機が少ないんじゃなくて、「510円？ つべこべ言わずに710円で乗れよ」ってことでしょw >>36
今はまだガラガラだから良いけど
満席で無札乗車だと、座れないのに金だけ取られることになる
そのうち上尾事件みたいなトラブルが起きなきゃいいけど 券売機増設を絶対にしないなら、スムーズを1000円チャージじゃなくクレジット払い出来る様に最低でもすべきだと思う
510円だから必ず1000円入れなきゃならないし、しかも二回ぶんにもならない
それが狙いのつもりかもだが、あからさま過ぎ
買えずに取りこぼしがあっても構わないみたいな感じだし、どうもやり口が雑でよくない印象
返ってスムーズの利用が滞る原因になってる気もするし >>38
あれは多分オーバーブッキング対策
カード決済の処理は時間がかかる
カード番号、有効期限、セキュリティコードのチェックなどをやって
問題なければ所定の金額を引き落とす仕組み
その処理の間に席が埋まってしまう恐れがある
実際に某劇場の予約システムでそういうトラブルがあった
先に座席だけ確保して決済できない場合だけ返席する方法もあるが
発車間際だと返席分が売れ残ってしまい、損失になる
京王ライナーのチケットレスシステムが発車15分前までなのは、おそらくその対策と思われる
オーバーブッキングせず、売れ残りなく、発車間際でも買えるようにするには、今のやり方に落ち着く >>39
ふうむ
小田急や近鉄とかはどう対策してるのかな
クレジットで買えるが当日はむりなんだっけ？使った事あるが事前日に買ったからなあ >>37
極端な話、止まってるのに乗れない小竹向原や練馬で体当たり特攻みたいな事件は起きてないから大丈夫だろ >>35
小竹向原で降ろされるより
池袋線とドッキングする練馬まで行ってくれる方が遙かにいいと思うが
東上線方面の和光市止まりに相当する列車がこっちにはない
長距離直通するより小竹向原〜練馬間の本数増、フリークエンシーさが必要
練馬まで高頻度で走ってれば安心して西武有楽町線を使える
何もない地下駅の小竹向原で待たされるなら練馬の方がいいよ
最低でも石神井まで行かなきゃいけないから乗務員のやりくりなど増発できないわけだし 小竹向原と練馬でX字交差したらそりゃダイヤ乱れたら直通切るしかなくなるの当時の経営者は分からなかったのだろうか
それとも堤の頭が悪かっただけか いずれにせよ0か100かなんて考え方はだめだよ
高望みして理想を語るのはいいが、実現できないことより
少しでも改善に向かうようにしないと
西武有楽町線の線内完結列車を設定できないことはやはり問題だよ >>44
副都心線は新宿通るし、新宿線あるから堤は有楽町線を独占したいって言ってたけど
営団地下鉄側に押し切られた
でも東横線直通で横浜まで繋がるのが決まって態度が変わる
練馬に関してはピク臨西武特集で本部長が言ってたようにダイヤ編成上の重要拠点になり
当初考えていた運行形態とは違う形になってる
直通優等＋池袋各停、池袋優等＋直通各停＋豊島園発池袋各停なら平面交差はしない
当時は準急も練馬通過だった時代だよ 不思議なのは、なぜ新桜台にシーサスを設置しないのか？
桜台〜池袋の各駅を10両化したり、保谷の配線を改良したり、輸送障害対策を進めてきたけど
単純に考えれば西武側は練馬折り返し（新桜台まで回送）、メトロ側は千川〜小竹向原で折り返せば済む話 運転見合わせ時でも池袋〜豊島園と小竹向原〜石神井公園でシャトルぐらい出来ないのかね
4本/hくらいでもあるだけで、だいぶ違うと思う 練馬の詰まり解消策として、京阪や小田急や東上がやってる緩行線走る優等設定できないの？ >>43
その理屈も分かるけど、東上線の客は和光市止まりの連発に「もっと先まで行ってよ」と心底考えてると思う
代々木上原も中目黒も多くの乗り換え客が下りホームに溢れてるが、正直もっと先まで行ってくれ…と思ってるだろう
本来そのための複々線だし地下直のバイパスなんだから
けれど東上線は乗り入れが嫌なので和光市から先に全然行かない、小田急は直通を増やす、といった違いはあるね
西武も現状、練馬で折り返せないから直通が来ないのではなく、直通そのものへのスタンスの問題の方が大きいのではないか
本気で練馬折り返しのみ欲しがるなら、そこまでメトロ管轄にしないとだろうな
でもやたらに練馬止まりが来るようになっても、結局不満になる位置が変わるだけとも言える 直通中止になったときに混乱が減る、対面乗り換えだけで済むので 練馬と小竹向原じゃ雲泥の差だが？
構内にモスバーガーあるし
小竹向原から西武線は8本だが練馬は帰宅時間帯に中村橋方向に20本もある ID:9CY88Z6+0の練馬以西にいかないなら西武有楽町線は増やさなくていいとしか聞こえないね
線内シャトルが運転できれば直通以外にも小竹向原経由で池袋線に出られるのに
他の直通運転はそういう直通列車を待つ以外の選択肢があるから選ばれているわけで
小竹向原で待った経験がないからそういうことが言えるのだろう
練馬まで本数が確保されて池袋線に乗り換えられるなら小竹向原経由に切り替える人は増えるよ
時刻表見ないと小竹向原の待ち時間で無駄に費やされているし 仮に練馬以西まで直通8本のみと練馬まで12本うち以西まで4本のダイヤだったら
後者の方が断然使いやすいね 当然、練馬以西に行く直通をバンバン増やして欲しいと切に願ってるよ
だからこそシャトル便なんて一時凌ぎみたいのを仮に作れてそれで満足なのかなと思う
一見、現実的な利便性が上がるように見えるが、なら直通しろよと思うのが普通の人の感覚だろう
もし直通客増加→練馬から混雑は増す→直通が増える
という風になるなら、練馬駅改造の意味が薄まるし、そんな無駄な投資なら初めから直通そのものを増やす努力の方が余程大事ではないのかと思う 単純な増発すらしないのに、わざわざ折り返し施設の新設大改造など尚更するわけが無いと思う
だが万一それをするなら、練馬以西への直通列車自体を殆ど無くす位の大ナタを振るう時だろう 18〜19時台のSトレイン運転は楽しみなんだが
最初は混乱するかね
20時台でも後の列車が遅延してるし
21時台の増発分も有楽町線メインでダイヤ見てると有楽町線から西武線直通が連続しそうだが
和光市方向のユーザーから反感持たれそうだな 今度のダイヤ改正は西武線優遇だとは思う
もっとも酷すぎたのが多少マシになるだけかもしれんが
でも東武抜きに有楽町線内の増発できたから、東武としては直通枠を増やすつもりはもうなさそう 今度のダイヤ改正は西武線優遇だとは思う
もっとも酷すぎたのが多少マシになるだけかもしれんが
でも東武抜きに有楽町線内の増発できたから、東武としては直通枠を増やすつもりはもうなさそう そういや、スタジアムエクスプレスの設定スジが30分早まるけど、特急むさし増発と何か関係があるのかな
純粋に野球観戦の便宜を図るだけの意味だろうか
何か他に当たりが出るからやむを得ず30分繰上げってことは無いか 削減対象になる急行は増発むさしと被る池袋毎時00分発だから、スタジアムエクスプレスの30分繰上げとは直接結びつかない気がするんだが
強いて言えば、将来的にムーミン村の客数次第では土休日はデータイム標準で特急30分毎にできる余地を作っておくとして、乗車率はむさし＜ちちぶだから、あくまで気持ち程度だが、ちちぶの補間も兼ねてちちぶにスジを近づけたとかね 平日夕夜間に飯能〜西武池袋の地上Sトレを設定するのはNGという話だったが、特急と何らか差別化する材料があれば、何とか共存できないかね
高価な特急車をやみくもに増備はできないから、新特急車はあくまで8両で、10両化は少なくともすぐには無理
一方で、西武池袋発で見ても着席需要は潜在的にまだまだ多いはずで、料金収入をもっともっと増やしたいなら、地上Sトレは当然の選択肢のはずなんだが
例えば、大胆だが、特急と停車駅を大幅に差別化し、地上Sトレは所沢を敢えて通過にして、西所沢〜池袋ノンストップ
西所沢以西は無料開放で各停、有料区間は特急より100円安い300円とかね
あくまで最大限頑張ってだが、平日夕夜間は有料列車毎時6本（特急2・地上Sトレ2・有直Sトレ2）くらい行けるんじゃないかと
新宿線は西武新宿の線路容量から、特急2・拝島ライナー2が限界だろうけども メトロ東急が40000と同じ設備のLCカー導入したら
帰宅時間帯は有楽町線Sトレイン30分間隔、副都心線Sトレイン＆東横線ホームライナー30分間隔は可能かもな
もっとも東急スレでは東急は田園都市線沿線向けLCカーを大井町発でやりたいという話だが
田園都市線旧新玉川区間のキャパオーバーで渋谷からは出せないみたいな話だった あと、新特急車で西武秩父〜西武池袋の特急ちちぶを3運用で何とか回すとして、データイムはまだしも、都心側でスジが寝やすい夕ラッシュは3運用ではやや綱渡り
あくまで一つの案として、西武秩父〜横瀬1駅だけは普段から無料開放する形にしておいて、遅延時は特急ちちぶを横瀬折返しにしてしまうのはどうかね
平時から横瀬で各停が待っている、もしくは2分前に各停が接近する形にしておき、遅延時は横瀬で各停が接続受けて特急を横瀬で切る
その各停が長瀞・三峰口直通だとより良いけど
同1駅区間の客なんて無視できるくらい少ないし、この1駅だけ無料開放しても、料金収入・ダイヤともにほぼ何の影響も無いだろうし 新型特急は地下鉄直通対応でしょ
地上はしばらく10000が残存しそう
新型特急も池袋発もやるだろうが
今回改正で休日Sトレインと副都心線系統が全く変わらないから
来春新型特急登場で大幅変更だろう >>67
厳密に言えば、旧新玉川線区間のキャパというより、渋谷駅のキャパだろうな
DT渋谷2面3線化の構想を東急は持ってるけど、一つには有料ライナーの折返しをやりたいからなのかなと思ったんだが
大井町は信号・線路は10両対応だから、大井町だけホーム10両化して有料ライナーだけ10両で突っ込むとかできるかもな
メトロ東急が本気出せば、平日夕夜間にF直Sトレ30分毎もダイヤ上は設定できるだろうが、問題はFライナーの経路で同時間帯に通しの着席需要がどれだけあるかだな
>>66でF直Sトレと言わず地上Sトレと言ったのは、F直ではそんなに需要無いだろうと思ってなんだが
もっとも、将来的に新横浜や羽田直結できれば、事情は一変するだろうけどね >>62
メットライフドームは180億円かけてボールパーク化する
なのに直通電車が試合開始のギリギリ前に到着したのではまずいという判断でしょ Sトレイン西武球場前発着はやらないのかな
設定画面にあったのに
副都心線関連で別にリリースあるのかなぁ >>70
最近2020系が10連なのに深夜に大井町線にPQ台車履いて試運転しに行ったんだよね
やはり大井町線にLCカー導入なのかな
東横線はどうするのかな >>73
東急にしてみれば、土休日のF直Sトレが乗車率それほど芳しくなく、一方でY直Sトレが軌道に乗り始めたのを見て、やはり手堅いのは通勤ライナーの方という判断をしたんじゃないの
F直Sトレをラッシュ時に設定しても需要的に微妙かもだし、ラッシュ時の混雑激しいDT線系統の方が通勤ライナーの需要は間違いなくあるでしょ
TY線は意外と路線距離短いから、時間距離的に所沢〜池袋相当以上の需要って意外と成立しにくくないかな
渋谷〜小杉くらいじゃ短すぎるし 相鉄直通対応でやりそうな気もするけど
相鉄も通勤ライナーのアンケートやってるし 西武としては渋谷、新宿三丁目から西武沿線への通勤ライナーをやりたいんだろうし 有料6本とか御花畑みたいなネタもいい加減にしようぜ 同じIDや連投厨が短時間に大量発生しているし、いくつか自演が混ざってるな 最近、車両スレも路線スレも同じような内容ばっか
レス乞食なんだろうけど、マルチとか似たような内容を複数スレに書き込みのはいい加減やめてほしいわな 東武スレの過去の書き込みみたいだが、結構当たってるな
メトロ新形式って恐らく17000系だろうけど、7000置き換えで近々導入されそうだね
761 ：名無し野電車区：2015/04/19(日) 18:09:46.47 ID:1UcasRQT0
・60000系はあと2編成(61618Fまで)導入
・日々直新車は22編成導入(運用減により2編成削減)
・有楽町・副直9000系列置き換えに新型9編成導入
・300系列置き換え用新型特急は3R固定
62 ：名無し野電車区：2015/07/24(金) 08:32:04.97 ID:MYLOcdGO0
少なくとも野田8000全廃と副都心9000撤退の後＞本線地上口
西武やメトロも新型式を入れる予定だから歩調を合わせるみたい ・S-trainの18、19時台が楽しみ
・40000は新宿線か小手指か
毎回これが発端で同じような内容のレス消費がされるから、これを見かけたらもうNGで良いな 話がずいぶんと長〜い人が見受けられるが、要は有料列車をどんどん増やせ、もっと収入増やせ、って言ってるだけだな
三行で済む話だ 有料6本とか停車駅以外は実質廃駅みたいなもんだよな
一般列車のことなんかまるで考えてないアホな妄想に付き合うのもアホ >>66
そもそも特急車って、そんなに高価かね？
座席定員が多い分、コスパが良いと思うが >>20
仮に引き上げ線を伸ばせてもホーム端からカーブがある有楽町線からの分岐ができないと思うんだが 川越観光に便利でお得な訪日外国人向け企画乗車券「西武レールパス」を「西武川越パス」としてリニューアル発売します！
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2017/20180208_SEIBUkawagoepass.pdf
>これまで西武新宿駅・高田馬場駅から本川越駅までの往復割引乗車券として発売していた「西武レールパス」を、
川越の主要観光地に最も近い本川越駅に池袋駅から所沢駅経由でお出かけになる訪日外国人のお客さまが多いため、
西武新宿駅・高田馬場駅に加え池袋駅での乗降車を可能とし、
そうなのか…
東上線があるにも関わらず西武の川越観光の玄関口も池袋なんだ…
これは今後の川越観光の施策も変わるな
池袋、元町中華街〜本川越の特急もあり得る 東上線と旅客数比較してるわけじゃないのに何言ってだこいつ 西武の座席指定列車「拝島ライナー」を比較
＞今回のダイヤ改正までにもう1本入ってきて、新宿線系統で2本を動かして拝島ライナーを走らせる
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180208-00000024-rps-bus_all
40000は4本が「池袋線所属」、2本が「新宿線所属」で決定
トイレ処理だけ小手指に戻される >>87
通勤客はもちろん東上線一択でしょ
でも訪日外国人へのアピールは西武が先だからね
でも裏返せば西武新宿じゃ、ターミナルとしては弱いってことだろう
池袋〜本川越間の直通レッドアローはやってみていいかも
川越観光は本川越が一番近いのは大きい >>88
2本を新宿線で動かすと書いてはあるが
どこにも新宿線「所属」などとは書いてないが
小手指から40000罫2本を出庫させて新宿線で動かし、小手指に戻る可能性が高い
汚物処理できないし >>90
＞現在は『池袋線系統（S-TRAINなど）』で4本が稼働していて、最近、新しい1本が追加で届いている。今回のダイヤ改正までにもう1本入ってきて、『新宿線系統』で2本を動かして拝島ライナーを走らせる
この文章に『』を付けてやった
この記事では現状の池袋線所属を『池袋線系統』と表記している以上、同じ表現の『新宿線系統』は、イコール新宿線所属と捉えるのが普通じゃないか？
あと見返してみるとトイレ処理も「等」と書いてるから、南入曽も視野に入ったな そんなふうには思わないが？
運行系統の話でしょ？ 所属する基地がどうなんて話はしていない
40105Fもメトロ試運転しに行ったし小手指にいる
新宿線で試運転した40000各車両も結局小手指に戻ってきた
池袋線の一般運用にあんなに入れる必要などないのに
新宿線に置いとくなら、今の段階から新宿線の一般運用に入れて沿線住民にアピールしてもいいのに
京王5000のように
新宿線では送り込みも回送なんだろ
そもそも新宿線の拝島ライナーに予備がないことになる
何かあったときにSトレインにも拝島ライナーにも対応できるよう、小手指に40000を集めるのが最善だね 現実問題所沢で毎日池袋線と新宿線が車両やり取り出来るの？
ダイヤ乱れたら双方影響モロに出そう まぁいつまでもこの状態が続くとも思わないけど
1年はこれでやりくりするんだろ
来春新型特急登場でSトレイン含めて有料列車の運行形態がどうなるのか未知だし
ただ気になるのは他所で
メトロ7000の10連6本について、メトロ02や03と一緒に記録するなら早くしといた方がいいというようなレスがあった
仮にこれが噂される17000系LCカーだとしたらSトレインにも充当されるだろうから
池袋線40000を拝島ライナーに回してSトレインも拝島ライナーも帰宅時間帯30分間隔が実現できる
平日Sトレインの飯能延伸も可能だな 池袋発着川越パス設定は
観光客の多い休日や日中は池袋発着小江戸やメトロ小江戸を運転する布石かもしれないな
東上線がどうするかは知らんが
池袋毎時00発を本川越行きにして、西武新宿発は朝夕以外廃止 日本人には川越へは池袋から東武線ってのが定着してるからこそ
外人向けに売り込んでるんだよ 池袋発の川越パス発売ね
>>30の書き込みしたら、丁度良いタイミングで絶妙なプレス来たな
西武新宿発にせよ、池袋発にせよ、川越〜都心の最速時分で見れば、TJ線と10分差はどのみちある
本川越〜西武新宿は小江戸45分、東武川越〜新宿三丁目がFライナー35分
本川越〜池袋なら最速37分、東武川越〜池袋が快急で26分
川越地元民の対都心利用ならTJ線には勝てないが、観光に特化すれば十分食い込めるかもね
蔵造りの町に近い上、TJ線にはロマンスカータイプの特急車が無いからね
訪日客のみならず日本人向けにも観光の玄関口駅として売り込む戦略
いっそ、所沢以西4自治体とのダイアプラン協定に川越市も参画させたらどうかと
おまけだが、安比奈線の跡地も例えば観光向けに一部区間を軌道再整備してトロッコ走らせるとかな あと、メトロが7000後継の17000系をLC車にするのは十分考えられるな
7000系10両が6本というのも絶妙な数だしね
東武が認めればだが、西武Sトレというより、それこそメトロTJライナーに充当したら良いのかもな
東武50090が難燃性の面で地下直改造不可なら、新たに直通LC車用意するしかないし >>97
池袋より新宿を訪ねる外国人の方がやはり多いと思う
そこで西武新宿は乗り換えは不便だが、外国人対象なら多少は歩くが複雑な乗り換えを回避出来るメリットがある
西武新宿駅が今のままで良いとは思わないが、無理して池袋誘導で小江戸廃止は、収益を増やす事には繋がらないんじゃないかな
それとも新宿は東武Fライナーに譲るという内々の話でもあるというなら別だが… >>100
Pちゃんと初めて意見合ったわ
7000の10連を6本だけ残したのも、やがてLCカーになる新車投入を見越して計画的になんじゃないか？ >>99
10分差なら観光客には本川越の方がいいだろ。
川越から本川越付近までで既に徒歩だと10分以上かかる。 現実で相手にされないから、ここで長文とか妄想書けば相手してもらえるから嬉しいんだろう
障害者は一つの事に関してズバ抜けた能力があるから、その類なんだろうな
俺も色々と興味はあるが、ニュースリリース出るまでは別に何も思わないな
大人しく待つ事ができないのが多過ぎるんだよ >>100
西武40000系みたいな欠陥車両が増殖されては迷惑
一般車としては車内が狭いし、有料列車としては快適性が特急より大きく劣る
リクライニングしない、テーブルなし、足元は狭い、窓と座席の配置が合わない、一部ロングシート
それでいて特急並みのボッタクリ料金
（1両あたりの定員が少ないからそうなるのは当然だが）
これ以上LC車を量産してはいけない >>93
>>104
俺も二人の意見に１票ずつ
車両スレにも書いたけど下りがライナー上りが急行の
１時間ヘッドで回すんでしょ。
急行で上らせないと拝島線夕夜間の上りが１本減便になると思われる。
これらを上手く解決する方法がLCなのに。 >>105
同意。ＬＣ車は近鉄が名古屋線などクルマに対抗するため無料優等用に開発したもの。安易に別料金とるとかふざけすぎだ。 連投ごめんなさい。
新しいダイヤを見てて気が付いたんだけどもし、ライナーが運休になった場合
ライナーのスジに急行を走らせるんだろうか？
今回のダイヤ改正で下りの拝島行き急行が１本減便してるからウヤになったら
その筋に救済として急行を走らせるつもりじゃないかな？
走らせないと上りの急行も１本ウヤになってしまう。 例えばダイヤが乱れてライナーやってる場合じゃなくなったら４００００系を
急行拝島で走らせるんじゃないのかな？
また、４００００系が車両不具合を起こして代走が発生した場合もライナーのスジに
急行を走らせると予想が立つ。
だから新宿線に予備を持たせる必要が無いのかも。
このダイヤの組み方から現時点で３０分毎の拝島ライナーは考えていないのかも知れませんね。 系統で動かすってのはあくまで運用の話でしかないから所属がどこかまでは確定してないだろ。
最初の2本は仕様が違うから専ら池袋線かもしれないけど、別に車両運用に制約あるわけでもないからな。
40000系は汚物タンクが小さいらしくトイレがすぐ使えなくなるから処理は割と高頻度で必要。
小手指に頻繁に戻るなら所属分ける意味もない。
予備も共通になるだろうし。 仮にしばらくSトレインと拝島ライナー以外の運用につかないなら、所属とかあまり気にしなくても良いんじゃね？ だからみんな小手指に決まってるよ
地下直仕様に合わせて弱冷房車や女性専用車も入れてるし 拝島ライナーの運用など、このスレ的には全くどうでもいい話
西武としても拝島ライナーよりSトレインを重視してるだろ
拝島ライナーは朝含めて上りは運転しないし 教えて頂きたいのですが、
池線で朝、６０００系が一般運用に
入ったときは女性専用車両ってどうなるんですか？
普段乗らないもので。 >>114
自己レスです。
自分で調べた。
ごめんなさい。 しかしSトレイン103号は何度乗っても快適だな
保谷でドバッと降りてったが
毎時運転でさらに有楽町線直通利用者が増えそうだな
これができて有楽町線方面への利用が億劫ではなくなったからな
副都心線はFライナーがあったけど >>112
貴殿のコメントに騙されるところだった。
女性専用車は１号車でしょ。
池線も新線も副都心線も東横も同じ位置じゃないですか。
弱冷車は位置が変わっても良いではないですか。 >>116
つか快適じゃないと金払う意味無いじゃん >>118
まぁな
ロングシート1人で占領してる乗客も何人かいたしな
でもクロスで相席になる状況になるとキツいだろうね
前にメトロホームウェイに乗ってみたけどリクライニングするのに満席だから
やはり狭苦しいし、四方八方人がいると気を使うわ >>117
新宿線用と池袋線用ではステッカーが違う。
有料時は弱冷房は使用しない。 そう、東横線や有楽町線内での女性専用車両の表記もステッカーに書いてあるからね
一般運用で新宿線は走らない可能性高いよね
あくまで余剰10000が出るまでのつなぎだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
