京成グループ車両総合スレ 33
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
京成グループの車両について語るスレッド
前スレ
京成グループ車両総合スレ 32
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507549792/
関連スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第193部]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516019695/
≡≡≡ 新京成電鉄 50 ≡≡≡
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1496623808/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>863
JRの209やE217の予算で日車が作るとどのようなモノが出来るか見てみたい >>866
同一設計で作る両数が1桁違うから比較にならない。 >>865
蛆爺はUZIの9mmパラベラムで掃射された前 名鉄の4000ってどこかで見たことあると思ったら新京成の8900に似てるって個人的に思う sustaina以外選択肢はあり得ない 朝糞線見習え >>863
川重はJR東の組合の資料でもdisられてたしなw 川重製のE231系とか外壁ベコベコがハンパないらしいな
川重の2シート工法に強度の問題はないと思うが、ただもう寿命だと思う >>875
本当に13年でダメになるように作ってるからな
長く使うこと前提のりんかい線70000系とかは厚いステンレス板を使ってるからそんなことはないし >>876
川重は新車の時から既にでこぼこだからな。 帯の部分が一体か？
最近だと帯がフィルムでROHS対応とか色々進んできた気がするけど。 よく見たら川重製は乗務員室の横だけこんな構造だったのか >>872
209系のコンセプトのままE217系やE231系を作ってしまったぞな >>881
ブラッドレーのガンポートからM231で掃射された前 ふざけんな!
毎週、月曜日は517ﾚはポンコツ3500かい？
津田沼でちはら台に行き先変更せんかい!
実籾〜八千代台間チンタラ走って着いたら延着、クソ京成はとにかく本線からポンコツ3500離脱して千葉千原専用列車に転用しろ!! >>885
糞爺連れて逝きた前。
お前、こないだも同じ書き込みしてやがったな…
明日以降もそれやるつもりならテンプレ付けやがれ。 >>886
相手選手のボレーシュートを顔面で受けて失神した前 そーいや新形は本線使用とアクセスカラーも出すんかね
毎度毎度荒れるたびに3050かき集めたり差し替えたりすんのメンドーだろーから
新形も2〜3本アクセスカラーで出せばいいのに 別に3050を集中的にアク特に入れなくても良いだろ、
3000形・3700形8コテと完全な共通運用で良くないか？ まあ、3050が限定されるのは車両性能のためではなく、インフォメーションが貧弱だからなぁ。
ＳＬ開業時は京急も600と1000のお銀中心だったけど、今やＬＣＤ付き車両数が多いし、
まして、今やアク特なんて日本人より外国人の方が多いって現状もあるし…
よく「ルートによって運賃が違う」って他言語で大書しないで、現場から不満が無いのが不思議だが。 >>891
3700もLCD設置やってるし、
LCD付き編成を優先的に入れれば済む話では？ >>887
ハンドして地元のフーリガンにボコられた前！ >>891
> アク特なんて日本人より外国人の方が多い
アジア系外国人が多いのは、圧倒的に本線特急 >>894
本線のアジア系は、勝田台で降りて惣菜や弁当工場へご出勤も多いぞ。
日本のオフクロの味は外人で維持されている。 >>895
津田沼も忘れてないか？
そこから送迎車がワンサカあるからな。 >>897
なんでもないシュートにパンチングミスしてバッシングされた前 >>862
日車はとりあえずレーザー溶接に対応するも
基本はブロック工法前提で平滑に拘った美観の車体は提案できず 今年度導入予定の8連2本って増備の可能性はないのかな
オリンピックに向けてアク特20分ヘッド化しても良い気がするが >>901
アク特20分ヘッドはオリンピックの期間中だけで十文だろ。
それは青砥折返しエア快延長という形だよな？
しかし空港が容量不足になりそうな… 悪徳を20分間隔にするには青砥折返しエア快特のスジを延ばすのがちょうどいいっていうかそれしか方法がないって感じだけど、そうすると湯川〜2ビルの単線区間のやりくりがうまくいかなくなるんだよな… 青砥発着のエア快を北総線経由で成田空港まで伸ばせばいい
まあ本線経由でもいいが >>895
勝田台はなにしろ「アマゾン行き」定期路線バスがあるからなｗ アク特を臨時だけでも20分間隔にするには、
その下準備として通常ダイヤをSA開業時のダイヤ
（根古屋長時間運転停車がレギュラー）に
する必要がある。
ライナーがアク特を牧の原で追い越すことができれば
そこまでひどいダイヤにはならないらしいが
白井市や市川市他が「印西市ばっかり優遇するな」と
怒りまくるだろうし。 新型車両と聞いて・・・
でもどうせ、3000と見た目同じなんだろっ！？ 3000も顔面は3800と同じだし、京急が同じ顔連発してるように京成も顔は同じ可能性はゼロではないな… >>912
サスティナに乗り換えない限り、外装デザインを変える理由もないし。
インバータのSiC化とか電装品のバージョンアップと、ひょっとしたらTEMS相当の伝送システム導入くらいでは？
E235系の初日のgdgdぶりから、INTEROS相当を京成が採用することはないだろう。 貫通扉にledかlcdの種別表示器つけてくれたら僕は満足ですよ どうせなら運転席窓下に縦長高解像度フルカラーLEDで
○とか△とか▽とか□とか縁取り付の行先表示を。 やっぱ種別表示は真ん中の窓下だよな。
3000形の貫通路は左に寄ってるから変だわ。 京成の車両は元祖3000から基本的にスマイル顔だったけど
種別表示が真ん中窓下にあると ひょっとこ顔 になっちゃうんだよな >>924
何故同じことを何度も書き込むんですか？荒らしですよ >>922
3000で種別表示が行先表示と一体化した一つの理由はそれだろうね
3400や3700は許せるレベルだが ど真ん中じゃなくてもいいから復活して欲しいね
メトロ車みたいなデザインで貫通扉種別器だといいな 船橋駅到着前の乗換案内では「東武線」より「東武アーバンパークライン」のほうが相応しいのだが
京成電鉄の社員さんは船橋駅発着の東武鉄道の路線が東武アーバンパークラインってこと知らないのかね？ >>931
沿線ユーザーでもほとんど馴染みないネーミングをわざわざ案内すると余計混乱するから東武線でよい
こういう下らない指摘するのは鉄ヲタだけで一般人にはどうでもいい事 アーバンパークなんて呼んでる奴見たこと無いぞ、地元の会話でも野田線だわ
この理由も既に各所で真面目に分析されてるが、野田線よりアーバンパークの方が名前が長い、しかも略せない（アーパー線？）から呼ぶ訳がない
東武の広報もちょっと頭働かせれば分かっていた事
地元民ならあの沿線風景を知っていてアーバンでパークとかタチの悪い冗談にしか聞こえないから尚更 スカイツリーラインやアーバンパークラインといった名前をつけてる時点でダサさの否めない東武
同じ田舎を走る路線でも京成線のほうがよっぽどセンスあるわ 要するに、今の東武鉄道は昔の東武鉄道をなかったことにしたいということだろう。
京成にはそれが見られなくてよろしい アーパーよりはまし。
京成自身が「北総線経由」と都合よく使い分けてるし。 スカイアクセス線や上野東京ラインのように新しい路線や系統に名前つけるのはまだ良いとして、元々親しまれてきた路線に変な愛称つけるのはどうかと思う
東京さくらトラムとか... 東上線や日光線、鬼怒川線のオサレなネーミング マダー？＞東武 案の定スカイアクセスを引き合いに出す奴が出てきたけど、
スカイアクセスはそんなに長くないし発音もしやすいし、単に空港線ですよと言ってるだけで辺に虚勢はった表現もないだろ
湘南新宿とかそっちに近くて、アーパーの同類ではない 決まってるだろ、sage「東武アーバンパークラインより
京成の成田スカイアクセスのが50歩分前に進んでるぞ！」
という意味だ、あくまで今回の場合は、ね？ぬるぽ 京成スカイアクセス線は全線C-ATS導入済みだが、北総線は導入完了してないって、どういうこと？ その主張はスカイアクセスはダサいという前提に基づかないと成り立たないな
俺はスカイアクセスはダサいとは思わないので五十歩百歩とは思わない
格好良い名称とも思ってはいないが >>948
場内とかの保安上重要なところだけC-ATSで
他は1号ATSのまま >>951
JR西日本の「拠点P」と似たような感じですね。向こうはATS-PとATSｰSWですが。
北総線内は転てつ機を備えた駅の構内（場内信号機から出発信号機の間）
だけC-ATSで、それ以外は1号型ATS。 >>952
ATACS導入あくしろや 京急、都営、京成、北総、芝山で4社一括導入あくしろや 押上折り返しが殆どないダイヤでは、そうなっちゃうよね。
京成線内の試運転と訓練が終わるまで泉岳寺以北へは行けない。 京成や京急なら自社線内だけでも使えるけど、都営だと羽田か高砂までは入れないと使い物にならんな >>947
> 増備分のAEと噂の新型車両？
32頁に「新型車両製造」という項目がふたつあって、
ひとつは「AE形」が「８両」で他方は形式名のないものが「16両」。
新形式の形式名を事前に言わないのは京成の常らしいが、
まぁ「3100系」なのだろう…まさか「3060形」なんてことはw >>956
末期の5200形は西馬込〜高砂専用だったね。 >>959
当然京急乗り入れNGで厄介な3600形を優先的に置き換えるだろ。
似たように東武乗り入れNGで田園都市線では厄介な東急2000系も大井町線左遷に向けサハ廃車になったりしているし。 いずれ京成には3500の役割に相当する2両単位の分割が可能な形式が必要になると思うのだが
3100（仮）は単純な6連8連固定で良いのだろうか >>963
35リニュ置き換え時には造るでしょ、
予備車削減のため。 今固定編成じゃない車両って減ってきてる気がする
1800みたいに真ん中貫通扉も面白そう
ぜひ種別幕もw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
