京成グループ車両総合スレ 33
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びゅんびゅん京成@5ch[第193部]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516019695/
≡≡≡ 新京成電鉄 50 ≡≡≡
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1496623808/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>564
まあ、グループ内に色違いが何編成か存在するのがせめてもの救いかな。
とはいえ、電装品や台車などの中身はほぼ同仕様。見方によっては
大手私鉄としては最小クラスの会社が実質的に350両以上量産したことになる。
東武8000系の約半分だから、けっこうな数。
新京成はやや仕様の違いが大きいといえ、E23*系の他社向け派生車に比べれば
ほぼ誤差の範囲だし。 新京成は8000の置換えを全部エヌハチでやるかな？
8800の置換えは京成新形式準拠のN8000?だろうね。
8800は更新車があるから、10年近く先だろうが。 scのカキコを晒しあげ
３４００は故障続出で都営京急は大激怒、ポール付けて延命してまで乗り入れ続けるなら都営京急だって冗談抜きでオリンピック前後か５３００全廃するあと２〜３年で故障の厄介者３４００は排除するだろう。
いい例がトラブル続出で福岡市交通局怒らせてやっと１０３系１５００番台乗入れやめて３０５系に取り替えたJR九州だ。 >>569
その上で、3400が『全部』残るなんて、
いったいどこに書いてあんのかとwww
特に浅草線で立ち往生ぶっこいた3408F辺りは、
じゅーぶん廃車の候補として挙がるのでは？ 新車を作ったはいいけれど誘導障害やらでまともに使えない社局が
何を言うか、という話だよね。京成の車両はポンコツでも最初から走れない
というわけじゃないからね。 >>570
足回りは全て変え4両にします。
末尾8 7 2 1以外は廃車にし。 東急ウテシの操作に耐えられない東武50050よりはマシだろ京成3400 田園都市線はやっとオンボロコルゲ全廃の目処がたったようだ
京成もここ数年で3500の優等はさほど見なくなった
なのに京王はまだまだオンボロコルゲが特急､準特急でいっぱい使われてるという... >>572
はいはいそれはすごいでちゅねー！
脳内妄想乙。 京成の純電気ブレーキはどうしてあんなに止まるときガタガタなるの？ >>575
おもっくそ魔改造したろ
それこそメトロB修並の >>578
1) 運転士の腕が悪い。
2) 制御が安物。
3) 設備がケチられているので電圧変動が酷い。
4) 回生しようにも、周囲に走行中の電車がないので電制が切れてしまう。
このあたりじゃないか。 >>575
京王7000は足回りだけでなく内装も大規模にリニューアル更新されて新しく綺麗なので比較にすらならんよ >>575
東急は達成できもしない目標平気で立てるような会社だから期待しないほうが良い。 >>584
界磁チョッパ車を大金かけてVVVFに改造し、十数年で廃車か。
京成3600形みたいになるべく手を付けずに使い倒した方が
トータルでは節約にはなるんだろうけどね。
ヲタ的にはつまらないし、見かけ上の省エネ効果も薄いけれど、
京成も、3500形の更新工事とか3600形の余り物をVVVF化したり
いろいろ経験した結果が今の方針だから。 >>584
これがケチ王とか言われてるんだから、ほんと京成の立場がないんだわｗ >>586
京成の場合は20年に1回はライナー専用車を7〜8編成まとめて作ってるけどね。
ここ40年は、全保車両数の1割以上がライナー専用車。
お昼寝が長かった初代AE車は魔改造の対象になったが、
常時フル回転だったAE100形はあっさり廃車になった。 >>588
逆に来年度増備される1編成が気になるんだよね。
4代目に代替わりする時、1本だけ新しいのがあって、
それもひと思いにヤっちまうか？ってぇと、ねぇ…？
モーイブ専用で生かすにも、あと2本は要るだろう。 >>588
AE100形はフル回転云々よりも、足回りがインバーター制御ゆえに部品枯渇の恐れから再利用出来なかったのがあるのでは？
そして何より、3400形の車体を作った魔改造の匠、大栄車輛が存在しないというのも。
もしAE100形が一般車に更新されていたら、3900形とか付けて3000形近似デザインの鋼製車体に連続カバーのクーラーが載ったりしたのだろうか。 >>590
むしろ車体の大改造や載せ換えをする予定がないから
大榮車輌を切った、という順番だと思う。
それがまだ必要だった新京成は串崎車両という会社を作らせて
大榮の残党を受入れている。実際には京王重機の協力も得ているが。 京成にも京成車両工業ってのがあるけど、そんなに派手なことはできないんだっけ？ >>592
税金対策の子会社だからね
社長は車両部長だし >>585
京王7000系はまだ本格廃車は始まっていないだろ、
ライナー用5000系投入で一部余剰出ただけで。
京成3600形や西武3000系は運用上厄介な存在なのが災いし、
リニュせず放置でそのまま廃車となったんだろうからな。 >>595
それは「京成自動車工業」という別の会社だ。
（他に「京成自動車整備」という会社もある）
「京成車両工業」は8800の先頭車化についても、
京王重機とかの下請けに投げちゃってるから、
京成グループで大きな改造はもうできないと思っていい。
3600を製造25年で無更新で使い倒すことにしたのも、
要するに大榮車輛を切っちまったからだしな。
大榮車輛が残っていたら、間違いなくVVVF化して、
オールSUSをいいことに50年使い倒す更新をしてた。 600（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
600ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
600（･∀･）ｲｲ!! >>598
オールステンレス構体でもシーリング材が経年劣化するので
定期的に打ち直しをしないと雨漏りが始まる。その手間が意外と大変。
サスティナなどの連続溶接工法だとその心配はないらしいが。 オールステンレスは劣化しないと売り付けた会社のなれの果てが言ってるセールストークが果たして当てになるだろうか >>583
せやな
>>584
そらそうやろ
>>585
機器更新しても10年走らせるば元は取れるぞな >>604
パレスチナ側の地域でトランプを称賛して阿呆なハマス戦士から撃たれた前 >>604
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. ＼/＿＿＿/ >>546
あと日比谷線絡みも
直通が決まったとき東急の要望で日比谷線と東武の直通車を18ｍ車にしてもらったのに、後になってホームドア関連で東横線を20ｍ車に統一したいからといって日比谷線直通を中止した
東急はいつでも他社を振り回しすぎ >>611
三田線絡みも関わっているね。
馬込工場を使いたくて浅草線規格の18ｍ車を計画していた都に対し、東急、東武が乗り入れしたいからと狭軌20ｍ車に規格変更。
いざ出来上がったら、どちらも難癖つけて乗り入れ撤回という。
まぁ、かなり経ってから東急は責任とったが。
もし三田線が浅草線規格だったら、三田から泉岳寺まで三田線が建設されて品川、羽田空港、西馬込方面に直通したのだろうか。
西馬込到着後の京成車が折り返し西高島平行きになるとか・・・。 >>612
三田線まで絡めるのは流石に可哀想。ありゃ東武が一番悪い。
旧ATSだって東武式をそのまま採用していた訳だし。 銀座線のあの規格は当時でも自信なさげが気がする。
御堂筋線は将来を見越した設計だったそうだし。 >>615
民営と公営の違い。大阪市営地下鉄はとにかく贅沢な作りだったよ。
東京の地下鉄は特殊法人の営団になってからも東西線まではケチケチ。
で、パンクしては大金を投じて困難な地下での拡張工事を余儀なくされていた。
千代田線の頃からようやく将来を見越した設備を作るようになった。
それに比べれば、都営浅草線が1950年代に有効長144(18×4)mで設計されたのは卓見。
大手私鉄の都心口でも2両編成とか下手すりゃ単行があった時代だからね。 >>616
144は18×8でした。小学校からやり直しますorz >>616
今さらだけどFNKTHは20m車に統一して欲しい というようなスレタイでかなり前にスレ立てたことある >>615
日本初
と
２番目以降
とは全然違うよ。
最初はどうなるか全くわからない状態で、
２番目は最初の失敗を学べるんだから。 >>618
日比谷線は東武が20m車に統一されているから意味があったけど、
浅草線系統は両側が18m車だから誰も困っていないんだよなあ。
混雑度も20m車の4ドアじゃないとどうにもならないレベルではないし。 スカイライナーが寸詰まりでカッコ悪いなあとは思う。 >>623
あれでも先頭車は19.5m、中間車も19mなんだけどね。
だから浅草線では有効長オーバーしてしまう。 京成の3700形と3400形は美少女戦士セーラームーンにおけるセーラームーン、
北総の7300形は美少女戦士セーラームーンにおけるタキシード仮面だな >>628
地下鉄は「路面電車の延長」という考え方もまだ残っていた時代だしね。
でも、1067mm軌間の18m車という選択は結果的には最悪だった。 来年度3450形4連5本できる。京急1800同等全Mにし、牽引可能にするため台車含め足回り改造。3400ターボが3451〜3455になるのか。車内は3700改修工事と同内容。LCDだけは見送り
3528 3532の4Rと3648 3678の8Rが今年度廃車。
廃車前に忘れてはいけないのは
3528 3527 3508 3507 3506 3505 3526 3525
という8連が6月の半月間A15運用を中心に走ると。3556が旧重検のため。 昨日（19日）あたりから都交5500形の試運転が始まってるみたいね。
Youtubeに動画が上がってる。
連結器が密連＋電連なのね。とうとう京成の(NCB-II)小型密自連が少数派になっちゃう。
本来の1号線規格なのに。京成の次期車はどっちにするんだろうか？ >>632
5500は京急車との併結運用を想定しているだけ。
京成車は今後も12両運転の機会が無いから
京成は仮に密連に改めることになっても8両固定に電連は付かない。 >>628
束式のが先見の目があったぜよ 多分63系のお陰やろな >>633
そうなると面白いけどね。かつての総武快速のフナ車とマリ車の併結みたいに。
まあ、現状でも「非常に難しいパズル」と言われる1号線系統の車両運用に
これ以上の難題を持ち込む度胸が双方にあるかどうかだろう。
基本的に逝っとけ時は他者の車両は出来るだけ所属元に早く帰すようにしてるからね。 >>635
京成や北総の車両はその日のうちに全部追い返す必要があるが、5300は複数を
自社線内に確保しなければならず、それは追い返さない。だから京成車とは事情が違う。
5500になってからもそれは変わらないのだから、併結できる方が自由度は上がるわけで、
単純にメリットしかない。面白いとかいう理由では無く、明らかにメリットがあるからやる。それだけ。
元々直通で120km/hも12両もやっていなかった頃は5300をフルに京急本線運用に
投入していた時代がある。その頃に戻すだけだから、小難しい話なんかではないよ。
むしろ京急線内専用車が使える運用にまで5300を入れている現状の方がややこしいと言える。 >>633、636
5500の電連は非常時専用。新宿線や大江戸線の車両と一緒でブザーとインターホンの回路しか引き通してないよ。 >>636
5300形が本線快特に使えないから逗子エア急運用に入れて調整しているんじゃないの？ ダイヤ乱れ想定したら京成も8連固定に限ればやってメリット無い事もないけど、
次の新型って4連置き換え用だろうからそれは無いと思う >>633>>636ってもっともらしいこと書いてるけど、内容デタラメでしょｗ ここまで密連が増えてくると、京成が時期新型車から密連に
変更する可能性がゼロではなくなるかな？
もちろん、連結器は救援目的に限られるわけだが、
30年もすれば現有車の大半は廃車になるわけだし、
どこかで切り替えなければ永久に変えられない。
ただ、大手民鉄では固定編成内の棒連結器化で
連結器が余り気味なんだよね。
阪神とか東京メトロ（銀座線・丸ノ内線）のように
柴田式以外の密連を使っている会社は
何年も新品を買わずに手持ち品を使い回しているはず。
京成もきっと密自連の在庫は多数あるだろうから、
新車の分だけといっても密連・電連をその都度買うのかどうか？
歴史的には、京成が改軌する代わりに京急は連結器を総交換する、という
落としどころだったわけで、60年たってなし崩し的に･･･という感はある。
京成の改軌は世紀の大工事だったが、京急の増解結は毎日のことで、
それまでウェスチングハウス式密連で一発連結だったのが
BP・MRP・SAPの空気管3本と電栓を手作業で付け外しする作業を
20年以上我慢してやったわけだから･･･そろそろいいかも。 >>640
4連は3400短縮化。金町線と東成田線しか使わないのに京成 通称 ケチ成 が新車作ると思うか？
メトロだって丸ノ内線方南町支線は作ったが北綾瀬は東西05を魔改造。
西武多摩川線も、あの短距離なら新車作らない。
東急池上とか多摩川線とかそこそこ距離あれば作るかもしれないが。京急が4連作ってるのは本線4連運用の需要や増結があるからのみで京成とは事情が違う 新形式 3100形は8連は3100番台 6連は3200番台で作るらしい。6連は都営乗り入れ不可にすると聞いた。 >>643
俺は連結器は詳しくないけど棒連結器って既存の編成も交換が進んでいるのかな。
調べたら強度面でも有利で固定編成の客車なんかでも採用できないかななんて思ったな。 >>649
私鉄は早くから棒連結器を採用していたよ。
3500形だってユニット間は棒連結器だし、3600形以降の編成内は全部そう。
ただ、6両とか8両全部つなげちゃうと不便なので、途中で切り離せるように
ねじ式ではずせる部分（半永久連結器）はある。
国鉄型電車は201系あたりまでユニット間まで全部密連が付いていたんだっけか？
国鉄末期の205系とか203系後期車からはユニット間だけ棒連結器になったはず。
客車の場合はE26系みたいに固定編成で使われる形式でも棒連結器ではないみたいね。 >>650
ありがとう。
先頭の連結器は昔は京急の旧1000形白幕車のあたりまで自動連結器が使われていたけど、
ジャンパ栓の接続だの色々面倒で柴田式に交換された経緯は知っている。
連結・切り離しの無い会社だと東急が確か自動連結器だったね。 京成だと新製時の初代3000のユニット間が柴田式密着で両端は密着自連だったかな
古い写真で写ってるのを見たことがある
3150は先頭以外棒連だったと思う 新形式はLCカーの8連を数本だけだよ
AEを1編成増備してスカイライナーを終日20分間隔で運行させるためモーイブからは撤退
その代わりが新形式のLCカーでモーイブに使う
4連はどうなるのかわからないけどその他の6、8連置き換えは来年度以降も3000の予定 つまり3500 ターボ 4連代替用なのかも。
3400は3700みたいなリニューアルしVVVF化するのかも。あるいはポールだけつけ数年で廃車。そのポールも後の新車で流用できるから。
2024年あたりから3700の廃車開始かも。 >>651
TXや最近の東急は非常用と割り切って編成端も貨車と同じ並型自連。
東武はかつて小型密自連だったけど、営業中の増解結がある車両を中心に密連＋電連に交換済み。
JR気動車も新形式は密連だし、他は名鉄がM式という独自の機構で連結作業を省力化して小型密自連の使用を継続しているくらい。
日本製鋼式の小型密自連は役割を終えつつあるのかも。 >>657
現在のダイヤで都営内のみの運用ってあった？
なければ入って来るんじゃないかな いい加減、3500は京津〜成空・芝山間運用禁止とし千葉・千原線のみで運用してくれ！ >>660
まだだけど非番もしくは週休で車庫で教習で月曜が非番の奴、火曜が非番の奴…って順番に習熟させると1週間、これに試運転で大体1社10日あればいいので
6月から京成北総京急に貸し出してぴったり6月30日
間に合わなくても線内で運転すればいいし2本目がもうＪトレに居るのでこっちを貸し出してもいいのよん >>660
馬込シャトルも時間帯によっては京成や京急に入る運用もあるはず
完全に押上と馬込封じ込め運用はあったかな？ >>663
西馬込で適宜車両交換とかするんじゃない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
