東急電鉄車両総合スレッド110
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画(2015年度-2017年度)
“STEP TO THE NEXT STAGE”
http://www.tokyu.co.jp/ir/manage/pdf/midplan150327.pdf ;
2017年度の鉄軌道事業設備投資計画
田園都市線ホームドア整備本格着手など総額502億円
http://www.tokyu.co.jp/file/170512.pdf
2018年春、田園都市線に新型車両「2020系｣を導入します
http://www.tokyu.co.jp/file/170317.pdf ;
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド109
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515405997/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 車内照明のこと知らなかったので調べてみたらまさに>>814の通りで納得
ずっと前から既定だったところに例の本が出てきて混乱したわけか >>814、>>817、>>818
蛍光灯のLED化だけから判断すれば、おそらく>>814のその通り
ttps://ameblo.jp/tkk2003f-h3/entry-12237459027.html
ただ、運転台までばらして手を入れたとの話もあるので、
大井町線転属なら運転台まで手を入れる必要はないのが気になるところ
これは運転台の画像が出れば明らかになるだろうけど
んでもさ、一応メトロ押上までサークルKは入るわけで、
誘導障害関連含めた試運転なんかは2003Fは新規にする必要があるよね
暫定運用の1本の為に他の車局まで巻き込んでまですることかな
それと、2020は増発用というけど、さすがに+3編成というのは多すぎるよね
そこまでして2003Fを営業運転につける必要があるのだろうか？ >>815
大井町線に転属にせよ、田園都市線に残留にせよ、ｻﾊ2両のことをうまく説明しないと。
東横線に転属の方が、一番納得がいく。 ATO改造必要な東横線転用なんかやるわけないだろ。 2000系残りの2編成は総車ゆきなんて過去レスがあった気が… >>824
じゃあ普通に8500置き換え目的かな
譲渡用車両も捻出しなくちゃいかんし
大井町線8500が養老向けと言われているけど2000の転属がまだ先なら間に合わないよな 2001Fの神武寺回送が無しになったの、事前に情報が漏れたから？ 軍用でもあるまいし、なんで改修の情報が外に出ただけで中止されるとかいう発想になるんだよ。 >>827
「2103」のフォントは今の東急のフォントじゃあないんだな。
そういうこだわりはいいと思う。 >>794で書いた全検・重検待ちの８５００系列が多すぎな件
田都も２０００系改造と人身５１１４のせいで入場もできない状態 今更だけどさ、8590ってなんで東武には入れないんだろう?
8500と大して変わらないじゃないかと思うのだけれども
逆に東武からは、9000と9050が同じ形式として入ってくる不思議
田都って謎だわ
仮に今回大井町の8638〜41が何らかの形で落ちれば、
理不尽にも新しいものから落ちることになる
前に落ちた8691〜8693Fなんかも、8090の中間車繋ぎ変えて田都にぶち込めば良かったのに
8642だって9050考えればなあ 気が早い話だが2000系が大井町線に移るときは車番どうなるのかね >>815
実際にムックに書かれた話なんだから
「させたい」もクソもないわ（笑）。
アレがフェイクだと結構洒落にならん。 >>833
田都に8590系増やしても東武乗り入れNGな厄介者が増えるだけだろ。
むしろ8590系は2013/3/15まで東横線に残りその後東急から引退という流れのほうが良かった。 2000を5連化すると2020系を30編成以上増備したときの問題も解決?
あと気になるのは養老譲渡の一部が余った2000というのはないよな。 譲渡先の会社に合わせて車両を廃車する、というのは基本あり得ないと思う。
富山地鉄に8590が行ったのは「たまたま」だっただけで、
わざわざ残す車を改造するとは考えにくい。
それと、サークルKにしているのは、東急側の事情による部分もあると思う。
相手先の乗り入れ機器を設置するのは、よほどの事情が無い限りお互い様だけに
車両所有会社が負担するはずじゃね？
（よほどの事情＝小田急4000みたいに、相手方で改造する場合を想定）
例えば5000系を東横転用したからって、要らなくなったスカツリ分を相殺して
メトロワンマン＋西武＋東上分を相手に請求したとは思えないし
東武30000の乗入機器を50050に載せ替えた時も同じ。
ただ、本来東上に50000を増備したかったのに、「渋谷駅で問題がある30000を転属させろ」と
東武に迫った際に、東武から「アンタの言う事聞くから、本来50000に東上用ATC積む金と、
載せ替える差額と転属関係の費用くれ」とは言われなかっただろうな。
いずれにしても、東武側の言い分としては単純に東上8000を置換する際に「本来はかからない手間」
がかかったと言うのは事実だし。 >>840
近鉄けいはんな線の場合は
けいはんな線の高速化改造工事費は近鉄負担だったよ
更新適齢期の20系初期車が改造費を減らそうと谷町線から全車中央線に移ったくらいだし >>800
総裁閣下、これからも意見番よろしくお願いします
>>834
要らねー
>>837
せやな
>>839
せやな >>840 長電へ行った5000をディスってんの？ ツイッターより
J-TREC(総合車両製作所)横浜で東急5050系らしき車両を確認 >>846
廃車搬出忘れじゃないよな･･･？
鋼体が従来様式なのかサスティナなのかが気になるところ >>846
横高へ譲渡された5156Fの補完分である5178F？ 2020、6020が出る中、未だに5050？
東横にも2020が入るのなら、相鉄直通も見越して4020でよいはずだよね？
東横に4020は入らないフラグ？ また横東優遇。
2020は横東には不要。横東優遇の借り返せ〜 >>854
物事には優先順位があるんだからそう急かすな >>854
増備が目的なら、5050でいいってことじゃないの？
常磐快速だって、最近E531を増備したんだし。
未だにって言うんなら、京急や京成あたりは尚更だ。 京成はともかく京急なんて1000名乗ってるだけで1次車と17次車じゃ別形式じゃん
5050は細かい改良とかあるものの5050最終増備車まで5050じゃん わかりやすさも考えたら大井町線は6020じゃなくて6000を2本増備でよかったのに
急行はこれと移転促進のための認知にも好都合だし >>859
上層部がテコ入れ線区には新車をいれる方針ってどこかで見た 昨日5162Fに乗ったら自動放送ROM未更新でメトロ線内の声が異様に懐かしく思えた
東横は改正なしだが運用一部変更
旧17S枠→15K(11時台出庫) 15K(2)から以前の運用へ
29Kは旧15K(1)の和光市9時台発からそのまま16台まで 夜は以前のように静かに和光市→小杉で終わり
17Sは旧15K(1)の日吉→元中→和光市をやって終わりの模様
東急の最大使用編成数が34編成に(15Kが昼間出庫になったから)
35Kのメトロ車代走もおしまい
5151F〜5177F 25
Y511F〜Y517F 6
4105F 1
5000系 4
現状検査・改造を除けば最大36編成
4105Fは8両化から2年経つしそろそろ、ね…
長文スマソ 2000の東横転用はありえない。
5直対応させるくらいならスカイツリー対応の方がはるかに簡単だろうし、
東横5000戻すのも手間過ぎる。
2000じゃ運転台狭くて5直改造にも不向きだし。
そもそも2000と5000を入れ替える理由がない。
8両ってだけで東横線って安易に考えすぎ。
2000系3編成トータルで組み換えって考えるのが自然。 5178Fは2020系じゃ出力弱くて頻繁に高加減速繰り返す東横線じゃ力不足と判断されたか？ 既存車種なら試運転期間短くても営業開始出来るからだろ
車両足りなくて切羽詰まってるなら乗り入れ路線多いんだし新形式なんて入れられない >>844
東南亜細亜は広いで
>>846
横浜高速鉄道向けやろ >>864
入れてみたらダメダメだったっていう線はありそうだな2020
あれって足回りはE235とほとんど同じ？だよな。それで5M5T
140kwモーターでVVVFも
東横のほうが110まで一気に加速して飛ばすことが多いか
>>860、>>861、>>865
田都はともかく、
たった2編成しか入らない大井町には6020を入れて、
東横には2020ベースでなくて、5050（4000ベース？）を入れる不思議
しかも、東横は相鉄直通開始を見越しての車両増備もほぼ決まりなのに 後は設計する余裕が無かったとかじゃね？
置き換えとか編成数増備じゃなくて廃車代替新造なら尚更余裕は無いはず >>863
2003Fの謎としては、10連で試運転していることなんだよな
田園都市線で使う前提でも、VVVF更新しているのでメトロ区間でも誘導障害等の試運転は必須
将来大井町線転属にするのなら、たった1編成の為に誘導障害試験等するのは無駄だし、
疎開させて放置しておく方が良い
仮に大井町線転属するなり、5+5で先頭車改造するのなら、サハをつながずに8連で出場させて、
東急線内のみ誘導障害試験なりする手はあるはず
何故に10連で試運転？となると、東横転属の可能性も完全には排除できない
それと運転台を一度撤去しているとの目撃情報があるので、
田都大井町継続利用なら、その必要はないのも気になるところ
全とっかえまでした理由も、東横ならより納得的
仮に東横にもっていくとしても、こちらでもメトロ乗り入れ限定にしておく可能性もあるし、
乗り入れ協定でうわさされる2車種限定も満たすことになるからな
現状田都だと、3車種あるので…東横だと、2000が加わっても2車種にしかならない
5178Fの目撃情報といいこの辺りも気になるところ >>869
んなアホな？
Y516Fと5155Fの事故からこれだけ引っ張っておきながら… >>870
上がってる写真見れば分かるけど、運転台やら乗務員室の化粧板の色変わってるし、
そこら辺の変更に際して撤去しただけなんじゃ 最近止まっている5050のドア上LCDのワイド化を、5178F新製で予備を確保させることで、
一刻も早く再開したいというのもあるんじゃない？
>>851と併せて。 >>870
東横転属だろうが誘導障害試験は必須だろ
東横線転属ならそれこそ8両編成でいいし、10連で出てきた以上はとりあえず田都で継続使用は確実。
そうなれば他の2000系と合わせて大井町線に転属って話が1番しっくりくる。
ほぼ5050で統一できてて乗り入れ制限もない東横線に最大でも3編成しかない2000系を入れる意味が全くない。
2車種制限があるからってわざわざ車種増やす意味がわからん。
統一できてんだからそれでいい。車種増やすメリットなんてない。
不足は1編成だけだし、仮に5000を田都に戻したいなら4編成必要だから3編成じゃどうにでもならん。 >>868
むしろ東武線内のみの使用で丁度良いという噂 >>876
2003Fは大井町転属よりも田都続投のほうが可能性は高いと思う
誘導障害試験は、田都だろうと東横だろうと必須
どちらにしても長く使う前提なら誘導障害試験をする意味はある
この意味で直近の大井町転属は怪しくなる
>2車種制限があるからってわざわざ車種増やす意味がわからん。
田都は2020で4車種にもなるんだが（8590、8642Fまで入れたら6車種）
さらに東武直通は3車種になる
乗り入れ協定で2車種縛りが本当にあるのかどうかは知らないが、
2000を東横に移せば、2020は過渡期だからということにして、田都の負担を減らせるし、協定は満たせる T車だけ放置ってのがなぁ
まさか長津田で後でやるって事はないだろうし 今の段階ではわからんね
2020の増備に注力するので
東横の増備が間に合わないので2000を配備するのか
まあ、単純に先頭車問題でまとめて大井町線に転属させるのか https://dime.jp/genre/523044/
どさくさにこんな記事出てるな
取り合えず2020のスカツリ線乗り入れはちょっと先ってのとそう遠くない内にサークルKは絶滅する見込みのようだ >>846>>847
従来様式とかサスティナ云々言う以前に、車両自体が綺麗だったのかそうでもなかったのかの方が重要では？
後者だったら、未だ搬出できていない旧5155Fの車両ということになるから。 ということはサークルＫ運用が増えるということか
あくまで東武に行かない運用という意味。 >>885
ダイヤ乱れたら回復しなさそう
これから車内暑くなって
体調不良とか自殺とか増えるのに 東横線から9000系がいなくなったのは、
東武・西武の装置が置けず、サークルKにしたくないからだと思うけど、
その前提には、田園都市線のサークルKが、トラブルの時にいやっかいで、
しかも東横線は5社にまたがるからもっとやっかいだから避けたんじゃないかな。
となると、あえて苦難の道を歩むことはしないと思う。 相鉄20000が西武東武乗り入れに備えてるぐらいだからね
マスコンキーに西武東武の文字があるけど、どう考えても内部では乗り入れ決定してるだろ >>878
もし2000改の機器が6020と同じなら、大井町転属でも全然おかしくないわけだが
東横線には今転属させる理由がない
相鉄直通が今の予定のまま進むと思うなら
綱島周辺でも見てこい
お前は日比谷線直通復活厨並の馬鹿 >>890
6020と2003Fの足回りは違うことは明らかだけど
直通は伸びる可能性はあってもできる前提で計画しないとまずいっしょ >>883
5155Fってずっと元住吉留置で昨夏に解体先直行したんじゃないの？ 来春、東横線はまた大きく変わるんだろうな
今の車両運用では回せなくなるんじゃない？
例の最近東武が申請した商標4つ
「東武川越急行」「東武川越特急」「東武川越ライナー」「東武川越エクスプレス」だけとわ
どれかはこっちの直通に関係ある名称じゃないかと思うし
あと飯能のムーミンテーマパーク開業と西武線新型特急デビューもあり
これは地下直対応だから東横線にも来るだろうね >>872
多分東横としての運用増はない
(日吉〜菊名が日吉〜新横浜になるだけだし) >>889
してないけど後からすることになったときに改造するのが面倒だから付けたらしい。 東急のお偉いさんは
池上線を都内の江ノ電にしたい、そういう観光路線にしたいって言ってたし
大井町線は東急の井の頭線にしたいって言ってた
この2路線への投資も増えそうだ >>895
それはまだリリースしてないことだからぼかしてるだけで
わざわざ今から他社の名前を入れる必要はないよ
多分乗り入れは決定済み
リリース出るまではそりゃあ伏せるでしょ 田園都市線はやはり不動産開発に力入れるってね
南町田に関しては「クランベリーパーク」って名称を東急が商標登録申請したみたい
どんなものになるのか楽しみ >>897
ホントに準備工事しかしてないんだよなあ 現時点では9000系レベルの乗り入れ見込みってことでよろし?
今の相鉄内の立場は将来の乗り入れに向けてのワンハンドル運転台慣熟用みたいなもんだしな >>899
だから準備工事はしてるんでしょ？
乗り入れ先が決まってないわけない >>898
そして田園都市線沿線住民は
命ある人間として扱われることはない 目撃が本当だとするとあえて2020の東横版じゃなく5050を製造してきたか。
5178Fなのか4111Fなのか…クーラーでどっちになるか分かるね。
内装は緑のやつあんま好きじゃないから赤いやつにして欲しい。
ヘッドレストなんて要らないし座り心地も赤いやつのが良かった。 >>900
そういうことだと思う。
一応東急用の保安装置載せるのは決定してるが。
>>901
まだ打ち合わせもそんなに出来てないみたい。ただ都営地下鉄は乗り気とのこと 方針は仮決めまたは未定
車両やりくりし安いようにしておく
って話だよ普通に見て >>894
各停から優等への格上げはありそうだが。
それによって8連→10連はありそうだ。 >>896
池上は施設だけだろ？
7700は動態保存だし1000は欲しい事業者ないし 今日の07運行はどうやら7107F
>>908
スペース空けるためには、別の機器をどかせて、
その機器から伸びる配線をどうにかするんだから、
そんな簡単じゃあないと思う。
>>909
＞1000は欲しい事業者ないし
じゃあどれかの編成に軌条塗油器を是非...。 >>908
Nゲージの改造みたいに簡単に考えないでくれ >>905
車両やりくりしやすいようにじゃなくて
田園都市線沿線住民を暴動が起きるギリギリまで
虐待するために調整の余地を残す スレチだけど20000の保安装置は統合型なんだからソフト入れ替えだけだろ... >>911
と思いきや、田園都市線に導入した新車を
マンション売るためのアピールが終わったら
あっさり東横線へ移籍させるのが東急 2003Fのサハは東横線デビューから9ヶ月遅れで組み込まれたんで
9ヶ月後に改造される説(違 >>911
準備工事って多くの場合すぐ取り付けられるような体制ってことだからな。台座やネジ切りしてあるとか、配線や配管がされてるとかな。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
