【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★76【東海道】
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上野駅と東京駅を経由し宇都宮線・高崎線・常磐線と東海道線が相互直通運転を行う東日本旅客鉄道の系統路線名である「上野東京ライン」に関わる話題について語るスレです。
https://www.jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/
【ルール】
東海道・宇都宮・高崎線・常磐各線内限定の話題に関しては各線のスレで議論下さい。
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※前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★75【東海道】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509976339/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 東海道線は日中行先が
小田原
小田原
小田原
とか
熱海
熱海
熱海
とか偏りすぎ 昔みたいに踊り子の藤沢平塚停車を復活させて快速系統全廃すればスッキリ ・快速は湘新特快か上東特快かに統一してそれらを宇都宮と高崎にバラまく
・大船あたりで湘新と上東の緩急接続やる以外は小田原まで先着
・湘新は特快以外オール各停化（線内快速廃止）
ここまでやればそれなりに単純化できる >>905
複雑化してる湘新、上東系統の可能な限りの系統の単純化
少なくとも「郊外で快速運転しない」ことがわかりづらい湘新「快速」はない方がいいし、快速の種類は少なければ少ないほどいい 全部各駅停車に統一すれば良い
急ぐ奴は特急か新幹線使え >>906
スマホで乗換検索する時代にどうでもええなw 新快速はまあいらないね
中京や京阪神は私鉄と競合してるから特急並の停車駅やスピードのサービスが必要となる て言うかあの辺は新快速通過駅でも4ドア7両が来れば十分賄える程度の客しかいないから。 京阪神は新快速停車駅と通過駅の格差がいろんな意味で大きすぎる。 横須賀線と宇高線って似てるな
毎時4本が都心方面、2本が新宿方面 >>914
断面輸送量が似通ってるからな
輸送量だけで言えば東逗子・田浦・横須賀あたり＝栗橋・古河あたりなので
逗子以南は日中の東京直通が1本しかなくて可哀想ではあるが･･･ この時間に上野東京ラインの勝田行きなんて走ってんのかよ
一瞬目を疑ったわ
しかも結構乗ってるし この時間に宇都宮行きを10両編成で走らせる
抜群の運行センス。これぞ束日本。
おかげで、
電車入線直前のホームで民族大移動発生。 それはちゃんと見てれば防げることだろうからどっちもどっち >>918
それはそうだけど、
あの時間でも10両編成だと軽く密着するくらいの満員電車ぶりだよ。 >>919
上野1921発小金井行も10連だよね？
アホみたく混雑して、3号車だと上野からは乗れない場合あるし。
でも、浦和過ぎるとスカスカになる。
上東を15連で大宮止まりにして、地平ホームから10連宇都宮線にしてほしいわ。 >>899
いっそ東西南北全部廃止して南浦和に集約しようぜ？ >>908
逆
スマホの乗換検索頼りの時代だからこそシンプルな運行形態が必要なんだよ
一般人は案内なんかテキトーにしか見ないんだから
一般人が複雑化した運行形態に対応できるのはいつも自分が使ってる路線だけ 上野の常磐線とか大変そうだよね
下りだけで3面3線、特急含めれば4面4線か 増やしたところで10Bはなくなんねーよ。
籠原でちょんぎるのがめんどいから。
全便籠原返しならわからないでもないが。 早川と根府川はJR化時点では15両未対応でドアカットだったらしいな 昨日の朝8:30〜9:30くらいに品川駅見てきたけど
常磐線の始発以外乗降車全部激混みだったな
宇高常どの列車からも大量に品川で降車してた
多分東京や新橋も同じくらいおりてるんだろう
意外だったのはあの時間から千葉方面(1314番線)、大宮方面行き(7番線と一部の6番線)、横浜方面行き(12番線)の電車に品川から乗車する人が大量にいたこと
あとは総武線(15番線)の降車のが横須賀線(13番線)の降車より多かったことやわ
上野東京ラインやっぱ大成功やな 8:30に品川って遅くない？
ピークってもう少し前じゃない？ 東京〜熱＿海(104.6ｋｍ) アクティー最速94分(表定66.7ｋｍ)→81分(表定77.4ｋｍ)
上野〜宇都宮(105.1ｋｍ) ＿.ラビット最速87分(表定72.4ｋｍ)→81分(表定77.8ｋｍ)
熱海〜宇都宮(214.3ｋｍ) 上東特快アクティーラビット169分(表定76.0ｋｍ) >>932
どこにピークをチェックしに行ったと書いてあるんだ？ >>932
ごめん8:00〜9:30くらいだった
水戸行き見て帰った記憶ある 常磐線特別快速も利用客が4桁の駅は通過にするべき
土浦→牛久→佐貫(竜ケ崎市)→取手→柏→松戸→北千住→日暮里→上野→東京→新橋→品川 18期だけに現れる通過厨は1銭の利益にもならないので死んで。 ゆとりの激混みは、当てにならない。
あいつら本当の混雑知らないから。 常磐快速10両時代の
混雑率260％世代の俺らには
今の通勤ラッシュなんて天国 >>938
朝8時台の南行は品川到着時点で混雑率100%ぐらいだな。
6号車はもうちょっと混んでるけど激混みには程遠い。 でもその奴隷が昔の豊かな日本を支えていたんやで
皆楽することしか考えなくなったから二度と日本の繁栄化やってこないがな >>942
単に成長期だっただけでしょ
物がないから何も考えずに作るだけでよかった単純な時代 今の若者は無気力すぎる
まあ今後高齢化社会で犠牲になる年代で可哀そうだけど 無気力というかとりあえず簡単に手に入る
目の前にあるもので満たされて欲がないからな
物がないんじゃないんだよ
だからデジタルガジェットなんか今の日本のメーカーは
無難なものばかりで面白いもの作らないでしょ
中華メーカーのほうがよほど面白いもの出してる >>947
未だに物の話してんのか
お前も十分高齢者だなw ゆとり世代以下は、混雑知らないからか電車の乗り方知らない。
奥に詰めない。床に物を置く。動かない。駅に着いてドア前に居ても詰めないから、降りるのか降りないのか分からない。 いやむしろわざと詰めてないでしょｗ
自分のスペースを確保するのが最優先で
人が乗れないなんて知ったこっちゃないから そうだよ。
>>771
こんな寝言を平然と吐き捨てるような世代だから。 混雑知らないということは
いい世の中になったということか 先週熱海から横浜間に乗車した際、ボックス席のシートを片っ端から捲って手を突っ込む危ない人がいたけど有名人？ >>931
品川で8時〜なら川崎、横浜周辺で勤務する人のピーク時間帯だから
上野東京ライン開通前から乗車客は多かったよ >>828
単につなぎ合わせることができなかっただけかな。高崎線と宇都宮線への直通って、今でも20分間隔じゃないですよね。 >>939
103系が15両化された時の、12M3Tはすごかったなあ。10M5Tとして運行してたらしいけど。 >>928
無理して3線を既存ダイヤのまま繋ぎ合わせる必要はないんだがな
快速系もう少し整理してくれないと何がどこ行ってどこに停まるかわかりにくい
で、どれも大して速くないし 旅客実態としては
宇高は品川返し
東海道は上野返しでよかったはず >>962
ですが、そのとおりすると品川~上野の便数が２倍になって輻輳するので、直通っつーことに。
京浜東北の様子を見ると、２倍で輻輳ってどういうこと？とか言わない。 >>961
上野でやたら時間調整しているしな。
朝ラッシュ時間でも平然と３分間停車とかするし。 >>964
ごめんな。
みんな常磐が悪いんだよ。
みんなの前を平然と横切るから、なかなか信号が変わらないんだよ。
ほんと、ごめん。 キハ58を通らせたら30パーミルを苦しそうに登ってダイヤ乱しそうだな
オールキハ58ならば板谷峠の急行おがで自力で登った前例があったが20キロ程度しか出ずとんでもなく遅かった >>958
白紙からダイヤ改正すればええ
東急とTokyométroはFライナー走らせとるで 東急は渋谷始発あるけど
糞東は東京始発は通勤快速と踊り子以外全滅 >>969
嫌なら私鉄沿線に引っ越せとしか言い様がない
旧国鉄に何を期待してるんだか･･･ >>969
田園都市線よりはマシかと。
もっともはじめからないのと、途中なくなったのでは意味が違うけどね。 >>969
ずっと始発が残ると思ってたなら見る目無さすぎ >>965
いつも遅れて来る東北線系統の時間調整のためだろw
ダイヤ上の停車時間語ってるのになに信号がーとか言ってんのw >>971
JRにネタが無いときたまに田都線にいったりするけど
渋谷行きいっぱい来てるじゃん、しかも何故か東武の車両が渋谷行き
まさか各駅は嫌とかせこいこと言わんだろうな 夜、上野始発がたくさんある常磐や
東京始発がある総武快速、中央快速利用者が勝ち組。 東海道線も東京から湘南ライナーや通勤快速
宇高も上野地平がある >>977
暑さのせいでカリカリしてるんだね。お気の毒 これは湘南新宿ラインにも言えることなんだが、神奈川側の駅にはトップスピードで駅に進入する。
しかし埼玉側では、駅の手前から速度落とし始めてゆっくり進入して停まる。
この差は何なんだろう。 あまぁゆっくりは言い過ぎだが、埼玉側の役にはあんまりトップスピードで入ってこない。 >>969
上野〜東京の定期券買え。
がら空きで上野を出発する南行が羨ましい。
北行なんて始発除いて、品川では座れないからな。 >>974
渋谷行きなんてほとんどない。
東横線と勘違いしてないか？ >>981
北行は、東京か上野で降りる奴が結構居るから、
１ヶ月くらい毎日、同じ時間、同じ車両で、降りる客の顔を覚え続ければ、
だんだん降りる奴が座ってる前に陣取れるようになってくるぞ。 宇都宮線通勤快速、赤羽〜浦和回復ダッシュ中
109km/hキープする運転士すげー！
110出すとATS-Pに引っかかるのかな？ 東日本大震災で歪みまくったレール基盤を、
完璧には修正していない感じだもんね。
山手線の品川⇔大崎間の揺れの酷さといったら…。 上野東京ラインの線路と湘南新宿ラインの線路で最高速が違う？ >>979
大宮はキツい速度制限があるから入線遅いよ
他は知らない >>962
旅客実態なら東海道は東京返しで十分。上野まで行く人は非常に少ない 東京〜熱＿海(104.6ｋｍ) アクティー最速94分(表定66.7ｋｍ)→66分(表定95.0ｋｍ)
上野〜宇都宮(106.1ｋｍ) ＿.ラビット最速87分(表定72.4ｋｍ)→69分(表定92.2ｋｍ)
熱海〜宇都宮(214.3ｋｍ) 上東特快アクティーラビット142分(表定90.5ｋｍ) >>991
> 東京〜熱海66分
150km/h運転でもするのか？w
具体的なスジ引いてみてよ。15秒単位で そんな急いでるなら特急や新幹線乗れ
18こじき？
いつも上東特快とか妄想たれてる奴だろ 東京〜熱＿海(104.6ｋｍ) アクティー最速94分(表定66.7ｋｍ)→66分(表定_95.0ｋｍ)
東京〜熱＿海(104.6ｋｍ) __Sビュー踊り子79分(表定79.4km)→58分(表定108.2km)
上野〜宇都宮(106.1ｋｍ) ＿.ラビット最速87分(表定72.4ｋｍ)→67分(表定_95.0ｋｍ)
熱海〜宇都宮(214.3ｋｍ) 上東特快アクティーラビット140分(表定91.8ｋｍ)
組めるとしたら185系全廃後だな（熱海〜宇都宮最高120km/h運行) 上野〜藤沢まで各駅停車なのにアクティーラビットとか意味無いから
ついでに時代に逆行して新橋や戸塚の通過は無いからな
やるなら川崎と横浜と戸塚のアクティー通過 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
