京成グループ車両総合スレ 33
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京成グループの車両について語るスレッド
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京成グループ車両総合スレ 32
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びゅんびゅん京成@5ch[第193部]
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≡≡≡ 新京成電鉄 50 ≡≡≡
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 日車はブロック工法やめて窓を大きくすれば人気出そうだけどね
張り上げ屋根は総車より仕上がり良いんだし >>817
3500更新の6連6本 夏場はラッシュ時以外運用控えめだが。2011年の節電ダイヤ以降 35リニュは6連組み替えが主でまだ本格廃車は始まらないでしょ。
高砂ー金町と成田ー芝山以外4連運用廃止となると、
4+4で高砂から宗吾へ送り込むための運用が出来るのでは？
しかも日中本線特急という可能性も。 >>826
金町線運用は1日1編成ずつ入れ替えているから
2本つなげると隔日でしか運用できなくなる。 5500の側面を5500のデザインのまま日車ブロックで想像してみたけど別にそこまで悪くないから
結局顔と塗装やシールが命でブロックが悪い訳じゃないよね >>828
3000形のデザインが批判されるのは申し訳程度の細い帯の貧相さが大きいかも。
3050形とか7500形の帯なら十分。N800形はまあ、アレだけど。
>>829
3000形は単独で300両を超え、子会社の同型車も含めると350両越え！
私鉄車両在籍数トップ10を狙えるレベルだからね。 >>787 >>796 >>814
ヒアリに刺されて逝きた前 >>815
朝糞線車両に合わせてコストダウンやろ
いつまでも倒壊の子会社と貨物を儲からせても意味がないぜよ
>>816
汚物3500形要らない
>>820
激しく同意
>>821
アルミ合金に拘るなら諦めたまえ
>>823
せやな 倒壊の315系(仮)で採用やろ 新形式はこれから設計に着手っぽいこと書いてあるけど実はかなり前から設計してるって話があるよね。
日車っぽいけど。 >>835
掃射のsustainaにすべし朝糞線見習え >>838
オウンゴールして、地元のマフィアに暗殺された前 言われてみれば大手の会社で今なお日車に造ってもらってるのって京成､京王､名鉄､小田急ロマしかないのか
これで京成に切られたらマズい気がする 日車にはあまり期待出来ないからな
大得意先名鉄の車両群見ていると車齢の割に時代遅れ感半端ない >>840
いや京王に関しては2009年の9030系を最後に日車では1両も新造していない
おまけに日車とは既に縁を切っており、同じく縁の深い元東急車輛である総車のみに鞍替えしている 日車は新幹線の受注さえあればどうにかなってるんじゃ >>844
むしろ、JR海が新幹線車両を作らせるために株の過半数を取得して子会社化にしたんだろ。
JR東が通勤車両を大量置換えするために東急車輛を買収して総車にしたのと同じ。
ついでに、近車は元々近鉄グループだが、昔から国鉄からの天下り指定席があり、
国鉄民営化後はJR西に引き継がれた。6年前にはJR西が主要株主の一員となった。
現在、総合重工・重電メーカーは別として、鉄道車両専業大手はどれも鉄道会社の傘下。 >>845
近車って元々近鉄だったんだ
最近近鉄は全然新車入れてないから
日車が売り込めばいいのにと思った >>846
かなり大昔は名古屋線だけ日車だった
狭軌の末期には近車になってたけど >>847
名古屋だこら売り込みできそうなのに勿体ないな
大昔にポカやらかして出禁になったのかね？ >>848
近鉄名古屋線は標準軌になって車両も共通化しようとした影響が大きい >>840
南海は近車と総合車輛と日車が候補に
8300での引き合いの際も日車が残ったが
日車は平滑なステンレス車体が製作できず
レーザー溶接の美観を知る事業者に対して
分が悪く近車で落ち着いた 総合車輛もレーザー溶接sustina車体へ
標準仕様をシフトさせつつあり
京急1000や都営10-300や静鉄A3000など
JRのE231E233世代的な車体仕様の形式を
継続して納入しているものの
近年の新規案件はE235ベースへシフトし
レーザー溶接sustinaを展開
しかし艤装や主要機器を含め
調達コスト抑制を目指し
JR東の形式準拠を当面徹底する方針で
意匠や艤装の自由度向上は次世代車の目標
現状は南海要求の仕様と乖離が大きく
8300量産開始で8000は形落ちに
よって総合車輛との新製取引再開は
次世代標準の熟成まで一旦見送り >>841
他の車両メーカーだと
総じて10年程度で形落ちになり
陳腐化防止にもなっているが
JR313など日車が主幹事の形式は
途中で目立った仕様変更を挟みつつ
リピートオーダー継続で取引の傾向
日車設計のステンレス車体は
ブロック工法の次が提案できてないのも
そうせざるをえない一因 >>855
おっとちょっと前までの総車の悪口は
やっとSustina車体が日の目を見たからってどや顔カッコ悪い >>849 >>852
相手方のPKを顔面で受けとめて悶絶した前 ブロック構体の「縦線」なんて車体ヲタ以外だれも気にしていないと思うの。 というか車両の形なんてヲタ以外気にしない
冷房が効けば何でも良い というか、そもそもレーザー溶接自体は、日車の方が上手じゃない？
名鉄4000の実績もあるし、レーザー溶接機を外販してる会社なんだし。 実際、日車は強度が優れてると思う
川重はボロくてJR東の人に嫌われてるのだとか >>862
瀬戸線4000って3000シリーズの後だっけ >>863
JRの209やE217の予算で日車が作るとどのようなモノが出来るか見てみたい >>866
同一設計で作る両数が1桁違うから比較にならない。 >>865
蛆爺はUZIの9mmパラベラムで掃射された前 名鉄の4000ってどこかで見たことあると思ったら新京成の8900に似てるって個人的に思う sustaina以外選択肢はあり得ない 朝糞線見習え >>863
川重はJR東の組合の資料でもdisられてたしなw 川重製のE231系とか外壁ベコベコがハンパないらしいな
川重の2シート工法に強度の問題はないと思うが、ただもう寿命だと思う >>875
本当に13年でダメになるように作ってるからな
長く使うこと前提のりんかい線70000系とかは厚いステンレス板を使ってるからそんなことはないし >>876
川重は新車の時から既にでこぼこだからな。 帯の部分が一体か？
最近だと帯がフィルムでROHS対応とか色々進んできた気がするけど。 よく見たら川重製は乗務員室の横だけこんな構造だったのか >>872
209系のコンセプトのままE217系やE231系を作ってしまったぞな >>881
ブラッドレーのガンポートからM231で掃射された前 ふざけんな!
毎週、月曜日は517ﾚはポンコツ3500かい？
津田沼でちはら台に行き先変更せんかい!
実籾〜八千代台間チンタラ走って着いたら延着、クソ京成はとにかく本線からポンコツ3500離脱して千葉千原専用列車に転用しろ!! >>885
糞爺連れて逝きた前。
お前、こないだも同じ書き込みしてやがったな…
明日以降もそれやるつもりならテンプレ付けやがれ。 >>886
相手選手のボレーシュートを顔面で受けて失神した前 そーいや新形は本線使用とアクセスカラーも出すんかね
毎度毎度荒れるたびに3050かき集めたり差し替えたりすんのメンドーだろーから
新形も2〜3本アクセスカラーで出せばいいのに 別に3050を集中的にアク特に入れなくても良いだろ、
3000形・3700形8コテと完全な共通運用で良くないか？ まあ、3050が限定されるのは車両性能のためではなく、インフォメーションが貧弱だからなぁ。
ＳＬ開業時は京急も600と1000のお銀中心だったけど、今やＬＣＤ付き車両数が多いし、
まして、今やアク特なんて日本人より外国人の方が多いって現状もあるし…
よく「ルートによって運賃が違う」って他言語で大書しないで、現場から不満が無いのが不思議だが。 >>891
3700もLCD設置やってるし、
LCD付き編成を優先的に入れれば済む話では？ >>887
ハンドして地元のフーリガンにボコられた前！ >>891
> アク特なんて日本人より外国人の方が多い
アジア系外国人が多いのは、圧倒的に本線特急 >>894
本線のアジア系は、勝田台で降りて惣菜や弁当工場へご出勤も多いぞ。
日本のオフクロの味は外人で維持されている。 >>895
津田沼も忘れてないか？
そこから送迎車がワンサカあるからな。 >>897
なんでもないシュートにパンチングミスしてバッシングされた前 >>862
日車はとりあえずレーザー溶接に対応するも
基本はブロック工法前提で平滑に拘った美観の車体は提案できず 今年度導入予定の8連2本って増備の可能性はないのかな
オリンピックに向けてアク特20分ヘッド化しても良い気がするが >>901
アク特20分ヘッドはオリンピックの期間中だけで十文だろ。
それは青砥折返しエア快延長という形だよな？
しかし空港が容量不足になりそうな… 悪徳を20分間隔にするには青砥折返しエア快特のスジを延ばすのがちょうどいいっていうかそれしか方法がないって感じだけど、そうすると湯川〜2ビルの単線区間のやりくりがうまくいかなくなるんだよな… 青砥発着のエア快を北総線経由で成田空港まで伸ばせばいい
まあ本線経由でもいいが >>895
勝田台はなにしろ「アマゾン行き」定期路線バスがあるからなｗ アク特を臨時だけでも20分間隔にするには、
その下準備として通常ダイヤをSA開業時のダイヤ
（根古屋長時間運転停車がレギュラー）に
する必要がある。
ライナーがアク特を牧の原で追い越すことができれば
そこまでひどいダイヤにはならないらしいが
白井市や市川市他が「印西市ばっかり優遇するな」と
怒りまくるだろうし。 新型車両と聞いて・・・
でもどうせ、3000と見た目同じなんだろっ！？ 3000も顔面は3800と同じだし、京急が同じ顔連発してるように京成も顔は同じ可能性はゼロではないな… >>912
サスティナに乗り換えない限り、外装デザインを変える理由もないし。
インバータのSiC化とか電装品のバージョンアップと、ひょっとしたらTEMS相当の伝送システム導入くらいでは？
E235系の初日のgdgdぶりから、INTEROS相当を京成が採用することはないだろう。 貫通扉にledかlcdの種別表示器つけてくれたら僕は満足ですよ どうせなら運転席窓下に縦長高解像度フルカラーLEDで
○とか△とか▽とか□とか縁取り付の行先表示を。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
