【練馬】西武有楽町線スレ Part29【小竹向原】

2018/02/25(日) 02:20:12.91

京王ライナーのミュージックフォンや車内チャイムはいいね
40000もそういうところはケチらないで欲しかったね

2018/02/25(日) 08:23:52.92

通勤時間帯の地下直分散の課題は、有線側優等客の転移が進んでいない事
所沢や五万人地帯という、優等主流客である駅で朝マトモな直通は快速小竹乗り換えしかなく、あと遅い準急と通準練馬乗り換え
転移にはまだまだ力不足で池袋線全体の混雑平準化には繋がってない
所要時間の多少じゃなく、有効な直通が極端に少ない事で選びにくいせいだ

まだ朝は良くなったほうだが、夜間がだぶるーとダイヤで硬直化し、小竹経由一択をさせないように制限してるのが一番大きい

2018/02/25(日) 08:25:39.01

準急大増殖を皆評価してるが、所詮は一時凌ぎでしなかい
今のまま増え続けたら練馬の構造は完全にムダ・欠点にしかならないし、複々線の機能は半分殺され、普通の緩急接続と変わらない退避時間が必要になってる
輸送は潜在的に直通志向なのに、無理矢理乗り換えありきダイヤ構成にしているが、これがやがて練馬の改造に繋がるとも思えない
ホーム前後ギリギリからすぐ急勾配で立体化しているから単なる付け替えも無理、仮線用地も無いし運行しながらの工事は困難で10年前後の工期は必要だろう
仮にやれても直通自体が増えないと通勤距離も伸びないし、獲得できる筈の客を逃すだけで、費用の割に儲けはまるで無い
西武は色々分かってて現状の施策なんだろうけど、先々このままで良いとは思ってないと信じてはいる

2018/02/25(日) 10:08:39.18

昔みたいに準急は練馬通過にすれば解決

2018/02/25(日) 10:10:20.37

と、通過厨が申しています

2018/02/25(日) 11:07:20.83

練馬の平面交差は、練馬停車の池袋優等と直通各停が同時進入できない問題

平面交差を起こさないためには
1）行先を入れ替える
直通各停と区間準急が接続

2）地下直を優等に統一する
各停はすべて池袋行きにする

3）緩急接続しない
直通優等と池袋優等、直通各停と豊島園始発がそれぞれ接続
※池袋優等には区間準急の設定もあり得る

この3つのうち利便性の面で現実的なのは3）しかない

2018/02/25(日) 13:05:07.10

>>715
だったら、ヲタの目を政治の世界に向けさせ、藤本某を何としても引きずり下ろすようなプロパガンダでも派手にやったら良いよ
前に京急蒲田のエア快通過騒動で通過反対を叫んだ区議のブログがヲタの書き込みで炎上したこともあったな
そんな感じで所沢以西のダイヤが良くならないのはコイツのせいと思わせて、ワーワーやらせたら良いんじゃね
だったら、このスレでも今後政治色の強い書き込み続けても良いけど

2018/02/25(日) 13:15:23.03

準急と、快速・快急の接続は評判よくないからな
区間準急があれば普通に通過駅へもフォローできるんだがな

個人的には優等直通メインでいいが

2018/02/25(日) 13:19:46.81

所沢市長選って前は2015/10だったんだな
データイムにF快急と準急の練馬接続の改善改正が2016/03
2016/03改正は既に2015/10時点では用意されてたはずだから、そのまま予定通りやむを得ず実施

だが、藤本某が当選し愚策ばかりぶち上げたから西武HDは頭に来た
それで急きょ方針転換し、昨年になってHD本社を池袋に移転しダイヤも土休日9時台のF快急を強引に快速格下げしたり所沢以西冷遇に切り替えた
今春改正も同じ
藤本市政を批判する書き込みもその前後にこのスレであったし、所沢以西大優遇の話も途絶えた
時系列で考えれば、ちゃんと符合するな

2018/02/25(日) 13:20:38.66

市長の任期は4年だから次の市長選は2019/10か
そこで市長の首を変えて市政を方針転換すれば、2020/03改正かそれ以降で再度大優遇化のチャンスはあると
改正準備考えたら、2019/10選挙前に冷遇案と優遇案の2通り作っておいて、選挙結果見て案を差し替えるとか
五輪があるから2020年は6月か変則で7～8月改正でも良いだろうけど

2018/02/25(日) 13:38:30.95

>>714
確かにムーミン村の2期開業は2019/03だが、今秋の1期開業のために今春にむさし増発するし、半年の間をおいて再改正する必要があるかどうか
新特急車デビューと言っても、まだ来春の時点では10000も残る
強いて言えば、新特急車が7本揃い、ちちぶ運用分を置き換えられる2020年以降だろうね

あと、亀レスだが、急行市ヶ谷表示ね
今回は急行豊洲でも新木場でも無いのが面白いな
前にも言ったが、有楽町線内急行運転するなら、市ヶ谷以東で区間各停増発の代わりに市ヶ谷は通過だろ
早朝深夜の入出庫運用で前のTY線の急行元住吉みたいな珍列車として設定するとかね

2018/02/25(日) 13:54:50.88

所沢市が市政を方針転換して沿線価値向上のため西武と完全に協調できるようになるなら、恐らく所沢以西大優遇ダイヤは実現する
快急・急行クラスを朝ラッシュ毎時12本・データイム6本・夕ラッシュ8本程度
有料列車は地下直含め最大でも毎時4本

沿線価値向上と料金収入の両立を図るにはそのパターンが最適という経営判断なんだろうね
ちゃんと考えられている

前に有料6本にしたらって言ったら、即批判の返事が来た
それは上述の両立を前提にしてるからだろうな

2018/02/25(日) 15:41:37.55

準急もわざわざ練馬や石神井で待ってる時間あるんなら先行かせるなり後から着かせるなりして中村橋か練馬高野台に停めりゃいい
一部でいいから

2018/02/25(日) 17:09:12.69

>>730
それほぼ区間準急だろう
いくらなんでももはや優等とは呼べない

2018/02/25(日) 17:09:50.39

>>730
それほぼ区間準急だろう
いくらなんでももはや優等とは呼べない

2018/02/25(日) 18:53:36.63

来年に抜本改正か？
特急日中毎時2本、S-TRAIN増便
Fライナー急行化＆直通飯能行き廃止
地上地下共に快速急行廃止

この辺に期待

2018/02/25(日) 19:35:00.80

>>733
全部ないから安心して寝な

2018/02/25(日) 19:44:02.92

また区間準急とかほざいてるのかw

2018/02/25(日) 22:19:29.01

>>726
藤本は今2期目だよ

2018/02/25(日) 22:42:33.77

>>736
2期目だとしても、1期目の頃は愚策をぶち上げてはいなかったんでしょ
だからダイアプラン協定を結び、F快急の新設や急行以上の増発もしたわけで
別に藤本某を引きずり降ろさなくとも、方針を転換してくれさえすればそれで良い

良く言えば、所沢市と西武の関係は愛知県豊田市とトヨタ自動車のようなもの
豊田市がトヨタに歯向かうなどあり得ない話
所沢市から西武を取ったら狭山湖と航空管制等くらいしか残らない
所沢は西武の城下町。西武様のおかげで市長以下市議も市職員も皆メシ食えてるってきちんと理解させないとな

2018/02/25(日) 23:24:37.26

駅探でメトロ有楽町線の新しい時刻表見たが
Sトレ増発箇所は前後の有楽町線各停が7分空きだな
有楽町だと20時と21時は6分空きだが飯田橋時点で全時間7分空きに

2018/02/25(日) 23:49:58.61

飯田橋新ダイヤ
<18>
00石 04和 08和 12志 16所S 19和 23清 26和 30石 34川 38和 42森 46保 50和 54和 58川
<19>
01石 05和 08和 12川 16所S 19保 23和 27和 32川 36和 41森 45保 50和 54和 59川
<20>
03石 08和 12和 16所S 19保 24川 30石 35川 41森 46保 51和 57川
<21>
02石 07小準 12川 16所S 19和 25清 30和 36石 42森 48保 54和
<22>
00川 06小 12和 16所S 19森 25小準 31清 38森 43所 49和 55和

Sトレインの直前は全部和光市方面行きに
21時台までは小竹向原で3～5分止まり実質退避してる
18時台なんか小竹向原で志木行28着33発だが
その間にSトレインを通して35発の清瀬行きが副都心線から来る
この清瀬行きは志木行きからしか乗り継ぎできないんで実質退避と一緒だ

2018/02/26(月) 01:00:03.78

しかし21時ダイヤなんて今まで有楽町線からの直通が薄い感じだったが
飯田橋だと西武方面行きが和光市方面行きより多くなってるな

<現ダイヤ21時台>
00川 06小 12川 18和 24清 31和 38森 44保 51和 58川
↓
<新ダイヤ21時台>
02石 07小準 12川 16所S 19和 25清 30和 36石 42森 48保 54

現ダイヤ→和光市方面7本、西武線方面3本（各停のみ）
新ダイヤ→和光市方面5本、西武線方面6本（各停4本、準急1本、Sトレイン1本）
↓
増減→和光市方面:－2、西武線方面:＋3

この時間ずいぶん手厚くなったな

2018/02/26(月) 02:36:21.52

平日新ダイヤ

新木場（17～21:54発が豊洲でSトレ接続）
https://timetable.ekitan.com/railway/line-station/271-23?d=1&;dt=20180312
豊洲
https://timetable.ekitan.com/railway/line-station/271-21?d=1&;dt=20180312
銀座一丁目（18～22:01発が有楽町でSトレ乗り換え可）
https://timetable.ekitan.com/railway/line-station/271-18?d=1&;dt=20180312
有楽町
https://timetable.ekitan.com/railway/line-station/271-17?d=1&;dt=20180312
永田町（18～22:06or07発が飯田橋でSトレ乗り換え可）
https://timetable.ekitan.com/railway/line-station/271-15?d=1&;dt=20180312
市ヶ谷（18～22:10発が飯田橋でSトレ乗り換え可）
https://timetable.ekitan.com/railway/line-station/271-13?d=1&;dt=20180312
飯田橋
https://timetable.ekitan.com/railway/line-station/271-12?d=1&;dt=20180312

2018/02/26(月) 03:44:03.19

海浜幕張、舞浜からS-TRAIN利用

・海浜幕張17:27発快速東京→舞浜17:45発→新木場17:49着
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⇒新木場17:54発和光市行き→豊洲17:59着⇒豊洲18:00発S-TRAIN101号
・海浜幕張18:22発各停東京→舞浜18:45発→新木場18:48着
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⇒新木場18:54発保谷行き→豊洲18:59着⇒豊洲19:00発S-TRAIN103号
・海浜幕張19:22発快速東京→舞浜19:39発→新木場19:44着
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⇒新木場19:54発保谷行き→豊洲19:59着⇒豊洲20:00発S-TRAIN105号

2018/02/26(月) 03:44:34.15

・海浜幕張20:18発快速東京→舞浜20:37発→新木場20:42着
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　舞浜20:42発→新木場20:49着（各停東京）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⇒新木場20:54発和光市行き→豊洲20:59着⇒豊洲21:00発S-TRAIN107号
・海浜幕張21:23発快速東京→舞浜21:39発→新木場21:44着
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　舞浜21:42発→新木場21:48着（各停東京）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⇒新木場21:54発森林公園行き→豊洲21:59着⇒豊洲22:00発S-TRAIN109号

2018/02/26(月) 08:27:58.53

保谷行きで新木場から座れたらわざわざ豊洲で乗り換えないよな。東上線方面の列車と接続しろよ！と思う。

2018/02/26(月) 08:55:11.48

新木場からなら乗り換え駅が小竹向原から豊洲に移っただけじゃんと思うのは俺だけか？
まあ、そこが有料使うか使わないかの感覚なんだろうが

2018/02/26(月) 12:47:59.73

ほとんどの人は無料優等じゃないし
予め調べてないだろうから乗らないだろうな　
発券もスムーズに移行進んでないし
ただ接続すること自体はいいことだよ
まぁ現状は各停だけだから、それでいいって人しか乗ってないからなんだろうけど

2018/02/26(月) 12:49:14.06

東上線は小竹向原で山ほど電車が来るしいいだろ
東武もあんまりやる気ないし

2018/02/26(月) 14:21:27.08

あまり関心無かったので気付かなかったが、有線からの東上線直通もラッシュでも時間4本ばっかりなんだな
和光市行くからいいだろってのは西武利用者の感覚で、東上客から見れば「直通少な過ぎだろ」としか思ってないだろうな
寒い和光市で放り出され、混んでる本線列車に有線二本分の客が乗らなきゃならない場合もある
恵まれた設備を早くから持てていたのにこの体たらく
何のための複々線だよの想いは西武民より強そうだ

**名無し野電車区** (JP 0H2f-9O+r [101.102.202.74]) · 2018/02/26(月) 18:27:57.38

23時台は有楽町線和光市方面も3本削減されてるみたいだね

2018/02/26(月) 21:05:19.55

和光市まで行けても仕方ない

2018/02/26(月) 21:05:43.24

練馬まで出れても各停しか無いみたいなもんだろ

2018/02/26(月) 21:48:19.08

6158F放送切り替え完了
とうとう西武車も更新が始まったか。
あの癖のある「わいてん！」が聞けなくなる日も近い。

2018/02/26(月) 22:40:35.48

チアリから変える理由なくね

2018/02/26(月) 22:59:00.27

>>737
エアコン中止も育休退園も1期目の出来事。
それで2015年の市長選は4人も候補が出たんだけど、反市長派の票が割れて藤本再選。
まあカドカワにやたら熱を上げているみたいだけど、人口増には全然関心ないみたいで。
結局のところ人口が増えないと増発も利便性向上も難しいからな・・・

あとは埼玉県に浦和優遇、県西冷遇をさっさと止めてもらわないと。
埼玉でなく東京都北多摩と一緒になった方が本当に良いよ。

**名無し野電車区** · 2018/02/26(月) 23:04:59.07

果たして所沢には東京都東村山市に吸収される気概はあるのか

2018/02/26(月) 23:29:39.32

下りのSトレイン、小竹向原からの乗車を認めてくれないものかね？
メトロと合わせて510円取っていいから。

副都心線は池袋の位置が西武線と離れているし
直通で所沢まで先着するのは30分おきの通勤急行しかないから
小竹向原からでもSトレインに乗れると助かるんだが。
どうせガラガラなんだし。

2018/02/27(火) 00:56:48.98

>>756
それは思うよね。お金も310円だな。

2018/02/27(火) 01:03:52.92

直通で先着するのが通勤急行→快速というが
小竹向原でSトレインに乗り換えるとか言うなら清瀬行きの練馬接続準急や
保谷行きの練馬接続快速を使えばいいのでは？

2018/02/27(火) 01:11:35.12

ところで東武線アプリが商標登録されたが
西武線アプリはまだなのかね

https://twitter.com/trademark_bot/status/967736445329920000?s=09
https://twitter.com/trademark_bot/status/967737455850983425?s=09

2018/02/27(火) 07:28:11.80

>>758
池袋からの優等、混むでしょ
その点、Sトレインなら確実に座れる
毎日ガラガラなんだから
西武にとっても増収につながるわけだし

2018/02/27(火) 07:33:43.35

>>759
ペラリンで我慢しろ

2018/02/27(火) 10:32:13.88

>>760
でも座れるのは今だけで、今後はそこそこ埋まるんじゃない
そうしたら乗れない人や、Sトレが停まらない駅の客はどうしようもないし、ヲタの嬉しい差別化は出来ても、鉄道にはSトレ分の収入しか増えない
利便性アピールが広まる効果は大きいし、有直には30分おきの快速か準急が欲しいね
いくら練馬乗り換えがしやすくなっても所詮は最低限
直通する利便性には敵わない

2018/02/27(火) 10:54:56.05

Sトレイン保谷駅停車､いまだ理解出来ない｡
ひばりヶ丘は方がスッキリしたのに･･･

2018/02/27(火) 11:31:49.15

ガラガラだからっていう理由で通すなら小竹も練馬も停まるだろ
どの道停車するし所要時間はあまり変わらない
その上どちらもその駅乗車だったらまず座れないから、もし客扱いすれば一瞬で満席になる

でもそうしないのはガラガラ以外の理由からだろ

2018/02/27(火) 12:21:06.31

所沢終着でガラガラになりすぎず飯能終着にしてもプラチナチケット化しない絶妙なラインが保谷だったんじゃね？

2018/02/27(火) 12:36:31.23

当然だが一般優等が停まるからって、有料も停まるっていうルールなんてどこにもないもんな
保谷だって別に良いじゃん。ひばりの手前に停まってくれる分、東久留米停車とかよりマシだろう
前から言われてる通りホーム幅ってのもあるけど、占有的には練馬区の割合が多い保谷はやっぱ練馬区優遇的な何かが働いてるんじゃないの

2018/02/27(火) 13:14:34.47

>>764
Sトレは地下直の有料ニーズを取り込むのが目的
練馬は大江戸線乗り換えだから趣旨に反する
小竹向原は料金制度の原則をそのまま当てはめるとメトロが損する

だから小竹向原に停車するなら、特例で510円でも良いんじゃないのって話

2018/02/27(火) 13:40:02.83

有楽町線内からの利便性アップなんだから、小竹に停めて僅かな客が乗るくらいなら市ヶ谷とか銀座一丁目とかの方が喜んで乗ると思う
逆に小竹くらいの場所から有料乗らないと速達しないなんて、返ってサービスが悪い印象

2018/02/27(火) 13:58:34.00

平日は有楽町線、休日は副都心線で運行しているけど、理想を言えば毎日双方に運転して欲しいところ
ただ、今の乗車率ではそうもいかないだろうから、せめて小竹向原からの乗車を認めれば良いのにと思っている

副都心線は休日の行楽需要だけでなく平日の通勤需要もあるからね

2018/02/27(火) 16:06:48.10

>>769
副都心線も今や通勤がメインだけどね
行楽輸送は全体で見たら休日の一時だし、定期客が育って行き、輸送が定着するのが本来の姿

2018/02/27(火) 16:57:03.83

今の女性専用車両を肯定しているクズたちは、
黒人が白人たちにバスから追い出される昔のアメリカ映画でもみて、
もう一度考え直してほしい。

良心を回復してほしい。

**名無し野電車区** (JP 0H2f-9O+r [101.102.202.81]) · 2018/02/27(火) 18:53:25.00

>>760
朝は満席近いのに小竹で降りる客なんか乗せたら有楽町線内まで座りたい層が機会ロスだよ
下りも103号は窓側は埋まるし、相席になるなら今のままでいいよ
もっともダイヤ変わったらどうなるのかはわからんが
どちらにせよ小竹向原からの利用はあり得ない
利用者増やすための停車駅増ならメトロ線内から乗れる駅を増やすだろう
永田町や市ヶ谷など
副都心線方面だって小竹向原は運転停車

2018/02/27(火) 20:06:02.81

>>771
車内で女のけつを触る奴がいなければ、そもそも専用車なんていらない。
文句あるならちかんするやつに言うべきだ。

2018/02/27(火) 20:54:36.39

オマンコ車両なんてマナーの悪いブス共が喜ぶだけだからな
ある鉄道会社が導入したからウチも導入しよう、それでいいのか日本

2018/02/28(水) 04:02:21.77

女性専用車両はスレチだから。

**名無し野電車区** (JP 0H2f-9O+r [101.102.202.81]) · 2018/02/28(水) 19:57:55.50

40106Fも昨日メトロに試運転しに行ったんだな

2018/03/01(木) 00:02:12.48

一昨日東久留米で降りた時に
パンフが置かれてるラックにたくさんあった平日Sトレイン増発のチラシ
今日見たら残り3部になってた
他の秩父ろまんやら川越ろまんみたいな行楽情報のチラシは何時までもなくならないのにｗ

2018/03/01(木) 00:23:04.35

時間が合えばSトレ使いたいって人は多いと思うよ
有直利用者が増えて西武有楽町線の増発に繋がるといいね

2018/03/01(木) 07:23:17.08

Sトレというだけでなく有直自体への関心の強さとも言えるんじゃない
これを機に速達化や頻度も取り組まないと、その欲求には応えられないだろうね

2018/03/01(木) 13:04:58.28

今月号のかわら版見ると有料列車増発こそが大正義という西武鉄道の姿勢はよくわかると思うが…

芦ヶ久保の氷柱は期間中、昨年度の4万人から10万人に激増したらしいね

「あしがくぼの氷柱」来場10万人超で最高　ＰＲ策など効果
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO27409930W8A220C1L72000/
>西武鉄道は東京メトロのホームでＰＲ動画を流したほか、相互直通運転先の東急線で
掲示するポスターの数を例年より増やした。２月10～12日に実施したアンケートによると、
ポスターを見て訪れた人が最も多く全体の26％を占めた。

2018/03/01(木) 19:29:48.32

新ダイヤの101号は保谷接続なしでひばりが丘待避
109号は保谷接続列車はあるがひばりで急行待ち合わせ、もう一本前の列車を清瀬で追い抜く
これなら保谷停車にこだわらず、接続のためにひばりや清瀬に停車させても良かったな
まぁ速達性も追求したんだろうが、追い抜きが多発してる

2018/03/01(木) 22:01:48.47

いっそ石神井公園から各停にすれば良いのに
接続列車が要らなくなるし、5万人地帯のどの駅でも利用できる
ただし、無料開放ではなく降車専用で

2018/03/01(木) 23:10:01.34

>>782
導入前のダイヤにS-TRAINを差し込んだだけなんだから、接続電車が要らなくなるとかいう認識がそもそもおかしい

2018/03/02(金) 01:16:47.38

6000もROM更新してるんだな
有楽町線内の液晶画面で青色の各駅停車の種別表示出すようになった
各停オンリーの路線では必要なさそうだが

2018/03/02(金) 01:24:54.47

http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1802/28/news120.html
https://www.recruit-sumai.co.jp/press/upload/2018_sumitai_kanto.pdf

今年の住みたい街ランキング、西武沿線はやっぱり人気ないね
西武の幹部も焦ってるんじゃないか？
このランキングを気にして、上位の街に西武沿線が入っていないことに危機感持っているようだし
5位池袋、48位所沢、63位練馬、112位小竹向原、125位石神井公園
池袋は除外して、東上線の川越、和光市より上の街は西武線にない
穴場ランキングにも出てこない
深刻だろうな

2018/03/02(金) 02:38:36.95

住みたい都道府県ワースト3常連の埼玉西武鉄道だから、積極的に住みたい人はいない。埼玉のイメージを変える事から初めなければ。

2018/03/02(金) 02:53:03.57

こんな順位づけどうでもいいし全く気にならないんだが
他人がどこ住んでようが知ったことないし
くだらねぇもん貼ってるバカがいると思ったら案の定コンプラ知らねぇ長文マルチ連投クソガキ(59.166.89.230)だった

今月の改正、副都心側は変化ないな
平日の渋谷22時台のクソっぷりを改善してほしいのに
直通も9分の石神井公園の次が47分の小手指
その間は8両和光市、10両新宿三丁目で和光市は混むから小竹まで乗りたくねぇし

2018/03/02(金) 09:47:29.37

まああれだけS-TRAINだと臨時特急だので推してた石神井公園が、去年の100位より下になるのは深刻だな
所詮有料に回してるツケだろ

2018/03/02(金) 11:58:01.60

新宿線の新ダイヤの夕方接続のクソッぷり見たら
小竹向原の接続が可愛く見えるわ

2018/03/02(金) 13:33:47.63

まさに比較大好きなスレ民達を焚きつけ興奮させる為にあるな、住みたい街ランキングは
しかしどこも前年から乱降下もあるし、順位を楽しむくらいしか参考にならないよ
48位所沢の下に新百合ヶ丘・元住吉
125位石神井公園の下に成城学園前・千歳烏山があるんだから、単純に順位競争で言うならまあまあなんじゃないの？

2018/03/02(金) 14:00:08.47

>>790
>乱降下もあるし
上がることはないの？

2018/03/02(金) 14:21:34.37

>>791
すまない
乱高下だった…

2018/03/02(金) 15:03:40.52

石神井公園駅周辺は風致地区が多いからあまり高いマンションは建てられないんじゃなかったか？
だから不動産屋的にもプッシュしづらいんだろう

2018/03/02(金) 17:21:38.09

僕は負けず嫌いだからね、
東急や京王や京成はマナーが良いほうが処女にモテるから
マナー通りに乗ってるよ。電話もしないしバッグも前に持つし、

横浜から乗って、渋谷から小竹向原は多少崩したほうが処女にモテて、
小竹向原に着いた瞬間にドアを蹴っ飛ばしたよ、

僕はね、産まれた時に幼馴染が近所50m以内に前後三学年で6人女子だった。
本能的にマナーが良いほうが勝つ電車とマナーが悪いほうが勝つ電車を見分けられるよ。
僕は負けず嫌いだからね。

2018/03/02(金) 22:06:23.48

ひばりヶ丘でも数日前に見たSトレインのチラシが無くなってた

2018/03/02(金) 22:13:11.33

やっぱ保谷よりひばりヶ丘停車の方が良さそう

2018/03/02(金) 23:11:19.26

>>783
接続列車がなければ遅延が波及しにくく、どの駅でも乗り換えずに行けるメリットは大きい
金払って保谷まで座れても、乗り換え先の列車で座れる保証がないなら利用したないという人もいるはず

2018/03/02(金) 23:28:08.97

>>797
他の駅を通過する列車が最寄り駅に停車するからプレミア感があるわけで
全列車各停でいいことになってしまう
石神井や保谷にから各停だと所沢辺りの乗客は逃げてしまうし
特急は満席だし、今度のダイヤでラッシュど真ん中に走らせるからどうなるかな

2018/03/02(金) 23:30:25.66

まぁ保谷接続の準急は3回退避でガラガラだけどね
むしろ池袋で並んで座った客が不憫なレベル

2018/03/02(金) 23:37:24.14

>>784
そうか、やはり着々と2年後改正に向けて（以下略

>>754
1期目にそんなことやって、よくもダイアプラン協定なんて結んじゃったな
協定締結と同時に冷や水浴びせるようなもん
他の3自治体は藤本某をどう思ってるのかね？
飯能市なんか人口減が深刻なのに、西武とともに相当怒り心頭じゃないのかね

でもって、張本人の藤本某なり所沢市は人口減もそうだが西武HD本社移転（による税収減）に何ら動揺も何もしてないのかね
狭山市はホンダ工場の閉鎖で少なからぬショックを受けてるようだが
方針転換の兆しは全く見えないのかねぇ（呆

2018/03/02(金) 23:41:50.96

埼玉県の県西冷遇は昔からでしょ
県西出身者が県知事にでもならない限り、解決しそうもないな
現知事もそうだがさいたま市は民進党の牙城
だから、自民系他の首長の自治体には冷たいだろ
東急というか昔の康次郎御大の頃のように政治力をフルに活かして、誰か西武の息のかかったのを市長に擁立できないもんかね
城下町なんだから、西武の顔色見ながら市政するってのが基本じゃないのかねぇ

2018/03/03(土) 00:12:24.74

いよいよ時刻表発売だな

2018/03/03(土) 07:16:29.69

>>801
そうは言っても、東京都の北多摩北地区冷遇よりはマシ。
所沢は簡易裁判所もハローワークもある。
清瀬、東久留米、ひばりが丘に住んでいてハローワークは三鷹とか、簡易裁判所は立川とか拷問でしかない。
東村山だとハローワークは立川だし。

2018/03/03(土) 07:21:03.63

一番マシなのは駅で言えば、西武柳沢民。
直通のバスが高頻度で走っていて、三鷹まで20分で行ける。
ただ、三鷹駅から15分歩くのがマジできつい。

バスがある西東京市の新町とかもまだいいけどな。

2018/03/03(土) 08:16:10.76

>>800
法人住民税は単体申告だから西武HDの移転で失われる税額など知れているよ
西武HDの収益源である西武鉄道は所沢に本社残したままだからガッツリ税金は取れる
逆に西武HDの移転で空いたスペースに日本光電が入ってそっちの税収が増えているから動揺なんてしてないよ

2018/03/03(土) 10:21:06.17

元町中華街行きの朝のsトレイン
渋谷で見たが半分も乗っていない。

採算取れているのか？

2018/03/03(土) 10:28:01.92

今日の練馬10:16発Fライナーは2分遅れだが、土曜日は大体これがデフォルトになってる
接続の豊島園始発池袋行きは38103F。LCD改造されてから単独運用がほとんどだな

>>806
新型特急がくると言っても、池袋駅も8両対応したし、置き換えはまず地上からだろうね
しばらく閑古鳥は続きそう

**名無し野電車区** · 2018/03/03(土) 11:13:39.03

>>803
冷遇とは違う。
埼玉南西部は川越や所沢が中心都市だが北多摩地区の中心は中央線沿線地域。
中心から外れた西武沿線の多摩地区にそういった施設が無いのは仕方ないよ。

2018/03/03(土) 12:07:09.14

>>806
そもそも神奈川の人達って埼玉に興味ないんだよ｡
西武や東急はいつまでSトレイン走らせるのかな？
「継続は力なり」なんていつまで思ってるのか？

**名無し野電車区** (JP 0Heb-6900 [101.102.202.73]) · 2018/03/03(土) 13:01:34.67

西武線内～渋谷がメインだからな
これは一般列車も
東横線は有料列車に乗る風土が根付いてない
それでも2月の3連休の時は半分は埋まってたんだけどね

**名無し野電車区** (JP 0Heb-6900 [101.102.202.73]) · 2018/03/03(土) 13:07:12.05

このままならさらに前後の誘導ダイヤを深めそうだな
まず直前の急行は無くなるだろう

新宿線の新ダイヤ、時刻表みたら本当に夕方は有料列車への露骨な誘導ダイヤだわ
池袋線が生ぬるいと思えるぐらい
小平での接続が準急拝島と急行本川越あるいは行き先がその逆のパターンで
都心から小平より先へは有料列車が入ると15分間隔みたいな感じ
小平始発拝島行きは何故か各駅停車本川越行きと接続させたり
急行や準急の本川越行きの小平到着1～2分前に拝島行きが発車する絶妙なダイヤ
ここまでやって埋まらなきゃどうしようもない

**名無し野電車区** (JP 0Heb-6900 [101.102.202.73]) · 2018/03/03(土) 13:09:41.00

新型特急は普通に地下地上共通運用管理だろ
40000は全部池袋線でSトレイン30分間隔にして
拝島ライナーは誘導ダイヤで大好評だから
池袋線で余った10000を持ってきて特急格上げ料金格上げで30分間隔に増発

2018/03/03(土) 13:11:09.05

東上線がチープなLCカーで露骨な誘導ダイヤ組んで成功したからしゃーない
他社もこんな事やって良いんだと真似し始めた

2018/03/03(土) 13:36:28.51

京王線もライナー運行時間帯はかなり不満が出ている模様

**名無し野電車区** (JP 0Had-KdNa [210.232.14.183]) · 2018/03/03(土) 14:07:50.97

相変わらず連投厨ウザいな
しかも既に拝島ライナー大好評とかいう未来人みたいな奴になってるし

でも有料に関しては最終的に全日地上2本、池袋00と所沢49の急行は全て廃止で決着なのは見えてるな

2018/03/03(土) 16:52:14.56

>>802
今朝、所沢１０：５０過ぎの上り快速車内で、早速西武時刻表を見てる変な奴が居た。

先月末発売の交通新聞社のマイライン東京時刻表の表紙に
東京メトロダイヤ改正と書いてあったから買ったんだけど
西武の新しい時刻はまだ載ってなかったよ。

2018/03/03(土) 17:07:46.84

>>815
今がギリギリ不満が出にくい状況だろう
これ以上準急化をすると「おかしいな」と気付く人が増え一気に抗議や不満が噴き出すと思うな

2018/03/03(土) 23:55:41.15

改正後の時刻表買って眺めてるけど
夕方のダイヤ、Sトレインのせいで全体的に余裕がなくなってるね
今より遅れがひどくなりそう

池袋からの快速が準急に変わったのはSトレインのスジが入らないからだけど
停車駅が2駅増えているのに所要時間は変わっていない

不可解なのは、石神井公園で池袋18:32発の準急（改正前の快速）を
保谷行が待避していること（準急化した意味がない）

その直前のSトレイン（101号）は保谷に18:46着で
タッチの差で準急（18:45発）が発車してひばりヶ丘で待避
Sトレインからの乗り換えは後続の準急（池袋18:32発）

この辺、もうちょっとなんとかならないものかね

2018/03/04(日) 02:00:12.03

https://www.youtube.com/watch?v=D5AiZvYC74Q

各路線の複々線の効果について
西武のところだけ具体的な数字ではなくて混雑低減って曖昧な表現だねｗ

2018/03/04(日) 05:53:03.63

>>819
西武だけ具体的な数値が見つけられなかった？のかな。そんな事はないはずだけど、映像も西武だけ複々線じゃないし急ごしらえだったのかも。
編集段階で西武の存在感がなかったとか、複々線があったの忘れられてたとかありそう。

しかしこうやって混雑緩和への意識が乗客に広まるのを期待したい。
かつて東武や東横・西武も複々線完成でこんな報道は皆無だったし、副都心線直通だって混雑緩和は全く触れずスイーツ路線・百貨店戦争・渋谷不便化ばかり取り上げられてた。
せっかくの複々線で増発より鈍足化や減便までして有料誘導しかしないセコさにも気付いて怒り出して欲しいね。
小田急の評価がグンと上がり、西武なんか何にもしてないじゃん、と客から批判される事を期待。そうしたら考え方も変わってくれないかな…

2018/03/04(日) 09:58:03.86

>>112
車両スレで40105Fと40106Fは新宿線に決まりました

2018/03/04(日) 11:08:45.33

>>813
有料特急のない東上線と同じ事を、特急が既にある池袋線でやっても満足度は下がるのは当然
内装や設備はともかく座席はもう少しなんとかならなかったのかと思う

元町・中華街から西武秩父間を往復で実際に座ってテストしてみたらあのグレードの座席は選ばない

2018/03/04(日) 12:59:27.92

EMIO清瀬店開業キベンヌ

2018/03/04(日) 14:05:21.56

>>822
座席のグレードを上げるくらいなら、特急車両を製造した方が安上がり

今度の新型特急を含め、どの会社も特急車両となると無駄に金かけるけど
日常用途なら、もっと廉価な特急をつくれる

無塗装1ドア、足回りは通勤車両と共通化、座席は既製品を用いるなど
製造・保守費用削減の余地がある

2018/03/04(日) 18:32:37.09

玉川上水車両基地の現場の人によると
40105F、40106Fは玉川上水所属
汚物処理は南入曽
ダイヤ改正から、朝～昼に新宿線一般運用開始
拝島ライナー折り返しは基本的に各停小平行他にもあるようだが不明

平日夜の田無発新所沢行は40000系南入曽入庫汚物処理のためか

2018/03/04(日) 21:12:14.17

日本のヨバネストソキン

2018/03/05(月) 02:22:07.50

2編成のどっちかが故障したらその日は拝島ライナー取り止めだな
池袋線の編成が故障したら貸し出してやっぱり取り止め

2018/03/05(月) 05:50:22.53

税制優遇を受けけて複々線化してこれだからひどい。
本来の税金払えよ。

2018/03/05(月) 07:48:33.31

メトロ7000置き換え間近みたいな話がチラホラ出てきてるな

2018/03/05(月) 09:36:55.79

>>830
出所の多くは40000の配属を大外しした小手指厨の書き込みだけどな

>>92、>>112
このスレでの土下座マダァ？

2018/03/05(月) 22:55:58.57

>>808
府中にも町田にも八王子にも青梅にもあるんだけど。
人口重心を考えれば明らかにおかしいし冷遇だよ。

西東京も小平も府中並みの人口20万人いるんだぞ。

2018/03/06(火) 00:00:53.49

>>805
いっそ鉄道本社も昔みたいに池袋に戻せば？
って言っても、業務上それじゃ支障があるか
指令所は動かさないとしても

ダイアプラン協定に関する進捗とかダイヤ改正で所沢からの利便性の変動とか、そんなの議題に出す市議は居ないか、所沢市には

2018/03/06(火) 09:57:29.90

多摩地域北西部開発したところで金が落ちる先は埼玉の資本なんだから仕方がない

2018/03/06(火) 12:11:19.06

今度から平日下りのSトレインと各停が豊洲で接続するけど、乗り換え時間考えるとキツイんでは？
たまたま止まってたから乗り換えたら、200円余計に取られたってなるんでしょ？
辰巳と新木場でも指定券売るか、もっとスムーズ使って貰わなきゃ。

2018/03/06(火) 18:34:41.98

Smoozの積立、10円単位でできたら端数なくて良いのにね。

2018/03/06(火) 22:42:42.09

クレジット会社が嫌がりそう

2018/03/06(火) 23:34:48.99

>>833
多摩地域北西部って奥多摩町？

2018/03/06(火) 23:39:42.13

PASMOのオートチャージのように
Smoozも自動積立があると残額を気にしなくて済むから便利だと思う。
積立が1000p以下になったら1000円チャージするとか。

>>836
Apple Payのように今どきクレジットカードの少額決済は普通でしょ。
10円単位といっても、特急券・指定券の決済で少なくとも300円以上は使うわけだし。

2018/03/07(水) 04:16:56.85

>>838
西武鉄道スレでやってくれ。

2018/03/08(木) 16:44:19.31

ダイヤ改正で拝島ライナーの件が終わってから
新型特急の詳報がリリースされるかね
それか運行区間などは株主総会終了後か
あるいは株主総会終了後には別の大きな計画がリリースされたり
東急の新しい中期計画とメトロの事業計画にも注目だな

2018/03/08(木) 16:47:01.49

そういや蒲蒲線について
当初、大田区とともに要望書を出していた西武沿線の自治体は所沢市だけだったけど
去年は東久留米市とか北多摩エリアもアクションあったみたいだし
今、狭山市議会でも話題になってるな

2018/03/08(木) 20:50:13.45

今日の103号はやはり飯田橋で大行列
しかし初めて隣の内側の席に人が乗ってきてびっくりだ
ダイヤ改正後はどうなるのかな

2018/03/08(木) 20:52:46.53

修羅ノ国ドンキン

2018/03/08(木) 21:54:45.32

>>842
smoozで見た限りだと今日の103号は△が6両あったし、日によってばらつくけど少しずつ浸透してるのかね

2018/03/08(木) 23:24:37.00

しかし大都市鉄道にも関わらず有料と各停しかないという凄まじい格差
なぜかスレ民達は諸手を上げて喜び受け入れてるが…
有線の客は座れるから有料は使わないと皆で挙ってこき下ろし、全ての投資は副線側に向けるべきと断言しまくっていた
今や掌返しまくりだが、有線客が比較的座れるチャンスはあるのは確かで、むしろ速い事に魅力を感じてる客が多いんじゃないかな
有線内の僅かな停車駅で満席近くなるくらいだから、他駅も含めて速達への欲求は極めて高いはず
Sトレは所詮輸送力的に小さいし、やたら増発すれば本線列車の不便化にもなってしまう
朝の輸送改善には何ら繋がらないしで、路線価値を高め大きく伸ばすなら一般優等の設定は待った無しだと思う
Sトレだけじゃ儲けも所詮はそれだけ止まりだしね

2018/03/08(木) 23:35:45.90

空いてて快適だった豊洲１７時のＳトレイン、明日で終わりか。
来週からどうなるやら・・・。

2018/03/08(木) 23:42:43.12

>>845
単に有料&小手指厨が連投で騒いでるだけ
本来は一般があってこそなのは言うまでもないが、いちいち「もう一般に未来は無いし、これからは快適な有料の時代」とか言ってるし、沿線全体を見てもそこに何の希望があるのか正直分からん

2018/03/08(木) 23:50:43.34

>>845
>しかし大都市鉄道にも関わらず有料と各停しかないという凄まじい格差

あのう、同じく有料のある千代田線も同じですが
因みに千代田線は準急があるだろってツッコミは無しね
小田急の準急は上原～向ヶ丘で平均1.5km毎に停車してるけど、池袋線は各停ですら小竹～小手指で平均1.7km毎に停車だからね
池袋線は駅間が他の路線より長いから優等が少なくなるのは仕方がないんだよ

2018/03/08(木) 23:54:26.32

>>847
沿線の価値に限界があるから収益を上げる手段として鉄道会社が走らせているだけ。Sトレインだけで沿線の価値が変わるわけないしね。

2018/03/09(金) 00:47:13.85

Sトレインは、練馬高野台～江戸川橋、東上線方面～江戸川橋の相互間各駅のみ利用する人にとっては、特に邪魔に感じてるんだろうな

2018/03/09(金) 00:50:40.38

いよいよSトレイン増発だな。平日は1日5.5往復になる訳だが、果たして儲かるのだろうか

2018/03/09(金) 01:15:35.94

>>848

駅間距離云々言うより所要時間じゃない？その比較では実態が見えないよ
小田急は新宿重視で地下直はサブルートにシフトしたしね
池線と比べピーク時間が多少遅いのは、池袋が乗り換え拠点で新宿は目的地という違いがあるからだろう
池線は本来直通を速達化しトータル通勤時間の短縮で距離を稼がないと、沿線人口の厚みが都心寄りしか育たず、全体の収益力は落ちてしまう
わかってはいるのだろうが簡単に切り替える訳にも行かない諸々もあり中途半端な現状になってる気がする
必ず地下直一般優等を通勤時に設定する時が来ると信じてるよ

2018/03/09(金) 07:41:38.35

>>852
なんか見ていると貴殿の所見は詭弁にすぎないように見えますな
地下直がサブルートでない路線はどこですか？
ルートの枝分かれが生じない東急、京急を除いて、優等が直通に多用されているのは京成とスカイツリーラインくらいですかな
京成はそもそも上野が都心側ターミナルとして微妙だしスカイツリーラインは半蔵門線が迂回しすぎていて優等を直通させないと利用価値ゼロになるから仕方ない状況（それでも北千住での流出が半端ない）
それを考えれば客観的に見て西武は朝に有直準急、副直快速を投入してかなり力を入れていると言えますな

2018/03/09(金) 08:46:31.48

隣が東上線だからあまり実感はないが、都心の地下鉄2路線に乗り入れてるってかなりのアドバンテージだよな
小田急も京王も京急も1路線だし。他にはスカイツリーラインと東急目黒線くらいしかない

2018/03/09(金) 09:28:32.26

今日も安定の遅延ー。
最近定時運転の信用が出来んな。

2018/03/09(金) 10:44:53.16

>>847
拝島ライナーこそSトレ以上に一般列車にしわ寄せ行ってるがな

昨日の103号は飯田橋で買えない人がやはり多数だったな
到着時点であんなに並んでたし
飯田橋出たら昨日はスイスイ進んで新桜台通過含め快適だった

2018/03/09(金) 11:11:12.84

IDとワッチョイ変わった木曜日から急に出しゃばってきたねw

2018/03/09(金) 12:13:11.03

飯田橋って、有楽町から飯田橋の間の駅の人たちも並んでる気がするのよね。永田町、市ヶ谷あたりは乗車できるように、してもいいかも。

2018/03/09(金) 13:11:56.98

停車駅が増えるほど前後の乗客は迷惑なんだよ。
飯田橋だけで十分。増やすな。

2018/03/09(金) 14:36:28.11

退避駅もなくノロノロ運転なんだから永田町くらいは止めてもいいかもね

2018/03/09(金) 19:52:08.66

乗るのに時間がかかるから、停車駅は少ないほうが良い。
影響が少ない、小竹向原は止めたほうが良いけど。

2018/03/09(金) 20:35:39.78

この前、確か月曜だったかな？
Sトレイン104号に乗客1人だけいたよ！！
510円(＋乗車券)で貸し切れる電車って、本当素晴らしいですね！！

2018/03/09(金) 20:44:35.22

>>862
2月末に乗ったときは前3両くらい貸し切りだったよ
https://i.imgur.com/Pp3Y0MW.jpg

2018/03/09(金) 20:57:45.53

>>854
スカイも目黒も2路線つってもそれぞれ半蔵門・日比谷、南北・三田線
平行して地味なところばかりを通る路線だしな
赤羽-大井町の埼京・京浜東北線に囲まれたエリア外で、都心と3大副都心全てに対面や上下の簡単な乗り換えでダイレクトアクセスできるのは千川以西が唯一
しかも混まない、ダイヤの乱れも落ち着いた

"快適で実用的な"鉄道利便性で匹敵するのは総武線中野・東中野付近くらいだと思ってる

2018/03/09(金) 22:28:06.09

>>864
半蔵門・日比谷が地味とは
上野、銀座、日比谷、六本木、中目黒、大手町、永田町、表参道、渋谷に行けるのに

2018/03/09(金) 23:01:04.30

昔、スカイツリーのアクセスは最強のコピペが流行ったね

2018/03/09(金) 23:01:54.54

>>863
そのうちAV撮影に使われそうな気がするw

2018/03/09(金) 23:06:37.80

この電車はAVトレイン、豊洲行きです

2018/03/10(土) 04:51:32.39

>>860
ノロノロというか、詰まって駅間停車しやすいのは飯田橋～小竹向原だが
豊洲～有楽町、有楽町～飯田橋間は普通に3～4駅しか通過駅ないし順調
検札もちょうどしやすいしぐらいの時間だし、永田町だと取りっぱぐれが多く発生しそう
増やすなら飯田橋から小竹向原までの間だが池袋含め停める必要ない駅ばかりだから今のままでいいよ

2018/03/10(土) 04:52:50.41

15時台の104号はもう廃止だろ
昨日で運行終了

2018/03/10(土) 05:03:19.30

>>865
日比谷は地味。
乗り換えの案内見ると、日比谷～秋葉原間だけ、別路線に乗り換えろって検索出るくらいだし。

2018/03/10(土) 06:07:59.24

>>864
>>871
有楽町線こそ辺鄙なトコを走って全く使えないとか散々このスレで皆叩きまくってたじゃないか
直通なぞ不要くらいの勢いで
今になってゲンキンなものだ

日比谷線はいまでこそ輸送量は中位だが、かつては大変な混雑で千代田線や半蔵門線とか他の路線が出来て緩和した
有楽町線も元はといえば丸ノ内線のバイパス
日比谷・南北・三田どれも直通前提で計画され、ターミナルの混雑緩和と郊外から都心への輸送力増強とスピードアップの為に作られてる
地味とか言うがどれも重要で南北・三田なんか東横の混雑緩和の生命線だ
今あれが無かったら大変な事になってる

2018/03/10(土) 07:18:52.02

改正後の104,106,108,110,112号もガラガラだろうな
上りは何も変わらない
早急に快急へすべし。。

2018/03/10(土) 08:32:29.23

>>873
ガラガラ列車が倍増してしまうけど分かっててやってるよね
有楽町線内では超ガラガラでも扱いはそれなり特別だし、単に座席転換が面倒とかトイレがとかの以外の理由もあるのかな
有線は殆ど島式ホームだから見た目の宣伝効果はありそうだけど

2018/03/10(土) 10:02:39.45

>>871
日比谷から秋葉原まで築地や人形町通っていくのは遠回りだから仕方ないだろ

2018/03/10(土) 10:22:58.66

>>871
スレチだし。

2018/03/10(土) 15:37:36.14

>>840
まあ普通に考えると5月の決算発表時期だろうね

2018/03/10(土) 21:47:49.64

さて、いつのまにかダイ改日だな
拝島ライナー初日はどうだったかな？　まぁ最初は何でもご祝儀乗車はあるだろうが
平日夕方なら意外と定着は早いだろうな
一般列車の接続をガタガタにするとか、そこまで意地悪ダイヤにしなくとも大丈夫だろ
数年で30分毎に成長すると思われ

2018/03/10(土) 21:51:09.67

>>840
でもって、改正日迎えて毎時運転のSトレ・拝島ライナーで手応えを感じたら、5月の事業計画か6月株総あたりでババーンと詳細発表だろ
さすがに来春デビューならその頃にはある程度の概要を出しておいても良いはず

もっとも、いきなり地下直特急としてデビューするなら直通先と歩調合わせる必要があるけども
最初は地上運用の置換で行くのが無難かもしれんが、インパクトあるのは、いきなり地下直デビューだな
今までと車両デザインも走行区間も全く違う斬新な特急というイメージを与えることができるからね

2018/03/10(土) 21:54:58.92

西武秩父の特急ホーム延伸は工事終わったようだが、西武池袋の延伸は次年度さすがに手をつけないといけないわな
やはり7番の途中から分岐する電留線を本線化して7番ホームを1～3両分南下させるのかな

あるいは、いきなり地下直デビューなら、最初は西武池袋駅はあえて改良に手をつけないとか
ただ、地下直系統専用化しちゃうと、平日昼間にも地下直特急の毎時運転でもしないと運用に困るな
地上地下どちらをメインにするかは置いといて、どちらにも充当できる形にしておく方が良いか

2018/03/10(土) 23:01:54.82

>>880
池袋の改修は特急ホームの出発信号の位置を１両ずらす、１号車付近の柵を取っ払うぐらいしか思いつかない。

土日、平日とも全列車地下直通もありうるかもな。

2018/03/10(土) 23:22:53.69

>>881
それはいくらなんでも妄想が飛躍しすぎじゃない

2018/03/11(日) 02:08:55.20

>>880-881
特急ホームを7番側に1両延ばすと、7番は最大9両までしか停車できなくなるから
来年度から工事に着手すると、その時点で通勤車10両と特急の縦列停車ができなくなる。

今回の改正では、どうなっているんだろう？
もし、縦列停車の運用が残っているとすれば
特急ホームの8両化は7番側への延伸とは違うやり方になるはず。

2018/03/11(日) 05:20:44.56

>>883
一番を10両対応にしたのはもう10年近く前だが、もちろん「将来の特急8連化で7番に10連が入れなくなるから」という理由じゃなく、配線改良も併せて全ホーム10連化で運用の冗長性を持たせるためだった
ダイヤ乱れで地下直列車の入線もあるし、今更8連専用ホームを復活はちょっと考え辛いな
もっとも、何かなら何まで有料中心で「一般列車なぞいくら遅れても構わない「「今後優等なぞ8連中心にどんどん短くしてやるから無問題」と西武が考えてたらわからないけど

2018/03/11(日) 09:50:06.18

>>884
確かに4本とも10両対応になったのを捨てるのは惜しいが、
朝のラッシュ時さえ10両対応出来ればOKかもよ。
7番と特急ホームの重なる部分は、高田馬場の手動ホーム柵みたいに

平日朝のみ一般向けにして10両入れて、それ以外は
特急向けにして一般も特急も8両ずつ、という方法もある。

2018/03/11(日) 11:26:57.13

>>885
理屈はそうだけど、朝夕に特急ホームに電車が居る時にトラブる事は少なくないし、10連が池袋に押し寄せたらひとたまりもないからなあ
現状でも苦労してるくらいだし、そこまで現場や客にに負担を強いての特急8連化はどうなんだろう

2018/03/11(日) 11:46:48.50

>>884-886
もし特急ホームを7番側に延ばすなら、縦列停車自体を取り止めるでしょ。
7番を8両専用にするんじゃなくて7番・特急合わせて1閉塞として扱う。

だから現状どうなってるの？って>>883に書いたわけ。

物理的にはパルコ側に延ばすこともできるわけで
JRの保守用地を買収する費用をケチるなら7番側に延ばすだけの話。
西武のサジ加減でどうにでもなる。

2018/03/11(日) 13:17:00.47

>>887
あ、批判した訳ではないんだけど気を悪くしたらごめん
8連ホームが有った時代は遠くなったが、乱れると入線順が厳しくなりすぐものすごい数珠繋ぎになっていた
でも最も問題だったのは1番が8連限定な上に下り本線から単純な枝分かれ型だった事で、それは改良された
東武池袋や京王新宿も10両3線でもどうにかこなしてるし、ピークでも24本になったから西武池袋も何とかなるかもしれないね

2018/03/11(日) 14:24:12.51

>>888
東武の場合、ダイヤ乱れ時でも行き場を失った地下直がTJ池袋に行くことはない
複々線区間で内側線を殺してそこに地下直列車を回送で数珠繋ぎにして放り込むというやり方
西武とはそこが決定的に違う

2018/03/11(日) 14:24:27.47

現状ダイヤを踏まえたら、7番を8両に短縮とか7番を潰すとかないでしょ
このスレ的には散々既出な話
終点側（パルコ側）に伸ばせれば一番手間はかからないが、JR東に相手にされなきゃ現実的ではない
手間はかかるが、一番の現実解は既述のように7番途中から分岐する電留線を本線化して7番を1～3両分南下させる方法でしょ
あるいは、将来的に有料特急は標準で地下直、地上発着はイレギュラーにするのなら、特急ホーム自体不要になるけども

2018/03/11(日) 14:54:58.19

>>890
しかし7番の飯能寄り先端はダイヤモンドクロスギリギリ
留置線使うにしても5.6番ホーム含め配線も数回切り替えが必要で、それなりに大掛かりに直さないとならないだろう
やるならもうそろそろ準備くらいは始めないとかも

2018/03/11(日) 16:31:32.11

特急ホームと７番線の境の柵を取って、
特急到着後、留置線にいれて清掃と座席の転換、発車数分前に特急ホームにいれる。
これで十分だ。

2018/03/11(日) 16:32:24.30

池袋の特急ホームで検札もやっていないし、余り必要ではなくなった。

2018/03/11(日) 18:34:15.54

池袋線下り→新宿線上り→国分寺線→拝島線下りと乗り継いでるが
横浜大世界やカップヌードルミュージアムの袋持った家族連れな同じ乗り継ぎしててびっくり
拝島線沿線から横浜までの観光にこの経由使う人がいるのか…

そして拝島ライナーは2日目でやはりガラガラなようだな

2018/03/11(日) 18:35:20.96

休日限定で横浜発拝島ライナーとかやってみたら
新しい需要を引き出せるかも

**名無し野電車区** · 2018/03/11(日) 19:42:12.84

>>894

日曜の夜は翌日が平日だから出掛けても明るい時間に帰る人が多い
真価が問われるのは明日からよ

2018/03/11(日) 20:21:01.83

>>888
こちらこそ、誤解を招く書き方で申し訳ない。
別に怒っているわけじゃないので悪しからず。

>>890
電留線真上のビル建設が終わるまで配線に手を入れられないし
来年3月に間に合わないでしょ。

>>893
平日20時以降はトラブル防止のために検札しているので
特急専用ホームは必要。

2018/03/11(日) 20:52:15.51

3/10改正の時刻表確認してみたら、縦列停車やってるね。
平日朝の特急ちちぶ18号が池袋9:46着で、7番ホームに9:48着の各停（5440レ）がある。
折り返しは各停が9:55発の飯能行（5111レ）、特急は10:30発のちちぶ11号。

ざっと見て発見したのはここだけだけど、他にないかな？

スケジュール的に見て、7番と特急ホームを統合する可能性はなくなった。
来年3月までに可能なのは、パルコ側への延伸か、7番の8両化。
もし現行ダイヤに特急と10両車が縦列停車している箇所があれば後者の可能性も消える。

池袋の特急ホーム8両化が次回改正の地下直ダイヤにも影響しそうな気がする。

2018/03/11(日) 20:59:49.14

拝島からなら立川まで出て南武線、武蔵小杉からの東横線にするけどなあ

2018/03/11(日) 20:59:49.72

>>897
昨日から特急券無しでの乗車にペナルティを取るようになったから平日の改札を廃止しても強行乗車する輩は少なくなるんじゃないかな
というか、そのあたりも見据えたペナルティ設定だと思うよ
１年経って上り下り含めて強行乗車する輩が減ったところで平日の改札は廃止でしょう

2018/03/11(日) 21:21:49.53

>>898
7番奥に特急がいるときだけ、7番線第2場内がYYになるんだよね

2018/03/11(日) 22:26:45.19

>>894
乗り換え案内で出てきた経路だろ

2018/03/11(日) 22:49:09.68

さすが小手指厨
このスレでもしっかりと新宿線を貶してるな

2018/03/11(日) 23:30:59.26

>>899
玉川上水、武蔵砂川で降りてった
拝島じゃないね

2018/03/11(日) 23:34:25.74

それより東村山、小川の接続がよくてびっくりしたわ
西武新宿行き所沢X1発→東村山X4着→国分寺行きX7発→小川X0着→拝島行きX4発
って感じで綺麗に接続できて前より時間のロスが少ない

2018/03/11(日) 23:51:07.76

西武池袋の特急ホーム自体を潰す可能性も無いだろうな

数年前に特急ホームからの専用改札を潰して改札口～特急ホーム通路の位置をずらした
前は4号車の中間付近、ちょうど7両編成の中間位置だった

それを2～3両目の中間に移したから、特急を将来的に10両化するとして、その10両の丁度中間にする意味もあるんだろ
だから、パルコ側に伸ばす可能性も少ないわな

来春には間に合わないとしても、次年度以降数年かけてまた配線改良やって7番を1～3両分南下だな

2018/03/11(日) 23:52:54.78

どのみち、来春は新特急車デビューとしても、7編成全て揃わない
だから昨春のSトレデビュー時みたく来春は新特急車は暫定ダイヤで運用
本格デビュー（言い換えれば白紙改正）は新特急車の増備が済む五輪の年の2020/03か06あたりだな

2018/03/12(月) 11:25:02.63

今日から夕方のSトレイン5往復運転開始
上りはあり得んが、下りの利用はあるのでしょうか？？

2018/03/12(月) 12:41:25.32

>>899

西武横浜ベイサイド切符の利用者でしょう。
家族連れだと交通費をバカに出来ないし、新宿三丁目またはメトロ新宿と
新宿歌舞伎町駅間の乗り換えより直通に乗って所沢での乗り換えを選択したと思うよ。

2018/03/12(月) 17:24:38.28

今日から始動の18時台の列車、拝島ライナー1号は既に窓側の7割くらいが埋まっているが、Sトレ101号は1両5席程度しか埋まらず
直前になって一気に売れていくだろうがSトレはまだ厳しそうだな

2018/03/12(月) 17:27:47.90

そもそも増発の周知がなさ過ぎる

2018/03/12(月) 17:30:16.60

>>910
やっぱり510円は高すぎるということなんだろうな

2018/03/12(月) 17:34:13.64

価格じゃないでしょ

18時の電車に乗れる退勤時間の人はやはり少ないのかね

しかし京王ライナーも苦戦してるのがわからんな

2018/03/12(月) 17:34:52.48

しかしまた飯田橋で直前に大行列見られるのかね

2018/03/12(月) 17:45:13.51

>>911-912
車両の問題でしょ。
510円であのチープな設備はボッタクリ。
せめてテーブルくらいは欲しい。

2018/03/12(月) 18:00:22.02

>>915
平日の利用者的には座れればテーブルなんてどうでも良いよ。
強いていえばリクライニングの方が好まれそう。どっちもLC車では無理というもの。

座るためだけに510円は出せないかなという人が一定数いるというだけの話。
所沢までだったら池袋まで我慢して400円でNRA乗れるんだし。

2018/03/12(月) 18:06:27.09

席を選べば帽子掛けやドリンクホルダーがあるだけTJや京王よりはマシだな