【複雑な駅構造】日本のハブ駅について語るスレ【乗降客で大混雑】
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東京駅、新宿、渋谷、池袋、上野、品川、北千住、横浜、大宮
名古屋、栄、金山、京都、新大阪、梅田、難波、天王寺、三宮
札幌、大通、仙台、岡山、広島、博多、天神
色々ありますなそれぞれのハブ駅の特徴や感想をどうぞ 路線数で言えば意外と岡山は多い
山陽新幹線、山陽本線、赤穂線、伯備線、津山線、桃太郎線、瀬戸大橋線、宇野線 >>62
再開発してもあまり賑わいが増えないのが梅田の弱点
大阪の地価ナンバーワンも道頓堀に明け渡しそう
北陸新幹線が開通したら長距離交通のハブも新大阪に完全移行するし >>75
だよねぇ。
鶴橋クラスでいいんなら東京だと秋葉原や北千住まで入ってくるよ。 >>75
これ見てからモノ言いな
主要駅のホーム数と番線数
東京駅 JR東海新幹線3面6線、JR東日本新幹線2面4線、在来線5面10線、総武線2面4線、京葉線2面4線、東京メトロ丸ノ内線1面2線、合計15面30線
新宿駅 JR東日本在来線8面16線、小田急線地上4面3線、地下3面2線、京王線3面3線、京王新線1面2線、西武新宿線2面3線、
東京メトロ丸ノ内線1面2線、都営大江戸線1面2線、合計23面33線
上野駅 JR東日本新幹線2面4線、在来線高架6面12線、在来線地上3面5線、京成線2面4線、東京メトロ銀座線2面2線、日比谷線2面2線、合計17面29線
品川駅 JR東海新幹線2面4線、JR東日本在来線8面15線、京急線2面3線、合計12面22線
池袋駅 JR東日本在来線4面8線、東武線3面3線、西武線4面4線、東京メトロ丸ノ内線1面2線、有楽町線1面2線、副都心線1面2線、合計14面21線
渋谷駅 JR東日本在来線3面4線、東急東横線2面4線、田園都市線1面2線、京王井の頭線2面2線、東京メトロ銀座線2面2線、合計10面14線
横浜駅 JR東日本在来線4面8線、東急東横線1面2線、京急線2面2線、相鉄線4面3線、横浜市営地下鉄線1面2線、合計12面17線
大宮駅 JR東日本新幹線3面6線、在来線地上5面10線、在来線地下2面4線、東武線1面2線、埼玉新交通1面2線、合計12面24線
名古屋駅 JR東海新幹線2面4線、在来線6面12線、おおなみ線1面2線、名鉄線3面2線、近鉄線4面5線
名古屋市営地下鉄東山線1面2線、桜通線1面2線、合計18面29線
京都駅 JR東海新幹線2面4線、JR西日本在来線9面14線、近鉄線4面4線、京都市営地下鉄線1面2線、合計16面24線
新大阪駅 JR東海新幹線5面8線、JR西日本在来線4面8線、大阪市営地下鉄線1面2線、合計10面18線
梅田駅 JR西日本在来線6面11線、東西線1面2線、阪急線10面9線、阪神線5面4線、大阪市営地下鉄御堂筋線1面2線
谷町線2面2線、四つ橋線1面2線、合計26面32線
難波駅 JR西日本在来線2面4線、南海線9面8線、近鉄線2面3線、大阪市営地下鉄御堂筋線2面2線、四つ橋線1面2線、千日前線1面2線、合計17面21線
天王寺駅 JR西日本在来線9面12線、近鉄線6面5線、上町線2面1線、大阪市営地下鉄御堂筋線2面3線、谷町線2面2線、合計21面23線 >>80
南紀と南河内だけの玄関じゃないの?
北陸新幹線開通後は大阪の広域の玄関は空港を除くと新大阪だけになるはず >>40
池袋はホーム上の空間がかなり無駄になってるね。
新宿はまだ南口や新南口があるからマシだけど。
バスタ池袋とかエキュート池袋作れば良いのに。 池袋は、食品は西武・東武デパートがあるし、エキュートお得意の女性向けプチプラ系の店はパルコがあるし、出る幕ないだろ。
ただ、長距離バスじゃなくて路線バスターミナルが駅上にあったらとは思った。 東名阪以外だとハブ駅は基本その地域の代表駅になりますし
ところで広島駅って、中四国最大の人口を抱える広島市の代表駅なのに、
山陰や四国とのハブ機能はほとんど無いね
島根へは高速バスが発着するけど >>83
本来出る幕ないところに立地条件の良さで客を根こそぎ奪うのが駅ナカ商法なんだが。 大阪の天神橋筋六丁目はかつては阪急(新京阪)のターミナルで、野田阪神行きの阪神の路面電車も乗り入れてハブ機能があった
しかし阪急のターミナルの地位を梅田にとられ、1969年には地下鉄直通で中間駅化
阪神の路面電車も1975年に廃止。跡に走った阪神バスも今や免許維持路線化
街は寂れてないけど交通の要衝とはいえなくなった >>38
それより椅子の少なさ
どれだけの人が乗り換え待ちで立ってることやら >>86
上野は「出る幕がある」から駅ナカ大盛況だな。
池袋は上野みたいに駅ホーム上に駅ナカは費用対効果でダメなのかな?
池袋は首都圏ターミナルで唯一2階にホームが無いからな。
また渋谷、新宿、上野、横浜みたいに地下にも私鉄ホームが無い。
逆に言うと上下の移動が超楽だ。
池袋ほど乗り換えが客にとっても楽な大ターミナルは他に無いだろうな。
大体地下5階ダンジョンなんて自慢にならんよ(笑) そう言えば池袋で乗り換え難が1つだけあったな。
副都心線と有楽町線間だけど、
事故でも起こらない無い限り実質問題ないし、
京葉線の東京乗換よりはるかに楽。 池袋はわかりやすさでは断トツだね。
地上は全ての路線が南北に、地下は全ての路線が東西にきちんと並んでる。 >>91
まあ池袋は乗換不便なダンジョン自慢で無くて乗換やすさ自慢だな。 池袋は各社ごとに駅がまとまっているね
一番大きい西武でもかなりコンパクト 横浜は、相鉄がやや遠い以外あまり難しくはないんだけど
しょっちゅう工事しててルートがわからなくなる&狭い エキナカは大宮が充実しているな
ハブ機能も大宮は日本でもトップクラスだしな >>93
まあ池袋は駅ナカでは上野に比べるとかなり取り残された感があるけど。 >>97
それは言えてる。JRが元々は改札内だったところを東西自由通路として開放したからな。
経緯は知らんがある意味良心的な対応。 >>96
大宮は新幹線の全電車が止まるというのが大きいよな
上野は一部の速達はやぶさ・かがやき・ときは通過するが >>99
そうだね。ハブ機能なら大阪の上を行くね。 >>49
東横副都心からデント半蔵門は改札内乗換だから難しくないぞw >>100
該当するのは新大阪だな
新幹線、北陸・北近畿・南紀方面の在来線特急、
関空行き特急が全て停車するもんな >>103
そんなレベルで突っ込むとイノシシに襲われるそ(笑)
スルーせよ。
鉄板民だったら。 駅施設で壮大なのはJRなら巨大ドームのある大阪駅で私鉄なら10面9線もある阪急梅田駅だろ
結局どちらも梅田にあるから、ある意味梅田は凄いよな >>105
あのドーム池袋に欲しい。
池袋は冬寒すぎる。 >>105
スレ違い
ハブ駅としては大宮>大阪なんだよな。 地味に飯田橋。
JR中央線(緩行)
メトロ有楽町線
メトロ東西線
メトロ南北線
都営大江戸線 地下鉄は大手町だな
丸ノ内線
千代田線
半蔵門線
東西線
東西線大手町によるJR線 いけね、東西線経由JR線だとあの三ノ宮と同じ違反だったorz 大宮は東京や上野や品川や名古屋や京都や仙台や岡山タイプ
大阪は新宿や池袋や渋谷や横浜タイプってだけだろ ハブ機能としては 東京>名駅>新大阪>大宮>京都>岡山
複雑な駅構造は 東京>梅田>新宿>渋谷>難波>横浜
商業施設の充実は 梅田>新宿>難波>渋谷>池袋>横浜 >>113
スレ違い
商業施設や駅構造なんか関係ない。
ハブ駅としては大宮>大阪なんだよな。 >>114
バカか?テメーは
スレタイに複雑な駅構造と乗降客で大混雑って書いてんだろがカッペw
乗降客で大混雑 大阪>>>>>>>大宮
複雑な駅構造 大阪>>>>>>>大宮だからなw
ついでに商業施設の充実は
大阪>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>大宮だからよw >>115
スレ違い
ハブ駅としては大宮>大阪なんだよな。
しつこいぞ。 JRが入ってない駅で3社(路線)以上乗り入れている駅はどれ位有る? >>118
小田原
小田急
箱根登山鉄道
伊豆急行 こういうことじゃないの?
押上、多摩センター、新鎌ヶ谷、湘南台、難波(JRは非乗り換えとみなす) 間違えた勘違い。小田原はJRが東西来てる5社のハブ駅だったわ。 大宮駅ってハッキリ言って名古屋駅以下だし
京都駅と同じくらいの立ち位置だな >>125
名古屋みたいな関西本線2両デフォや他も3両4両編成があるみたいな幹線がショボい所と、
大宮を比較しないでくれ。
たまにたまにたまに中央線の10両がくるらしいけどな(笑)
大宮は、
宇都宮線・高崎線 10〜15両編成
埼京線・京浜東北線 10両固定編成
水準が違うな。
新幹線?
東京と大阪のお陰だろ。 >>126
あれは浅草駅で無く浅草ロック駅
乗換駅では無い 大宮は東武野田線ですら6両編成だし、首都圏の面目躍如といったところか >>113
町屋
3路線なら地下鉄路線図見ればたくさんありそう >>120
そう考えると国鉄抜きにターミナルを育てるってかなり難しいとわかるね。
渋谷とか難波は一応JRはあるとは言え私鉄や地下鉄が主導で発展した珍しいケースかも知れない。 >>103
そんなこと言ったら、海岸線だって三宮・花時計前だろ >>131
難波のJRはショボいけど渋谷は駅施設こそ小さいが乗降客数は相当なものだからバカには出来ないよ
この2つのターミナルの特徴は新宿や梅田の様に朝夕の通勤ラッシュもかなり多いが
駅前で待ち合わせをしている若い男女や、カメラやビデオで周辺の様子を撮影している外国人観光客が多いよな
何といってもハロウィンや大晦日の夜が異常に盛り上がる事でも有名だしな とりま渋谷が一番。
@山手線・埼京線のホームが遠すぎる&複雑
A初心者殺しの地下鉄銀座線渋谷駅がまさかの高架
B井の頭への乗り換えが遠すぎる
C大規模工事 >>127
中央線10両編成、東海道線8両編成、関西線2両編成にキハもくるし新幹線は16両編成で超過密というカオスさが名古屋の魅力 >>79
まーた、アスペくんの必殺技!
整然とした文字の羅列来ました!! >>138
たまにたまに来る10両と8両だからな。
成田線と同じレベル。 >>135
乗換不便自慢するってバカじゃないの?
その不便自慢も銀座線移転で解消。 >>140
カオスさなら広島駅もなかなかだぞ
新幹線は16両と8両、在来線は1両〜8両と多彩だ >>142
東京だと8両と10両の違いですら年がら年中文句ばかりだぞ(笑) >>142
中国地方でのハブ駅は広島駅ではなく岡山駅だからな >>144
最重要のハブ駅は確かに岡山駅だ
山陰や四国4県へ直通する特急の始発駅だからね
ただ、広島駅は呉や三次への始発駅だ
バス連絡で浜田や出雲へも行ける
岡山駅よりはるかに重要性は劣るとしても、立派にハブ機能を有してるよ >>143
車両数の違いはまだしも、ドア位置全く違うのは面食らうな
(例:西武池袋駅) 拝島がここまで出てこないが、認知度低いのかな?
完全平面で7方向に線路が分かれて行くのは国内最多ではないかな? >>179
7方向?
立川方面、青梅方面、武蔵五日市方面、八王子方面、高麗川方面、小平方面
残り1個は? わからんね。ひょっとしたら横田基地に向かう引き込み線? >>49
渋谷は工事してるから周辺含めると
1ヶ月単位でルートが変わって、
トルネコの不思議なダンジョン状態。 難波は
JRからだと地下鉄四ツ橋線、近鉄線が近い
南海からだと地下鉄御堂筋線が近い
千日前線はちょうどどっちつかず
個人的に意外とJRは人が少なくて乗り換えが近い
逆に南海からだと人が多いイメージ 反対に言えばJR側人少な過ぎ
北梅田まで延伸すればマシになるか お前ら京都駅なんか0番線から34番線まであるんだぞ? >>76
さらに予讃線、土讃線、高徳線の特急とちょっと反則だけど市内電車も >>158
関西は無駄に多いだけだろ。
南海の難波も同じ。 >>155
南海なんばや阪急梅田とか、関東にはない規模だよね
関東は官尊民卑だから、民鉄は国鉄より立派なものを作ろうとしなかった >>118
多摩センター(小田急、京王、多摩モノレール)
押上(京成、東武、東京メトロ、都営地下鉄)
湘南台(小田急、相鉄、横浜地下鉄) >>161
規模は立派でも人口減少の現在ではハリボテ感があるな。 >>163
田園都市線渋谷駅みたいに狭苦しい駅なのに人が多過ぎるより余程いいわ
ヨーロッパの駅なんか阪急梅田や南海難波よりも乗降客数が少なくても
もっと大きくて立派な駅がいくらでもあるからな
行き止まり式の駅は座れる確率が高いから良いな >>164
また関西人のハリボテ自慢が始まったか(笑) >>166
ハリボテとは何ぞや?
ハリボテとお前さんは断言したのだから、根拠となる基準、法規、法規等を出してもらえないかね? >>163
ハリボテという言葉の意味を確認した方がいいよw >>168
ハリボテとは関西の無駄に大きいターミナルの事がだよ。 >>169
関東にはそもそも「壮麗」「豪壮」「余裕」という言葉がないんだねえwww
じゃあ普通に歩くだけで人にぶつかりそうになるような狭苦しい関東の駅は何と言えばいいのかな?
「ショボい」?「貧相」?「ビンボ臭い」? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています