JR四国スレッド Part 136
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
JR四国公式サイト
http://www.jr-shikoku.co.jp/
前スレ
JR四国スレッド Part 135
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513248802/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured JR四国時刻表冊子売ってないの?
松山駅7-11になかったけど 昨日高松のセブイレで2018・3・17改正の四国の時刻表買ったよ バースデイきっぷ買いにいったら、グリーン車用と普通車用に仕様変更されててびっくりしたw
今回はあまりたくさん乗れないから、普通車用にしたけど、
グリーン車用じゃないと、指定席にも乗れなくなったのはちょっと悲しいかも。 >>102
なぜか裏メニュー扱いになってるから
レジのおばちゃんに言わないと出てこないぞ 香川ニュースセレクション JR四国、3年連続経常赤字見込み/高水準の修繕費継続で2018/03/27 17:35
http://www.shikoku-np.co.jp/bl/news/kagawa/evening-detail.aspx?kid=20180327000523
JR四国は27日、2018年度の事業計画を発表した。老朽化した車両設備や電気設備などに対する修繕費への
積極的な投資を継…
18年度事業計画JR四国、新型特急製造で2000系の更新図る2018年3月28日(水)(愛媛新聞)
https://www.ehime-np.co.jp/article/news201803280062
JR四国(高松市)は27日、2018年度事業計画を発表した。設備投資の総額は17年度計画比14億円……
2018.03.28 08:05JR四国が新型特急4両製造へ 老朽化対策 2018年度事業計画
https://www.kochinews.co.jp/article/171063/
...
http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/jigyou/jigyou.htm
30年度事業計画はまだ 新車は年末に試運転するとツイッターで誰かが書いてたな
また先頭車=トイレあり か?
185みたいに中間車をなくしたら運用がだいぶ楽になるだろうに >>109
マジか
雑誌売り場見ただけなんでわからんかった
今度聞いてみるわ JR四国 収支3つに分け公表へ03月29日 06時50分http://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/20180329/8030000702.html
利用客の減少が続くJR四国の地方路線の維持などについて議論する懇談会の2回目の会合が、29日に高松市で
開かれます。この中で、四国内のすべての路線の収支が利用者数に応じて3つのグループに分けて初めて公表され、
そのいずれも年間数十億円の赤字となっていることが、関係者への取材でわかりました。
この懇談会は、JRや四国4県の自治体、それに学識経験者などが出席し、利用者の減少が続くJR四国の地方路線を
どう維持していくべきかについて議論するもので、去年8月に続き、2回目の会合が29日午後、高松市で開かれます。
関係者への取材によりますと、この中で、四国内のすべての路線の収支について、1日の利用者数を示す平均通過
人員が、4000人以上、1000人から4000人、それに1000人未満の3つのグループに分けて初めて公表される
ことがわかりました。
その3つのグループは、いずれも年間数十億円の赤字となっていて、中でも1000人未満の路線の鉄道収入は、
列車の運行や設備の維持にかかる費用の3分の1程度しか賄えていないということです。
29日の懇談会は報道陣にすべて公開され、これらの厳しい現状を示すデータをもとにJR四国の地方路線をどう維持
していくべきか、具体的な意見が交わされる見通しです。 >>118
1編成でも多く予備を持てないほど経営が苦しいのかね?
予備1編成で回しているほうが異常だと思うのだが ∫
/ ̄ ̄ ̄ ̄\
/\ / \| / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
| | (・) (・) |< YOU!2ちゃんもいいけどそろそろ寝ろよ
(6-------◯⌒つ| \____________
|∨ _||||||||| | _____
l / \_/ / | | ̄ ̄\ \
ノ (⌒)___/ | | | ̄ ̄|
/ ,-r┤~.l ^l:l「 ヽ | | |__|
| rf .| | ヽ_ `ー|__|__/ /
/.μλ_八_  ̄) | ̄ ̄ ̄ ̄| 〔 ̄ ̄〕
|`ー-‐ー─' ̄ | ̄ どうやっても黒字にならないのだからできるだけ無駄は減らすしかない
予備編成も最小限にせざるを得ない >>118
S1って試作車?
8000系はまだまだ使うでしょ!? >>122
他編成は引き続き使用するもののS1は今改正で余剰化したこともあり廃車の見込み(TD入場後はかつてキハ58などが置かれていた北側小屋に留置)。 >>115
他の駅のセブンでも雑誌売場じゃなくて、レジ横にしか置いていないとこもあるから、松山駅もレジ周辺見てみて >>123
余剰なら2700系と総括制御とか
土曜の1093m、日曜の1092mに充てて完全電車化にできないの? 自治体に金を出すようにほのめかすのなら
振り子のコストをケチろうと2600系の導入を試みて失敗した結果
設計費の二重払いでいくら損したのか明らかにせい
経営上の判断ミスは役員の報酬カットで補填しとけ 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台(160km/h対応車)
https://railway.chi-zu.net/18649.html
yiy https://www.asahi.com/articles/ASL3Y4K07L3YPLXB007.html
全路線が赤字の中でも路線を3グループに分けると、
一番悪いのが長浜経由,予土線,阿南から先の牟岐線という発表 1日1キロあたりの平均乗車人員が@4千人以上A千人以上4千人未満B千人未満の3グループに分けた。
@は瀬戸大橋線、予讃線(高松―松山)、高徳線(高松―引田)、土讃線(多度津―琴平、高知―須崎)、
牟岐線(徳島―阿南)など6線区で、31億円の赤字。
Aは予讃線(松山―宇和島)、内子線、高徳線(引田―徳島)、土讃線(琴平―高知、須崎―窪川)、徳島線、
鳴門線など7線区で、57億円の赤字。
Bは予讃線(向井原―伊予長浜―伊予大洲)、牟岐線(阿南―海部)、予土線の3線区で、26億円の赤字だった。
全体の赤字は114億円だ… この会社はJR西日本のおかげでもってるようなのものかな、直通運転はJR各社の中で一番多いような気がする。 >>137
新幹線関係なく、他社同士で車両を連結してるのも此処ぐらいだし、瀬戸大橋の本数も結構多い。 アンパンマン列車のタオルハンカチは
おとどけいきゅうや京急線駅構内のセブンイレブンでは発売されないからな
京急ではけいきゅんのタオルハンカチを出しているけど、
けいきゅんとキラキラし-たんが登場するアンパンマン列車のタオルハンカチは発売されないからな 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 京急ではインバウンド版アンパンマン列車スタンプラリーの実施も禁止されているんだな
6年前の事故が引き金となり、京急ではアンパンマン列車の運行を禁止しているからな >>138
そのマリンも山陽新幹線接続の重要度はそこそこあるかと GWのしおかぜは1号車と4号車がG車の列車がある。
多客期は8600系で大丈夫なのか? >>145
8000の1本を廃車前提で多度津に送ったんだから、8両で走れるようになった8600でいいと見切ったんだろ どうせ座れない人が出るんだから、箱の数だけ最大にしておき、乗せてはやるけど立っておけ、な発想だな。
座席数は二の次。 >>141-142
キモチワルイ
>>148
8000x8→8600x8
ロザ 18→24(+6)
ハザ 260〜264→214(-46〜50)
ハ 167→169(+2) 先頭車=トイレ付きという固定観念が設計時に出来上がっているのでは 他社から流用する先頭車図面がそれしかないからじゃないの? 185-9と13はずっと前から8000系の座席だろ 3100番台から特急用に戻す時に座席ごと交換だったはず。 8600系は速度の加減で揺れ具合結構変わるな。遅延時はw >>159
回復運転時は傾斜制御が間に合ないのか左右揺れが酷いよ http://www.tsr-net.co.jp/news/tsr/20180404_01.html
『〜駅弁「醤油めし」製造元、松山駅から駅弁消える〜』
最近は週末には三越の地下でも売ってたが、やっぱりだめだったか 四トク大野主任レチに駅弁販促しても
事業停止でしょうな 需要があるんだから、今治から岡山間の特急「かけ」ってできないかな。
高松行き「もり」を併結w >>166-167
四トク大野主任レチと徳島小山材木店の奥さんと長男の中学野球時代の発言集より面白くない事に、1万3000点 十数人いたはずの女性客室乗務員は今何処。
もしかして全員解雇ですか(´;ω;`)ウッ… >>163
先月空港の穴祭で醤油飯買ったのに…
空弁でもあまり売れなかったか >>170
楽天お取り寄せグルメの時代ですから
阪急ホーミーベーカリーとトランドールは冷凍バンズ 地方で駅弁一本でビジネスをやっていくのは無理だろう
有名駅弁を出してる業者でも飲食店とか副業で支えてる所が少なくないのに
それと8000や8600の振動や遠心力がひどくて駅弁が食べにくいのも原因の一つだなw
JR四国は反省すべし 到着後すぐに折り返すのでテーブルぬるぬる。
停車駅が多くてゆっくり駅弁食えんぞw ヒント
帝国データバンク松山支店は4日、JR松山駅で名物駅弁「醤油しょうゆめし」を販売する「鈴木弁当店」(愛媛県松前町)が2日付で事業停止したと発表した。
負債額は約7000万円。
同支店によると、同社は1910年(明治43年)創業。しょうゆ味の炊き込みご飯に、鶏肉や野菜などを添えた醤油めしなどの弁当や仕出しを手掛けてきたが、近年は同業者やコンビニエンスストアとの競合が厳しく、売り上げが低迷していた。
2018年04月05日 08時08分
YOMIURI ONLINE
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180405-OYT1T50020.html 醬油めし、あっさりしとって好きやったぞな
松山駅で駅弁が買えんかったらいかんやろう
どこぞが引き継いで続けてくれんかのう >>176
昼間はそんな時間ない。ゴミを収集して座席を回転したら折り返し。
黒い液が付いてたり色々ある。 >>179
奇跡の7分間 とは大違いだな
今治若しくは伊予北条乗り込みも無いのか >>180
松山から今治はゴミ収集、伊予西条から多度津はトイレ掃除とゴミ収集がある。 お前ら来週のサロンカー伊代路のスジ教えてほしいか? 鈴木弁当店って千舟町に工場があったと思ったが
いつのまに松前へ引っ越してたんだ 特急しおかぜ松山駅から愛媛県内短距離客ばかりだもんな。 鈴木弁当店の廃業で愛媛県の残る駅弁は今治の業者のみ? >>192
三好野本店は岡山の業者。
高松駅弁が廃業した後の高松駅駅弁売り場の委託を受けている。
それと高知駅に安藤商店があったと思うけど、まだあるのかな。 しおかぜ、夕方や土休日日中の8両増やせ
キャリーバッグ抱えて乗るんがホンマ地獄
乗り合わせた客とトラブルや凶悪事件とも鉢合わせだし
走行時の揺れ激しいから立ってるのも地獄
あと瀬戸大橋高速バスを
高松駅・高松中央インター〜岡山駅
高松駅・坂出駅〜中庄駅・倉敷駅
高松駅・宇野気駅・イオンかほく〜福岡天神駅
丸亀駅・宇多津駅〜倉敷駅
観音寺駅・善通寺赤門〜岡山駅
江別駅・野幌駅前・イオン江別〜札幌駅
あたりの運行で復活してくれ
マリンライナーが事故とかでまともに岡山まで行かなかった時も助かるんじゃ
キャリーバッグならトランクルームに置けるし マリンライナー、夕方や土休日日中の7両増やせ
キャリーバッグ抱えて乗るんがホンマ地獄
乗り合わせた客とトラブルや凶悪事件とも鉢合わせだし
走行時の揺れ激しいから立ってるのも地獄
あと瀬戸大橋高速バスを
高松駅・高松中央インター〜岡山駅
高松駅・坂出駅〜中庄駅・倉敷駅
丸亀駅・宇多津駅〜倉敷駅
観音寺駅・善通寺赤門〜岡山駅
あたりの運行で復活してくれ
しおかぜや南風が事故とかでまともに岡山まで行かなかった時も助かるんじゃ
キャリーバッグならトランクルームに置けるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています