【複雑な駅構造】日本のハブ駅について語るスレ【乗降客で大混雑】
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東京駅、新宿、渋谷、池袋、上野、品川、北千住、横浜、大宮
名古屋、栄、金山、京都、新大阪、梅田、難波、天王寺、三宮
札幌、大通、仙台、岡山、広島、博多、天神
色々ありますなそれぞれのハブ駅の特徴や感想をどうぞ 名古屋駅はアンバランスすぎる
JR名古屋駅の在来線は広いが薄暗く
なんか閑散としてるのに
名鉄名古屋駅はあんな狭いところに
いつも混雑してる
JR名古屋と名鉄、東山線と桜通線を
トレードしてくれ なぜか今まで出てこなかったけど
阪急のハブ空港といわれている
十三
京都・神戸・宝塚・梅田と行き先の格が高い
わかりやすいパターンダイヤで本数も多い
エキソト施設もとっても充実!おっさんのパラダイス >>636
東京の一般人のサラリーマンは十三と言う地名を、
スポーツ新聞の広告にある十三ミュージックから知る。 なんか計画によると
関西空港・大阪空港・新大阪
に直結するようですね 梅田十三も然り、同じ方向に競うように発車するのはハブ駅の醍醐味。
横浜だとJR3線に京急、かつては東横も。 >>640
ハブ駅じゃないけど昔は北千住と南千住の間で国鉄と営団が競争してた。 どう考えても無理なのは重々承知な上での暴論だが
中津にも京都線ホームを設置し3路線全て全種別停車駅とし梅田及び十三との間で立体交差を駆使して
各路線の梅田行が中津・十三どちらかの駅において他2路線の下り方面と対面乗換できればいいのにと
あの劇混みの十三乗換連絡通路に放り込まれる度に思う >>645
中津は用地の狭さ故に宝塚・神戸両線ホームの幅が非常に狭いし危険性レベルが高いぞ
だから京都線側の用地も狭過ぎるからホームは設置されない訳 >>643
そうなのですが、中津と同じ島式3面ではいけなかったのかなと。 >>647 若干修正
『中津と同じ』→『中津の島式ホームのように』 >>645
通過したほうが大多数の梅田に行く人間にとったら便利 >>647
ちょっと考えれば分かるが、島式にすると階段を使わないと全てのホームに行けなくなってしまう。
地平駅でなかったり利用客が少なければメリットもあるのだろうけど十三はそうではないのでデメリットの方が大きくなる。 >>573
ワイも新今宮で駅外にいったん降りてから南海に乗り換えようとして不快な思いをしたことがある。
どこが南海の入り口かとエライ探したもんや。
しかし最近はホームレスを見なくなったなあ。 >>654
>不快な思いをしたことがある
こう言うのは具体的に何されたか書かんとな 西船橋は総武線ホームのエスカレータが真ん中側にあるせいで降車時大混雑。
武蔵野線も階段少ないため乗換にやたら時間掛かる。 666(σ´∀`)σ ゲッツ!!
666キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
666(・∀・)イイ!! 池袋は副都心線開業時から丸ノ内線への連絡通路が新設されて、西武や東上から旧有楽町新線の経路で丸ノ内線に乗り換える客が増えた印象(未だに池袋乗り換えは多いが)
改札外の混雑を避けられるし定期が割安だし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています