どうして酉日本のダイヤは近距離客虐待の糞ダイヤばかりなの?
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>>234
首都圏が下部リーグなんじゃなくて、関東リーグの中にJR東日本っていう圧倒的ダメチームがあるだけ。 快速は減るでしょうね
各線とも20分から下手したら1時間おきに
その代わりに各駅停車は頻発してるでしょう
現実に片町線なんか国鉄時代は各駅停車メインだったんだし
それが殺人会社の手にかかった瞬間に嫌なら乗るな、快速止めて欲しければ
お布施出せ政策で東横急行も真っ青な隔駅停車に
さらに停車駅激増で四條畷以遠各駅停車の区間快速になりさらに顰蹙を買う
これなら四條畷まで5分おき、松井山手まで10分おき、木津まで20分おきの各駅停車のみの方が
はるかに便利だと思うけどね >>244
馬鹿だね
広島って腐っても鯛であれでも中国最大の都市なんだけど
一方青梅線は東京の衛星都市立川から伸びる支線
そりゃ流石に山手線から直接伸びる中央線などと比べたら酷かもしれないが
青梅線ってそうじゃないじゃないからね
阪和、関西、片町、福知山、さらに大阪環状線なんかが負けるはずがないんだけど
実際は103駆除の大幅に遅れてるし、なんなのかね 片町線にしたって、民営化直後までは各駅停車が四條畷まで毎時6本はあったんだよね
それが、何を血迷ったのか、ニーズに合ってない15分サイクルに無理やり合わされてダイヤ崩壊
それでも危篤権があったのか、片福連絡線開業後も京橋ー四條畷間の区間列車を毎時2本だして
見た目だけでも毎時6本を維持していたものの、それさえ抹殺
そしてさらなる経費削減で四條畷以遠各駅停車の区間快速化でさらに虐待
どのみちおおさか東線全線開通でダイヤをいじって来るだろうけど、その時に
どんな糞ダイヤにして来るか
各駅停車を更に減らすのかね? >>246
片町線がJR東日本の運営で各駅だけになったら、それこそ川越東線以下の運行本数だろw 首都圏リーグでJR東日本は常にトップ争いですけど
事実、私鉄との競合区間で負けてるところは無いからね
それどころか、私鉄各社にしてもJR東日本のいわゆるEシリーズの影響を
どこも少なからず受けているわけだし
まあ、リーガエスパニョーラにようにハイレベルだから、そんな関西の幼稚園リーグなんかとは
比較にもならないけど
言っとくけど、関西幼稚園リーグで新快速はぶっちぎりのトップだというのは認めているよ
ただ、それが首都圏に来たところでどうなるか
まあ、八高線なんかとともに降格争いだろうね 総武線、京浜東北線などを見てると、そんな近距離虐待なんかあり得ないことくらい
いくら九九がわからず国語も社会も理科も赤点の馬鹿でもわかりそうなものだが >>247
東北地方最大の都市仙台を発着する東北本線
東京の衛星都市に過ぎない調布から伸びる京王相模原線
あれー、なんで前者はあんなに本数が少ないのかなー。 南側は常磐線や仙台空港アクセス線もあってそこそこ本数ありますが
北側については近距離は仙石線なのかね?
それなりには本数があるだろ >>252
総武線や京浜東北線を見ると、真っ昼間でも乗客が詰め込まれてますねぇ
より需要の小さい大阪をJR東日本に担当させたら、詰め込まなきゃ損とばかりに大減便を始めるでしょうなぁ >>254
それなり?
衛星都市調布から伸びる支線にも大負けじゃねーかw と、相変わらず言ってることは幼稚園未満の屁理屈束擁護
ここの社畜の程度はこの程度らしい
この理屈でどうして束は「輸送人員がどの程度だろうと」西に限らず他社より乗車率高くなるのか説明できない
「どの程度だろうと」、つまり乗客が多いは言い訳にならない
都市規模が大きい、も乗客多くなければ関係ない
そもそも都市規模小さくても乗車率高いのが束クソリティ
広島がどうのと言ってるがずっと仙台の方が酷い事も変わってない
つまりこいつの言い分では乗車率高い=混雑こそ乗客ニーズなんだと解釈すら出来る
で、言い訳がないからナントカ市内だからどうとか放射状か周辺路線がどうとか、競合がないからとか乗客から見れば何の言い訳にもなってない負け惜しみ吐く
挙句は「てめーの努力次第」部分が多い「インフラ」を不可抗力のように言い放つバカぶり
それから優等列車主体と各停主体
先日の不動産会社の首都圏アンケート見ても実際の乗客の動き見ても後者こそが乗客ニーズ、になんかまるでなってない
快速が減って各停が増える、は全然ニーズに沿ってない
つてか、乗車率で束と他社比較すると快速が減ってはわかるが各停が増える、は全く説得力ない おっと
今のは>>252までの低脳社畜書き込みに対してな と、いまだにここが何のスレだか理解できない九九もわからず国語も社会も理科も
赤点の馬鹿が喚いているわけか
あの馬鹿は東京ドームのライトスタンドで阪神の応援をしているマナー知らずの
バカと同じなんだよ。殺されても文句言えないからな
もちろんここでは殺人会社はOKで、束など論外 京浜東北線は実質的な快速線が別のあるってこともあるけど
南浦和ー磯子間は原則毎時12本で待たずに乗れることで結果的に早く着けるってことが
大きいからね
変に快速クラスのものを挟んで間隔があくよりよほど便利だということだよ
ぼったくり御堂筋線なんかも各駅停車のみで本数を確保って考えなんだし
それと同じ事だけど
ただ、北朝鮮急行が箕面の山奥まで伸びたら話は別だけどね
民営化するけど、どうするつもりなのかね? >>259
ガチンコでやり合うと束擁護が負けるからこのスレでは束擁護を勝たせるように八百長芝居をやるべきだってことかい?
>>260
京浜東北線は12本よりもっと増やせばもっと混雑緩和する
朝の本数見ればわかる通り12本でこれ以上増発は無理とする理由はない
乗客としてそれを否定したり反対する理由はない
出てくるのは経費増で利益減など社畜ならではのワガママだけだ
そもそもその12本ですら一定してた間隔崩して11本に減便してる平日
こんなものは乗客にとっては100%、タダの改悪である
ニーズに応えない各駅停車統一至上主義
そして
>快速クラスのものを挟んで間隔が
ライナーや特急などてめーのボッタクリに都合の良い時だけ理屈がコロっと変わるのは低脳らしいお約束行為 国鉄時代の方がはるかに良かったなんて殺人会社くらいしか無いだろうな
ダイヤの基本は各駅停車なんだよね
その基本があってはじめて優等運転ができるわけだよ
殺人会社は基本がなってないからね
大阪環状線内で毎時4本とか虐待以外になんと言えばいいのから
巣鴨から新宿行くのに毎時4本しかなくしかも池袋で階段乗り換えを強要させられるようなものだからな >国鉄時代の方が良かったなんて殺人会社くらい
なるほど 殺人会社って束日本のことだったのか
国鉄時代の方が良かった例は束日本に多数あるもんね
減便くらいで言ってたらどんだけあったっけ?
>ダイヤの基本は各駅停車
いつどこでそんなこと決まった?
それなら成田空港始め基本が全然出来て無いとこも山ほどあるね 文化や風習、価値観や言語までがことごとく異なる地域をロケーションとする
鉄道会社同士を比較するのはそもそもナンセンス。 >>262
大阪環状線内で毎時4本なのは、日中の野田と芦原橋と今宮駅(外回り方面)の三駅くらいだけどね。
この三駅は利用客が多くないから日中は毎時4本で十分足りる 。ラッシュ時にはしっかり確保されているし。
>>264
それな そうですね
東京と大阪では政治経済文化風習言語と全てが異なるんですからね
大阪が日本国の一地域であること自体がおかしいことなんですよね
大阪都構想というのも要するにアメリカの州のように独自の自治権を
得ようとしていたものですからね。こうなったらさらに飛躍させて日本から独立をしたら
いいと思いますけど、なぜかそれはしたがらないと
馬鹿でも東京の下についていた方がいいとの判断なのかね
だったら大人しくこのスレにしても黙ってルールに従えって話だ
こっちが平和な雑談しているところを土足で踏み込んで来てるんだからね
そう、東京ドームの巨人阪神戦ライトスタンドで黄色い法被着て乱入するのと
同じ事
そりゃそんなバカにとってここは不快なのは当然ですよ。だって東京は神、大阪は悪の
スレなんですし >>266
日本国は九州→中四国→近畿→中部→関東→東北という順番で広がったのだから当たり前。
このスレはJR西のアンチスレだというが、それならなぜスレタイを疑問文にした?なぜスレタイや>>1に明記しなかった?
君はJR西日本の悪口を一人で孤独に延々とバカみたいに言い続けたいわけ? まあ、1603年から実質的に日本の首都は
江戸→東京なんだけどね
江戸時代には江戸は世界有数の大都市になっていたが、明治維新を迎え
名実ともに日本の首都になったわけだ
そしてバカの理屈で歴史云々ほざくけど、それなら世界の首都アメリカなんか
とんでもない後進地域ということになるんだけど九九も分からなければ国語も社会も理科も
赤点の馬鹿には理解できないんだろうね
歴史にしても関西視点で捏造しまくりなんだろうし 大阪環状線のその虐待三駅についても
卵が先か鶏が先かって話なんだが
殺人会社の嫌なら乗るな政策のおかげで利用者が敬遠し、結果毎時4本でも
文句が出なくなったんだろ
更に場違い転クロが混じり、そして103置き換えにこれまた場違い3扉車で足りるように
なったというのもな
阪和線なんかその典型だしね
適正な本数(毎時12本)にすれば というか、百歩譲って関空紀州路や大和路とか田舎臭さ丸出しの快速が転クロなのは
致し方ないとしても、大阪環状線内の各駅停車を虐待してまで優等運転するメリットって
あるのか?もうここまで来たら大阪環状線内各駅停車にしてもいいんじゃねえのか
むしろ逆にラッシュ時は各駅停車にするとか支離滅裂なことしてるくらいだし
本当に何も考えてないただの馬鹿ってのがわかるんだよな
本来なら大阪環状線の周回電車と場違い中電クラスや特急が同じ線路を走ること自体が
狂ってるんだけどね >>266
強烈な対東京コンプレックスなのか、
はたまた根深い対畿内コンプレックスなのか
どっちなんだ?w もともと今の関東地方に住んでいた大和民族を朝鮮から関西にやって来た
渡来人が侵略したのが610年大化の改新ですけど
結局のちに転クロ新快速しか能がない馬鹿なやつな訳だし政治はめちゃくちゃ
戦国時代を始め荒れ果てていたからな
そして1603年に徳川幕府が江戸に開かれ平穏だったが、幕末にはまたもや
荒れ果てそれを鎮めようと京都には会津藩や新選組が中心となって警備にあたっていたわけだ
そして明治維新で名実ともに東京が首都になり現在に至ると >>270
当該3駅を廃止しちまえば片方の問題は解決する。
逆に言えば、あんなゴミ駅のために新車を投入するというだけで
虐待どころか特別待遇。 要するに今の世界でも有数の経済大国である近代日本があるのは、長く続いた
関西人からの侵略から逃れたからといっても過言ではない
もし京都や大阪が首都であったら(実際に薩長の連中は大阪を首都にしようと
はじめは考えていたようだし)、今頃史実とは逆に朝鮮に侵略され、戦後は
資本主義でアメリカの影響を強く受けた日本民国、通称東日本と、独自の転クロ主義をうたい
どこからも相手にされない日本民主主義人民共和国、通称西日本とに
分断されていただろうね ただ、なぜか大阪環状線内今後1000年は走り続け、他線への転属もないというのに
半自動ボタンをつける馬鹿
一瞬朝夕のおなら直通を考えたが、いつの間にかに森ノ宮の103、201の
おなら乗り入れも廃止になってるし今更復活もないからな そもそも天王寺で馬鹿停を想定していること自体がおかしいんだよね
変に関空紀州路とか大和路とか田舎臭さ丸出しの場違い転クロ挟むからこんな
おかしなことになるんだよ JR難波駅は関西空港のキタ延伸でますますあの駅舎必要なくね? それ以前にJR東日本の路線はきちんと整備してあるので、並行私鉄にボロ負けなんて
ところは無いんだけどね
ルート的に極端な遠回りになる新宿ー川越とか、品川ー久里浜間くらいか?負けてるのは
そんな京急にしても、金沢あたりの連中にしたって、横浜から東海道線に乗り換えて
品川、東京方面へと行く人が多いんだけどね
殺人会社なら新宿ー八王子とかも京王と談合して日中1時間オーバーとか
糞ダイヤになってただろうね。阪和線の扱い見てたら本当に痛感するわ
中央特快が新快速に変わり、更にお布施に弱い殺人会社だから、高円寺、阿佐ヶ谷、
荻窪、西荻窪、吉祥寺、武蔵境、武蔵小金井、西国分寺、国立と停車駅が増え
遠近分離の概念が完全崩壊 :::::::::::::::::::::``ヽ
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地域対立スレはヽ
::DAT落ちしろ:l:ヽ::::ヽ
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`` ?ageンナ 'い >>280
なんで酉信者はこっちが平和に雑談してるスレに土足で踏み込んで来るの?
東京ドームの巨人阪神戦でライトスタンドに黄色い半被着て六甲おろしの大合唱して
いるのと同じなんだけど
悪いが、ボコボコにされても仕方ないと思うが >>281
むしろ多少遠回りになってでもJRが優位もしくは健闘しているくらいなんだよね
東松戸に武蔵野線の駅が出来て、都心方面に行く人が東松戸から北総線に出る流れより、
その逆に千葉ニュータウン界隈の人たちが武蔵野線へ乗り換えていくながれのほうが
大きいって言うからね >>280
関西より劣ってる部分だの特に束が劣ってる部分の事実を言われるのがとにかく悔しくて仕方ないらしいね
特に転クロだの新快速だのは「あれはダメなものなんだ」ってことにしないと悔しさ収まらない
まあ一般乗客はこんな悔しさ剥き出しの私怨妄言聞いてもキチガイが何か言ってるくらいにしか思わんがね
それにしてもよくこんなに誰にも共感されずにフェイクや偏ったものばかり機関銃のように連投発狂するものだ
正に精神が異常きたしてるね >>285
まあ、東京ドームの巨人阪神戦のライトスタンドに黄色い法被着て乱入するバカが
何ほざいても説得力無いんだけど
オール転クロならまだしも、殺人会社のはそうじゃないからね
だから首都圏を始め東日本の会社では3扉デッキなし転換クロスというのが全く
採用実績がないわけだよ
デメリットが多すぎてやらないだけ
どうしてそれがわからないのかね
結局ドア前はロングにしないと捌けないわけだから、そんなんで転クロなんかにしても
なんの意味もないってだけ
逆に言うと世界中であんな転クロとは名ばかりのボックスに発狂してるのは関西人だけ
ここは東京と大阪は同じテーブルでは無いんだよ
転クロ馬鹿が不快に感じて当然
何しろ東京ドームのライトスタンドに黄色い法被来て殴り込んでるわけだしね 川重だか近車だかが、殺人会社の225みたいなのをアメリカに売り込んで
実際に納品もされたみたいだが、結局転クロが合わずに集団離反式の固定クロスに
改造されたって言うからね
クロス主体と言われる欧米の地下鉄にしても最近はロングシートが増えて来てるし、さらに
車端やドア前は乗り降りがしやすいようのロングシートになってるものが多いからな 最近社畜が連呼してる「巨人阪神戦」の件り、社畜は決め台詞みたいな感じで使ってるんだろうな。
側から見てるとただサムいだけなのにw >>281
競合路線の談合だ?
大阪―三宮間
新快速 21分
阪急特急 27分
阪神特急 31分
たしかに束日本はTXにボロ負けしてるよね。 この糞束社畜、仕事してますアピールのつもりなのか平日の真昼間は控え目だがそれ以外はずーっとここにいる感じだな
こんなにここに長時間常駐できるほど暇な人生って哀れだね つくば研究学園都市というのは別にTXの駅前にあるわけではないんだよね
そして、特別快速ができて土浦まで逃げ切るというのを売りにしたものを出して
競争してるんだよね
あと、殺人会社って本当京阪神間しか能がない馬鹿なんだね
世界一無駄な複々線を駆使してこそできるものだし、あそこは
単にウンコスカトロ電鉄や犯珍への個人的な恨みでやってるだけだし
参考にならないな
何れにしても阪和線や大和路線という競合路線があっても糞ダイヤで放置するのとは
わけが違う あ、JR東日本とはバカの頭の中の架空の鉄道だったな
常磐線とは全く別ものの
殺人会社の手にかかれば取手以遠はガラクタ気動車だっただろうね お決まりのように大阪環状線や阪和線の普通電車が15分毎と罵倒を繰り返すが
大阪環状線は5分間隔
阪和線は快速8本と普通4本
利用者には不満ないし束のバカが悔しさぶちまけてるだけ
快適な転クロ座席で圧倒的な速さで競合私鉄から客が流れ込んでいる
お粗末な設備にランダムダイヤでチンタラ走られるから地元でもノロ央と蔑まされてるの >>292
1日たった6本の常磐特快も土浦で先行の普通電車に間に合わず30分待ちとかの糞ダイヤ 昨日に関しては>>231-235でどういう反応をして来るか静観してただけだけどね
さすがにあのバカでもここでも殺人予告したら確実に豚箱行きだと悟ったみたいだな
殺人会社のウンコスカトロ電鉄への恨みは強いからね
何せJR京都、神戸、宝塚線という愛称見ただけでもわかるよ
滋賀県が京都とはふざけんなと言って琵琶湖線になるなど一悶着もあったけど
そして、そのまま東海道山陽本線や福知山線という正式名称を抹殺するかと
おもいきや、都合が悪くなると、いやあの尼崎での自爆テロ無差別殺人事件は
JR宝塚線とは全く別の福知山線で起きたんだとシラを切ろうとしてるんだから
救いようがないよな 快速系が8本といっても、天王寺ターミナルが別で、ようするに
京王線新宿と新線新宿のような関係で棲み分けというか別物だし
そして、大阪市内の近郊区間にしたって転クロ反対の声が大きかったのに強行したからな
嫌なら乗るな文句あるなら御堂筋線使え政策もあってあんなので足りてるだけだからね
本数減らされた見返りに天王寺ー堺市で逃げ切るか、できるだけ遠くまで逃げ切る
ような配慮でもするならまだしもそんなこともしないしね
小田急だって 昔は各駅停車が毎時8本はあったが、基本東北沢で退避と馬鹿停だったのが
今は毎時6本になったが複々線の始まる梅ヶ丘までなんとか逃げ切っているからね
京王だって各駅停車減便の見返りに8〜10連化と原則八幡山まで逃げきるようになったし 長居で代表選があったときなんか103の6連でも一杯一杯だったっていうのに
どうするつもりなのかね?
あ、吹田スタジアムが出来て、代表選をそっちでやるってことにするわけだな
嫌なら乗るな政策もここまで来るともう笑うしかないね いちいち細かく分けて混乱させるのが殺人会社
それこそ長浜ー姫路を一貫して京阪神本線とでもすればまだいいのにね >>297
まだ東京と大阪が同規模と勘違いしているのか。
人の入りが東京の3分の1以下の大阪で、しかも並行路線も多いんだからもともとたいして需要がないのに、それをまだ理解できないとは。
本当にバカなんだね。 >>299
東海道線→上野東京ライン→宇都宮線
上野を過ぎても「上野東京ライン」と案内するバカっぷり >>295
おまけに阪和線どころじゃない、平気で10分停車がある待避地獄 小田急民だが各駅停車の割合が2/7しかないので通勤電車としては最悪だと思っていた
したら阪和線が小田急と同じ割合でしかも
15分間隔て >>292
駅前に無くたって今や学園都市東京間の鉄道移動はTXが基本になってるね
TXの快速とか乗ると実際ビジネスマンとかもよく見る
常磐線で学園都市行くのは何か特殊な理由ある人くらいだね
TXも近年いろんな問題があるんだけど比較対象が底辺レベル束日本では神、ってなくらいに見えちゃうね
一種の目くらましだけど
一日たった6往復の特快がウリで競合してます、なんて失笑しか出ない
阪和線大和路線がいいとは言わないけどまだずっとマシだね
>>296
>豚箱行き
罪名はなに?具体的に言ってみて
どうやって有罪に持ち込むの?具体的に言ってみて
君が豚箱に入れろって言えば即入るわけじゃ無いんだよ
君のようなくだらん意識を誰もしてないだけでしょ? それから君の理屈だと事故を宝塚線と言わずに福知山線と言うのはどこの会社か誤解する人が居ないようにかえっていい話なんじゃ無いの?
相変わらず殺人会社とかウンコスカトロ電鉄とか犯珍だのどこの鉄道会社妄想してるのかサッパリわからんがね
>>297
全然違うね
天王寺の阪和線行き止まりホームと環状線ホームは上野駅のホーム間の差と比べても遠くない
京王の新宿で例えてるとは無知のフェイクが相変わらずだな
>転クロ反対の声が大きかった
だからソースは?
鉄道会社はロングで済ませられれば手間もコストもそれが一番楽なんだよ
「ロング要望」押し切って転クロにする動機は鉄道会社には無し >嫌なら乗るな
乗客数の推移とか根拠出せって随分前から言ってるけどどうしたの?
ロングにすると喜んで利用する人なんて居るの?
> できるだけ遠くまで逃げ切る
公共のものはできるだけ多くの人のメリットになるように最大公約数追求するのが基本
君のやり方だと逆になる
小田急は複々線工事絡みの暫定的なもの
間も無く解消
京王は実際スピードダウンで多くの客が迷惑している
今回の改正でも多摩センター新宿の所要時間ってのが対小田急で一つのテーマになっている
>>298
どうにも足りなかったら快速の臨時停車とかでもすればいいんでしょ?
どこでもやってる話
君が取り上げた京王でもかつては競馬急行を長時間走らせてたが、今は競馬終了時の上りだけで、逆に特急を東府中臨時停車で対処してる
>>299
じゃあ高崎小田原間や千葉久里浜間(笑)
>>303
で、偶然に唐突になぜか小田急民が今初めて知りましたと現れるお得意のパターン
ベタだね JRの役目は中長距離輸送だから近距離は冷遇して当然
参考までに、アメリカ・ニューヨークの近郊鉄道のダイヤを
http://web.mta.info/mnr/html/planning/schedules/pdf/NH_MF_OCT_8_2017_JAN_2018_REVISE.pdf
時刻の前のDは降車専用、Rは乗車専用
ターミナル駅から14マイル(≒22q)未満の間のみの利用はできないようになっている。
この区間は地下鉄(複々線の急行運転もある)が通っているからそちらを利用しろということだろう。
阪和線は普通を削減したのは良いことだが、快速が遅いままだということがいただけない。 >>306
その長居って8連対応の長い(爆)ホーム対応してるのか?
京セラドーム最寄りの大正には昔から関空紀州路の臨時停車で対処していて
ついには停車駅になってしまったらしいけど
実際に吹田スタジアムが出来て、関西での代表選とか大きな試合
はそっちに移ったからな
去年だか一昨年だか忘れたが、天皇杯の決勝までやったからな
しかもその時は関東のチーム同士の戦いで、サポーターとしては大迷惑だったが
確かに長居周辺というのは世界でも有数のスラムだし、あんなところで国際試合なんてやったら
相手にも失礼だから無理もないよな >>301
福井県内とか姫路の先になっても、新快速敦賀とか播州赤穂と言い張る馬鹿が
何をほざくつもりだ?
中央線にしても京浜東北線にしても快速運転が終わればすぐに幕の表示を切り替えて
各駅停車高尾行きとしているJR東日本とは大違いだな
上野を過ぎても上野東京ラインって車両の表示だけの問題だし >>309
長居レベルをスラムと言っていたら、国内外の他の都市に失礼。 東西双方の中の糞エリア同士の言い争いだな、こりゃ w この前馬鹿は阪和線の天王寺を京王線新宿と新線新宿の関係と似ていると
ほざいていたくせに都合が悪くなると撤回するのか?
ただ、京王の場合は笹塚や明大前というガス抜きが出来てそこで乗り換えればいいけど
阪和線はそのまま堺市まで直行だからね。しかも区間快速にしても東岸和田だかで
関空紀州路に抜かれるので以南では全く意味がないと
天王寺阪和ホームは朝夕だけにして、あとは無理やりやりくりしてでも大阪環状線に
ぶち込むか、JRナンパにでも入れたらいいんじゃねえの?あそこもおなら方面への
各駅停車と快速(しかも減便食らってるし)のみで日中毎時6本程度のくせして
2面4線とかふざけてるからな
実際に昔はJRナンパからの関空快速もあったし、最近でも臨時列車であったろ その上野駅のホームにしたって、その手前の赤羽や日暮里が京王でいう笹塚の役目を
果たしているわけだからね 俺がもし大左遷食らって阪和線民になったとしたら、天王寺からの
帰りは関空紀州路なんか目もくれずに阪和ホームからの各駅停車や快速系に
確実に座っていきたいと考えるが、馬鹿にはそんな考えないのかね
仮に途中で関空紀州路に抜かれたとしても日根野くらいなら乗り通すね >>316
関空紀州路快速は天王寺からならわりと座れるよ。 というか、今時競馬なんかやる馬鹿早々いないって
しかもメインは府中本町からのJRだからね
あとは味スタでのイベント時に飛田給の臨時停車もあるけど
さらに対面接続ができるので、最近では競馬開催日でも
府中競馬正門前からの飛田給行きを出してそこで接続なんてことも
やってるからな
何れにしても、今のダイヤでは臨時列車を入れる余地がほとんど無いからね
実際にその競馬急行にしても、京王線新宿には入れず断腸の思いで新線新宿行きに
してるわけだから あと、小田急の場合はそもそも複々線が完成したら代々木上原から別線になるんだけど
馬鹿にはわからないんだろうね >>308
東京の場合も乗るなとまではいかなくても、近距離客は京浜東北線使ってねって
ことだったからね
というか、東京方式の直通運転を真似てパリのRERができたんだけどね
そして今度はそのRERを逆輸入したような形になったのが上野東京ラインというわけだ
以前から総武快速横須賀線としてあったけどね
ただ、それらにしても都心部は駅が少なめで棲み分けが図られているけど >>317
天王寺から座れるって逆にそんなものに存在価値あるのか?
大阪環状線の各駅停車虐待してまであんな場違い車入れて通過運転までしちゃって
ただの自己満足のバカだな >>313
天王寺を京王新宿と似てると例えてたバカって>>297のことかい?
あれ、どう見ても何時もの束社畜さんの書き込みだよね
君自身じゃないの?www. それだけ嫌なら乗るな政策をここまさせたおかげだね
少なくても国鉄時代は103系6両が10分おきには走っていたんでしょう? >>324
だからその「原因と結果」がわかるソースの提示はまだ?
何度求められた? :::::::::::::::::::::``ヽ
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::関西弁は::::::::::::::::::::ヽ
::ヤクザ言葉:::::::l:::ヽ:::::::ヽ
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`` ?---? 'い >>306
山手線とかで転クロが来て喜ぶバカがいるとでも思ってるのか
殺人会社でも大阪環状線東側でいくら間合いとはいえ大阪ー京橋ー天王寺の
各駅停車に場違い転クロが来て大迷惑って話をよく聞くが :::::::::::::::::::::::::|ソノ`ヽ::::::ヽ
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`` ?---? 'い >>308
阪和線は長距離でも冷遇。
特急は阪和線内だけでは使いにくいし、紀州路快速は南海の区間急行レベル。しかも、南海サザン自由席の8000系とかより座席が少ない。
転換クロスでもロングでも、とりあえず座れなければ話にならない。
それだったら、課金無しとして、8000系でなくて魔王Jr.やサンザンプレミアムでも225系よりまし。 >>37
それ、奈良線の間違いじゃないか?
京都線は急行と特急の停車駅格差が大きすぎる とにかく必死に阪和線叩きを連発するのは、真っ当な束日本批判に耐えきれないから。
糞だらけ埃まみれの束日本を正当化できると思うバカは、日本で束ゴキブリ一匹だけ。
ここまで粘着できるのは公私ともに暇なんだろうな。 >>331
そもそ京都奈良程度で
特急を出す方が 間違ってるってことだけど
出すにしたって土日に数本ってのが相場だろう
それでなくてもケチで九九も理解できない関西人だっていうのに 京都ー奈良なんか特急はまかいじをほぼ終日
毎時一本走り、それとは別に横浜ー立川を特急が二本走るようなもの
完全に無駄だしバスでも充分だろ >>328
誰も山手線の話してるわけじゃ無いじゃん
山手線にしても君が考える理由は混雑だけでしょ?
混雑が無ければ別にロング詰め込みなんか乗客は誰も喜んで無いんだよ
>よく聞くが
だからソースは?
その種の話は何の裏付けもない君が言ってるだけ
君が言ってるだけ、ってのは信用全く無いんだよ
>>330
区間急行レベル、の基準は?
座れなければ、には賛同するが、座れるかどうかは着席定員数、それも一両当たりで全て決まるわけでは無い
国交省は着席率調査とそのデータ公開でもやればいいんだな
やはり束が一番悪くなると思うよ
>>333
京都奈良間で特急使うのって君のような無知な非関西人が多いのでは? 世界中探してもJR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件を起こした酉より酷いところは無いな
何せ皇室の方々が奈良へ行かれる時は
新幹線で京都まで行きそこから近鉄一択だしね
そりゃ殺人会社に大事な陛下のお命など預けえられるはずがないからな
頻繁に那須御用邸に行かれる際に東北新幹線をご利用になられ、専用のお召し車両を保有する
JR東日本とは雲泥の差だな JR宝塚線自爆テロ殺人事件を起こした酉って会社はどこにあるのかね?
そんな名前の事件も知らないし
それから企業の優劣評価ってのは一つのことで全てが未来永劫保証されるものでは無い
相手が皇室になるとキモい敬語使うネトウヨ体質には吐き気すらするが、それはともかく皇室が京都奈良間で近鉄なのは国鉄時代から合理性に従ってるだけだ
で、那須へは束以外のどこの鉄道会社で合理的に行くのかね?
ま、俺に言わせりゃお召列車なんてあんなくだらん無駄遣いは即刻廃止すべきだね 九九が理解出来、小学校3年レベルの国語、社会、理科が理解出来れば文章の前後関係と
このスレの趣旨を理解してればみんなわかるんだけど
逆にわからないなら出て行って欲しいんだが
東京ドームの巨人阪神ライトスタンドに黄色い法被来て乱入するのと同じなんだけど
そりゃ不快に感じ矛盾もあるだろうよ
でもそういうスレだからね
逆に聞くが環状線とか束って何
首都高速都心環状線しか思い浮かばないし
束って
小学校三年生の国語がわかってれば間違えようがないんだが 近鉄も相当裏金使ってそうだし
伊勢志摩サミットにしたって後だしじゃん拳で
広島などの有力候補から強奪したんだし
所詮東京で百貨店さえろくに維持できない分際の
くせして 近鉄で思い出したが、天王寺が京王線新宿と新線新宿だと
言っといて違うとあとから苦し紛れに言い訳してたけど
近鉄京都と烏山線京都の関係はまさに京王線新宿と新線新宿の
関係と似てるな
ただ、地下鉄京都から竹田がぼったくり地下鉄烏山線って
事で劣化してるけど >>338
文章の前後関係読んでもありもしないものはわかる人居ないねえ
じゃあ君は文章の前後関係さえ整えてやれば糞束と言う質の悪い会社が起こした山手線無差別殺人未遂事件って言えばわかるのかね?
>>339
で、今度は(君流に言えば)皇室に選ばれてる会社の批判なの?
つまり皇室に選ばれてるって優良会社のバロメーターにはならないわけね
>>340
その京王例えをしたのは誰なの?
ツッコミ入ってるけど答えは?>>322
京都をあえて例えれば京王では無く東上線と有楽町線もしくは副都心線の池袋だろうね
京王みたいに同じ会社の路線で切符や運賃が共通では無いんだから >>341
やはり99を理解してない馬鹿らしいというかただの馬鹿だね
ここが何のスレかまだわかってないんだから
とりあえず99を全部暗唱でき、ランダムに例えば6×7とか言われても
3秒以内に答えが出て来るようにならないと
東京と大阪はこのスレでは同じじゃないんだよね
どうしてそれがわからないんだか あの冷蔵庫大先生京王方式の地下鉄乗り入れは褒めていたけどね
地下鉄直通電車に乗ってもとりあえずターミナルの新宿までは一応いけるっていうのを 皇居から那須とか伊豆あたりにしてたって、そのまま車で行くのが早い気もするけど
JR東日本を信頼しているからこそ鉄道利用ということなんだろう
奈良に行く際に近鉄しか使わないことに殺人会社は相当嫉妬してるって聞いたけど
あんな凄惨なJR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件を引き起こしてるようじゃとてもじゃないが
無理な話だよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています