■■■■【岡山】山陽本線と赤穂線の閑散区間【姫路】■■■■
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無くなってたので、旧名で立てといた。
2018年3月17日からICOCAのご利用は200km以内となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/01/page_11740.html
2018年3月17日から
ICOCAのご利用は200km以内となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180122_00_icoca200.pdf
2018年夏のエリアをまたがるサービス開始の前に、2018年春にICOCAの利用は営業キロ200km以内とさせていただき、
より多くのお客様にICOCAを便利にご利用いただけるようにエリア拡大を進めています。
2018年3月17日に草津線（貴生川〜柘植駅）、和歌山線（五条〜高田駅）、2018年夏には山陽線、赤穂線、北陸線にICOCAを導入し、
エリアをまたがったご利用が可能となる予定です。
・ICOCAのエリア拡大
山陽本線（相生〜和気駅間の4駅）、赤穂線（播州赤穂〜長船駅間の9駅）、北陸線（大聖寺〜近江塩津駅間の19駅）
・ICOCAのエリアまたがり利用
現在、ICOCAサービスは各エリア内相互駅間でご利用いただいておりますが、2018年夏以降はエリアをまたがったご利用が可能となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/171018_01_ICOCA.pdf >>165
特に海側の人間は気性も言葉も荒いね
地元民だけど893繋がりは余りないと思う、墨入ってる人はいるけど
地下鉄か…そういうと中国地方には地下鉄ないんだな 構想があっただけで実際にはないでしょ？
広島何回か行ったけど地下鉄なんてなかったよ >>168
アストラムラインの地下区間のことを言ってるんでしょ？
新交通システム唯一の地下でもあるな 西播磨は893も中韓人もほぼ無いけど、地元民そのものがヤバイ地域だからな
良く言っても田舎の住民で悪く言えば排他的 >>172
確かに排他的は間違いない、お祭りに参加しないと嫌がらせはある
祖母の友達の息子が屋台に乗ったのに神輿担ぎに参加しなくて嫌がらせされた
用水路がそこら辺にあって週一？で掃除とかもしないと罰金1000円とかあるみたいだよ
メリットはお裾分けが多い、今年も高騰してるような野菜を一杯もらったらしい
因みにマンション暮らしの新参への扱いは別
赤穂や相生は中国人より台湾人が多い
相生はIHI向けのブラジル人やスプリング8向けの欧米人も多いよ >>167
岡山側も荒いよ。
特に、かきオコで有名な町とエーゲ海？で有名な町。 姫路以西は今の日本でこんなのあるんかって位の村社会だからな
地域全体が昭和というか
部落も多いから自治会に流れてくる金もちょっと考えられない額だしな
地区の自治会の予算が何百万何千万だったりするから >>154
さよなら記念券セットが感熱紙だった某社ですな… 姫路以西の交通の便は悪くないから、限界集落クラスかと言われたらそうでもない中途半端さ(大阪近郊区間内だし)
そういう点では米原〜大垣や宇都宮〜黒磯に近いものがある >>176
新規の住宅街はそうでもないけど
昔からの住宅街はそういうのあるかも
赤穂の新幹線の保守基地っていつ出来るんだろう 近郊区間の大回り乗車は鉄オタにはたまらないんだろうな
まあ、近郊区間が対象の1DAYパスとか役に立つけどね >>165
有年駅近くへの移住考えてるけどあのへんも荒っぽいの？
>>167
佐用とか山間部ならまだマシなの？
あと淡路島はどうなんだろ？ >>174
祭りに参加させてもらえる＝他所者を受け入れてくれるという解釈もできる >>185
漁師町は基本的に荒くて祭りに参加しないと…
山間部の集落は少し閉鎖的かな
新規の住宅地は大丈夫だよ 家を建てるなら古い町には行かない方がいいよ
多分色々付き合いが面倒だと思う
ムラ（自治会）のイベントはマジで半端ない数あるから >>186
親は参加が強制
子供が屋台に乗るともう子供も担ぐ事は決定、担がないとハブられるよ 山間部て言っても龍野とか新宮も荒いイメージがあるけどな
というか基本播州で荒くない所なんて無いだろ たつの市内は最近流入者がいるのと元々平地気味な土地が多いから、播州のイメージが薄れてきてる
ちなみに流入者はいるが、それ以上に流出している模様 >>190
播州人だけど赤穂南部の新規住宅地はそんな事ないぞ
姫路は荒い、相生、たつのもマシかな まぁ一番荒いのは姫路市だろう
その裏付け？に山陽線と姫新線の乗車マナーはまぁまぁなのに対して播但線は悪い 山陽電車の網干線の沿線は荒い…
英賀保も昔は沿岸だったから荒い
基本的に秋祭りのある場所は気性が荒いし893とか関係なく墨が入ってる人も多い >>187
>>188
>>189
ありがとう。よそから移住し新規就農して平気な地域ありますか？ 東海道沿線は発展している方だな
静岡市内は大規模店舗の出店規制をしてたので中心街が比較的元気
静岡県内は単純に平地が少ないのと東海道上のわりにその恩恵を受けてるか受けてないかの違いが大きいんだな
伊豆半島は結構さびれているところが多いが道路網が貧弱だったから郊外の発達のしようが無かったのでは 政令都市静岡市内、静岡市清水区に行ったとき街中に人がたくさんいて驚いたな
人口的にはたいして変わらないはずなのに街中に活気がある
やはり暖かい地方の人達は活動的なんだなと思った
裏日本は寂れるわけだわ コンベックスまで鉄道があればB'zのコンサートができるのに… >>195
農家は詳しくないけど、電車の沿線は農家が少なくなってきてるかな
家庭菜園として畑の一部を間借りしてる人も多い感じ…
農業地も住宅地とか新道の整備で買い取られてる所も多いよ
用水路やため池は殆どの地域であるから参入は可能かもだけど、個々の知り合いから買ってる人が多いかな >>194
灘のけんか祭りのエリアは荒いと聞いたことがある。 >>200
兵庫県の海側は大体そんな感じ
秋になるとサンテレビで祭りの特集するけど神輿か提灯で喧嘩してるみたい
祭りありきの地域、終わったら次の年の祭りの事考えてるし、企業も祭りでの休みを許してるたりする
まあ阪神地域でもそういうのはある、阪神沿線と阪急沿線では客層や雰囲気も全然違う 網干とか、ＪＲと山陽とでガラがいいとか悪いとかあるんですかねえ？ >>202
あるんだよ、祖母の家が網干だから知ってる
山陽網干の方が網干の中心地、JR網干も一応は網干だけど祭の神輿もJR網干に集まるのは一部の地区だけ
魚吹八幡に神輿と地車が集まるんだけど南の地域の人は色々ヤバい
一回、魚吹八幡の秋祭りの2日間見ると事情がわかるかな JR網干は網干の北の端なんだから一部なのは当然だろ
和久と朝日谷って二つの村しか無いんだから
あんまり適当な事言って地域のデリケートな部分に触れない方が良いぞ 網干駅の利用客が多いのは、駅が無い太子町からの利用+クソ不便な竜野駅付近の住民の利用だったっけか >>205
朝日村？朝日山に屋台はあげるけど朝日の屋台はないぞ
JR網干に集まるのは和久だけじゃない
太子だけど祭りに参加して屋台がある糸井や高田忘れてる時点でお前そこら辺の地域事情知らないだろ…
祖母の家が網干だからお前よりよっぽど詳しいし地元民の祖父と屋台も引っ張った事もある 君のお婆ちゃんが網干なのはよく分かったけど、何で俺が網干の人間だという判断が出来ないのだろうか 弱冷車について
1 対象となる列車
近畿・広島地区の4両以上の列車および金沢・岡山地区の3両以上の列車。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/04/page_12208.html
ヒロ227は3両以下だから弱冷車対象外だけどオカ管内なら3両でも弱冷車つけなければならない
227福山乗り入れどうなるの >>209
車両所属による
227は三両二両だから対象外
115系は４両だから対象
岡山のは三両も対象 同じ編成で弱冷房車と一般車が隣あって繋がってる時、両者を比べてみたことがある。
一般車は普通にエアコン効いてたけど、弱冷房車は全然効いておらず、まるで非冷房車だった。 >>197
3年前、俺が夏の昼に清水駅前に行った時は、あまりの寂れっぷりに驚いたんだが。 【岡山】【姫路】歩いたこともある
明るいうちに歩いたけど無人地帯だから怖くて
これは懲りた 岡姫間は歩く場所じゃない…トラックとかも多いし歩く事を想定してないから真似しない方がいい >>214
岡山市内→大阪人が「ガラ悪い」と言うエリア
姫路→加古川人が「言葉が乱暴で怖い街」 >>215
田舎だと街灯が少ないうえに蓋やガードレールがない側溝があるから危険。
俺自転車で転落して擦りむいたよw >>214
>>215
車やバイクでも本当に何にも無いところ走ってると
凄いなど感動する反面とてつもない恐怖が襲ってくる時があるよな 東岡山・大多羅の
すたみな太郎は平日に行くと１２０分コースは安くて消費税８パーセント込みで１２００円台前半で食べることができる。
自転車でツーリングで来て居た人も見受けられた。 姫路以西というか三原ー河内あたりのほうがもっとひどい村だよ。 姫路〜岡山方面って過去に快速ってどのくらい走ったことがあった？(臨時含めて)
急行落ちの快速と倉敷のテーマパークへ向かう臨時快速くらいしか分からない 定期運行なら40年以上前に日に1、2本だけ上郡ー相生ー姫路の快速があったくらいで
あとは時々イベント列車が岡山以西まで走ってたくらい？ 赤穂線経由の快速で赤穂備前ホリデー号ってのもあったかな ぶっちゃけ完全民営化と言っても私企業としてごく普通の考え方ができてるのは本州でも西日本だけ。
あとの2社には明らかに甘えがある。 >>225
どこら東日本と東海のどの辺に甘えがあるの？ ＞快速チボリ号
乞食でぎゅうぎゅう詰めだったな
あんなしんどいのなら一本前か後の普通列車でいいわ
113系でも >>221
昭和の終わり頃までは日に２往復快速があったな。
停車駅は、
姫路、相生、上郡、三石、和気、瀬戸、岡山のみ
三石の地位がまだ高かった時代の話。 上郡民救済と本数増加を目的に、姫路直通してほしい
ただし、本数過剰な所もあるので半分は快速化(夕刻は1h4本が妥当なので現状のまま)
姫路発
03 普通 播州赤穂
08 快速 上郡(相生で赤穂行と接続)
29 普通 網干
33 普通 岡山方面
38 快速 播州赤穂(相生で岡山方面行と接続)
59 普通 網干
※快速は英賀保、はりま勝原、竜野を通過して相生より先は各駅 >>232
加古川折り返しの快速を上郡や赤穂まで延長するの？しかも、6両編成以上でしょ？
上郡が相当お布施しないと無理だと思う
上郡は1時間に2本は4両編成が確保されてるだけでマシ 長崎新幹線こそ不要不急路線
税の無駄遣い
フリーゲージなど新しい技術には挑戦すべき
ただ、いきなり高速の新幹線は事故を考えると厳しいかもね。
路盤が良くて動力集中型の車輌主体のヨーロッパと路盤が悪いので必然的に動力分散型の車輌主体の日本との大きな違いになると言える話です。
鉄道車輌に限りませんが、複雑な機構がある場合、その部分が最もトラブルを起こしやすいのも事実になります。 >>233
上郡発着の智頭急行普通列車を相生発着にするだけていいよ。 新幹線と在来線は別会社にすればいいんだよ。
そうすれば競争になって
時間なら新幹線
安さと快適性（観光列車みたいな）なら在来線で競争した。 >>232 >>233
逆で、岡山持ちの3〜4両を加古川まで（折り返しが難しければ東加古川まで）延長すれば
加古川始発の上り快速と接続となって、かつ姫路加古川間の小駅も本数増で便利になりますよ。 遅い岡車が足引っ張って新快速の加古川手前での信号待ちが多発しそう
あとJR西は岡山の遅延を神戸線にまで持ち込みたくないと思うよ 最近の岡山の遅れ方は以上ｗ
数分程度は茶飯事みたいな感じ >>236
相生〜上郡の列車を智頭急行直通にすればいいよ
本数は変わらんけど >>241
別会社だから流石に乗務員交代しないとダメでしょ
智頭急行は非電化だし智頭急行の車両使うの？ 網干〜相生くらいなら15分間隔にしても良いと思うけどね
大阪方面からの新快速・快速は入出庫運用を除いて姫路止まりにして、
播州赤穂行き2本/h、上郡行き、岡山行きが各1本/h 朝夕はそれで良いだろうが昼間は今より少なくても大丈夫だろうな 供給過剰になるのは分かってるが、上郡〜相生の区間運転を姫路側と繋げただけで、
大きく運用数が変わるとは思わないんだよな 相生〜姫路間の乗客は、姫路まで在来線→新幹線乗り換え
なので不便にされたら姫路まで車で行く故、乗客減るぞ >>245
今でも英賀保を折り返しに使って運用してるのに難しくないか？
日中の上郡行きだって車両の都合がつくんであれば4両も要らないくらいの乗車数
その上、スーパーはくともあるからね…上郡は人口の割に恵まれてる
岡山行きだって18きっぷシーズン以外は日中の上郡〜和気は空気輸送 たまにある
赤穂線上げ 山陽線下げの書き込みは赤穂民？ 全くそんなレスが見当たらないんだが、どこにどう引っ掛かったんだ >>250
地元は元赤穂だが…
俺の学生の頃は相生で乗り換えでずっと岡山方面直通だった
相生でほぼ相生で降りる人と3両の赤穂線に乗り換える人
対面乗り換えじゃない 正直言って当時はお年寄りとか障害者の方々がエレベーターもない中、待ち時間も少ないのに階段使ってホーム変更が必要で
本線より利用者数の多い赤穂民や本線より沿線人口が多いのになんでこんな苦労しなきゃいけないんだで思ってたよ
30分に1本以上が確保されてて上りも下りも対面乗り換えですんでる上郡以西の人は感謝すべき 赤穂線、山陽線どちらもを姫路発着にしてほしいんだよ
いまのやり方だと
山陽線上り遅れても無理やり下りも２番に入れるから機外停車になり遅れる
これが周り周り遅れる 実際直通したら、3分続行で発車しそうだから意味無さそう そうなると姫路駅のどの乗り場に入れるの？
網干〜姫路間に至っては6本だから多すぎると思うけど 今の快速 網干を、姫路止まりにしてもいいんじゃないの？
あるいは、上郡まで延長するとか >>257
網干行きを姫路止まりで姫路の留置線に？
上りの5番、6番と下りの7番、8番への進入がラッシュ時並じゃん…
しかも、そこまでメリットがないっていう…赤穂行きでも8両で過剰って判断されて打ち切りになったのに…
姫岡間の新幹線の特急料金を特例で下げた方が効果ありそう 姫路で折り返ししにくいんだったら、上郡まで伸ばせば良い
てか、播州赤穂直通が減ったのって8両が原因なのか？ 単線と輸送過剰が原因
特に単線がアカンかった。遅れをそのまま大阪方面に返してたからな >>259
元々JR西日本は新快速の恒常的な遅れの原因が広すぎる運行範囲って言ってた
そして利用状況的にも8両は過剰とも言ってラッシュ時と観光用の1本以外打ち切った
相生市と赤穂市は新快速直通という肩書きが欲しくて食い下がったけど、お布施もしてないしな
快速の上郡延長なんて輸送過剰でとんでもないけど無理な話
民間企業として考えた結果が今の結論かと 相生市と赤穂市は…か
町外れに駅があるたつの市は見向きもしなかったんだな >>262
特に興味がなかったのか現状で満足してるんじゃない？
相生市役所で近畿統括と相生と赤穂が協議して新快速増やしてって要望したらしい
結果的に新快速の利用者数が少ないのを理由に減らされた
協議時に新快速はダイヤ乱れの時の影響範囲が広いからって言われてたみたいだし、それも理由の一つかと
日中に残ってる上下1本は観光客への配慮との事だけど、実際にはお情けかと >>260
岡山方面に及ぶこともあるから、今は赤穂でぶつ切り。
遅れ時間が大きいと接続とらないな。 相生から播州赤穂までの区間は複線路線には改修しないのか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
