北陸新幹線敦賀以西ルートスレ ★182 【ワッチョイなし】

[0001 sage 2018/02/12(月) 08:15:04.66 ID:eGKHL83j]

舞鶴ルートや米原ルートは与党案からは外れていますが、
ここではこれらに関する話題も書き込みできます。

前スレ
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ ★181
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517790846/

★ 950 を超えたら、誰かがワッチョイなしで次スレを建てて下さい。
　 ワッチョイスレは、このスレの次スレとして認められません。

[0995 名無し野電車区 2018/02/19(月) 07:06:08.28 ID:FqumUViP]

湖西線経由のサンダーバードより遠回りになっているのが
米原ルートの総便益を下げて湖西ルートとさほど変わらない要因になっているんだろうね
それと米原〜敦賀のみだから米原以東から時短効果が限定的なのも要因の一つだろうな

[0996 名無し野電車区 2018/02/19(月) 07:07:45.65 ID:FqumUViP]

>>994
米原も同じ前提で試算をやっているんだからｗ

[0997 名無し野電車区 2018/02/19(月) 07:10:15.46 ID:IawJqBgg]

>>996
BC余裕だからまともな数字にしても困らない

[0998 名無し野電車区 2018/02/19(月) 07:10:59.47 ID:IawJqBgg]

>>996
需要2.4倍が生命線だぞ>小浜ルート

[0999 名無し野電車区 2018/02/19(月) 07:20:08.20 ID:Gt7tIdII]

在来線の北陸止まりの需要を、2時間圏に入る信越にも拡げて
さらにインバウンドを加えてどうかという目論見

[1000 名無し野電車区 2018/02/19(月) 07:20:27.51 ID:FqumUViP]

総便益は京都小浜ルートだけではなく、
舞鶴ルートにも完敗しているのが米原ルートだけどねｗ

米原5300億　京都小浜8600億　舞鶴7100億
https://www.mlit.go.jp/common/001152043.pdf