【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★76【東海道】
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上野駅と東京駅を経由し宇都宮線・高崎線・常磐線と東海道線が相互直通運転を行う東日本旅客鉄道の系統路線名である「上野東京ライン」に関わる話題について語るスレです。
https://www.jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/
【ルール】
東海道・宇都宮・高崎線・常磐各線内限定の話題に関しては各線のスレで議論下さい。
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※前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★75【東海道】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509976339/
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行き先表示を変えるだけでどうにかなると思うんだけどな。
フルカラーＬＣＤが今後主力になるんだし。 >>384
電子ペーパーとかの技術が進めば
可能になるかもね。
一目でわかるし悪いアイデアではないと思うんだけど 車体の帯にLEDを仕込めないんかなあ、と思うことはあるな
明るすぎて少々クドくなるかもしれんが >>389
昔千葉駅の房総ローカルでは幕の色を路線別に別けていたな
今の3色LEDだとそう云う訳にはいかないが 通電していなくても表示していられる液晶ディスプレイ
磁性体の向きで色味が変わるシートとか
E235系みたいにラインですらなくなってる車両もあるし、
コストも含めて不可能かどうかはキチンと検討してみないと判らないよ。 常に上野東京か湘南新宿か表示しとけばよい話やでー
行き先と切り替えるからいかんのよ >>395
せめて文字点灯と、反転表示（文字白抜き＋背景点灯）とで、上野東京ラインと湘南新宿ラインとを分けて表示するくらいは
カネも掛からないんだから、やったほうがいい。車内LEDも。 >>395
表示する情報に対して行先表示の枠が狭すぎるのに、
いつになったら改善が成されるのやら。
首都圏の鉄道全般に言える話ではあるが でも車両側の表示どこで見るの？
東海道側は戸塚で対面乗り換えできるから車内側の案内を充実させた方がいい
大宮では車両の表示器見て気づいても手遅れ、たいてい別のホーム同時発車だから
そして横浜浦和赤羽では元からホーム別だから車両の表示なんか見ない ホームや車両にしか案内表示が無いならな
大宮だって改札付近なりコンコースに案内ぐらいある訳で、それを見落とすのは客の都合だろ すまん、ホーム対面乗り換えの話だったか？
それでも事前に調べるとか、車内放送を聞くとか手はあるんで、全てを車両の表示器が小さくて見にくいなんて話に押し付けるのは無理があるな
確かに細かいが 東海道線は、京浜東北線内での人身事故の影響で、横須賀線の線路を使用し運転します。川崎駅には停車しません。
東海道線は、京浜東北線内での人身事故の影響で、品川〜横浜駅間の上下線で運転を見合わせています。
運転再開は１９時２０分頃を見込んでいます。 どんなに案内充実させても何も確認しないで乗り間違える人は確実にいるからね。 大宮でコンコースで次の上野行きは6番線と確認して6番線に行ったら、すでに電車が来ていて、慌てて乗ったら湘南新宿ラインで、気付かず池袋まで行ったことがある。 上りの東海道、花月園の渡り線使い貨物線から武蔵小杉へ。
下りは、戸塚先まで横須賀線使用。
横浜は9番使ってる。 大型の表示器を使って「ひと目で」色々な情報がわかるようにしても
本当に案内が必要な人にとっては理解が追いつかずに混乱を助長するだけというジレンマ "東京" "新宿"だけデカデカと表示させとけばいいのよ >>388
その通り。
情報を得ようとしない人は、
結局車両の色を分けても誤乗する。 高崎線で同じ行き先があるから悪いんだよ
湘新は横須賀宇都宮線系統、上東は東海道高崎線系統に統一しろ >>404発生時の武蔵小杉とかほんとわかりにくいよ。 >>411
赤羽到着直前の乗り換え放送で、
「この電車は、上野東京ライン（湘南新宿ライン）、上野・東京・川崎（池袋・新宿・武蔵小杉）方面、〇〇行きです。湘南新宿ライン（上野東京ライン）、池袋・新宿・武蔵小杉（上野・東京・川崎）方面、京浜東北線、埼京線は、お乗り換えです。」
の1文を追加すればいいと思う >>416
川崎ムサコなんていう必要ないだろ
なんでそいつらはいっててもっと重要な品川渋谷が入らないんだよ
そいつらは品川で乗り換えりゃすむだろ アクティーは全列車アーバン、ラビットとして運行すべし >>406
「次の上野行きの電車は6番線です」(次の6番線の電車が上野行きとは一言も言ってない) アクティーって、北行は藤沢過ぎてもまだ快速表示なんだっけ。 >>413
それやると小田急と東急は大喜びw
もちろんJR東は減収減益。
そもそも湘南新宿ラインの成り立ちを理解していれば、そんな馬鹿な発想は生まれない。 なくはない 野田線沿線の住民が（ラッシュ地獄の埼京線を避けて）都心に通う事が可能になる
だが運賃高く付くのが分かりきってるからイラネ SRは高いだけならまだしも遅いし
南北線の北側のルートがイマイチだから、
新宿や大手町に出るのに浦和美園からだとJRの大宮以北と同じくらいの時間がかかる 武蔵野線や京浜東北線の振替が入ればここぞとばかりに使われるけどな
運賃だけが問題なんだよ >>434
事故の時は他に選択肢がないから仕方なく使うんだよ。
運賃が安くても遅い、赤羽を避けている、都心を通らないではね >>436
わかってねえな
電車が止まっていなくても振替出てりゃ使うんだよ東川口の乞食どもは 群馬総社と八木原が橋上化されるけど、
上野東京ラインの渋川延伸に備えてかもしれない。
延伸されるのは、２０２５年頃だと思う。 そこまでやるならケチらず15連のまま両毛線全直して小山行けばいい。
上越線だって渋川なんて言わず長岡まで行けばいい。伊豆長岡と誤乗するバカいないだろうし。 長岡までは便利で快適な上越新幹線をご利用下さい by JR東日本 新潟支社 >>448
それ以前に小山の配線のせいで車両の向きが変わるw
なんで水戸線を北東方面、両毛線を南西方面の配線にしなかったのか >>451
水戸線は上野方に伸びる短絡線があったんやで。 常磐線の品川から成田は乗り通す客はいないだろうな
総武線快速の方が速いし
あくまで成田線沿線の為の上野東京ラインだし
でも着席目的はあるか そういや東京駅は高崎線や宇都宮線は7番線、常磐線は8番線にわかれてるんだな >>448
大宮〜高崎線〜両毛線〜宇都宮線で北関東環状線でいいのでは？ >>456
だこらそれやると1周ごとに車両の向きが変わるのだが。 どっかとつなげちゃえばいい
大宮〜武蔵浦和〜南船橋〜新木場〜大崎〜池袋〜浦和〜大宮とかそんなの だからなぜスイッチバックしてまで列車の前後方向変えたがるのか。 >>458
それ南船橋スイッチバックでりんかい線経由だから向き変わらんし 常磐線車両を使った東海道線が発車されたことがあるらしい
※東京〜品川 >>451
地図で小山と栃木の位置関係見りゃわかるだろ そういや、今でも常磐線E531の上野〜品川は東京支社の運転士が担当？ 上野駅8番線に平塚行が停まってたが常磐線と共用か
次の列車が特急勝田行だったし 上野と東京のバカ停車ってほんとクソ
何故か品川もバカ停車が追加されるっていう
3駅バカ停車して何になるんだよw 山手線外回りで大崎つく時に埼京線と湘南新宿ラインの放送する意味が未だにわからんわ
普通品川で案内するだろ宇都宮線と高崎線は なんで松本とかド田舎に新型車両投入して
天下の東海道は国鉄特急車両なの？ >>472
新幹線に客が流れてる状態で積極的に投資したくない。
上越新幹線に競合する特急だって常磐線のお古じゃん。 >>470
新宿池袋に先着したい客のために決まってるだろ普通に考えて 埼京線にどうやって品川から乗れと
あと宇都宮高崎は快速系統が湘南新宿 快速アクティーと普通列車の待ち合わせって、どの駅で行うのがいいのだろう。 >>467
御徒町付近の配線もクソ。
ポイント分岐側が本線とか意味不明。
15両だから、時間かかるし。 >>477
下りの場合、藤沢まで運転間隔を揃えるなら平塚接続がいいかと
>>478
早朝とか6番線空いてるなら横浜方面は6番線発でいいと思うんだが >>478
元からあった秋葉の電留線が直線側だからなぁ。
下りだと逆に電留線からはポイント渡るし。 >>480
しかも、昼間 秋葉原留置線 1線も電車とまってないし w 秋葉原電留は使ってほしいところではあるんだがな
昼だけでもオール高架発着が実現できないものか >>475
じゃあなんで品川で宇都宮線のこと言わないの？
東京上野に早くつきたい人客がいないとでも？ >>483
東京上野に行きたい人が、
田町→品川の外回りに乗っている可能性は？ >>484
いや内回りの大崎方面→品川のことを言ってる
その時も案内ないじゃん 確かに日暮里先着の可能性もある常磐線を言わないのはおかしいな 東京上野は乗換標準時分込みでは先着しないんじゃないか調べてないけど
日暮里と池袋新宿の差はニーズの差 まあ今の東京・上野の爆長時間調整じゃ
乗り換え案内なんて放送できないレベルｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
