通過運転を行って欲しい路線・区間
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>>12
中央線の普通列車は快速電車の本数が多くなったことで新宿から撤退したという過去があるからな… >>34
快速といってもさすがに中野まで各駅に止まるのはやりすぎ
115系6両では混雑するかもしれないが211系になった今なら良いでしょう
グリーン車両を残しておけばすぐにでもグリーン車導入ができたのに。 通勤特快を超特快に名称変更し日中にも運転したら良いとは思う。 >>35
そもそも、歴史的に中央本線は八王子までしか作ってなくて、
そこからは乗り入れであることを考えると、八王子を超えて
立川まで直通できているともいえる。
特急が直通運転している以上普通がそこまでして
直通する価値もないし、需要もないからな。
中央線は1日10万人超の利用者の駅がずらっと並んでいる
路線(立川以東ほぼ全駅)なわけで、そこに100人とか200人の
駅からの直通列車を通過運転で走らせる意味が感じられない。 杉並三駅の快速ホーム(200m×3)を移設して、
秋葉原駅の上野東京ラインホーム(300m)と、
さいたま新都心駅の湘南新宿ラインホーム(300m)に組み替えろ! 何らかの通過運転を行ってる路線はスレ違いじゃないの?
奥羽線新庄〜湯沢(〜秋田) 米原-岐阜の半数を米原/関ヶ原/大垣/岐阜のみ停車にする。 又は急行比叡の復活
名古屋-尾張一宮-岐阜-大垣-米原-彦根-近江八幡-草津-大津-京都-大阪 >>39
確かに新宿からだと、大月や河口湖までならともかく、
甲府や小渕沢や松本などへの普通列車の需要はさすがにないわな… 品大五目恵渋原代新新馬目池大巣駒田西日鶯上御秋神東有新浜田品
川崎反黒比谷宿々宿大場白袋塚鴨込端日暮谷野徒葉田京楽橋松町川
●●●●●●●●●−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通
−−−−−−−−−●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 快速 小田急の新しいダイヤで、準急が狛江・祖師ヶ谷大蔵・千歳船橋に停車するのは必要か?
停車駅を増やしてしまったことを、数年後には後悔しそうな気がする。 >>48
日比直を廃止した今許されるわけないだろ。 >>58
さすかにロマンスカーの利用に影響出るからでね?
あと鶴巻温泉が異常に少ない以外はどこもそこそこいるからな。 杉並3駅も緩行線が通過運転しても誰も気づかないはず 東京メトロ東西線で快速として運行されている列車は、
直通先の中央線でも快速として杉並三駅を通過してほしい。 >>58
小田急は小田原線の各停については
・新宿〜本厚木(これに向ヶ丘遊園や相模大野までのものが入り、最近は唐木田も加わってる)
・新松田〜小田原
という形を昔から崩してないからね。 阪神なんば線快速急行
なんばー西九条ー尼崎
今津には終日停めて、今津線沿線へ行きやすく。
梅田発は今津通過でも良い。今津線沿線に用のある人は阪急乗る。なんば発着は停めて >>39
これは今の時刻表を見て改めて思ったことだけど、
現在走っている
立川・高尾⇔松本(下り5本、上り3本)
高尾→長野(下りの高尾発14時台のみ)
にしたって、乗り通すのは18きっぷを使う人間ぐらいだろうからね。 >>49
郊外の変な駅より利用者多いし、快速急行&急行に内側線を譲って
準急が外側線を走るには、それくらいの停車駅が必要 >>39
上野原とかそこそこ利用がある駅を最近は特急は通過としてるわけだが。 >>49
狛江はまあ連続停車にはならないから良いとして、千歳船橋か祖師ヶ谷大蔵はどちらか一方で良かった気がする。 >>71
そこそこ利用者がいても、新宿までは大した距離じゃないし、東京に行く特急は少ないから快速(特快)の直通があればそれで充分だから乗る人少なかったんでしょ。 >>72
乗降客数でいえば断然千歳船橋だが、祖師ヶ谷大蔵も狛江より乗降客数多いんだよなぁ。 飯田線の中部天竜から天竜峡までの間は、
乗客がボタン押したときだけ止めてくれればええ
あとホームに誰かいる時 >>77
伊予鉄の路面電車はそれやってる。
時速5kmくらいまで減速したら、そのあと加速しちゃう。 >>76
狛江は市の代表駅だから多少の依怙贔屓は仕方ないのかもな。 東海道線静岡地区
ホームライナーとふじかわくらいしかないので、日中にも快速の設定を 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
MOVZH 近鉄大阪線の急行はさらに各停区間が長くなるな。
小田急の本厚木〜新松田と似てるがあまり言われないな(山間部で駅間が急に長くなる)。 >>79
相武台前「実質的な座間市代表駅なのに…」 快速は板橋・十条・戸田ボートを通過しても良いんだよ? >>85
川越線複線化し 、
今の通快から恵比寿・板橋・十条・日進・西大宮・南古谷通過の特別快速走らせたい。 >>61
東十条・王子・上中里まとめて通過すれば埼玉県民は都心が相当近くなるように感じられると思う >>87
宇都宮線・高崎線・湘南新宿ラインをご利用ください。
どう考えても王子通過はないな。 中央線快速はコーヒー女が使う杉並三駅を通過
邪魔されないから利用者ハッピー >>87
むしろそれやるくらいなら川口に湘南新宿ラインを停めた方が良い
というか浦和に停めるくらいなら川口にホーム作れば良かったのに。 浦和も要らないがこれ以上糞みたいなところに停めなくていい 中央線快速:東京-神田-御茶ノ水-四ツ谷-新宿-中野-三鷹-(各駅)-高尾
中央線特快:東京-御茶ノ水-新宿-三鷹-国分寺-立川-(各駅)-高尾
普通列車:新宿-三鷹-立川-八王子-高尾-(以西各駅 東北線小山以北
停車駅は小山・石橋・宇都宮・宝積寺・氏家・矢板・西那須野・那須塩原・黒磯 :::::::::::::::::::::``ヽ
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09058644384 >>96
中央線快速:東京-神田-御茶ノ水-四ツ谷-新宿-中野-三鷹-国分寺-立川-(各駅)-高尾
中央線特快:東京-御茶ノ水-新宿-三鷹-立川-八王子-高尾-(各駅)-大月
普通列車:新宿-中野-(以西各駅) 中央緩行線に準快速を
停車駅は三鷹から中野の各駅と新宿、四ツ谷、飯田橋、御茶ノ水、秋葉原
千駄ヶ谷に通過線を作る >>53
あのなぁ
武蔵野線ユーザのニーズわかってんの?
まあしもうさ号むさしの号ならわからなくはないが 終日杉並3駅通過で
杉並区との約束なんか反故にしておk 都営新宿線
西船橋まで延伸
準急
新宿−市ヶ谷−九段下−神保町−岩本町−馬喰横山−森下−大島−(終点まで各駅)
急行
新宿−市ヶ谷−九段下−神保町−岩本町−馬喰横山−森下−船堀−本八幡−西船橋 東西線快速
中野−高田馬場−飯田橋−茅場町まで各駅−東陽町−浦安−西船橋
早稲田に待避線を作って2面3線化 @快速しもうさ号
停車駅
大宮−武蔵浦和−南浦和−東浦和−南越谷−越谷レイクタウン−新三郷−新松戸−船橋法典−西船橋
京葉線直通
・海浜幕張方面
西船橋−南船橋−海浜幕張
・東京方面
各駅停車
A快速むさしの号
停車駅
大宮−北朝霞−新秋津−立川
・中央本線直通
立川−八王子−高尾−相模湖−上野原−四方津−大月−都留市−都留文科大学前−三つ峠−富士山−富士急ハイランド−河口湖
・青梅線直通
立川−西立川−拝島−福生−青梅−御嶽−奥多摩
・五日市線直通
立川−西立川−拝島−(五日市線内各駅停車) 東横線
急行
渋谷−中目黒−自由が丘−多摩川−武蔵小杉−日吉−綱島−菊名−横浜
特急
渋谷−自由が丘−武蔵小杉−横浜
通勤急行
渋谷−中目黒−自由が丘−武蔵小杉−日吉−菊名−横浜 中央線
快速
東京−神田−御茶ノ水−四ッ谷−新宿−中野−荻窪−吉祥寺−(各駅)
特快
東京−神田−御茶ノ水−新宿−三鷹−国分寺−立川−八王子−高尾
(青梅・五日市特快は立川から先各駅)
通快
東京−神田−御茶ノ水−四ッ谷−新宿−三鷹−国分寺−立川−(各駅)
通特廃止 スカイライナー乗り入れ
成田空港2駅−押上−浅草−日本橋−新橋−泉岳寺 中央線
全種停車
東京−神田−御茶ノ水−四ッ谷−新宿
快速
新宿−中野−荻窪−吉祥寺−以降各駅
特快
新宿−三鷹−国分寺−立川−八王子−高尾
青梅・五日市特快
新宿−三鷹−国分寺−立川−昭島−拝島−以降各駅
通快
新宿−中野−三鷹−国分寺−以降各駅
ホリデー快速奥多摩秋川
新宿−三鷹−国分寺−立川−拝島−青梅−御嶽−奥多摩
(五日市線内各駅) 中央線はJR東日本にしてはよくやってる気もするけどやはり今一つ役所的なんだよね。 おそらく一般人に大規模なアンケートやったら上位に来るのが
山手線の御徒町、鶯谷、西日暮里、田端、大塚、目白、新大久保
中央線の西荻窪、東小金井あたり
日中の京浜東北線快速運転や杉並3駅の経緯なんか知らなそうだし >>62
杉並3駅、特に高円寺阿佐ヶ谷は商店街やサブカルで有名な街になり過ぎて学生等が多くすんでるから、三鷹以西と相互の需要も高いんだよな
一度止めてしまったら数十年でそれに合わせた需要が生まれてしまってどうしようもない
むしろ緩行線ホームを撤去したらどうだろう
三鷹で乗り換える賢い客さえ快適であればいいさ
飯田橋利用者も三鷹で乗り換えて混雑分散になるかもしれない いろいろ調べてると結局快速利用集中は東西線直通が全ての癌なのかな
中央快速・緩行と飯田橋-大手町間の定期をそれぞれ飯田橋-東京間と同じ値段にすればかなりのシフトがあると想うけど 対東京・大手町で言えば実は快速と東西線は時間は変わらんからな。
下りは三鷹以遠にも緩行を入れれば解決。
杉並三駅は通過で良い。 和歌山線は例えば
和歌山-岩出-打田-粉河-橋本-五条-吉野口-御所-高田-王寺
のような快速をつくれば天王寺経由よりも速く走れるのではないかな 浦和は京浜東北線だけで十分。
浦和なんてホームにすら降りたことないね。
栗橋の俺が言うんだからよっぽどだろ >>122
ペド+ショタ+転クロ乞食9号は返っていいよ。 >>121
浦和は埼玉県庁所在地だから仕方ない
さいたま新都心にも湘南新宿ライン停車してほしい >>124
でも県庁なんて大半の県民は用はないよね?
埼玉県民になって久しいけど一回しか行ったことない。 >>124
神奈川県庁最寄りの日本大通りは特急通過だが… さいたま新都心に湘南新宿ラインを 上野東京ラインは停まるけど湘南新宿ラインは通過
なのおかしい 埼京線の北与野が近いし、しかも利用者少ないんだから湘南新宿ラインの駅は必要ない。 >>127
ちょうど新都心の駅のあたりで武蔵野線が合流してくるので
ホーム設置は困難 >>129
あんだけ構内広いんだから、配線改良して造ろうと思えば可能。 中央線の中野三鷹はラッシュ時の混雑度が緩行と快速で差がありすぎと言うなら
ラッシュ時は黄色と東西線を準急とでも称して荻窪・吉祥寺のみに停車させるべき。 >>131
例えば吉祥寺快速とかに名前を変えて半数はそれに切り替えればいいよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています