■■■■【岡山】山陽本線と赤穂線の閑散区間【姫路】■■■■
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無くなってたので、旧名で立てといた。
2018年3月17日からICOCAのご利用は200km以内となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/01/page_11740.html
2018年3月17日から
ICOCAのご利用は200km以内となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180122_00_icoca200.pdf
2018年夏のエリアをまたがるサービス開始の前に、2018年春にICOCAの利用は営業キロ200km以内とさせていただき、
より多くのお客様にICOCAを便利にご利用いただけるようにエリア拡大を進めています。
2018年3月17日に草津線（貴生川～柘植駅）、和歌山線（五条～高田駅）、2018年夏には山陽線、赤穂線、北陸線にICOCAを導入し、
エリアをまたがったご利用が可能となる予定です。
・ICOCAのエリア拡大
山陽本線（相生～和気駅間の4駅）、赤穂線（播州赤穂～長船駅間の9駅）、北陸線（大聖寺～近江塩津駅間の19駅）
・ICOCAのエリアまたがり利用
現在、ICOCAサービスは各エリア内相互駅間でご利用いただいておりますが、2018年夏以降はエリアをまたがったご利用が可能となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/171018_01_ICOCA.pdf >>365
新快速の岡山延長はJRとしてメリットがないと思うけど…
上郡、赤穂も両方とも夜間停泊の車両があるから無理じゃないかな >>364
ただいまマンション分譲中
高島～西川原間 来てください、お金使ってください、ではなく。
お金を出してでも行きたい。と、
思わせる魅力的なコンテンツを考えるのは大変なこと。
大変なことだと思うけど、もっと人の流れを、作ることができれば素晴らしいこと。 >>358
赤穂線の駅名は半分くらい難読な気がする、赤穂線沿線は難読地名が多いね 三石と上郡の間、日生と伊里の間にカジノを造ったらどうなのか 俺の同僚が上郡に何にも使えない山を持ってるから泣いて喜ぶと思うわ カジノは外国人向けだから新幹線の新駅を伊里駅の北に作った方が良さそうだけどね… >>297
カジノは100パーセント負ける様になってるらしいから、店を開いた段階で利益だから。
入場に6000円って金持ちしか行けないギャンブルだよね。
外貨をかせぐのが本来の目的ではないのか？ 外国人お金落としていってくれると良いねぇ
消費税が５パーセントに下がるぐらい税収上がれば消費も上向いて、好いスパイラルになるけどむつかしいだろうな
カジノだけでなく統合型のIRということですが、ほかの国あるようなものマネしてもだめだと思うので奇抜なアイディアを取り入れてほしいね。
カジノができても鉄道の延長と鉄道の輸送増強は１００％ありえない。
① 大規模リゾートでも鉄道大量輸送に見合う客は来ない。
② 駅前にカジノができるわけじゃない。ホテルの送迎やタクシーの方が便利。
③ カジノはバンバン金を落としてもらう発想で、安価な鉄道大量輸送アクセスを実施する意味無し。
鉄道施設本体はJRだろう。
改札の中は不特定多数の市民が入る場所じゃないので税金を突っ込むのが難しい。
だから「駅周辺施設」に金を出せと言ってるのであって駅自体に金を出せとは言ってない。
そしてわざわざ国の節税のためにこっちが在来設備の更新とか言う面倒なことをする必要もない。
来てください、お金使ってください、ではなく。お金を出してでも行きたい。と、思わせる魅力的なコンテンツを考えるのは大変なこと。
大変なことだと思うけど、もっと人の流れを、作ることができれば素晴らしいこと。 日生や船坂峠あたりにカジノが出来たら、最高だがな。西日本では。
まあ、東北、西日本、沖縄にカジノが出来れば少しは活性化もするだろう。 まあカジノは無難に首都圏と大阪と九州か沖縄だろうけどな
カジノより田舎ならではの別の観光資源として売り出せば良いのに 県境に新駅を造ったとしても、どうせ無人駅だろう。すでに上郡の両隣は無人だし。
不正乗車が増えるだけｗ >５月でエヴァ新幹線「活動限界」
最期新大阪に向けて暴走して電源落としても走り続けるやつやって欲しい 保守工事に伴う列車の運休について（2018年6月 山陽線）
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/04/page_12302.html
線路などの保守工事を行うため、一部列車を運休します。
ご利用のお客様にはご迷惑をおかけしますが、ご理解をお願い申し上げます。
なお、列車の運休に伴い一部代行バスの運行を行います。
大道～新山口
6月4日（月曜日）
大道 10時2分発、新山口 10時11分着
大道 10時32分発、新山口 10時41分着
大道 10時56分発、新山口 11時6分着
新山口～厚東
6月24日（日曜日）
厚東 23時46分発、新山口 0時3分着 >>379
停電したら緊急ブレーキが自動的に作動するからどうしょうもない 平日だから日本人の年寄りも多かったが、それより多いのが欧米中韓の外人たち
順番待ちで、日本語ほとんど聞こえないw >>382
どこの駅で？
外国人や永住権持った人はレールパス買ってる人が多そうだけど
最近は姫路で泊まって翌日に新幹線で広島が多いってどこかの記事で見た
姫路は今のところ宿泊地としては穴場らしい
韓国人、中国人は大阪の難波近辺に集中して行動範囲も狭い感じ ANA最近椅子とか古いし、清掃行き届いてないし、何よりCAの質が落ちた。くっちゃべってるし、コンビニのアルバイトレベル。 >>371
勿体無いｗ
やり方次第では神戸・大阪のベッドタウンとして開発出来なくないが。 早めに処理した方が良いと思う
売れるんなら売って最悪は寄附して処理した方が良いかも
赤穂では山崩れ起こして市道だったかな？に土砂が流れ込んで山の所有者と争ったりするケースもあった 最近の電車は椅子がかたいから、長い時間乗っていると腰が痛くなる 岡山大病院は28日、
体格差のあるドナーから提供された肺の一部を移植する脳死肺移植に成功したと発表した。
体格の一致を移植の条件としていた基準の改正後、国内初の症例。 この時期は青春18が使えないが、それなりに需要があるな。
大学生が学割で長時間乗るケースもある模様。 逆にいえばこのシーズンに18きっぷ設定すると儲からない 夏の長距離乗車は弱冷房車
JR西は変更になるみたいだから気をつけろよ
2018年から弱冷車（弱冷房車）の位置について、８両車は１・２号車から２・７号車に、
４両車は９号車から10号車（４両運転時は１号車から２号車）にそれぞれ変更。
５月上旬までに設定変更が完了の予定だ。
http://dime.jp/genre/539118/?amp=1
130km/hで京阪神を駆け抜けるJR西日本の新快速を賢く使いこなすコツ（04.30）
http://dime.jp/genre/539118/?amp=1
伝説の221系新快速。この車両が新快速成長の立役者となった。
JR西日本の新快速は、最高速度130km/h運転で、スピーディーに移動できるほか、
東は福井県の北陸本線敦賀、西は兵庫県の山陽本線上郡、赤穂線播州赤穂まで足を延ばしており、運行範囲が広いことも特徴だ。 ■長距離利用は、１・９号車の乗車が「いいね！」
http://dime.jp/genre/539118/?amp=1
新快速は通勤・通学や旅行など、人々に欠かせない存在。
新快速の米原・近江今津―姫路間は、全列車12両編成で運転されている（臨時新快速を除く）。
基本的に８両車（１～８号車）と４両車（９～12号車）をつないでおり、８号車と９号車のあいだは、車内での通り抜けができない。
米原―姫路間といった長距離で乗車するなら、トイレつき車両の１・９号車がオススメ。また、隣の２・10号車でも構わない。
仮に８号車に乗ると、隣の９号車は車内での通り抜けができないので、１号車まで延々歩く。青春18きっぷの旅などで乗車する際は、頭に入れておこう。
長距離の乗車でやっかいなのは、４両編成で始発駅を出発する列車だ。
例えば、姫路方面播州赤穂行きの場合、前８両（１～８号車）を増結する米原で、車両は「１～４号車」から「８～12号車」に、行先も姫路行き（姫路止まり）に変わる。
これは赤穂線のホーム有効長が12両編成に対応していないためだ。
姫路で４両車の切り離し作業を行なうため、そこから先へ向かう場合は、米原で乗り換えたほうがいいだろう。
ただし、座席に坐れる保証はない。
さて、2018年から弱冷車（弱冷房車）の位置について、８両車は１・２号車から２・７号車に、
４両車は９号車から10号車（４両運転時は１号車から２号車）にそれぞれ変更。
５月上旬までに設定変更が完了の予定だ。 ■大阪の１つ手前の停車駅で、新快速に乗り換えたほうがおトクかも
新快速は京都―大阪間を最速28分、大阪―神戸間を最速25分で結ぶ。
国鉄分割民営化後、JR西日本では新快速の増発やスピードアップを図ったことで、乗客が増加した。
現在は日中の12両編成でも、東海道本線の京都―大阪―神戸間といった“都市間”では、乗客全員が坐れない状況が続いている。
沿線の最寄り駅が新快速通過駅の場合、各駅停車に乗り、大阪で乗り換える乗客が多い。
しかし、ここで乗り換えても、坐れる確率が低い。
そこで“大阪で坐れる確率が高い方法”として、下りは新大阪、上りは尼崎で乗り換えてみてはいかがだろうか。
大阪では日中でも乗客の入れ替わりが多く、転換クロスシート１列分が一時的に空くが、２分停車でもすぐに埋まってしまう。
一瞬のスキを見逃さないことがコツと言えよう。
2018年３月17日のダイヤ改正で、新快速は休日ダイヤの下り京都発10・11時台に限り、１時間あたり５本となった。
しかしながら、湖西線経由列車２本の利便性が低下した。
その対象となった列車は、永原８時54分発と敦賀９時23分発で、平日ダイヤは「湖西線経由姫路行き」だが、休日ダイヤは「大阪行き」に変更された。
これは休日ダイヤに草津始発の姫路行きが新設されたためである。
JR西日本は、草津発９・10時台の下り新快速を１時間あたり３本から４本（15分間隔）に増やした。
このため、湖西線経由列車２本の休日ダイヤは、山科から先の所要時間が７～８分、
終点大阪で後続の姫路行きに乗り換えると、尼崎以西が15分延びてしまう。 新快速の平日ラッシュ時は７～８分間隔で運転され、夕方は大阪始発列車も設定されている。
しかし、指定席やグリーン車が連結されていない。
幸い在来線の米原―岡山間は、定期券と自由席特急券で、特急の普通車自由席に乗車できる。 あまり関係ないｗ
姫路で「新快速 播州赤穂行き」と言っていても実質的には鈍行。 昔は普通って言ってたはずだけどな
気づいた頃には新快速という呼称のままになってたなあ
西日本にとってそれだけ新快速というブランドは特別だね
ラッシュ時は快速も130kmで運転してるけど 21時ごろ、はりま勝原駅～英賀保駅間を、サンライズ7両編成で神戸方面へ走ってた。 サンライズ出雲92号（臨時列車）だろうね
出雲単独だから7両編成だったのかと >>398
呼称といえば
今は姫路以東を（ＪＲ）神戸線
以西を山陽線とアナウンスしているな
正式名称の山陽本線ももはや死語だわなｗ 少しずれると、支社によっては新幹線の案内をするorしないの違いがあるな
例になるのが姫路到着時で
網干車(近統)→案内しない
岡山車(岡山)→案内する >>401
山陽電車との兼ね合いがあるのかな…
でも、もう姫路までは自動放送だから意味ないか…
昔は相生ですら新幹線の乗り換え案内があったもんねw この前相生ではくと乗り換えっていう物好きなことやったけど案外いるもんなんだな スーパーはくと自体が基本的に相生通過だからかにかにエクスプレスとしてのツアー客かな？ あれ？そういやそうだな
上郡のはずだよな
この前普通に乗ったけどな
勝原の窓口で鳥取まで行きたいって言ったら相生で乗り換えですねーって出されて >>406
特別停車してたのかもね、思ったより好調らしいし
城崎温泉とかもスーパーはくと利用した方が早かったりするから >>404
とくに朝夕、上道方面～東岡山乗り換え～大多羅方面の利用は結構あるな（ダイヤも、その辺を考慮）。
有年方面～相生乗り換え～西相生方面の流れもあるんだろうね。 相生高校(相生)
相生産業(西相生)
赤穂高校？(播州赤穂)
上郡高校(上郡)
といった感じで通学需要は結構ある この時期に阪九フェリー乗るようなのって基本的に九州に里帰りだから
中国地方を車で走り抜けるより楽だから、これからも無くなることはない
上級等はすべて満席、二等も整理券で場所決まってるよ
パブリックスペースに居座り酒盛り多数
俺は一等個室だけど子供が寝てしまったのでパブリックでビール
夜はなにも見えないから
フェリー乗るなら
昼の時間が長いこの時期がいいな あのさ。。。
無駄やけど特急使いたくなるダイヤがあるの。。。
姫路7：31発岡山経由新見行きなんやけど、上郡でいなばに乗り換えたほうが四国へのアクセス良いんだけど。。。
ていうか、新幹線の方が安い。。。 一週間程前にやったわそれ
瀬戸辺りで先行の新見行き抜かすから特急の方が先着する さりげなく特急誘導ｗ
四国内はもっとエゲツナイぞ、土佐山田とか。 姫路側から網干へ入る直前の夢前川渡るあたりってさ、何であんなに上下線の線路が離れてるんかね
間に何かあるわけでもないし、あの無駄な30mくらいのスペースは何なんだろう 元は単線だったから、複線化する時に用地の問題とかあったのでは 備前福河
駅舎とホームとの空間は、行き違い出来た頃の名残りのよう 三菱ＵＦＪ銀行など３メガバンクが、現金自動預払機（ＡＴＭ）の開発や管理を共通化する検討に入ったことが11日、分かった。
長引く低金利で経営環境の厳しさが増しており、ＡＴＭ業務を合理化する。 >>420
ＪＲも時代遅れの冗長な設備は適正規模にダウンサイジングしないとな。 キリンビールの岡山工場が山陽本線の万富駅の前にあるのだが、工場見学の内容や条件が、以前と変更になっていて、
個人の立場では工場見学をしたり、キリンビアパークに行けなくなった。
キリンビールの工場も、全国で９つの工場に集約されてしまった。
東日本は北海道千歳、仙台、茨城取手、横浜、
西日本は、名古屋、滋賀、神戸、岡山、福岡
このうち、鉄道沿線にあるのは名古屋と、岡山が有名だが、駅から徒歩圏内に工場があるのは岡山工場くらいしかない。
かつては、広島、京都、尼崎に工場があって、黒い色をしたボックビールタイプの神戸ビールがあった尼崎工場も、
広島じゃけん生ビールが飲めた広島工場も、京都１４９７生ビールが飲めたキリンビールの工場は今は無い。
廃止・閉鎖された工場はすべて、人が集まるショッピングモールや駅前再開発で以前の姿や面影は一掃されてしまった。
キリンビール広島工場と京都工場はイオンモールに、尼崎工場は、駅前再開発で高層マンションや高層多目的オフィスビルに変身していった。 キリンビールの工場は、神戸工場と仙台工場を除くと、駅から近い。
北海道千歳工場は長都（おさつ）駅から徒歩10分程度
取手工場も取手駅から徒歩１５分程度だった。
横浜工場は有名な生麦駅の目の前
名古屋工場は線路沿いと言っても駅から遠いようだが、本数の少ない城北線の駅の目の前。
滋賀工場は、ローカルな近江鉄道の線路沿いにあり、駅から徒歩圏内。
岡山工場は山陽本線の万富駅の目の前。
福岡工場は甘木鉄道の駅から徒歩で１０分程度だ。 キリンビールの工場は、神戸工場と仙台工場を除くと、駅から近い。
北海道千歳工場は長都（おさつ）駅から徒歩10分程度
取手工場も取手駅から徒歩１５分程度だった。
横浜工場は有名な生麦駅の目の前
名古屋工場は線路沿いと言っても駅から遠いようだが、本数の少ない城北線の駅の目の前。
滋賀工場は、ローカルな近江鉄道の線路沿いにあり、駅から徒歩圏内。
岡山工場は山陽本線の万富駅の目の前。
福岡工場は甘木鉄道の駅から徒歩で１０分程度だ。
http://www.kirin.co.jp/entertainment/factory/ >>416
夢前だと英賀保の西になるけど…
網干の東側の川での線路間の離れ具合は常用してるけど気にした事はなかった
昔は本線下りが3番線だったからその名残かも 網干の近くの下水処理場と食肉・皮革加工工場の臭いが気になる。生ごみを酸化させた臭いにおいだ。 >>429
くさいのが好きなカラスが大量にタムロしてるな。 日々使う人はもう慣れてるけどね
18切符シリーズはあの匂いに動揺してる人はいる 網干駅前のファミマが今月末で閉店
あの辺のロータリー整備がいよいよ本格的に始まるみたいね >>433
個人的には、相生の在来線改札内にコンビニ系があれば有難いｗ 相生はあまり必要ないかも…
駅近にコンビニがない網干駅前はコンビニ作ると結構人入りそうだけどね いやロータリー整備されたらまたファミマ復活するよ
あと新しい商業ビルとか出来るみたい
話変わるけど今日姫路駅へ久しぶりに行ったんだが、例の不動産屋はとんでもないことになってるな
安保闘争のバリケードみたいなのデッカデカと作ってたで 相生は改札外にあるKioskで充分
それ以上作っても相高生の利用が増えるだけ 相生って改札外に出るのならばいっそのこと駅建物から出てラ・ムー行けばいい
雑誌や新聞買わないならばkioskより品揃えいいよ 相生のラ・ムーは駅南側、駅北側は2号線をちょっと東に進むとローソン 宝殿は2万居るのにあれはひどいわな・・
琵琶湖線側、野洲以遠もたいがいだぞ。
新快速自体が日中30分に一本しか来ないんだから。 半減すると収入が減って維持費だけが余計に嵩むぞ
列車の本数を減らしても(多少増やしても)、コストは大して変わらないからな 宝殿は特殊中の特殊だな
普通では考えられないレベルの冷遇かと
せめて快速を宝殿折り返しにしたらいいのにとは思う 日中の利用者云々の話はあるが、わざわざ加古川止めを宝殿まで回送してから加古川に戻すんなら客扱いしてもいいんじゃないかとは思う 加古川の折り返しの普通（快速）がギリギリ逃げ切るくらいだから
普通が入った後、すぐに加古川駅で入線警告のメリーさんの羊が流れ出してるよ
ホームの東側から信号待ちしてる新快速が見えてる事もある よく考えたら他社乗り換えの多い駅はそれなりに定期外客の買い物需要も見込めるんだよね
沿線が栄えてなければ尚更 >>444
新快速を間引き運転する際に加古川を出た後に宝殿行きに変更になる >>449
ＧＷ、別所で人身事故のとき「新快速 宝殿」を見たな。
過去に「新快速 英賀保」も見たことがあるよ。 加古川出発後に行先を宝殿にされたら、
宝殿で降ろされた乗客が後続の普通が来るまでひたすら待ち続けることになる
せめて加古川到着前にアナウンスするべき >>450
新快速 大久保や土山もあったかな
西明石から各駅停車の新快速もあった
>>451
新快速播州赤穂行きは相生で打ち切りとかもあったからマヒしてる
神戸線は本当に人身事故が多い… 最近環状線～奈良の方で事故多くないか
遅延のお知らせ大体大和路線て言ってる気がする >>452
人身事故のときは、振替輸送の山電特急が大混雑w >>455
山電は車両数が少ないからね、夜は振替輸送自体してない >>449
それで多くの客が宝殿に降り立つんだが、復旧後の初電は新快速（豪快に宝殿通過）だったりとかｗ >>456
逆だろう。
山陽は朝は振替輸送はしない。12両満杯の7分間隔で走る新快速の乗客を6両の直通特急では到底運びきれないのが理由。
ただ夜も本音はやりたくないのだか、ある程度乗客が分散されるから渋々受けている。
しかし、昨年、六甲道の爆破少年と垂水のボヤ騒ぎのおかげで２度利用したが、三宮で既にすしずめ状態。
高速神戸で積み残し発生、明石まで身動きできない。東二見で大量下車、ここで何とか座れる。 元町の架線破断や摩耶の足場落下の時は山電が地獄絵図になってた 山陽振替より自社線振替したらいいのに
福知山～加古川、～播但
新大阪～相生 おとなびって舐めた仕組みだよな。50歳以上限定って。こだま6割引きとか異常な割引率だし。 （新大阪ー岡山2,300円って）
定価でとかアホらしいから、絶対乗らないわ。
相対的に金を持っている老人だけ優遇してどうするの？
仮にそういう割引をするのなら（相対的に）金の無い若若年世代にこそ導入したほうが経営としてもメリットがあるのわかると思うが。
現状は、
金のある老人→定価でも利用するけど、割引を導入したことによって正規料金との差額の収入源。
金のない若年世代→割引があれば利用してもいいけど、正規料金では利用しない。 >>461
西脇市～谷川はその為に電化したんだがｗ
ただ、振り替えをしないといけないような災害が起きても困るわな。 災害時の分断面で言ったら、姫路がやられると大分まずい
鉄路のみの場合、迂回路が山陰回りだけになる >>464
そこまで問題じゃない
明石の方がダメージでかいと思われ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
