【西本町】なにわ筋線51【中之島】
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前スレ
【南海・阪急】なにわ筋線50【JR】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510748418/
○戦後の大阪市による地下鉄なにわ筋線計画
○1982年：大阪府・大阪市の鉄道網整備調査委員会
○1989年：運輸政策審議会答申10号
○2004年：近畿地方交通審議会答申8号
○2009年：鉄道事業者と関係機関・財界首脳による懇談会
○2017年：府市・南海・阪急・JR西が事業化を求める整備計画の基本で一致
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運転計画 編成車両数 ６両、８両、９両編成
(開業時) 運転本数 560 本/日（最大想定）
編成車両数は妥当かな。
運転本数は最大想定で片道280本、5時〜24時までの20時間と考えれば１時間当たり14本
現段階では、はるかラピート統合は考えてないだろうから、南紀特急１・関空特急4は確定？
残る枠は9！ただ日中は9より少ないと考えていいだろう。 阪急の新線（新梅田〜新十三〜新大阪）も同時開業して阪急と南海の相互乗り入れが実現すれば良いね。 各特急の他に、
奈良・加茂⇔天王寺〜JR難波〜新大阪⇔放出・久宝寺 １ｈ4本は確定でしょう。
日中、南紀特急・関空特急を除く本数を８としてJRが上記4本、残るは南海ということになるのかな？
関空紀州路快速は現行ルートで大阪駅に入り関空と京セラ・夢洲・USJ方面の需要も受け持つ。
南海の空港急行も4本すべては新難波に入れるより半数を難波にすることにより南海村に訪日客の
恩恵が行き届くようにした方が得策でもある。梅田地区〜関空を30分台で結ぶにはラピートに速達性
を持たす必要があるので空港利用客が多い時間帯は天下茶屋・堺・岸和田・泉佐野・りんくうタウンの
通過が必須になる。阪急から関空も堺筋線経由より新十三経由の方が圧倒的に便利になるので天茶
通過で利便性が落ちることはないだろう。堺・岸和田・泉佐野に日中時間帯１ｈ4本の座席指定列車が
走らせること自体、供給過多なのでこちらも通過させても問題なし、指定連結のサザンを梅田方面に
向かわせれば運転本数が半減しても堺・岸和田・泉佐野で乗降する指定席利用者は増えそう。
これでJR4本、南海4本も決まった？？？ JR阪和線・南海本線 どちらかの線区でトラブルがあった場合 今なら振替輸送になるけど
新梅田・関西空港が共同利用、ラピート新今宮以外の南海本線内のノンストップ運転が実現
すれば関空特急に限り、ラピートが阪和線経由にしたり、はるかを南海本線経由に臨機応変
に運行出来るようにすれば良いのにね。安全保安の関係上、無理だろうが…。 >>794
ラピート、はるかは南海経由の共同運行だろ。 淡路駅付近高架化で1600億円掛かるのにそれよりはるかに大きい規模のなにわ筋線で3300億円で収まるのか疑問や >>795
そうなれば、車両は共同開発かもね。
JRグループの在来車両共同開発は未だに実現してない。
余談だが、日比谷線・東武伊勢崎線直通系統の新車は東京メトロと東武の共同開発。
だが、いずれも東急には乗り入れできない。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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０９０５８６４４３８４ >>797
立ち退き料とかバブル期に掛かっていたKら莫大だったと思う。
こっちは立ち退きは発生しないと思うし、もちろん3300億円で出来るとは限らないけどね。 >>798
サンライズとマリンライナーは名目上は共同開発 空港特急はより競争が加速していくやろね。JRが南海に丸投げなんてよほど出ない限りならんだろう 阪和線のホーム容量が小さいJRは通勤電車の運転間隔を広げることも出来ず、タイムでは南海の勝利やな 京都方面の客は当然ながらJR有利で、阪急京都線〜堺筋線〜南海で利用してた客もJR一本に切り替える確率が高い >>801
> こっちは立ち退きは発生しないと思うし
木津中学の上側（北東）は立ち退き不可避だし、難波新駅の地上部もさすがに
買収無しじゃ済まんだろ。
「ニコニコのり」の有る一画はひょっとしたら、立ち退きセーフかもしれない。 >>809
住宅博の場所から見たら、どう見てもZeppなんばの裏側から分岐するように土地を空けてるとしか思えないんだけどね >>814
> どう見てもZeppなんばの裏側から分岐するように土地を空けてるとしか思えないんだけどね
まだそんな事言ってるのか。
南海本社ビルとかが建って、本線沿いに複線での沈降線建設が困難に
なったのは、過去スレで何度も出てるし、そんなの知らなくても、ルート図
が公表されてどんだけ経つんだよ？ 一年弱じゃないのか？ >>817 彫刻刀隊員
> 一年弱どころかつい最近なんですけどね
コテハン付けてる割にダメだな。
読売新聞、毎日新聞が報じたのが去年の５月２０日。
この時すでにパークス通りのルート図が出ている。
５月２３日に大阪府・市、JR西日本、南海電鉄、阪急電鉄が事業計画を発表。 >>818
それは新聞社の想定ルートでしょ
新今宮ー今宮戎間で分岐とか、市バスのバスターミナル直下に新難波駅とかは今年になるまで不明だった >>820
これのどこにパークス通り書いてあるんすか？ >>821
あんた、ずっと前からこのスレに参加していて、何を言ってるんだ？
単なる荒しか？
「南海本線沿いじゃない」って話をしてるんだろ？
図には「なにわ筋」も書いてないが、それは問題無しか。 >>820
それは新今宮から分岐という形式上のものを表現している概略図であって、
そんなイラストレベルの図で正式なルートと解釈するのは
それこそ鉄ヲタ脳じゃない？ >>825
今だからこの概略図がパークス通をトレースしたものだとわかるけど
それまではスカイオ直下やカーニバルモール辺りの可能性も残っていたわけで >>826
この資料が出たのが今年2月
その前のページは昨年5月の再掲 25号は高架？
高速では地下だと勾配どんなもんなんだろ？電車の勾配って決まりあったっけ？
25号の高さがだめなら、関目の京阪みたいな真ん中をちょっと掘って側道は高さ制限はどうや？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
