JR四国スレッド Part 136
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JR四国スレッド Part 135
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513248802/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured バースデイきっぷ自由席で予讃線・土讃線に乗ってきた
金曜52Dの混雑が須崎〜高知と琴平以東
17M丸亀〜観音寺のデッキ立ち客で溢れてましたね、これは平日のみの光景?
この様子みて最繁忙期でもしおかぜに8600使う決断した気がする >>260
> この様子みて最繁忙期でもしおかぜに8600使う決断した気がする
客関係の理由ではなく、8000で8両編成が5本しか組めなくなったからだろ
四国の場合は車両事情が優先なのは、2150の代走に2005を入れてることでもわかる >>237
土日の夕方なんかざっと100人ぐらいは居る。
雰囲気がいいからって人がゾロゾロ集まってきた結果
人が多すぎて雰囲気ぶち壊しで笑える。
そんな状況でも列車の乗降客は5〜6人がいいところ。 >>256
いしづち101号(当時1号)はいつも遅れてたので2000系から8000系にしたけど、それ以外改善がないね。
夜は上りのいしづちも遅れてるし、単線だからかなり引きずるね。
>>257
130km/h出す区間は少ないけど、N2000ダイヤは余裕がないからね。
>>260
8600系で改善と言い張るんだろうね。まだ使えるS1編成廃車だしね。 >>237
土日の夕方なんかざっと100人ぐらいは居る。
雰囲気がいいからって人がゾロゾロ集まってきた結果
人が多すぎて雰囲気ぶち壊しで笑える。
そんな状況でも列車の乗降客は5〜6人がいいところ。
https://youtube.com/watch?v=xwz4pfKX77Q 松山-坂出に快速キボンヌ
この区間18切符が使いにく過ぎる >>263
人影が無い時代から写真収めてた方からすると、今や人が多くて雰囲気なくて写真映えしなくなったとか https://twitter.com/seto5510/status/985104976086093825
同じ8両でも8600だと1列車につき指定席数が13減るのか
グリーン席が12増えてそれなら、普通車指定席は25席減? 自由席も30くらい減るから8両編成でも8000系7両分程度の輸送力しかない 2018年04月13日
平成30年度「ゴールデンウィーク期間」の指定席予約状況について
〜今からでもまだ間に合います。ご予約はお早めに〜
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2018%2004%2013.pdf
昨年GWとの指定席供給量変化
しおかぜ:3540→3462
南風:1624→1416(前半)/1624(後半) 坂出・高松間
急速にロングレール化が進んでるな
ジョイント音が激減した(ファン的には、残念) >>276
8600系3B配備→8000系3B廃車 >>279
救援列車として併結はできるが、通常は総括制御さえできないの? >>279
宇多津以北なら傾斜殺してるし、連結高さと制御の読替え機で何とかなるんじゃ? >>276
ロングレール化はそこに限らず予讃線でかなり進んでるけど、路盤が安定してないからあちこちベコベコ。
8000に乗ってるとボヨンボヨン揺れる場所がいくつもある。 >>271-273
8000→8600系はロザ6増・ハザ46〜50減・ハ2増。
>>280
制御電圧(2600系は100V)から違うため併結不可。 >>285
まだ使う2450の一部を2600系併結改造するしかないかね 8000の試作車って試験で相当走り込んでるから機器も大分ヘタってるだろうし量産車との差違が少なからずあるから他と比べて早期の廃車でも妥当な感じに思うけど あの試作車は事実上別形式だからな。
VVVFは全く別モノ。
モーターも別モノ。
構成も違う。
>>287
走り込みといっても定期運用に比べれば知れてる。
もしそれが原因なら残りの8000は余命1年ないことになる。(8000の車籍は試作と量産が同一年度) 初期の東洋インバータ搭載で
更新して使うつもりが無いのだろうね
東芝のはいまの制御器筐体の中身入れ替えで
ゲート制御部も素子部も更新できるから
リフレッシュされるかもね 試作車は8001(連結器が400系のように左右に開く)だけ残るのかな。
試作車MMユニット2両と組む量産車の8501は巻き添え? >>291
気動車と違って電車は1両単位で管理とはいかないから、
そうなるんでは? >>293
確かに事故でダメージを受けるのは先頭車ではあるな
8600がやたらに細切れ短編成なのは、
事故のときに使えなくなる編成を減らすための対策と見るのは深読みし過ぎかな 8000系と8600系も救援列車として併結はできるが、通常は総括制御さえできないんだっけ? >>291
L1の8001を8501に置き換えてミッドナイト専用編成はないか… 電車が一両単位で運用できないのはもちろんだけど、2600もDC100V系統が編成全体引き通しらしいから分割できないんかね? >>290
先週サロンカーなにわが来た時にでもトラブル起こしたか? なにわの時といえば、お墓の中に三脚立てる奴撮られてたな 昼間の2両宇和海で松山発時点で相席にならず伊予市出発時点でもポツポツ空席という珍しい光景
土日は絶対ムリでしょうね 松木常務がnhk松山制作の瀬戸大橋30年京都のゲストハウス取材に 考えてみれば8000もリニューアルからそろそろ15年経つし遠くないうちに何かしらの動きはあってもおかしくないよな 381系もも2022年までだし8000系も2033年までに消える可能性があるね >>305
2000と8000を同時に手を付ける体力なんてないでしょうに。
特大級補助金が出れば話は別。 8600を3両増やしただけで玉突きで他の系列の運用を激変させられるんだから、
いかに特急の車両運用に余裕が無いか分かる 8600系に先頭車が多いのは将来の減車のためと思っていたが、
予備編成を最小化するためなのかもしれない。多度津で検査できるキャパとかあるし。 柔軟な対応の為運転席付き短編成型と見ていたけど 8000はその改造はしないで捨てちゃうのかな?
勿体ない 25年も看板特急の最前線で活躍してればもう十分では 次の補助金が出るまでは8000系が主力でしょう。
次の新型電車特急は揺れを考慮してもらわんと。東のフィードバックとか。 某相談役が、8000系も10年以内にはどうにかすると言ってたらしいが、キハ185・32・54・40・47はどうするつもりだ?
減便減車で対応するにも限界があるし。 近鉄なんて基本性能の進化も、経営陣の考え方も
昭和で止まってるような頭が固い会社と一緒にされてもなぁ。
競争相手が新幹線にしか眼中にない東海だから救われてるけど。
>>316
キハ185、54はエンジンを換装して内装も直せばまだまだ使える。
キハ32は同時期の3セク車は手に負えず廃車させてる例が多いけど、
多度津レベルのメンテ体制なら40年以上は使えるよ。 キハ32は、新潟鐵工所のNDC最初期の世代であり、
富士重工のように軽量化を追及していなかったため、
この世代の気動車はかなり現存もしくは長期間運用された
次の全般検査をするかどうかだけど、急勾配に対応したアケチ100形みたいな気動車に置き換えられる可能性もある >>316
10年以内にどうにかするじゃなくて、10年以内にどうにかしなくてはいけなくなるんだよ。
1993年デビュー、今年25年。
毎日ひたすら岡山〜松山を朝から晩まで行ったり来たり。経年よりも距離がかなり嵩んでるのは間違いない。
これを35年も使えるかという話。
近鉄特急と年数だけ比較してるのがいるが、近鉄特急は運用が緩い。 >>316
キハ185は2000と一緒に置き換えじゃない? >>319
累計走行距離に加えて、海岸沿い・海上を行き交ってては劣化激しそうね ふと思ったけど2600の代わりに導入される振り子式の新型車ってそんなに車体傾けなさそうに思えてきた
多分車体も2600とほぼ同じになりそうだしそうなれば5°も傾けるのはまず無理だし 何処かの中古買った方がまだ良い
下手に新造に走ると揃う前に支障が
ここは安くいずれ切る事を想定だろう 中古って都合のよいタマは?
昔いた無償譲渡厨みたいにそこの想定が無いならただの馬鹿だぞ 中古なんか買ってもメンテナンスに苦しむだけ
たぶん113で懲りてるだろう >>324
西と智頭しかまともな気動車特急もってないけどな。 >>326
確かに113の置き換えのために115や211を購入する気配がないのも事実
121に至ってはリニューアルして7200にする有様だし 211買って、efwingとVVVF化で6400系ですよ >>328
113は運用減・予備車統一で代替車なしで廃車する >>323
そういうセコい発想で失敗したのが2600。
今度はイチからキチンと作らないとまた失敗する。 >>323
さすがに空気バネ傾斜と振子では車両限界変わるから
車体は作り直しだろう。 振り子維持なら、余計なこと考えずに素直にキハ187の2ドア仕様でいい。新しいのはwifiとコンセントくらいで上等。変に1から設計する方がナンセンス。先頭車=トイレ付という状況も解消されて少しは定員も稼げるし。奇数両編成は組みにくくなるかもだけど。 振り子式なら新しく2000系作ればいいだけだろう。
全面形状の変更をするだけでも新車感は出るわけだし。
0系新幹線だって
0系廃車の後に0系新幹線を新造した。 2000系はメーカーが鉄道車両生産から撤退したから再生産はできないだろう >>335
そう来ると思って2000系の問題点を書いてますよ?何よりも187は日車でも製作実績があるし、3両なら分割して使えば良いだけの話。G車や中間車を排除するのもキモ。 323だけど自分が言いたかったのは振り子式だからといって5°も傾けなくても空気バネ式と同じ程度の角度で十分じゃないか?ってこと >>338
それをまた開発するくらいなら従来の完熟したシステムを踏襲したほうが手っ取り早い。
振り子と車体傾斜では傾斜時の中心とかが全然違う。
安く上げようとスケベ心を出して2600で失敗したんだから、またそれをやるのか? 気動車が振り子になるなら電車も振り子のままでよかったのではと思ってしまう。 西の381で傾斜角を3°に縮小した奴がいたから角度を小さくする分には大きな手間はかからないのかと思えばそうでもないのか >>340
経営状態からするとメンテナンスコストが掛からないことが命題だったので振子を避け、
8600の時はタンク増やしゃ空気バネで何とかいけるとなったからなぁ
でも2600造って試したら土讃は無理で誤魔化しようが無かったので渋々諦めて振子に。
2600試作車は失敗してもDCだから現状のようなうずしお運用や、ゆくゆくぶっ飛ばさないむろと・剣山に運用できるけど、
8600試作車で失敗は架線下では使い道が無くなってしまう(繁忙期の多度津高松シャトル特急くらい?)から無理矢理量産したのもあるのかもしれない 車体がむちゃくちゃ重いままで振り子だと保線が相当面倒になりそうだから
やはりゼロから設計し直しだろう 2600で185を玉突きして47を置き換え、というのも一つの手だけど、2600の重さと185の32以下のラッシュ耐性がねえ、、 今日の1074D 2156+2116+2523+2426
2523は1ヶ月ぶりの運用 ほう、121系を4編成中2編成運用、ワンマン仕様2編成は予備って中々思いきった運用するんだな。
んで、113系黄色編成はもう除籍されてるとして、青編成は使うのか? 8600より8000の方が遅れ回復しやすいのは、カーブでスペック以上に飛ばすから? >>349
121系の残存運用が気になる。流石に4連は消滅したであろうが。 反対に2連がチョロチョロするより4連でまとめたほうが扱いやすい気がする。
最後は2編成揃って運用離脱。
まあ短期の話だから考え方はいろいろあるだろうが。
7200化の進行は思ったより早かった。 えーとねえ、午前中は1601M→108M→1221M→1226Mで4Bにて運転、昼からは2Bに別れて150Mや145M、153Mとかで動いてた。
なので、サンポートは数本除いて全部7000&7200系で固まってたわ。 らいぞ?@raizorai00 1時間前
松山の老人の席取り関係のツイートですけど人物の顔に修正などをかけてなかった等で少なからず不快に思う人が
居ることと自身もかけるべきであったと思うために削除させていただきます。
配慮が足りてなかった事をお詫び申し上げます。
8時間前
席取りする悪い老人もおるけど、駅のベンチに座布団とか提供してくれる良い老人もおることを忘れてはいけない!
1:32 AM - 22 Apr 2018 https://pbs.twimg.com/media/DbX7j_aVQAAQCGs.jpg
JR松山駅から下灘駅に行く電車で不自然に荷物おいてあって 座りたいのに座れへんなーって思ってたら老人集団
の場所取りでした。ちょっと非常識すぎやしませんかね?どうやら僕が20年ちょっとで学習できた事をこの人達はまだ
学習できてないようなので義務教育を受けることを強くオススメしたい!https://pbs.twimg.com/media/DbX7lk0V0AAs98_.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DbX7m-BVMAEWNM9.jpg https://pbs.twimg.com/media/DbX7pBZVMAA-vRi.jpg
3,184 Retweets 2,528 Likes BIGLOBEニュース?Verified account@shunkannews2 hours ago
はじめまして、BIGLOBEニュースと申します。席をあらかじめ確保する行為が物議を醸していることを記事に取り上げた
いと考えております。画像を使用させていただけませんでしょうか。人物につきましてはモザイク等を入れさせていた
だきます。ご検討よろしくお願いいたします。
らいぞ?@raizorai00 1 hour ago
私は問題ないです!
J-CASTニュース?Verified account@jcast_news 1 hour ago
ネットメディア「J-CASTニュース」の記者の者です。ご紹介の「お年寄りグループの席取り」議論になっていますね。
ぜひニュースにしたいと考えており、ツイートや写真を使わせていただくことは可能でしょうか?
写真はモザイク等を入れ、出典は明記します。
らいぞ?@raizorai00 1 hour ago
問題ないです。
J-CASTニュース?Verified account@jcast_news53 minutes ago
ご了承ありがとうございました >>328
今の四国に、121系を延命させない理由があるとは思えん。
一番問題だったのは台車だったかも知れんし。
皮肉なことに、四国の121と113が消滅したら直流モーター車が居なくなる。
割合で言うと、その次が既に785系まで廃車している北海道。
それに比べると、キハ32の扱いと言ったら…54は北海道みたいに改造すればいいが。
キハ58慣れしているから、エンジンと台車以外はそのままだし工場では扱いやすいんだろうけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています