どうして酉日本のダイヤは近距離客虐待の糞ダイヤばかりなの？

**名無し野電車区** · 2018/02/10(土) 08:45:26.10

大阪市内でも毎時4本とか、更には阪和線の虐待糞ダイヤにはもう
うんざりです。

https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514848333/l50
前スレ

**名無し野電車区** · 2018/02/16(金) 07:57:34.43

>>226
その反応、｢本線｣とは何を指すのか？…を知ってのものとお見受けする。
少なくとも、結局新快速なるものが成立しなかった某ローカル線のことではない
くらいの事は御存知なのかと…w

**名無し野電車区** · 2018/02/16(金) 08:08:18.16

もともと新快速とかゲテモノは特別快速として登場予定で、プレスリリースも
したようだからな。ただ、東京の真似は嫌だと幹部の一匹が駄々を捏ねて急遽
別の名前はないかと考えた挙句、吉本の糞つまらない漫才の見過ぎで頭の中腐ってて
新幹線のパロディーで思い浮かんだのが新快速だというわけ

別に種別というのは路線、線区ごとの相対評価だし、絶対評価ではないんだけど
九九も理解できなければ国語も社会も理科も赤点の馬鹿にはそれがわからないんだよね

そんな経緯があるから、JR東日本で新快速みたいなものは出る可能性はあっても
新快速などというゲテモノは出るはずがないし

**名無し野電車区** · 2018/02/16(金) 08:11:52.12

まあ、その新快速のようなものは昔からあるし、そもそも
新快速より歴史もあるんだけど

というか、馬鹿のいう新快速の定義ってなんだ？
言っとくけど臨時とはいえ207系の珍快速が走ってるし、
別に130km/h運転だって絶対じゃないし、停車駅だって
南草津とか高槻、尼崎、芦屋なんて糞駅に止まる時点で京阪、阪神間ノンストップの時代とは
別物だからな

**名無し野電車区** · 2018/02/16(金) 08:23:29.32

そもそも本線民が解らないのは新快速の有無ではなく｢近距離虐待｣の意味。

あと、あえて｢新快速の定義｣と言うなら今の有り方そのものかと。
今となっては早々に姿を消したエリアとは全く無関係。

**名無し野電車区** · 2018/02/16(金) 11:36:09.14

管内全エリアで虐待を繰り返すのが束日本クソリティーだが。

**名無し野電車区** · 2018/02/16(金) 12:38:59.93

自作自演スレ
酉の悪口を言って、同様のレスを誘い、今度はそれを叩き、束の悪口をいう。

**名無し野電車区** · 2018/02/16(金) 12:51:20.30

あるものは名ばかり優等の「特別快速」のみ
そういえば「新特急」とかいう劣化版特急があった時期もありましたな

**名無し野電車区** · 2018/02/16(金) 13:27:53.28

乗客が欲しいのは名前じゃないんだよね
中身なんだよ
設備やサービスだったりスピードだったり
それからすればノロ央特快とかショボイ束の特別快速群は京阪神ばかりか中京地区の新快速や特別快速と比べても全然レベルは下
どっかの誰かが大好きな表現借りれば首都圏は下部リーグだね

**名無し野電車区** · 2018/02/16(金) 13:38:01.95

トソキンビトモドキ

**むむっ？！んん...** ◆W9W0rTevbs · 2018/02/16(金) 14:52:07.26

:::::::::::::::::::::｀`ヽ
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::関西弁は::::::::::::::::::::ヽ
::ﾔｸｻﾞ言葉:::::::l:::ヽ:::::::ヽ
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**名無し野電車区** · 2018/02/16(金) 18:54:44.63

中身が大事
そうですよね

阪和線、関西線、片町線、福知山線
そして大阪環状線の各駅停車が
毎時4本だなんてする会社に爪の垢煎じて飲ましてやりたいですね

**名無し野電車区** · 2018/02/16(金) 19:01:06.39

馬鹿のいう本線とやらだけは世界一無駄な複々線もあって、さらに
最低でも8連対応のホームを7両しか使ってないとかふざけまくったことしてまで
大阪口に関しては一応各駅停車の本数は確保しているものの、それもC電の高槻以遠乗り入れを
日中はやめて毎時4本地獄で、神戸方面にしても迷惑偽東西線乗り入れが挟んで双方
15分おきとふざけたダイヤだからな

まあ、芦屋で珍快速や快速と接続するんで、以西は関係ないにしても

**名無し野電車区** · 2018/02/16(金) 19:22:59.18

束日本の県庁所在駅では1時間に2,3本あるかないかの状況で利用者虐待が止まらない。
秋田じゃ1本で我慢しろとな。

**名無し野電車区** · 2018/02/16(金) 19:40:50.96

ここがなんのスレなのかまだわかってない馬鹿がいるんだね
東京は神、大阪は悪

というか、殺人会社なんか中国の県庁所在地なんか目も当てられないんだけどね
広島はまだマシって思ったけど、芸備線なんかいまだに非電化だし、可部線にしたって
この倍はないとね

同じくかべ駅がある青梅線と比べたら雲泥の差だよな
奥多摩までちゃんと残してるし

殺人会社の手にかかれば河辺以西は廃止して、それではあんまりだということで
陳情して青梅まで復活ってことになってたんだろうな

恐ろしい話だ

**名無し野電車区** · 2018/02/16(金) 19:43:04.49

そして東京直通などなくなり、なぜか武蔵小金井発が数本
青梅線の運用も103のオンボロ3両が立川ー河辺で20分おきとか
そんな扱いだろう

嫌なら乗るな文句あるならマイカー使え政策で虐待してさ

**名無し野電車区** · 2018/02/16(金) 19:47:07.39

殺人会社なんか中国最西端の県庁所在地なんか未だに単線非電化だからね
北部の二県にしても普通列車は気動車地獄だし

特急にしても西側の県は電化はされてるものの、未だにオンボロ振り子特急で
放置プレーだしね

JR東日本に頭下げればE351系を譲ってやったというのに

**むむっ？！んん...** ◆W9W0rTevbs · 2018/02/16(金) 19:58:14.69

ID:93z25MZD
嫌阪厨死ね

**名無し野電車区** · 2018/02/16(金) 20:11:11.28

>>238
まーだ通勤・通学流入が3分の1以下しかない大阪で、東京と同規模の需要があると思ってるの？
数字の扱えないおバカさんは。

乗客詰め込みの大好きなJR東日本が阪和線や片町線を運営したら、環状線を一歩出た瞬間20分待ちが出現するっての。
おまけに快速系は1時間1本で。

奈良線なんて単線放置でヘタしたら30分おきに源便。福知山線宝塚～新三田も同様。

当然、朝夕含めて日根野以南の快速運転は一切なくなるな。アーバンが熊谷以北で快速運転しなくなったみたいに。

**名無し野電車区** · 2018/02/16(金) 20:14:18.84

>>234
首都圏が下部リーグなんじゃなくて、関東リーグの中にJR東日本っていう圧倒的ダメチームがあるだけ。

**名無し野電車区** · 2018/02/16(金) 20:17:20.84

快速は減るでしょうね
各線とも20分から下手したら1時間おきに
その代わりに各駅停車は頻発してるでしょう

現実に片町線なんか国鉄時代は各駅停車メインだったんだし
それが殺人会社の手にかかった瞬間に嫌なら乗るな、快速止めて欲しければ
お布施出せ政策で東横急行も真っ青な隔駅停車に
さらに停車駅激増で四條畷以遠各駅停車の区間快速になりさらに顰蹙を買う

これなら四條畷まで5分おき、松井山手まで10分おき、木津まで20分おきの各駅停車のみの方が
はるかに便利だと思うけどね

**名無し野電車区** · 2018/02/16(金) 20:21:11.31

>>244
馬鹿だね
広島って腐っても鯛であれでも中国最大の都市なんだけど
一方青梅線は東京の衛星都市立川から伸びる支線
そりゃ流石に山手線から直接伸びる中央線などと比べたら酷かもしれないが
青梅線ってそうじゃないじゃないからね

阪和、関西、片町、福知山、さらに大阪環状線なんかが負けるはずがないんだけど
実際は103駆除の大幅に遅れてるし、なんなのかね

**名無し野電車区** · 2018/02/16(金) 20:22:26.07

首都高都心環状線がどうした？

**名無し野電車区** · 2018/02/16(金) 20:28:15.32

片町線にしたって、民営化直後までは各駅停車が四條畷まで毎時6本はあったんだよね
それが、何を血迷ったのか、ニーズに合ってない15分サイクルに無理やり合わされてダイヤ崩壊
それでも危篤権があったのか、片福連絡線開業後も京橋ー四條畷間の区間列車を毎時2本だして
見た目だけでも毎時6本を維持していたものの、それさえ抹殺

そしてさらなる経費削減で四條畷以遠各駅停車の区間快速化でさらに虐待
どのみちおおさか東線全線開通でダイヤをいじって来るだろうけど、その時に
どんな糞ダイヤにして来るか

各駅停車を更に減らすのかね？

**名無し野電車区** · 2018/02/16(金) 20:30:43.81

>>246
片町線がJR東日本の運営で各駅だけになったら、それこそ川越東線以下の運行本数だろw

**名無し野電車区** · 2018/02/16(金) 20:32:55.19

首都圏リーグでJR東日本は常にトップ争いですけど
事実、私鉄との競合区間で負けてるところは無いからね

それどころか、私鉄各社にしてもJR東日本のいわゆるEシリーズの影響を
どこも少なからず受けているわけだし

まあ、リーガエスパニョーラにようにハイレベルだから、そんな関西の幼稚園リーグなんかとは
比較にもならないけど

言っとくけど、関西幼稚園リーグで新快速はぶっちぎりのトップだというのは認めているよ
ただ、それが首都圏に来たところでどうなるか

まあ、八高線なんかとともに降格争いだろうね

**名無し野電車区** · 2018/02/16(金) 20:35:34.38

総武線、京浜東北線などを見てると、そんな近距離虐待なんかあり得ないことくらい
いくら九九がわからず国語も社会も理科も赤点の馬鹿でもわかりそうなものだが

**名無し野電車区** · 2018/02/16(金) 20:35:45.90

>>247
東北地方最大の都市仙台を発着する東北本線

東京の衛星都市に過ぎない調布から伸びる京王相模原線

あれー、なんで前者はあんなに本数が少ないのかなー。

**名無し野電車区** · 2018/02/16(金) 20:40:50.20

南側は常磐線や仙台空港アクセス線もあってそこそこ本数ありますが
北側については近距離は仙石線なのかね？
それなりには本数があるだろ

**名無し野電車区** · 2018/02/16(金) 20:41:28.60

>>252
総武線や京浜東北線を見ると、真っ昼間でも乗客が詰め込まれてますねぇ
より需要の小さい大阪をJR東日本に担当させたら、詰め込まなきゃ損とばかりに大減便を始めるでしょうなぁ

**名無し野電車区** · 2018/02/16(金) 20:43:35.80

>>254
それなり？
衛星都市調布から伸びる支線にも大負けじゃねーかw

**名無し野電車区** · 2018/02/16(金) 20:55:32.86

と、相変わらず言ってることは幼稚園未満の屁理屈束擁護
ここの社畜の程度はこの程度らしい
この理屈でどうして束は「輸送人員がどの程度だろうと」西に限らず他社より乗車率高くなるのか説明できない
「どの程度だろうと」、つまり乗客が多いは言い訳にならない
都市規模が大きい、も乗客多くなければ関係ない
そもそも都市規模小さくても乗車率高いのが束クソリティ
広島がどうのと言ってるがずっと仙台の方が酷い事も変わってない
つまりこいつの言い分では乗車率高い＝混雑こそ乗客ニーズなんだと解釈すら出来る
で、言い訳がないからナントカ市内だからどうとか放射状か周辺路線がどうとか、競合がないからとか乗客から見れば何の言い訳にもなってない負け惜しみ吐く
挙句は「てめーの努力次第」部分が多い「インフラ」を不可抗力のように言い放つバカぶり
それから優等列車主体と各停主体
先日の不動産会社の首都圏アンケート見ても実際の乗客の動き見ても後者こそが乗客ニーズ、になんかまるでなってない
快速が減って各停が増える、は全然ニーズに沿ってない
つてか、乗車率で束と他社比較すると快速が減ってはわかるが各停が増える、は全く説得力ない

**名無し野電車区** · 2018/02/16(金) 20:57:07.67

おっと
今のは>>252までの低脳社畜書き込みに対してな

**名無し野電車区** · 2018/02/16(金) 20:59:33.83

と、いまだにここが何のスレだか理解できない九九もわからず国語も社会も理科も
赤点の馬鹿が喚いているわけか

あの馬鹿は東京ドームのライトスタンドで阪神の応援をしているマナー知らずの
バカと同じなんだよ。殺されても文句言えないからな

もちろんここでは殺人会社はOKで、束など論外

**名無し野電車区** · 2018/02/16(金) 21:03:37.42

京浜東北線は実質的な快速線が別のあるってこともあるけど
南浦和ー磯子間は原則毎時12本で待たずに乗れることで結果的に早く着けるってことが
大きいからね

変に快速クラスのものを挟んで間隔があくよりよほど便利だということだよ

ぼったくり御堂筋線なんかも各駅停車のみで本数を確保って考えなんだし
それと同じ事だけど

ただ、北朝鮮急行が箕面の山奥まで伸びたら話は別だけどね
民営化するけど、どうするつもりなのかね？

**名無し野電車区** · 2018/02/16(金) 21:30:50.47

>>259
ガチンコでやり合うと束擁護が負けるからこのスレでは束擁護を勝たせるように八百長芝居をやるべきだってことかい？
>>260
京浜東北線は12本よりもっと増やせばもっと混雑緩和する
朝の本数見ればわかる通り12本でこれ以上増発は無理とする理由はない
乗客としてそれを否定したり反対する理由はない
出てくるのは経費増で利益減など社畜ならではのワガママだけだ
そもそもその12本ですら一定してた間隔崩して11本に減便してる平日
こんなものは乗客にとっては100%、タダの改悪である
ニーズに応えない各駅停車統一至上主義
そして
＞快速クラスのものを挟んで間隔が
ライナーや特急などてめーのボッタクリに都合の良い時だけ理屈がコロっと変わるのは低脳らしいお約束行為

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 00:27:42.28

国鉄時代の方がはるかに良かったなんて殺人会社くらいしか無いだろうな

ダイヤの基本は各駅停車なんだよね
その基本があってはじめて優等運転ができるわけだよ

殺人会社は基本がなってないからね
大阪環状線内で毎時4本とか虐待以外になんと言えばいいのから

巣鴨から新宿行くのに毎時4本しかなくしかも池袋で階段乗り換えを強要させられるようなものだからな

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 05:11:24.49

＞国鉄時代の方が良かったなんて殺人会社くらい
なるほど殺人会社って束日本のことだったのか
国鉄時代の方が良かった例は束日本に多数あるもんね
減便くらいで言ってたらどんだけあったっけ？
＞ダイヤの基本は各駅停車
いつどこでそんなこと決まった？
それなら成田空港始め基本が全然出来て無いとこも山ほどあるね

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 05:42:36.33

文化や風習、価値観や言語までがことごとく異なる地域をロケーションとする
鉄道会社同士を比較するのはそもそもナンセンス。

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 06:40:12.73

>>262
大阪環状線内で毎時4本なのは、日中の野田と芦原橋と今宮駅（外回り方面）の三駅くらいだけどね。
この三駅は利用客が多くないから日中は毎時4本で十分足りる。ラッシュ時にはしっかり確保されているし。

>>264
それな

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 07:19:35.95

そうですね
東京と大阪では政治経済文化風習言語と全てが異なるんですからね
大阪が日本国の一地域であること自体がおかしいことなんですよね

大阪都構想というのも要するにアメリカの州のように独自の自治権を
得ようとしていたものですからね。こうなったらさらに飛躍させて日本から独立をしたら
いいと思いますけど、なぜかそれはしたがらないと

馬鹿でも東京の下についていた方がいいとの判断なのかね
だったら大人しくこのスレにしても黙ってルールに従えって話だ

こっちが平和な雑談しているところを土足で踏み込んで来てるんだからね
そう、東京ドームの巨人阪神戦ライトスタンドで黄色い法被着て乱入するのと
同じ事

そりゃそんなバカにとってここは不快なのは当然ですよ。だって東京は神、大阪は悪の
スレなんですし

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 07:30:40.95

>>266
日本国は九州→中四国→近畿→中部→関東→東北という順番で広がったのだから当たり前。

このスレはJR西のアンチスレだというが、それならなぜスレタイを疑問文にした？なぜスレタイや>>1に明記しなかった？
君はJR西日本の悪口を一人で孤独に延々とバカみたいに言い続けたいわけ？

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 07:54:24.99

まあ、1603年から実質的に日本の首都は
江戸→東京なんだけどね

江戸時代には江戸は世界有数の大都市になっていたが、明治維新を迎え
名実ともに日本の首都になったわけだ

そしてバカの理屈で歴史云々ほざくけど、それなら世界の首都アメリカなんか
とんでもない後進地域ということになるんだけど九九も分からなければ国語も社会も理科も
赤点の馬鹿には理解できないんだろうね

歴史にしても関西視点で捏造しまくりなんだろうし

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 07:57:35.62

大阪環状線のその虐待三駅についても
卵が先か鶏が先かって話なんだが

殺人会社の嫌なら乗るな政策のおかげで利用者が敬遠し、結果毎時4本でも
文句が出なくなったんだろ
更に場違い転クロが混じり、そして103置き換えにこれまた場違い3扉車で足りるように
なったというのもな

阪和線なんかその典型だしね

適正な本数（毎時12本）にすれば

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 08:45:46.58

というか、百歩譲って関空紀州路や大和路とか田舎臭さ丸出しの快速が転クロなのは
致し方ないとしても、大阪環状線内の各駅停車を虐待してまで優等運転するメリットって
あるのか？もうここまで来たら大阪環状線内各駅停車にしてもいいんじゃねえのか

むしろ逆にラッシュ時は各駅停車にするとか支離滅裂なことしてるくらいだし
本当に何も考えてないただの馬鹿ってのがわかるんだよな

本来なら大阪環状線の周回電車と場違い中電クラスや特急が同じ線路を走ること自体が
狂ってるんだけどね

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 08:51:47.60

>>266
強烈な対東京コンプレックスなのか、
はたまた根深い対畿内コンプレックスなのか
どっちなんだ？w

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 08:53:37.93

もともと今の関東地方に住んでいた大和民族を朝鮮から関西にやって来た
渡来人が侵略したのが610年大化の改新ですけど

結局のちに転クロ新快速しか能がない馬鹿なやつな訳だし政治はめちゃくちゃ
戦国時代を始め荒れ果てていたからな

そして1603年に徳川幕府が江戸に開かれ平穏だったが、幕末にはまたもや
荒れ果てそれを鎮めようと京都には会津藩や新選組が中心となって警備にあたっていたわけだ

そして明治維新で名実ともに東京が首都になり現在に至ると

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 08:55:57.28

>>270
当該３駅を廃止しちまえば片方の問題は解決する。
逆に言えば、あんなゴミ駅のために新車を投入するというだけで
虐待どころか特別待遇。

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 08:58:47.36

要するに今の世界でも有数の経済大国である近代日本があるのは、長く続いた
関西人からの侵略から逃れたからといっても過言ではない

もし京都や大阪が首都であったら（実際に薩長の連中は大阪を首都にしようと
はじめは考えていたようだし）、今頃史実とは逆に朝鮮に侵略され、戦後は
資本主義でアメリカの影響を強く受けた日本民国、通称東日本と、独自の転クロ主義をうたい
どこからも相手にされない日本民主主義人民共和国、通称西日本とに
分断されていただろうね

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 09:04:31.49

ただ、なぜか大阪環状線内今後1000年は走り続け、他線への転属もないというのに
半自動ボタンをつける馬鹿

一瞬朝夕のおなら直通を考えたが、いつの間にかに森ノ宮の103、201の
おなら乗り入れも廃止になってるし今更復活もないからな

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 09:51:44.45

>>275
天王寺でのバカ停延長に備えて…だよ。

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 10:56:26.68

そもそも天王寺で馬鹿停を想定していること自体がおかしいんだよね
変に関空紀州路とか大和路とか田舎臭さ丸出しの場違い転クロ挟むからこんな
おかしなことになるんだよ

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 11:36:13.20

JR難波駅は関西空港のキタ延伸でますますあの駅舎必要なくね？

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 14:19:34.72

そもそも関西ごときに鉄道など不要

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 14:21:31.56

なんで社畜はこんなに必死なの？

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 14:27:58.77

それ以前にJR東日本の路線はきちんと整備してあるので、並行私鉄にボロ負けなんて
ところは無いんだけどね

ルート的に極端な遠回りになる新宿ー川越とか、品川ー久里浜間くらいか？負けてるのは
そんな京急にしても、金沢あたりの連中にしたって、横浜から東海道線に乗り換えて
品川、東京方面へと行く人が多いんだけどね

殺人会社なら新宿ー八王子とかも京王と談合して日中1時間オーバーとか
糞ダイヤになってただろうね。阪和線の扱い見てたら本当に痛感するわ

中央特快が新快速に変わり、更にお布施に弱い殺人会社だから、高円寺、阿佐ヶ谷、
荻窪、西荻窪、吉祥寺、武蔵境、武蔵小金井、西国分寺、国立と停車駅が増え
遠近分離の概念が完全崩壊

**むむっ？！んん...** ◆W9W0rTevbs · 2018/02/17(土) 14:31:44.18

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地域対立スレはヽ
::DAT落ちしろ:l:ヽ::::ヽ
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**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 14:32:40.08

>>280
なんで酉信者はこっちが平和に雑談してるスレに土足で踏み込んで来るの？
東京ドームの巨人阪神戦でライトスタンドに黄色い半被着て六甲おろしの大合唱して
いるのと同じなんだけど

悪いが、ボコボコにされても仕方ないと思うが

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 14:37:02.50

>>281
むしろ多少遠回りになってでもJRが優位もしくは健闘しているくらいなんだよね
東松戸に武蔵野線の駅が出来て、都心方面に行く人が東松戸から北総線に出る流れより、
その逆に千葉ニュータウン界隈の人たちが武蔵野線へ乗り換えていくながれのほうが
大きいって言うからね

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 14:51:03.38

>>280
関西より劣ってる部分だの特に束が劣ってる部分の事実を言われるのがとにかく悔しくて仕方ないらしいね
特に転クロだの新快速だのは「あれはダメなものなんだ」ってことにしないと悔しさ収まらない
まあ一般乗客はこんな悔しさ剥き出しの私怨妄言聞いてもキチガイが何か言ってるくらいにしか思わんがね

それにしてもよくこんなに誰にも共感されずにフェイクや偏ったものばかり機関銃のように連投発狂するものだ
正に精神が異常きたしてるね

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 15:37:42.77

>>283
×平和に雑談
○酷い独り言

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 15:42:45.96

>>285
まあ、東京ドームの巨人阪神戦のライトスタンドに黄色い法被着て乱入するバカが
何ほざいても説得力無いんだけど

オール転クロならまだしも、殺人会社のはそうじゃないからね
だから首都圏を始め東日本の会社では3扉デッキなし転換クロスというのが全く
採用実績がないわけだよ

デメリットが多すぎてやらないだけ
どうしてそれがわからないのかね

結局ドア前はロングにしないと捌けないわけだから、そんなんで転クロなんかにしても
なんの意味もないってだけ

逆に言うと世界中であんな転クロとは名ばかりのボックスに発狂してるのは関西人だけ

ここは東京と大阪は同じテーブルでは無いんだよ
転クロ馬鹿が不快に感じて当然

何しろ東京ドームのライトスタンドに黄色い法被来て殴り込んでるわけだしね

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 15:51:33.09

川重だか近車だかが、殺人会社の225みたいなのをアメリカに売り込んで
実際に納品もされたみたいだが、結局転クロが合わずに集団離反式の固定クロスに
改造されたって言うからね

クロス主体と言われる欧米の地下鉄にしても最近はロングシートが増えて来てるし、さらに
車端やドア前は乗り降りがしやすいようのロングシートになってるものが多いからな

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 16:09:03.14

最近社畜が連呼してる「巨人阪神戦」の件り、社畜は決め台詞みたいな感じで使ってるんだろうな。
側から見てるとただサムいだけなのにw

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 16:28:05.95

>>281
競合路線の談合だ？

大阪―三宮間
新快速 21分
阪急特急 27分
阪神特急 31分

たしかに束日本はTXにボロ負けしてるよね。

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 16:41:21.70

この糞束社畜、仕事してますアピールのつもりなのか平日の真昼間は控え目だがそれ以外はずーっとここにいる感じだな
こんなにここに長時間常駐できるほど暇な人生って哀れだね

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 16:43:00.01

つくば研究学園都市というのは別にTXの駅前にあるわけではないんだよね
そして、特別快速ができて土浦まで逃げ切るというのを売りにしたものを出して
競争してるんだよね

あと、殺人会社って本当京阪神間しか能がない馬鹿なんだね
世界一無駄な複々線を駆使してこそできるものだし、あそこは
単にウンコスカトロ電鉄や犯珍への個人的な恨みでやってるだけだし
参考にならないな

何れにしても阪和線や大和路線という競合路線があっても糞ダイヤで放置するのとは
わけが違う

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 16:44:59.71

あ、JR東日本とはバカの頭の中の架空の鉄道だったな
常磐線とは全く別ものの

殺人会社の手にかかれば取手以遠はガラクタ気動車だっただろうね

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 16:52:07.62

お決まりのように大阪環状線や阪和線の普通電車が15分毎と罵倒を繰り返すが
大阪環状線は5分間隔
阪和線は快速8本と普通4本
利用者には不満ないし束のバカが悔しさぶちまけてるだけ
快適な転クロ座席で圧倒的な速さで競合私鉄から客が流れ込んでいる
お粗末な設備にランダムダイヤでチンタラ走られるから地元でもノロ央と蔑まされてるの

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 16:56:06.83

>>292
1日たった6本の常磐特快も土浦で先行の普通電車に間に合わず30分待ちとかの糞ダイヤ

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 16:56:48.07

昨日に関しては>>231-235でどういう反応をして来るか静観してただけだけどね
さすがにあのバカでもここでも殺人予告したら確実に豚箱行きだと悟ったみたいだな

殺人会社のウンコスカトロ電鉄への恨みは強いからね
何せJR京都、神戸、宝塚線という愛称見ただけでもわかるよ

滋賀県が京都とはふざけんなと言って琵琶湖線になるなど一悶着もあったけど
そして、そのまま東海道山陽本線や福知山線という正式名称を抹殺するかと
おもいきや、都合が悪くなると、いやあの尼崎での自爆テロ無差別殺人事件は
JR宝塚線とは全く別の福知山線で起きたんだとシラを切ろうとしてるんだから
救いようがないよな

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 17:02:41.09

快速系が8本といっても、天王寺ターミナルが別で、ようするに
京王線新宿と新線新宿のような関係で棲み分けというか別物だし
そして、大阪市内の近郊区間にしたって転クロ反対の声が大きかったのに強行したからな

嫌なら乗るな文句あるなら御堂筋線使え政策もあってあんなので足りてるだけだからね

本数減らされた見返りに天王寺ー堺市で逃げ切るか、できるだけ遠くまで逃げ切る
ような配慮でもするならまだしもそんなこともしないしね

小田急だって昔は各駅停車が毎時8本はあったが、基本東北沢で退避と馬鹿停だったのが
今は毎時6本になったが複々線の始まる梅ヶ丘までなんとか逃げ切っているからね

京王だって各駅停車減便の見返りに8～10連化と原則八幡山まで逃げきるようになったし

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 17:04:21.57

長居で代表選があったときなんか103の6連でも一杯一杯だったっていうのに
どうするつもりなのかね？

あ、吹田スタジアムが出来て、代表選をそっちでやるってことにするわけだな
嫌なら乗るな政策もここまで来るともう笑うしかないね

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 17:06:06.01

いちいち細かく分けて混乱させるのが殺人会社

それこそ長浜ー姫路を一貫して京阪神本線とでもすればまだいいのにね

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 18:25:36.37

>>297
まだ東京と大阪が同規模と勘違いしているのか。
人の入りが東京の3分の1以下の大阪で、しかも並行路線も多いんだからもともとたいして需要がないのに、それをまだ理解できないとは。
本当にバカなんだね。

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 18:28:14.72

>>299
東海道線→上野東京ライン→宇都宮線

上野を過ぎても「上野東京ライン」と案内するバカっぷり

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 18:46:22.53

>>295
おまけに阪和線どころじゃない、平気で10分停車がある待避地獄

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 18:58:22.91

小田急民だが各駅停車の割合が2/7しかないので通勤電車としては最悪だと思っていた

したら阪和線が小田急と同じ割合でしかも
15分間隔て

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 19:33:24.82

>>292
駅前に無くたって今や学園都市東京間の鉄道移動はTXが基本になってるね
TXの快速とか乗ると実際ビジネスマンとかもよく見る
常磐線で学園都市行くのは何か特殊な理由ある人くらいだね
TXも近年いろんな問題があるんだけど比較対象が底辺レベル束日本では神、ってなくらいに見えちゃうね
一種の目くらましだけど
一日たった6往復の特快がウリで競合してます、なんて失笑しか出ない
阪和線大和路線がいいとは言わないけどまだずっとマシだね
>>296
＞豚箱行き
罪名はなに？具体的に言ってみて
どうやって有罪に持ち込むの？具体的に言ってみて
君が豚箱に入れろって言えば即入るわけじゃ無いんだよ
君のようなくだらん意識を誰もしてないだけでしょ？

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 19:41:57.72

それから君の理屈だと事故を宝塚線と言わずに福知山線と言うのはどこの会社か誤解する人が居ないようにかえっていい話なんじゃ無いの？
相変わらず殺人会社とかウンコスカトロ電鉄とか犯珍だのどこの鉄道会社妄想してるのかサッパリわからんがね
>>297
全然違うね
天王寺の阪和線行き止まりホームと環状線ホームは上野駅のホーム間の差と比べても遠くない
京王の新宿で例えてるとは無知のフェイクが相変わらずだな
＞転クロ反対の声が大きかった
だからソースは？
鉄道会社はロングで済ませられれば手間もコストもそれが一番楽なんだよ
「ロング要望」押し切って転クロにする動機は鉄道会社には無し

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 19:53:41.46

＞嫌なら乗るな
乗客数の推移とか根拠出せって随分前から言ってるけどどうしたの？
ロングにすると喜んで利用する人なんて居るの？
＞できるだけ遠くまで逃げ切る
公共のものはできるだけ多くの人のメリットになるように最大公約数追求するのが基本
君のやり方だと逆になる
小田急は複々線工事絡みの暫定的なもの
間も無く解消
京王は実際スピードダウンで多くの客が迷惑している
今回の改正でも多摩センター新宿の所要時間ってのが対小田急で一つのテーマになっている
>>298
どうにも足りなかったら快速の臨時停車とかでもすればいいんでしょ？
どこでもやってる話
君が取り上げた京王でもかつては競馬急行を長時間走らせてたが、今は競馬終了時の上りだけで、逆に特急を東府中臨時停車で対処してる
>>299
じゃあ高崎小田原間や千葉久里浜間(笑)
>>303
で、偶然に唐突になぜか小田急民が今初めて知りましたと現れるお得意のパターン
ベタだね

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 20:02:52.29

あ

**名無し野電車区** · 2018/02/17(土) 23:41:41.24

JRの役目は中長距離輸送だから近距離は冷遇して当然
参考までに、アメリカ・ニューヨークの近郊鉄道のダイヤを
http://web.mta.info/mnr/html/planning/schedules/pdf/NH_MF_OCT_8_2017_JAN_2018_REVISE.pdf
時刻の前のDは降車専用、Rは乗車専用
ターミナル駅から14マイル（≒22㎞）未満の間のみの利用はできないようになっている。
この区間は地下鉄（複々線の急行運転もある）が通っているからそちらを利用しろということだろう。
阪和線は普通を削減したのは良いことだが、快速が遅いままだということがいただけない。

**名無し野電車区** · 2018/02/18(日) 07:17:19.30

>>306
その長居って8連対応の長い（爆）ホーム対応してるのか？
京セラドーム最寄りの大正には昔から関空紀州路の臨時停車で対処していて
ついには停車駅になってしまったらしいけど

実際に吹田スタジアムが出来て、関西での代表選とか大きな試合
はそっちに移ったからな

去年だか一昨年だか忘れたが、天皇杯の決勝までやったからな
しかもその時は関東のチーム同士の戦いで、サポーターとしては大迷惑だったが

確かに長居周辺というのは世界でも有数のスラムだし、あんなところで国際試合なんてやったら
相手にも失礼だから無理もないよな

**名無し野電車区** · 2018/02/18(日) 07:22:28.00

>>301
福井県内とか姫路の先になっても、新快速敦賀とか播州赤穂と言い張る馬鹿が
何をほざくつもりだ？

中央線にしても京浜東北線にしても快速運転が終わればすぐに幕の表示を切り替えて
各駅停車高尾行きとしているJR東日本とは大違いだな

上野を過ぎても上野東京ラインって車両の表示だけの問題だし

**名無し野電車区** · 2018/02/18(日) 07:23:13.45

>>309
長居レベルをスラムと言っていたら、国内外の他の都市に失礼。

**名無し野電車区** · 2018/02/18(日) 07:27:02.65

東西双方の中の糞エリア同士の言い争いだな、こりゃ w

**名無し野電車区** · 2018/02/18(日) 07:30:08.39

この前馬鹿は阪和線の天王寺を京王線新宿と新線新宿の関係と似ていると
ほざいていたくせに都合が悪くなると撤回するのか？

ただ、京王の場合は笹塚や明大前というガス抜きが出来てそこで乗り換えればいいけど
阪和線はそのまま堺市まで直行だからね。しかも区間快速にしても東岸和田だかで
関空紀州路に抜かれるので以南では全く意味がないと

天王寺阪和ホームは朝夕だけにして、あとは無理やりやりくりしてでも大阪環状線に
ぶち込むか、JRナンパにでも入れたらいいんじゃねえの？あそこもおなら方面への
各駅停車と快速（しかも減便食らってるし）のみで日中毎時6本程度のくせして
2面4線とかふざけてるからな

実際に昔はJRナンパからの関空快速もあったし、最近でも臨時列車であったろ

**名無し野電車区** · 2018/02/18(日) 07:33:49.53

その上野駅のホームにしたって、その手前の赤羽や日暮里が京王でいう笹塚の役目を
果たしているわけだからね

**名無し野電車区** · 2018/02/18(日) 07:38:25.55

>>313
ヒント
なにわ筋線

**名無し野電車区** · 2018/02/18(日) 07:52:04.24

俺がもし大左遷食らって阪和線民になったとしたら、天王寺からの
帰りは関空紀州路なんか目もくれずに阪和ホームからの各駅停車や快速系に
確実に座っていきたいと考えるが、馬鹿にはそんな考えないのかね

仮に途中で関空紀州路に抜かれたとしても日根野くらいなら乗り通すね

**名無し野電車区** · 2018/02/18(日) 07:57:08.57

>>316
関空紀州路快速は天王寺からならわりと座れるよ。

**名無し野電車区** · 2018/02/18(日) 07:58:34.38

というか、今時競馬なんかやる馬鹿早々いないって
しかもメインは府中本町からのJRだからね

あとは味スタでのイベント時に飛田給の臨時停車もあるけど
さらに対面接続ができるので、最近では競馬開催日でも
府中競馬正門前からの飛田給行きを出してそこで接続なんてことも
やってるからな

何れにしても、今のダイヤでは臨時列車を入れる余地がほとんど無いからね
実際にその競馬急行にしても、京王線新宿には入れず断腸の思いで新線新宿行きに
してるわけだから

**名無し野電車区** · 2018/02/18(日) 08:01:40.24

あと、小田急の場合はそもそも複々線が完成したら代々木上原から別線になるんだけど
馬鹿にはわからないんだろうね

**名無し野電車区** · 2018/02/18(日) 09:06:28.64

>>308
東京の場合も乗るなとまではいかなくても、近距離客は京浜東北線使ってねって
ことだったからね

というか、東京方式の直通運転を真似てパリのRERができたんだけどね
そして今度はそのRERを逆輸入したような形になったのが上野東京ラインというわけだ
以前から総武快速横須賀線としてあったけどね

ただ、それらにしても都心部は駅が少なめで棲み分けが図られているけど

**名無し野電車区** · 2018/02/18(日) 09:54:26.33

>>317
天王寺から座れるって逆にそんなものに存在価値あるのか？
大阪環状線の各駅停車虐待してまであんな場違い車入れて通過運転までしちゃって
ただの自己満足のバカだな

**名無し野電車区** · 2018/02/18(日) 12:07:00.64

>>313
天王寺を京王新宿と似てると例えてたバカって>>297のことかい？
あれ、どう見ても何時もの束社畜さんの書き込みだよね
君自身じゃないの？www.

**名無し野電車区** · 2018/02/18(日) 12:10:22.61

場違い場違いって利用が少ないのが悪い

**名無し野電車区** · 2018/02/18(日) 12:36:11.08

それだけ嫌なら乗るな政策をここまさせたおかげだね
少なくても国鉄時代は103系6両が10分おきには走っていたんでしょう？

**名無し野電車区** · 2018/02/18(日) 13:01:39.05

>>324
だからその「原因と結果」がわかるソースの提示はまだ？
何度求められた？

**名無し野電車区** · 2018/02/18(日) 13:50:08.45

トソキン弁はオガマ言葉w