≡≡≡ 新京成電鉄 51 ≡≡≡
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※前スレ
≡≡≡ 新京成電鉄 50 ≡≡≡
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1496623808/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>203
所詮は消耗品だから…。
窓口行けば無料で交換できるし ２chの新京成スレ開いてみた。
パヨク以外はまともだと思った。
ただこれだとスレの意味がないな。 少子化が進むのにやるわけがない。
やるならとっくにやってる。 ひふきねのそすばけたべみてた。
そばのめいんがいうもまいともおった。
ただれこだとちょっとねんだがたすかぎになってましうかな。 新京成&千葉線千原線だけで考えると直通運転のメリットは
そんなにないんだよね。流動の実態に合ってないし。
今の直通は本線系統同士で緩急接続させるために千葉線列車を
本線ホームから追い出した言い訳に過ぎない。 千葉線沿線民が
京成本線直通を奪われて
黙ってるのが理解できない・・ 流動実態として千葉線視点で直通が望まれるのは
本線下り方面。次点が上り方面。
本線視点ではそこまで望んでないだろうが。 京成津田沼の56番線が乗換えホームにしては少し狭い気がする 京成が導入するSRは新京成と互換性はあるのだろうか？ 新京成も京成と同じデジタル無線に変更だろ
スケジュールまだ発表されんのかな？ 無線問題が解決すれば、京成と新京成の相互直通も可能になるはずなのでラッシュ時の直通運転も出来るようになるのでは？ 技術的観点の前に需要も潜在需要も限りなく少ない。
京成側が新京成のオナニーに付き合う理由など無い。 千葉線、千原線も本線志向よりも新京成との直通重視でいいだろ
分離した方が京成本線のダイヤ乱れの影響を受けなくて済む >>220
激しく同意
そもそも千葉線から都内行くならJRのほうが圧倒的に速いんだから乗り入れる意味がない
新京成との相互直通をやるべき 流動の実態？
船橋や都内に行く奴は総武快速使うから >>221
千葉線利用客はみな、新京成方面を目指していると思っているの？ 新京成ユーザー一番の希望は、新津田沼のJR津田沼地下あたりへの移転だと思うけどなあ。 06年以前の問題点
下りの特急が遅れ気味→接続のうすいゆきが遅れる
→上りの千葉線上野ゆきが交差で引っかかる→なんか上りの臼井発上野ゆきと同時進入
なんてことよくあったから分離して正解 それと当時は朝24編成、昼間9編成の稼働で非常に無駄が多かったからね
全線所要40分折返し5分の10分間隔だけでは昼に遊びすぎた 京成津田沼から新津田沼まで地下化してほしい
新京成を複線化できるし駅前の開かずの踏切解消もできる
今線路がある1階部分は駅ナカにすればテナント料も稼げる これは習志野市にもメリットあるから
税金投じてでもやってほしい 習志野市は京成津田沼駅周辺の連立事業は行うつもりがないと表明済み。
理由は費用と物理的障害物。 地元民としては、この案は賛成。
http://chizuz.com/map/map27113.html
ただ親会社京成の乗客減少と、新津田沼近辺に保有している新京成のテナント価値の下落を上回るメリットがあるかと言えば微妙よなあ >>229
地下化すれば問題ない
新津田沼を一直線で結べるので所要時間短縮にもなる
>>230
サンロード解体して津田沼の駅ナカに移せばスペース空く
ロータリーを拡大できるためバス、タクシーにもメリットがある >>231
地下は下水幹線が邪魔してるので問題大あり。 地下化まで贅沢は言わんけど、ラーメン屋のあるあたりにホーム直結改札の一つでも置いてくれれば便利になるのになあ >>233
でも習志野市が問題視してる以上、そうはならない。 >>234
ほんそれ。
テナント入っても長く続かないから改札ある方がよっぽど為になる。
でもそこに動線ができると客が入るか？
と、書いてて思ったが登りホームだからあんまりメリットない？
下りホームのはじにもつくればいい？ >>237
乗り換え組は、帰りは楽になるんじゃない？どうせなら、朝のほうが嬉しいけどね。
まあ反対側も作っても良いけど、踏切待ち分損な感じ。いっそ入れ替えるか… >>224
新津田沼が松戸みたいに便利ならとは思う 僕は鉄道カメラマン
高級デジイチぶら下げて
全国各地のいろんな電車を
線路脇から撮影だ
バリ順
シチサン
ハイっ！カツカツ
日の丸で
写真を撮ったらみーんなピンボケだ
あらピンボケだ
おやピンボケだ
あぁみーんなピンボケだ 僕は鉄道カメラマン
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あぁみーんなピンボケだ 仮に京阪がなんとか延伸を完成させたとしても
過密ダイヤの阪神が乗り入れに首を振ると思うか？
難波乗り入れの方が遥かに重要だし、京阪経由で京都行きは明らかに遠回りすぎる。
京阪沿線から阪神沿線（その逆も）への直通需要も弱いし
阪神沿線からなにわ筋線へも難波を使うから京阪の出番はない 仮に京阪がなんとか延伸を完成させたとしても
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京阪沿線から阪神沿線（その逆も）への直通需要も弱いし
阪神沿線からなにわ筋線へも難波を使うから京阪の出番はない 仮に京阪が
なんとか
延伸を
完成させた
としても
過密ダイヤの
阪神が
乗り入れに
首を振ると
思うか？
難波乗り入れ
の方が
遥かに
重要だし、
京阪経由で
京都行きは
明らかに
遠回り
すぎる。
京阪沿線から
阪神沿線
（その逆も）
への直通需要も
弱いし
阪神沿線から
なにわ筋線へも
難波を
使うから
京阪の
出番は
ない 仮に京阪が
なんとか
延伸を
完成させた
としても
過密ダイヤの
阪神が
乗り入れに
首を振ると
思うか？
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の方が
遥かに
重要だし、
京阪経由で
京都行きは
明らかに
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京阪沿線から
阪神沿線
（その逆も）
への直通需要も
弱いし
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なにわ筋線へも
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阪神が
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の方が
遥かに
重要だし、
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京都行きは
明らかに
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（その逆も）
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弱いし
阪神沿線から
なにわ筋線へも
難波を
使うから
京阪の
出番は
ない >>247
ここでいくら主張したところで、習志野市は翻意しない。 >>257
ここは妄想を語る場だぞ。
空気読め。
現実を語った所でお先真っ暗な訳で。 踏切がなくなって不利益を被る人はいない
踏切解消により地域活性化にもなる 踏切がなくなって不利益を被る人はいない
踏切解消により地域活性化にもなる
だから出す価値がある 財政に見合わない多額の事業を手がければ、あらゆるところに
しわ寄せが行き、不利益を被る人々が続出 >>266
十分見合う
開かずの踏切解消で渋滞を解消できる
事故防止にもなる 恐らく踏切の隣に住んでいる奴が1人いるんだろうな。 快速止まらん駅すらJRのほうが栄えているということは
JRが圧倒的に便利だということ
対都内はおろか対船橋さえどう足掻いても勝てないから
本線切り離して新京成と千葉線の相互直通に力を注いでほしい JRに全く勝てない程度の輸送量しかなくても
新京成方面よりはずっと多いから
これ以上直通時間帯の拡大はないだろうな。 >>273
元々が少ない千葉線から本線の需要に固執するあまり
潜在的な需要を取りこぼしてしまっている
伸びる見込みのない上野行きはやめて全て新京成に流すべき
武蔵野線や東武野田線との競合に切り替えて
千葉北部や埼玉からの利用者を取り込んだほうが良い
そして快速運転と相互直通が必要 京成津田沼は西側の踏切はあまり重要ではなくて本線しかない東側の踏み切りのほうが渋滞酷い
習志野市庁舎新しくしたついでにあそこは千葉線みたいにトンネル化できなかったのか
あそこの住宅地には脇道用意してあげてみたいなことで 京成が都営5300を購入して京成3700形6両を新京成に譲渡して8000形を置き換えで >>235
ドアエンジンが8800形RN車と同じものに変わり、自動放送も他形式と同じ声優さんのものに変更
車外乗降促進放送も追加された
https://twitter.com/K_Yudono/status/997048546015698944 久しぶりにくぬぎゃま行ったんだけど、入換信号？が四角いやつになってたんだね 新鎌ヶ谷高架化と同時に北総乗り入れ再開してもいいかも 便利な階段・エスカレーター・エレベーターをご利用くださいby新京成＆北総 京急1500に廃車が発生したら中古で購入してもいいだろう >>290
じり貧新京成のことだから、
中古車に走るのも多いにあり得る話だ。 >>294
問題です。120キロ運転できる区間はどこでしょう >>298
ほんとそれ
写真上げて一般人晒すとか民度低すぎ >>299
まあまあ。
民度も糞もワンカップな新京成なんだからさ。 京成3500リニューアル車に廃車が発生したら購入したらいい >>302
あんなボロ車いらねーよ
乗り心地最悪だし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
