■■■■【岡山】山陽本線と赤穂線の閑散区間【姫路】■■■■
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無くなってたので、旧名で立てといた。
2018年3月17日からICOCAのご利用は200km以内となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/01/page_11740.html
2018年3月17日から
ICOCAのご利用は200km以内となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180122_00_icoca200.pdf
2018年夏のエリアをまたがるサービス開始の前に、2018年春にICOCAの利用は営業キロ200km以内とさせていただき、
より多くのお客様にICOCAを便利にご利用いただけるようにエリア拡大を進めています。
2018年3月17日に草津線（貴生川〜柘植駅）、和歌山線（五条〜高田駅）、2018年夏には山陽線、赤穂線、北陸線にICOCAを導入し、
エリアをまたがったご利用が可能となる予定です。
・ICOCAのエリア拡大
山陽本線（相生〜和気駅間の4駅）、赤穂線（播州赤穂〜長船駅間の9駅）、北陸線（大聖寺〜近江塩津駅間の19駅）
・ICOCAのエリアまたがり利用
現在、ICOCAサービスは各エリア内相互駅間でご利用いただいておりますが、2018年夏以降はエリアをまたがったご利用が可能となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/171018_01_ICOCA.pdf >>215
田舎だと街灯が少ないうえに蓋やガードレールがない側溝があるから危険。
俺自転車で転落して擦りむいたよw >>214
>>215
車やバイクでも本当に何にも無いところ走ってると
凄いなど感動する反面とてつもない恐怖が襲ってくる時があるよな 東岡山・大多羅の
すたみな太郎は平日に行くと１２０分コースは安くて消費税８パーセント込みで１２００円台前半で食べることができる。
自転車でツーリングで来て居た人も見受けられた。 姫路以西というか三原ー河内あたりのほうがもっとひどい村だよ。 姫路〜岡山方面って過去に快速ってどのくらい走ったことがあった？(臨時含めて)
急行落ちの快速と倉敷のテーマパークへ向かう臨時快速くらいしか分からない 定期運行なら40年以上前に日に1、2本だけ上郡ー相生ー姫路の快速があったくらいで
あとは時々イベント列車が岡山以西まで走ってたくらい？ 赤穂線経由の快速で赤穂備前ホリデー号ってのもあったかな ぶっちゃけ完全民営化と言っても私企業としてごく普通の考え方ができてるのは本州でも西日本だけ。
あとの2社には明らかに甘えがある。 >>225
どこら東日本と東海のどの辺に甘えがあるの？ ＞快速チボリ号
乞食でぎゅうぎゅう詰めだったな
あんなしんどいのなら一本前か後の普通列車でいいわ
113系でも >>221
昭和の終わり頃までは日に２往復快速があったな。
停車駅は、
姫路、相生、上郡、三石、和気、瀬戸、岡山のみ
三石の地位がまだ高かった時代の話。 上郡民救済と本数増加を目的に、姫路直通してほしい
ただし、本数過剰な所もあるので半分は快速化(夕刻は1h4本が妥当なので現状のまま)
姫路発
03 普通 播州赤穂
08 快速 上郡(相生で赤穂行と接続)
29 普通 網干
33 普通 岡山方面
38 快速 播州赤穂(相生で岡山方面行と接続)
59 普通 網干
※快速は英賀保、はりま勝原、竜野を通過して相生より先は各駅 >>232
加古川折り返しの快速を上郡や赤穂まで延長するの？しかも、6両編成以上でしょ？
上郡が相当お布施しないと無理だと思う
上郡は1時間に2本は4両編成が確保されてるだけでマシ 長崎新幹線こそ不要不急路線
税の無駄遣い
フリーゲージなど新しい技術には挑戦すべき
ただ、いきなり高速の新幹線は事故を考えると厳しいかもね。
路盤が良くて動力集中型の車輌主体のヨーロッパと路盤が悪いので必然的に動力分散型の車輌主体の日本との大きな違いになると言える話です。
鉄道車輌に限りませんが、複雑な機構がある場合、その部分が最もトラブルを起こしやすいのも事実になります。 >>233
上郡発着の智頭急行普通列車を相生発着にするだけていいよ。 新幹線と在来線は別会社にすればいいんだよ。
そうすれば競争になって
時間なら新幹線
安さと快適性（観光列車みたいな）なら在来線で競争した。 >>232 >>233
逆で、岡山持ちの3〜4両を加古川まで（折り返しが難しければ東加古川まで）延長すれば
加古川始発の上り快速と接続となって、かつ姫路加古川間の小駅も本数増で便利になりますよ。 遅い岡車が足引っ張って新快速の加古川手前での信号待ちが多発しそう
あとJR西は岡山の遅延を神戸線にまで持ち込みたくないと思うよ 最近の岡山の遅れ方は以上ｗ
数分程度は茶飯事みたいな感じ >>236
相生〜上郡の列車を智頭急行直通にすればいいよ
本数は変わらんけど >>241
別会社だから流石に乗務員交代しないとダメでしょ
智頭急行は非電化だし智頭急行の車両使うの？ 網干〜相生くらいなら15分間隔にしても良いと思うけどね
大阪方面からの新快速・快速は入出庫運用を除いて姫路止まりにして、
播州赤穂行き2本/h、上郡行き、岡山行きが各1本/h 朝夕はそれで良いだろうが昼間は今より少なくても大丈夫だろうな 供給過剰になるのは分かってるが、上郡〜相生の区間運転を姫路側と繋げただけで、
大きく運用数が変わるとは思わないんだよな 相生〜姫路間の乗客は、姫路まで在来線→新幹線乗り換え
なので不便にされたら姫路まで車で行く故、乗客減るぞ >>245
今でも英賀保を折り返しに使って運用してるのに難しくないか？
日中の上郡行きだって車両の都合がつくんであれば4両も要らないくらいの乗車数
その上、スーパーはくともあるからね…上郡は人口の割に恵まれてる
岡山行きだって18きっぷシーズン以外は日中の上郡〜和気は空気輸送 たまにある
赤穂線上げ 山陽線下げの書き込みは赤穂民？ 全くそんなレスが見当たらないんだが、どこにどう引っ掛かったんだ >>250
地元は元赤穂だが…
俺の学生の頃は相生で乗り換えでずっと岡山方面直通だった
相生でほぼ相生で降りる人と3両の赤穂線に乗り換える人
対面乗り換えじゃない 正直言って当時はお年寄りとか障害者の方々がエレベーターもない中、待ち時間も少ないのに階段使ってホーム変更が必要で
本線より利用者数の多い赤穂民や本線より沿線人口が多いのになんでこんな苦労しなきゃいけないんだで思ってたよ
30分に1本以上が確保されてて上りも下りも対面乗り換えですんでる上郡以西の人は感謝すべき 赤穂線、山陽線どちらもを姫路発着にしてほしいんだよ
いまのやり方だと
山陽線上り遅れても無理やり下りも２番に入れるから機外停車になり遅れる
これが周り周り遅れる 実際直通したら、3分続行で発車しそうだから意味無さそう そうなると姫路駅のどの乗り場に入れるの？
網干〜姫路間に至っては6本だから多すぎると思うけど 今の快速 網干を、姫路止まりにしてもいいんじゃないの？
あるいは、上郡まで延長するとか >>257
網干行きを姫路止まりで姫路の留置線に？
上りの5番、6番と下りの7番、8番への進入がラッシュ時並じゃん…
しかも、そこまでメリットがないっていう…赤穂行きでも8両で過剰って判断されて打ち切りになったのに…
姫岡間の新幹線の特急料金を特例で下げた方が効果ありそう 姫路で折り返ししにくいんだったら、上郡まで伸ばせば良い
てか、播州赤穂直通が減ったのって8両が原因なのか？ 単線と輸送過剰が原因
特に単線がアカンかった。遅れをそのまま大阪方面に返してたからな >>259
元々JR西日本は新快速の恒常的な遅れの原因が広すぎる運行範囲って言ってた
そして利用状況的にも8両は過剰とも言ってラッシュ時と観光用の1本以外打ち切った
相生市と赤穂市は新快速直通という肩書きが欲しくて食い下がったけど、お布施もしてないしな
快速の上郡延長なんて輸送過剰でとんでもないけど無理な話
民間企業として考えた結果が今の結論かと 相生市と赤穂市は…か
町外れに駅があるたつの市は見向きもしなかったんだな >>262
特に興味がなかったのか現状で満足してるんじゃない？
相生市役所で近畿統括と相生と赤穂が協議して新快速増やしてって要望したらしい
結果的に新快速の利用者数が少ないのを理由に減らされた
協議時に新快速はダイヤ乱れの時の影響範囲が広いからって言われてたみたいだし、それも理由の一つかと
日中に残ってる上下1本は観光客への配慮との事だけど、実際にはお情けかと >>260
岡山方面に及ぶこともあるから、今は赤穂でぶつ切り。
遅れ時間が大きいと接続とらないな。 相生から播州赤穂までの区間は複線路線には改修しないのか。 金だして複線にしろよ
そこまでしてくれたら直通してやるよ >>265
昔JRにメールで問い合わせたけど複線化の予定はないし現時点で考えてもいないって返事があったよ
赤穂市にもメールで高取のトンネル化と同時の陳情したけど返答すらなかった 岡山から姫路はそんなに閑散でもないと思うけど
3両編成だから姫路を出るときはいつもいっぱい。
岡山に着くまでずっと立ちっぱなしってことも珍しくない。 ラッシュ時と18きっぷの時はね
でも、確かに3両は少し可哀想だとは思う 週末と日曜日の最終の姫路発岡山行きの３両編成は混雑が酷い。 姫路発上郡行きとか岡山発瀬戸行きとか、区間便がもっとあれば直通便の混雑も緩和されるのだけど。 播州赤穂行きの新快速を相生で分割併合して、
8両を播州赤穂、残り4両を上郡に行ってくれるだけで良いのだが？ >>273
これ以上、分割併合増やしたくないだろ。
結局これ遅延時の影響拡大になるし >>265
カネさえ出せば坂越の行き違い設備新設（復活）はわけないと思うが。 >>273
相生に別途人員も誘導信号とかの設備もいるから無理
新快速や快速上郡行き8両がなくなると文句言うだろうし
赤穂線の部分複線化や行き違いは建設費用自治体全負担でも無理かと
赤穂市と相生市が開通後の維持費と全ホーム12両化と利益保証と損害補償してくれるならワンチャンある
ただ、高取のトンネル化すら陳情しかしない過疎の赤穂、相生両市に期待出来ない >>270
あの区間は、最低4両は確保すべきだと思う。
特に夕方以降 県庁所在地クラスのことで田舎は切り捨てざるを得ない
限界集落みたいなのはインフラ維持すら断念することになる 赤穂線はいつ廃止しますか？
山陽線の姫路岡山間は単線でいいですね まあ何十年後かには人口減少でそうなるだろ
100年以内だとは思う >>281
ありえん
例えば三石辺りの災害で、サンライズの迂回乗り入れもありうるｗ 特急・貨物も走る複線高規格の山陽本線と、沿線住民多いが単線低規格の赤穂線なら、赤穂線が真っ先に捨てられる。
昔の住民と政治家に先見があれば赤穂線のルートが山陽本線だったのにね。 >>282
昔、60年後に消滅する自治体がどっかの機関で発表されたけど、結構、消滅する
上郡、相生、備前、瀬戸内、和気は消滅する自治体になってた >>284
昔は煙を出すから嫌がるという理由で市街地から外れた場所に線路を通した話を聞いたが、それも関係してる？ >>283
貨物も赤穂線への迂回できるの？
阪神淡路の時も播但線山陰線や加古川線福知山線経由で貨物走った？ >>283
サンライズが迂回するとなると播州赤穂以西はすれ違いは宇野線の貨物列車みたいにランニングスルーにしないと間違っても運転停車すると後ろがはみ出しそうだな
>>288
赤穂線は今のところ天和の変圧器輸送の為JR貨物が第2種免許持っているから走ろうと思えば走れるんじゃないの？播州赤穂〜大多羅までは軌道がほとんど木枕木で一部しかPCまくらぎじゃないから軌道が痛みそうだけど >>288
思い出した片上鉄道末期の頃、和気ー片上にコンテナ貨物が入線してた。今思うとあの路盤でよく走れたな。何十年前かには今の西浜貨物駅から東岡山方面と宝殿方面に住友セメントの貨物が走ってた。当時は西浜駅構内にもワムも留置されていた。 相生〜播州赤穂間はまぁまぁ便利だぞ
あの区間、車だと峠越えになるからな 特急・貨物も走る複線高規格の山陽本線と、沿線住民多いが単線低規格の赤穂線なら、赤穂線が真っ先に捨てられる。
昔の住民と政治家に先見があれば赤穂線のルートが山陽本線だったのにね。
特急・貨物も走る複線高規格の山陽本線と、沿線住民は少ないが単線高規格の岩徳線iならば、岩徳線が真っ先に捨てられる。
昔の住民と政治家に先見があれば岩徳線のルートが山陽本線だったのにね。
特急・貨物も走る複線高規格の山陽本線と、沿線住民は多いが単線低規格の宇部線iならば、宇部線が真っ先に捨てられる。
昔の住民と政治家に先見があれば宇部線のルートが山陽本線だったのにね。 特急・貨物も走る複線高規格の山陽本線と、沿線住民多いが単線低規格の赤穂線なら、赤穂線が真っ先に捨てられる。
昔の住民と政治家に先見があれば赤穂線のルートが山陽本線だったのにね。
特急・貨物も走る複線高規格の山陽本線と、沿線住民は少ないが単線高規格の岩徳線iならば、岩徳線が真っ先に捨てられる。
昔の住民と政治家に先見があれば岩徳線のルートが山陽本線だったのにね。
特急・貨物も走る複線高規格の山陽本線と、沿線住民は多いが単線低規格の宇部線iならば、宇部線が真っ先に捨てられる。
昔の住民と政治家に先見があれば宇部線のルートが山陽本線だったのにね。
特急も走る単線と複線高規格の常磐線と、沿線住民は多いが貨物も走る複線高規格の東北本線ならば、常磐線が真っ先に捨てられる。
昔の住民と政治家に先見があっても東北本線のルートが正当だった。 国内旅行板にもコピペしてたから年期の入った可哀想な奴みたい
ほっといてあげて カジノは100パーセント負ける様になってるらしいから、店を開いた段階で利益だから。
入場に6000円って金持ちしか行けないギャンブルだよね。
外貨をかせぐのが本来の目的ではないのか？ 外国人お金落としていってくれると良いねぇ
消費税が５パーセントに下がるぐらい税収上がれば消費も上向いて、好いスパイラルになるけどむつかしいだろうな
カジノだけでなく統合型のIRということですが、ほかの国あるようなものマネしてもだめだと思うので奇抜なアイディアを取り入れてほしいね。
虚偽申請で罰金、最大5億円＝カジノ免許―政府・与党
4/13(金) 11:51配信
時事通信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180413-00000045-jij-pol
政府・与党は13日、カジノを含む統合型リゾート（IR）の実施法案で、カジノ規制の違反行為に対して
罰則規定を設ける方針を固めた。
虚偽の申請内容により免許を取得した事業者に最大5億円の罰金を科す。
暴力団など反社会勢力がカジノ事業に進出するのを防ぐ狙い。
与党での法案審査を経て、政府は27日の閣議決定と国会提出を目指す。
国営でやれって思うけど無理だろうな
ありとあらゆる金持ちが来る都市にするなら贅沢の限りのホテルやら作らないとな
海外勢が金をかけて 日本にホテルやらカジノ施設つくるだろうな
まぁ 間違いなく 世界最大のカジノ都市できるだろうし雇用も生まれるし かなりの金巻き上げれるだろう
人手不足のかな 実現できるのか？ >>292
初めて車で通ったとき、赤穂線のありがたみが分かった。 >>298
あそこは地元民は飛ばすから
カーブの度にブレーキ踏んだり制限速度での走行は地元民はイライラするよ
相生と赤穂は国への陳情じゃなくて市道で良いからさっさとトンネル掘って欲しい
ついでに将来の為に赤穂線複線化の為のトンネルも掘ってくれると嬉しい :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ >>299
ただ、道路事情が良くなれば鉄道離れが加速するからな。 何年も前から国に陳情してるだけだよw
坂越バイパス作ったばかりだし実際には実現は無理かと
仮にトンネル出来ても電車離れは進まないと思うよ 何十年前に岡山県が今のブルーラインを建設する時、計画では赤穂を通って太子バイパスに接続する予定だった。
兵庫県側が山陽道ができるから断ったらしい。もし赤穂に先見の目をもって建設していたら高取峠も今よりも楽に速く超えられて、発展していたと思う。
JRの客は今より少ないと思うが >>304
兵庫県が断ったんじゃなくて山陽道ができて必要無くなっただけだと思う
もしブルーラインと接続してたら今でもブルーラインは有料になってそう
山陽網干線も失効してるけど岡山までの免許は取ってたけど結局は…
山陽網干線が岡山まで伸びてたら全然違ってたかもね >>304
既にブルーラインから新道を作って赤穂市街地の手前まで繋がっているし、
赤穂市内も千種川両岸の道路整備が整い坂越峠と繋がる形になってるが？
あとは相生市内の2号線片側二車線化工事が済めばかなり良くなる。 ブルーラインが太子までできてたとすると予想ICは
蕃山ー寒河ー福浦ー天和ー赤穂市街ー坂越ー相生ー龍野(揖保川)ー太子BPか妥当？
山陽道の赤穂ICが市街地の西外れにできたのも赤穂市民が東方面に出かけるのに利用しにくいわな いずれにしても道路事情がよくないから赤穂線が利用されているわけでー
岡山県側は特に2号沿いは車で岡山市内に行くのに電車と時間が変わらない。
赤穂線の高速化をとバカ停の解消を望む >>307
新道が出来たといっても今まで通り赤穂市街地までは峠2つ超えないと駄目だし…
新道は日生迂回出来るから歩行者が少なくて車は走りやすくなったけど大分北回りだからね
坂越バイパスも現状ルートが変わっただけでほぼ1車線だから市街地から峠に行く時間は変わりない
赤穂の南東地域からの高取峠へのアクセスが少し良くなったくらい
赤穂側で発生してた朝夕の渋滞は相生側の相産辺りで発生してる
2号線が片側2車線化したら山陽自動車道使ってたトラックが2号線使うだろうしあまり意味なさそう >>310
2号線の二車線化は有年駅あたりまでなので船坂峠で詰まる。
山陽利用の長距離トラックは2号線に戻ると時間のロスになるので結局山陽利用のまま。 赤穂線はダイヤの組み方がクソ。赤穂から相生回りで岡山に行くのと赤穂線使うのと時間が変わらないのは遅すぎる。
現状の1時間ヘッドで行き違いは播州赤穂、伊部で行えば赤穂から岡山まで65分で結べる。
現状、播州赤穂以西の最速列車は1928Mの岡山→播州赤穂65分でおk?
逆に最鈍足列車は1911Mの所要時間93分？ 2人に1人が癌になり、3人に1人は癌で亡くなると聞きました。気になることがあるならすぐ病院へ、とは言っても
その病院で細かく診てくれる医師は少ない。「まだ若いから」
症状が重くなってから精密検査しても手遅れが多いのに。
ヨーロッパもそうだけど、調子がおかしい時はまずかかりつけのホームドクターのところに
いって診てもらっていきなり大きい病院にはいけないシステムってあるよね…それだったのかな？
それだとホームドクターの紹介状がないと大きい病院には行けない…
そういう国って病気の発見が遅れることってよくあるみたいですよ…
フランスやオランダはそうだった…
同じ検査画像を見ても読影できない医師もいて訴訟沙汰になることは珍しくなくあるが、
風邪の症状が続いた時、陰に隠れた真因に思いを至らせることができないこのようなレベルの医師に当たるとこうなってしまうのが現状。
肺がんで亡くなった知合いは最初は左肩辺りが痛いって言い出して１年間整骨院に通って鍼治療を受けたりしたけど
全然良くならなくて大学病院で色んな検査をして肺がんって判ったらしい｡
発見された時は身体の色んな部分に散らばっていて手遅れ状態で１年も経たずに亡くなってしまった｡
岡山大はともかく、
備前市立の３つの病院
日生、吉永、市立備前病院は大丈夫なのか。 >>309
県道の岡山〜西大寺間には、東山峠というのがあるにはあるんだがｗ
ママチャリでも通れるから大したことはないな。
このエリアの路線バスにベンチャー会社が新規参入とかで地元では話題になっているよ。 >>315
悪い意味での話題だけどね…
両備バスのドル箱路線に割って入って感じ
両備は黒字路線取られたら赤字路線の維持が出来ないから赤字路線は全部撤退を示唆してる
こうして田舎でも更に過疎地域の公共交通は無くなっていくんだなって思ったよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
