【複雑な駅構造】日本のハブ駅について語るスレ【乗降客で大混雑】
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東京駅、新宿、渋谷、池袋、上野、品川、北千住、横浜、大宮
名古屋、栄、金山、京都、新大阪、梅田、難波、天王寺、三宮
札幌、大通、仙台、岡山、広島、博多、天神
色々ありますなそれぞれのハブ駅の特徴や感想をどうぞ >>374
屁理屈こねるな、あほう。
田舎駅は語るに足らんわ。 >>370
首都圏にある駅だから田舎クソ駅扱いだが
ガチ田舎レベルで考えたらそれだけ本数あれば王者の貫禄 >>374
スレタイに【乗降客で大混雑】とあるが・・・ 混雑の判断なんて個人差だろ。
どっかの転クロ厨基準では乗降客数1人でツメコミダー大混雑ダー阿鼻叫喚ダー束社畜ダーみたいだし。 自転車の車輪の真ん中がハブ、そこから伸びているのがスポーク
ハブ&スポークの意味を勉強してからカキコしたらどうかね 岡山はハブと言えばハブだけど乗り換え駅で駅の外に出る人はあまりいない。
だからこそ駅ナカを充実して欲しい。 >>385
確かに岡山駅内はキオスクとちょっとした飲食店が数店しかないけど、地方駅なので途中下車で駅から出る方法も考えられるのでは?
もちろん改札を出ないに越したことはないけど。 米原とか伊勢中川みたいな駅こそがハブ駅なのかもしれない >>386
改札出てまで行こうとする人ってあまりいない。
岡山駅という魅力の薄い街に乗り継ぎ客が押し寄せるという特異性があるから駅ナカでの商売が十分成り立つ。
でも最近駅をリニューアルしたばかりで構内に場所も無いから無理か。
あと岡山は昔から商いしてる奴が新参者を嫌がらせして排除する土地柄だから
潰されるだろうし。 岡山はハヤシバラシティも頓挫して結局イオンモールやからな… ファミレスが少ない京都中心街、ホテルレストランがアジア人でファミレス化。子供は走り回る。親は大声でおしゃべり。
火事あった通りでは、通行止めで観光客がごった返し、すれ違いざまに、観光客に肩を殴られる。
京都市内は狭いから、住民との住み分けが難しい・・・。 再び、全国販売して欲しいね。
http://www.sapporobeer.jp/news_release/0000021921/index.html
http://www.sapporobeer.jp/news_release/0000021921/pdf/20180509hokkaidonamabi-ru.pdf
サッポロ、「サッポロ 北海道生ビール」を北海道で数量限定発売
2018/5/9 12:30
発表日:2018年5月9日
「サッポロ 北海道生ビール」を数量限定発売
〜北海道命名150年を記念し、復刻発売!〜
http://www.nikkei.com/article/DGXLRSP479115_Z00C18A5000000/
サッポロビール(株)は、「サッポロ 北海道生ビール」を、7月3日に北海道で数量限定発売します。
本年北海道は、命名150年という歴史的な節目を迎えます。
当社の前身である「開拓使麦酒醸造所」は1876年に北海道に設立されており、当社にとって北海道はゆかりの地です。
この北海道命名150年を記念して、1990年に発売し好評をいただいた「サッポロ 北海道生ビール」を復刻し数量限定で販売します。
この商品は北海道産大麦麦芽と北海道産ホップを使用し、氷点下熟成製法(注1)の中でも、最も低い温度(注2)で熟成させることで、
雑味のないすっきりとしたおいしさを実現したものです。
また、サッポログループでは、命名150年を迎えた北海道に感謝の気持ちを込めて、この商品の売り上げの一部を
「北海道 150年事業」(注3)に「企業版ふるさと納税」(注4)として寄付を行います。
当社は、本商品の発売と寄付を通して、北海道命名150年をさらに盛り上げていきます。 >>394
飯田橋は橋上側の出口のそばに沖縄料理店があるな。
今でも有るのかな? 沖縄料理屋でハブ酒出す店最近ないよな。
規制されたのかな。 >>396
池袋の立ち飲み屋はハブ酒飲ましてくれるぞ :::::::::::::::::::::``ヽ
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09058644384 >>395
それって交番横の並びか?
ほっともっとと広島焼と雀荘のあったとこはとっくにないぞ?もう何年も前の話。
ていうかいま仮駅舎の入口になってるし。 >>387
専用駅ってこたない。
競馬場利用者とか西船からバスもあるし、繁華街も一応あるし。
ラブホやキャバ、ピンサロもあるしな。
7方向に行ける駅は結構レアだな。 >>402
利用者の割にってことだろう。
小竹向原や御陵みたいなもんで他社乗換が多いからな。 でも、ちょっと違うか
西船橋は乗り換え方向が都心も都心の大手町方向
国分寺は西武2路線の沿線に本当になにもないから、買い物客はよく見かける
ガチの乗り換え駅って小竹向原や北朝霞に勝る良い例はないだろうけど よく考えたら他社乗り換えの多い駅はそれなりに定期外客の買い物需要も見込めるんだよね
沿線が栄えてなければ尚更
しかし、西船橋というか、千葉方面は駅前景観だけではかなり栄えてるイメージがある
幕張のイベント帰りの客とかが飲んでそうなイメージもある 京葉線なんか通らないから幕張は訂正
西船橋駅のストビュー見たら確かに栄えてないね...
北口だけバス停があって飲食チェーンがまばらにあるのは和光市と同じ臭いを感じる
確かにこれはメトロ始発駅の地元住民の需要を満たすだけの街だね 和光市は南口に駅ビル建つぞ
またこれで南北格差が…… 国分寺は西武ローカル線の乗り換え自体は特別多い訳ではないし
なんだかんだ武蔵小金井や国立のようにバスで栄えてる部分が多いな
乗り換え特化駅は西国分寺や分倍河原でしょう よくよく考えたらスレタイに複雑な駅構造って書いてある。
駅構内配線が複雑か、コンコースや跨線橋含めた客の動線が複雑でない単なる乗換駅ばかりだな。
上にあがってる飯田橋とか五反田はなかなか複雑、西船もだが。
寄居は東武−秩鉄乗入れとかあった名残で(今も本線との車両やり取りで使うが)構内配線はまぁまぁ複雑だが、ダイヤ、構内共に単純すぎる。 >>411
寄居はハブ駅なんだから良いだろ。
都会田舎は関係ない。 秩父鉄道で熊谷から寄居に着くとハブ駅感を強く満喫出来る。
御花畑じゃチト無理だべぇ。 >>411
言っておくが寄居程度ですら全国平均で見れば中どころクラスの駅と駅前だぞ
少なくともお前が生まれ育った山間の限界集落から見れば雲の上の存在 なんでそんなに寄居を目の敵にするんだよ?寄居がかわいそうだろ! でも東上線の終点って小川町または森林公園だと思ってる人が大多数なんだぜ。 でも隣の西武池袋線の終点よりは知名度高いと思うがな 確かに。西武池袋線の沿線民でもみんな飯能から先が秩父線だと思ってるだろうね。 ついでに言えば「西武秩父線」ではなく西武「秩父線」だと思ってるのが沿線民の3割くらい
残りはそもそも路線名なんてどーでもいい層で「西武線」で十把一絡 >>425
だったら黙っていろ
それを表明していったいなんの益があると言うのか? 拝島はいい感じでハブだけど川越は西武のせいで出来損ない ハブってスポークアンドハブの略だからな
つまり寄居だの拝島はスポークがないんだからハブじゃないよ そうだな
但し、ハブ&スポークと言うのが一般的だな >>436
大手町(愛媛)「もちろんです!電車同士が交差する場所ですから!」 乗り換えや分岐・合流機能があればハブ駅なのか?
本来の意味であれば地域中核とか拠点性も必須なはずだが
前者を語りたいのならこんなスレタイにした>>1がアホ
あと人を罵る事しかせずおおよそ建設的意義が皆無のID:HIP6Acytは即刻くたばれ >>438
寄居は拠点性があるからハブ駅です。
田舎だって拠点性は有るのです。 >>440
ハブ空港の定義な。
ハブ空港という言葉には2つの定義がある。双方に共通するのは、航空路線網が自転車の車輪のハブとスポークのように張り巡らされ、航空機の離着陸回数が多く、規模の大きい空港である、という点である。
どう考えても田舎の乗換駅程度じゃハブとは言えんな。 >>443
いいえ
駅の場合と空港の場合で定義は同じでいいと思う方がおかしい 仁川くらいデカくないとハブじゃないってーなら日本にハブなどない。 >>445
世界の鉄道駅の乗降者数ベスト20は全て日本国内だぞ。
空港で言うところの仁川レベルのハブ駅は国内にいくつもある。
乗降客数だと
新宿360万人/日
池袋271万人/日
横浜120万人/日
乗換客数だと
新宿60万人/日
池袋51万人/日
横浜40万人/日
と乗換客数は乗降客数の1/6〜1/3程度。
乗換客数は毎年正確にカウントされてないが、多少の過小を含めて乗降客数5万人/日(乗換客数1万人/日)以上で3〜4路線以上の接続があればハブ駅、くらいのレベルに思ってるんだがそんなに変か。 >>446
異論はあると思うが文句だけじゃなく自分が思うハブ駅の定義や感覚を述べてな。 会社間境界駅を通過する場合って
境界駅の乗降客数に計上されるのかどうか ハブアンドスポーク
つまり近隣の短距離路線の発着があって
その利用者が長距離路線に乗り換える駅
新宿とか東京みたいな駅のことだろ >>449
その定義では新横浜や小田原はハブだけど池袋や渋谷はハブじゃないな。 さらに言うならTCATやYCATをハブ解釈するのなら日暮里や浜松町、京急蒲田はハブだな。 三島は駅を作った時に伊豆箱根鉄道だけじゃなく御殿場線も含め集約すべきだったかもな。
沼津とつぶし合いしてる感がある。 >>453
横浜はどう考えてもハブだろ。
>>454
豊橋の方が圧倒的にハブだな。 >>462
線籍名のことを言おうと思ってたんだすまん >>459
これ全部実現したら凄いけど
実際問題半分実現できたら上等だろ >>465
名古屋人が自慢したいのがリニアリニモなんだから。 マジな話、新宿と梅田はどちらの方がハブ駅としては格上なのかな? >>469
そりゃ新宿でしょ
東京新宿が抜けてて
梅田池袋渋谷横浜名古屋が第二グループ >>471
新宿は乗降客数が多いだけで
駅の規模やハブ機能は梅田が上だよ 千葉
蘇我に行くのに乗り場が2種類
上り快速に乗るのに時刻表みないと乗り場がわからない
クズすぎる 最近はフルカラーLED設置で分かりやすくはなってるよ 本当にインバウンド需要狙ってるんならハブ駅では○○線という案内よりも
乗り換えが必要であっても著名地点を優先してデカデカと案内すべきだと思う
他社線であろうと
成田空港で←Asakusa,Akihabara,Shinjuku,Shibuya,Mt.Fuji,Tokyo,TDL,Roppongi
これくらい大胆な案内があってもいい >>469
梅田を駅名限定で梅田のみとするなら新宿だけど
JR大阪まで含めれば梅田かな
>>475
そこだけ大胆な案内にしてもアフターフォローがお粗末過ぎて
右往左往している外国人旅行者を大量に発生させる未来しか見えない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています