京成グループ車両総合スレ 33
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びゅんびゅん京成@5ch[第193部]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516019695/
≡≡≡ 新京成電鉄 50 ≡≡≡
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1496623808/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>633、636
5500の電連は非常時専用。新宿線や大江戸線の車両と一緒でブザーとインターホンの回路しか引き通してないよ。 >>636
5300形が本線快特に使えないから逗子エア急運用に入れて調整しているんじゃないの？ ダイヤ乱れ想定したら京成も8連固定に限ればやってメリット無い事もないけど、
次の新型って4連置き換え用だろうからそれは無いと思う >>633>>636ってもっともらしいこと書いてるけど、内容デタラメでしょｗ ここまで密連が増えてくると、京成が時期新型車から密連に
変更する可能性がゼロではなくなるかな？
もちろん、連結器は救援目的に限られるわけだが、
30年もすれば現有車の大半は廃車になるわけだし、
どこかで切り替えなければ永久に変えられない。
ただ、大手民鉄では固定編成内の棒連結器化で
連結器が余り気味なんだよね。
阪神とか東京メトロ（銀座線・丸ノ内線）のように
柴田式以外の密連を使っている会社は
何年も新品を買わずに手持ち品を使い回しているはず。
京成もきっと密自連の在庫は多数あるだろうから、
新車の分だけといっても密連・電連をその都度買うのかどうか？
歴史的には、京成が改軌する代わりに京急は連結器を総交換する、という
落としどころだったわけで、60年たってなし崩し的に･･･という感はある。
京成の改軌は世紀の大工事だったが、京急の増解結は毎日のことで、
それまでウェスチングハウス式密連で一発連結だったのが
BP・MRP・SAPの空気管3本と電栓を手作業で付け外しする作業を
20年以上我慢してやったわけだから･･･そろそろいいかも。 >>640
4連は3400短縮化。金町線と東成田線しか使わないのに京成 通称 ケチ成 が新車作ると思うか？
メトロだって丸ノ内線方南町支線は作ったが北綾瀬は東西05を魔改造。
西武多摩川線も、あの短距離なら新車作らない。
東急池上とか多摩川線とかそこそこ距離あれば作るかもしれないが。京急が4連作ってるのは本線4連運用の需要や増結があるからのみで京成とは事情が違う 新形式 3100形は8連は3100番台 6連は3200番台で作るらしい。6連は都営乗り入れ不可にすると聞いた。 >>643
俺は連結器は詳しくないけど棒連結器って既存の編成も交換が進んでいるのかな。
調べたら強度面でも有利で固定編成の客車なんかでも採用できないかななんて思ったな。 >>649
私鉄は早くから棒連結器を採用していたよ。
3500形だってユニット間は棒連結器だし、3600形以降の編成内は全部そう。
ただ、6両とか8両全部つなげちゃうと不便なので、途中で切り離せるように
ねじ式ではずせる部分（半永久連結器）はある。
国鉄型電車は201系あたりまでユニット間まで全部密連が付いていたんだっけか？
国鉄末期の205系とか203系後期車からはユニット間だけ棒連結器になったはず。
客車の場合はE26系みたいに固定編成で使われる形式でも棒連結器ではないみたいね。 >>650
ありがとう。
先頭の連結器は昔は京急の旧1000形白幕車のあたりまで自動連結器が使われていたけど、
ジャンパ栓の接続だの色々面倒で柴田式に交換された経緯は知っている。
連結・切り離しの無い会社だと東急が確か自動連結器だったね。 京成だと新製時の初代3000のユニット間が柴田式密着で両端は密着自連だったかな
古い写真で写ってるのを見たことがある
3150は先頭以外棒連だったと思う 新形式はLCカーの8連を数本だけだよ
AEを1編成増備してスカイライナーを終日20分間隔で運行させるためモーイブからは撤退
その代わりが新形式のLCカーでモーイブに使う
4連はどうなるのかわからないけどその他の6、8連置き換えは来年度以降も3000の予定 つまり3500 ターボ 4連代替用なのかも。
3400は3700みたいなリニューアルしVVVF化するのかも。あるいはポールだけつけ数年で廃車。そのポールも後の新車で流用できるから。
2024年あたりから3700の廃車開始かも。 >>651
TXや最近の東急は非常用と割り切って編成端も貨車と同じ並型自連。
東武はかつて小型密自連だったけど、営業中の増解結がある車両を中心に密連＋電連に交換済み。
JR気動車も新形式は密連だし、他は名鉄がM式という独自の機構で連結作業を省力化して小型密自連の使用を継続しているくらい。
日本製鋼式の小型密自連は役割を終えつつあるのかも。 >>657
現在のダイヤで都営内のみの運用ってあった？
なければ入って来るんじゃないかな いい加減、3500は京津〜成空・芝山間運用禁止とし千葉・千原線のみで運用してくれ！ >>660
まだだけど非番もしくは週休で車庫で教習で月曜が非番の奴、火曜が非番の奴…って順番に習熟させると1週間、これに試運転で大体1社10日あればいいので
6月から京成北総京急に貸し出してぴったり6月30日
間に合わなくても線内で運転すればいいし2本目がもうＪトレに居るのでこっちを貸し出してもいいのよん >>660
馬込シャトルも時間帯によっては京成や京急に入る運用もあるはず
完全に押上と馬込封じ込め運用はあったかな？ >>663
西馬込で適宜車両交換とかするんじゃない？ >>662
J-TRECからの自走を考えると京急が先に訓練しそうかと 666（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
666ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
666（･∀･）ｲｲ!! 5500は何時になったら京急、京成・北総でｼﾃﾝやるんだか... 恐らくそれと同時に京急のsicの奴も来るかもしれんしwktk まずは3600形の4連化じゃないの？
金町線用はとりあえず3600オンリーで凌ぐとかさ。
3500形は更新こそしたけど抵抗制御で発熱も凄かったな。 やはりここはメトロ03系東武20000系の車体に3400の足回りを移植。
5ドアはどうしたものかと思ったが、荷物置場ということにすれば解決。
先頭車問題は、京急の遅延が京成に響くことが増えて来たので、京成本線＝京急乗り入れを減らせば無問題。 大榮車輌を切った時点でゲテモノ改造の線は消えているんだと何度言ったら。
東武はまだ同じような関係の津覇車輌をまだ館林工場に抱えている。
多くのローカル線があり今後も短編成化やワンマン化改造が必要な東武と
子会社も6両か8両の固定編成で済む京成とでは条件が全く違うからな。
大榮車輌の仕事も最後の方は赤電の6両固定編成化だったわけだし。
ちなみに、津覇車輌自身は溶接が本業のメーカーで、船橋工場では
大型機械の骨組とか鉄塔や競技場に使うような大型建材を作っている。 >>673
二俣新町にあるのはそういう目的の工場だったのか MMフラッシュオーバーの心配は無くても1ユニットダウンで走行不可になるじゃないか。京成がやるわけない。 >>679
回送せず4+4の8連運用で送り込むのではないか？
不定期回送にすると余計な人件費発生するし。
本線特急に35リニュ入る確率上がる可能性も。
当然そのスジは浅草線に入らず自社線内完結ね。 車両形式とか関係ないけど
柴又→高砂 で高架側に転線するポイント上で自力走行できなくなったら大変そう
金町方面に別の編成がいればそいつで引っ張ったり押したりできるけど
いない場合はどうするのかな？ 現場で修理するしかないか？ 高砂−宗吾が44.3km、高砂−文庫は59km、意外と変わらんのだな。 漏らすわけでないんだが来年 4月27日より3728が生まれ変わると。110周年 今の3728の撮影お早めに >>689
火車さんに拉致られてさっさと八大地獄に堕ちた前 >>665
昨夜から京急線内の試運転が始まったみたいね。
Youtubeに早速アップされていた。 >>692
夏か、遅くとも秋には、京成線内でも試運転が始まるやろ。
でないと、いつまで経っても、最近新造された京急新1000や機器更新された新1000が京成に来れへんやろうし。 3000形をバカにしてた奴出て来い！
いくら新型でも走れなきゃただの鉄屑だ。 いきなりコンプレッサーからファイヤー
したみたいだぞ。6月30日営業運転開始
出来るのか？
5501-8のCPから発煙したとか
https://pbs.twimg.com/media/DeQ9C1XV4AA5gAE.jpg >>696
それがコンプレッサの故障原因と思ってるなら、今どき、停車寸前まで回生ブレーキで空気ブレーキはほとんど使われんぞ。 またコンプか
田都で東武車がファイヤーしたのもコンプだよな >>699
じゃ、最初から不良品だったか、
想定外の頻度で力行と制動を繰り返して回生失効を頻発したかの
どちらかか？ >>698
鉄ヲタやっててクノール知らんのはちょっとね 鉄オタは間違いなくキモイけど、鉄オタじゃなくてここに居る奴が居たらもっとキモくないか？ どんなに鉄ヲタこじらせても、
盗り鉄にだけはなったらアカン >>707
撮り鉄はマナーの問題だが、盗ったら犯罪だなw 浅草線の5500形はクノールのオイルレスタイプかな。
にしてもレシプロ式というのがなんともね。
東武はナブテスコ製のスクロール式オイルレスを採用したし三菱電機製のオイルレスは東京メトロがあるし。 >>711
お前が言うと少なくとも３年は遅れる。
京成に5500乗り入れはオリンピック後じゃねーか？
とっとと消えろ。 >>711
5500形はスクラップ決定だな、残念だ。
糞爺が余計なことほざかなきゃちゃんと育ったろうに… >>711
たっくるせー
たっくるせー
馬鹿詐欺たっくるせー >>710
日本の通勤電車じゃオイルレス厳しいのか？ >>710
というか、e235で採用したやつをそのまま使ってるだけでしょ。スクロールと比べて利点がわからないけど。 3000形のコンプレッサーは初期はレシプロだけど他は三菱電機製のMBUだったかな。
だとすると次期新型は日比谷線の13000系ベースのが採用かもね。
他には小田急のGSEがそうだった。 3528 3527 3532 3531 3530 3529 3526 3525
8連快特見た >>695
5501-8にCPはない（CPあるのは5501-4/5501-5） >>723
幕張本郷で電路柱によじ登って黒コゲになりた前 嫌がらせか？
早朝の17レ空港行きが3500で、B03レちはら台行きが3000?
そんなもん津田沼で車交しろい！
ちはら台行きは一生、3500で十分だ！ >>733
宇宙アメーバ（from 赤い爪あと）に寄生された前 >>731
黙って乗りた前
>>733
黙ってしにた前 >>735
しょうがねえだろ？
加速悪いわ、ブレーキきかねえわ、ノッチ入れたら回生飛ぶわ今の惨状知らないの？ >>736
別にお前がブレーキかけるわけでも回生入れるわけでもあるまい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
