●都営新宿線 [18.02.12改正]
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>826
通過する全駅に設置してから完全に通過速度を上げるのかな
とりあえず次の一之江まで設置したら
船堀以東の区間から順次に最高速度や通過速度を上げていってほしい ホームドア「本当に自殺する気があるのなら俺を乗り越えろ!」 >>827
というか東大島まで設置されたら早くそうしてほしい >>830
先日、東京モノレール(全駅ホームドアあり)の空港駅でエクストリーム自殺があったしな
とりあえず中川より東のあの付近は一之江より先に警備員タックル突破全力自殺が頻発するJR新小岩のフルスクリーンドア設置だ >>827
>>834
一之江のホームドアは既に設置済みで今は稼働開始前だが >>837
新小岩で止まるとバスで一之江に大量の流れ者が来るのがウザい >>827
同じ地下区間でもホームドアのない新玉川線は75km/h(駅間90km/h)で通過してるしやろうと思えばできるんだろうけどね…
まぁこっちは剛体架線だから駅間は速度あげられないだろうけど >>838
いい事じゃない(亡くなった人には悪いが…)。都営バスや新宿線の利用者が増えれば東京都交通局の利益が増えるのよ。
>>839
地下鉄東西線なんか快速は100キロ運転だし、新宿線もやろうと思えば出来るはずだよね。とりあえず東大島通過時が異様に遅い >>840
新宿線って都営メトロ13路線で一番線形良いから
わざわざ速度控えめに抑えていると他の路線よりも余計に遅く感じる >>840
東西線もポイントとか曲線で制限掛かるので、100km/h出せるのは地上区間の南行徳〜妙典位だがな… >>842
せっかく総武線・京葉線と比べても曲線が少ないというのに、日中しか急行運転がないというね… >>844
各停混ませてるだけの水差しオナニー優等だから、夕ラッシュ時の本数増やした方が喜ばれるわw 夕方西行くらいは急行あってもいいかと
特に高尾山口行とか >>841
そうなのか
だったらホームドア導入による停車時間増を駅間速度向上で緩和してほしいわ 未だに急行が通過駅に誤停車してるが、手動でブレーキかけてるんだろうか? 九段下に止まりそうになって、止まる直前で再加速したことあったなあ >>852
俺も先日九段下で遭遇。
完全停止したから、駅員が、業務連絡、通過です、
と言ってて笑えた 神保町駅はホームの補強が終わってるみたいだし、「準備万端♪」って感じだけど、ホームドアは東から順次設置だしまだ先なんだろうな。 最近、過走&修正が多くないか?
僅か数十センチをわざわざ直す必要あるのか? うん、確かに多くなったね最近
なにかが変わったのか?
あれほんとイラっとくるわ
数十センチ直すだけのために3分くらい止まってたこともあるんだけど何でなん? 最近、毎朝新宿線の遅れで京王線が遅れてるんだけど、停止位置のせいなのか? 笹塚以西⇔都営新宿線はラッシュ時を除いて減らしてほしい。 日中はあまり需要がないからな
一方で需要のある平日朝の京王→都営直通優等は日中よりも本数少ないという基地外っぷり 昼間よりラッシュのほうが本数少ない&急行が消えるっていう神ダイヤだからな >>876
まだ完了してねぇよ
本八幡方面が終わってねえし 新宿線はT233なのに浅草線5500のデザインには税金を使うんだな 5500なんてアレでデザインに金掛けてるわりにはダサ過ぎ、歌舞伎(失笑)ってw
三田線の新型は10-300後期みたいなデザインにしてくれ >>880
5500は側面もE235みたいでダサいしな >>880
ほんとそれ
ああいうデザインなら5300形のままでいいわ ダサいかどうかじゃやなくて、税金の使われ方がどうかってことなんだが
お前らの感想なんてどうでもいいわ >>881
都営の各スレで何度も出る話だけど全く知らない人が多い
だから何度も同じような発言が出る >>885
副都心線の急行とブルーラインの快速がある限り意地でもやめられないよ >>886
本当に知っているかわからんから解説してやろう
黒字に転じただの独立採算だのと交通局が発表するが
何のことはない無料券バラマキという荒業で補助金を100億円ほど引っ張ってきているから運営できているだけで
本当は大赤字
東京都の財政が破綻すればその日のうちに電車も動かなくなるレベル
それじゃなきゃ駅の7割も委託して職員数を減らすわけがない 公共交通なんだから、そもそも黒字目指す必要もないよな 岩本町行大量発生の予感。
森下駅での事故だから大島−本八幡間は運転出来るんじゃないの? >>888
へえ、そうなんだ。知らんかったわ。
ってことは交通局はかつて猪瀬が言っていた程の優良企業体では無いってことか。
ちなみにソースを教えてよ。 車両の不具合って10-500Fか?
大島で点検した挙句1T運休ってなんだよ
予備車もねーのか >>895
あと2本増備して30本体制にした方が良いと思う >>870
日中をサービスしすぎてるだけじゃね。
毎時12本も走らすほど客いない。
10両編成が大幅に増えてそれが顕著に出ている。 エアホームドアはイラッとする。開くまでの微妙な間。
いざホームドアが着いた時にスムーズに事が運ぶという点では、TASCの先行導入は理解できるが。 京王は都心アクセス向上をアピールしてたけど、
日中の需要は新宿>>>>都営新宿線ですよ。
新線新宿・笹塚でのバカ停は相変わらず是正されてないし、
なんちゃらおかしいわ。 最近週に1度くらい停車位置の修正に出くわしてるわ
修正時にガクガク揺れるのは車両の欠陥なのか運転スキルがないのか >>906
速やかにATOを設置した方が良いと思う もしも京王新宿が追分から引っ越していなかったら
分岐点が新宿三丁目になって、浅草線の
「品川まであと一駅だけなのにい!」
みたいになっていたんだろうか? 他の地下鉄に乗り換えるなら新宿三丁目が便利だからな…
京王線沿線に住んでた頃は新宿三丁目まで京王なら良かったのにって思ってたわ… 新宿三丁目の乗換えが便利とかねえよ
新宿で山手線に乗れよ 結局今の新線新宿は階段の上り下り多いし、JRとの乗り換えに関してはどっちもどっちじゃねえの?新宿三丁目とJR東口との乗り換えを前提にすれば 船堀ホームドア設置終わってるけど
いつ稼働させるんだ 九段下で改札通らず東西線に乗り換えられるのにまただ2年もかかるのか 京王5000初めて乗ったわ
ホームに入ってきた時はなんだ、このクルマはと思ったが座席見て、ああ、これが例の特急用車両ね、と理解した 10-300初期車の更新はまだかのう
せめて車内の壁紙を白く明るくして欲しいわ >>921
組み換えで10両編成にしてくれれば文句ない 黄色総武線→京葉線に転用するE231は8両にするためにモハユニット1つ抜くじゃん?
抜いたモハユニットをタダでもらって10-300に組み込もうぜ 8両の初期車は無理に10両しなくても前にあった競馬場線運用みたいに京王の支線に閉じ込めておけばいいと思う レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。