■■■■【岡山】山陽本線と赤穂線の閑散区間【姫路】■■■■
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無くなってたので、旧名で立てといた。
2018年3月17日からICOCAのご利用は200km以内となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/01/page_11740.html
2018年3月17日から
ICOCAのご利用は200km以内となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180122_00_icoca200.pdf
2018年夏のエリアをまたがるサービス開始の前に、2018年春にICOCAの利用は営業キロ200km以内とさせていただき、
より多くのお客様にICOCAを便利にご利用いただけるようにエリア拡大を進めています。
2018年3月17日に草津線(貴生川〜柘植駅)、和歌山線(五条〜高田駅)、2018年夏には山陽線、赤穂線、北陸線にICOCAを導入し、
エリアをまたがったご利用が可能となる予定です。
・ICOCAのエリア拡大
山陽本線(相生〜和気駅間の4駅)、赤穂線(播州赤穂〜長船駅間の9駅)、北陸線(大聖寺〜近江塩津駅間の19駅)
・ICOCAのエリアまたがり利用
現在、ICOCAサービスは各エリア内相互駅間でご利用いただいておりますが、2018年夏以降はエリアをまたがったご利用が可能となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/171018_01_ICOCA.pdf >>546
糸崎は昔は機関区もあり運行上の要衝だったけど
今では三原駅の高架化で折り返し用の側線が不足してるんじゃないか 糸崎は岡山支社と広島支社の境だろ
乗務員交代も三原折り返し以外は糸崎だし >>549
田舎のほうは減りつつありますな。
本郷駅折り返しなんてのもありましたが、2線化で過去のものに。
最近では有年駅もかな。
115系が貨物を待避するスジがありました。 糸崎に電車基地があって、編成した電車は糸崎駅から本線に出入りするんじゃなかったっけ?
三原まで回送する無駄を省いているのでは? >>553
英賀保は別で姫路止めの回送電車も2番に入って折り返し運用されてるからね >>555
223系等の行き先表示にローマ字が入っているものの、英賀保は読みづらい駅名ですわな。 姫路と英賀保間に駅が出来る可能性大だし西姫路はないんじゃない?w バス本数少ないから気をつけてね
免許がなければ公共交通機関の都合通りだ。
今は何処に行っても外国人観光客がいるから宿だけは手配しときな。
俺も現地の観光案内所行って宿を見つけて泊まっていたけどろくな所ないし高いぞ。
もう現地で宿を決める旅は無理だと思うわ。 「○Rはドロボー」黄色い多量の看板、JR西を誹謗中傷 不動産会社を捜索
最終更新:6/12(火) 21:49
神戸新聞NEXT
6/12(火) 20:46配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180612-00000014-kobenext-l28
JR姫路駅の高架下などに「○Rはドロボー」などと記した看板を20枚以上掲げてJR西日本を誹謗中傷したとして、
兵庫県警姫路署は12日、名誉毀損の疑いで、姫路市南駅前町の不動産会社「とく也不動産」を捜索し、
証拠品として看板やパイロンなど計約140点を押収した。
同署などによると、今年4〜6月、JR西が恐喝や詐欺などを行っているかのように示唆する看板などを同社前に設置した疑いが持たれている。
JR西が5日、誹謗中傷を受けたとして同署に被害届を提出。この日は同署員約20人が看板などを取り外した。
今後、同社社長らから設置の経緯などについて事情を聴く。
また、姫路市は看板やパイロンのほか、歩道などに置かれた割れたバケツや酒瓶、ブロックなどが通行を妨げていたとして、
再び設置した場合は道交法違反と業務妨害などに当たると同社に文書で通知した。
現場は同駅東口の南側で、通勤客や観光客らが行き交う通り。昨年秋以降、パイロンなどが置かれ、近隣住民や商店から不安の声が寄せられていた。 「○Rはドロボー」黄色い多量の看板、JR西を誹謗中傷 不動産会社を捜索
最終更新:6/12(火) 21:49
神戸新聞NEXT
6/12(火) 20:46配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180612-00000014-kobenext-l28
https://www.youtube.com/watch?v=NM40cmPOuiw
https://www.youtube.com/watch?v=M2Fv_f2gRYs
https://www.youtube.com/watch?v=RRnb0m4d294
https://www.youtube.com/watch?v=JZ91U6RpObg
JR姫路駅の高架下などに「○Rはドロボー」などと記した看板を20枚以上掲げてJR西日本を誹謗中傷したとして、
兵庫県警姫路署は12日、名誉毀損の疑いで、姫路市南駅前町の不動産会社「とく也不動産」を捜索し、
証拠品として看板やパイロンなど計約140点を押収した。
同署などによると、今年4〜6月、JR西が恐喝や詐欺などを行っているかのように示唆する看板などを同社前に設置した疑いが持たれている。
JR西が5日、誹謗中傷を受けたとして同署に被害届を提出。この日は同署員約20人が看板などを取り外した。
今後、同社社長らから設置の経緯などについて事情を聴く。
また、姫路市は看板やパイロンのほか、歩道などに置かれた割れたバケツや酒瓶、ブロックなどが通行を妨げていたとして、
再び設置した場合は道交法違反と業務妨害などに当たると同社に文書で通知した。
現場は同駅東口の南側で、通勤客や観光客らが行き交う通り。昨年秋以降、パイロンなどが置かれ、近隣住民や商店から不安の声が寄せられていた。 JR西日本って神戸の高架下でももめてるよな
あっちは耐震性に問題ないのに耐震補強工事を理由に追い出しにかかったんだっけ? とく也不動産は2年前に突然JRに賃料倍増されたらしいけど、ほんまにJRはえげつない事するな。 休日の上郡行最終は姫路で4両の切り離しなく最後まで10両だったと思うけど、もしかして網干以西では唯一の9両以上運転? 大阪から岡山まで分割きっぷだと
神戸、熊山で区切る以上に安くならない? >>567
マジで10両?
日曜の最終とか夜間停泊でしょ?
月曜の運用に支障が出ると思うんだけど? >>569
姫路で区切って金券屋で昼得+回数券買うのが一番安いと思う >>569
9月29日までは
くまなくおでかけパスを使用するともっと安い。 1日で往復するなら
シーサイド1dayチケット\2000+吉備おでかけパス\1980+姫路〜和気¥970+寒河〜姫路¥760が最安値かな 明日日帰りで岡山遊びに行くんで出来るだけ費用抑えたくて、ありがとうございます! 大阪府北部を震源とする地震の影響で、姫路〜網干駅間の一部列車に遅れや運休が出ています。(6月19日 11時20分掲載) JRが他社より利用者が多いのは、
1995年に先に大阪〜神戸の全線復旧を実現したからってのもある 今日は、姫路〜赤穂間の列車に、6両編成が、投入されてた。
車両やりくりの都合か。 大阪府北部を震源とする地震の影響で、現在も姫路〜相生駅間の列車に遅れや運休が出ています。(6月19日 14時40分掲載) >>581
新快速が全てでしょ?
利用者はスピードサービスに惹かれた
運行と復旧の早さを求めるなら間違いなく阪急
今回もそうだけど、真っ先に運転再開するのは阪急
スピードのJR、信頼性の阪急 >>585
まあ、阪急が早すぎな面も否めないけどね
台風直撃してJR、阪神が強風で運転見合せでも阪急だけは動いてたり
JRは福知山線事故から慎重になりすぎてる…昨日も姫路〜上郡・赤穂は動かして欲しかった
山陽に集中してたみたいだしね 大阪府北部を震源とする地震の影響で、現在も姫路〜上郡駅間の一部列車に遅れや運休が出ています。(6月19日 20時00分掲載) 正直こう言うときは末端を完全分断してほしい
大阪付近の慢性的な遅れがいつまでも滋賀の北東や播磨西部に波及するから さった峠ライブカメラより 寝台特急サンライズ瀬戸・出雲 高松・出雲市行き
0:34 由比〜興津間を約30分遅れで通過 【JR神戸線・山陽線 上下線 遅延情報】 JR神戸線と山陽線は、昨日のJR京都線内での地震による線路トラブルなどの影響で、
大阪〜姫路〜網干の上下線の一部列車に最大30分程度の遅れと運休がでています。 >>586
岡山圏だと、三石・日生折り返しが多数設定されていたなw
上郡・赤穂折り返しでも損はしないと思うんだが、あくまでも支社とか内部事情にこだわるんだ。 支社境界があり上郡〜三石を開通できないためにスーパーいなばが運休になってた >>591
支社間の都合もあるけど車両の都合もあると思う
次の日の事を考えると阪神間を優先しないと駄目だからね
姫路〜上郡・赤穂間はピストンで運転して欲しかった
代替輸送がないから >>592
智頭急行の列車も運休していた。
関西と鳥取県を行き来するスーパーはくとだけではなくて、
智頭急行が管理する線路の中だけを走る
普通列車までも運休していた。 >>594
普通列車は橋桁への衝突事故の影響もあるのでは? 1日でどこまで行けるかという記事は、たった1つの列車の遅れで出来なくなるリスクがあるのであまりおすすめしません。
読者の皆様が行きたいところに普通列車でのんびりと行くのがこの書籍における本来の旅の姿では?
何はともあれ、人それぞれ楽しいご旅行を。 >>597
改札撤去なら柵も取ってしまえばいいのに。 18:05頃、JR京都線内で発生した線路内立入の影響で、姫路〜岡山駅間の一部列車に遅れや運休が出ています。(6月22日 22時00分掲載) JR京都線内で発生した線路内立入の影響で、一部列車に遅れや運休が出ていましたが、
23:30現在、ほぼ平常通り運転しています。(6月22日 23時30分掲載) 20:20頃、福塩線内で発生した動物支障の影響で、岡山〜福山駅間の一部列車に遅れが出ています。(6月23日 20時50分掲載)
<影響線区>[21:22現在]山陽本線(岡山〜笠岡)一部列車遅延 >>599
狭いのは、改札の人が通る場所にピンポイントで監視カメラ設置するためでしょう >>603
普通に幅があるから柵しとけって感じじゃないか?
普通に西相生や坂越と同じで簡易改札2つでチャージ機置く感じだろうね >>605
日生はICカードだけの改札じゃなくて入場時のきっぷを投入にも対応した簡易自動改札になるんじゃない? >>597
駅員さんが常に3人くらいいて、売店もあって、小豆島や日生諸島に渡る人渡ってきた人で混み合ってたのが懐かしい・・・ 話変わるが田舎では今も公共事業が盛んで、
とても採算に合わないような立派な道路がたくさんある。
なのに、鉄道はどうしてすぐに廃線になるの?
公共性が高い事業だから在来線テコ入れしてくれてもいいのに。
といって、甘やかすとすぐに国鉄時代みたいに親方日の丸になるし、
赤字路線に無限に補助金つぎ込むのも考えものだが、
災害復旧みたいに民間企業では困難なものは国が補助してほしい。
だから日田彦山線を見捨てないで。
日田小倉間最短最安の輸送ルートを活用すれば沿線も活性化する >>610
市道町道村道は自治体の意思で自由がきくが、
JR本州三社は民営。自治体が介在するのが難しい。
自治体で運営する鉄道なら別だが。 >>610
民営だから採算取れなくて将来性のない赤字路線が切られるのは公共性を考えても仕方ない
寧ろ自治体が補填しないと…
智頭急行みたいに成功した自治体出資での成功例もあるんだから 智頭急行は自治体出資とは無関係に成功できる路線だろ >>614
鳥取自動車道が開通して高速バスできたからダメージ食らってるぞ >>614
国鉄の時に採算が取れないから凍結された訳で…地方自治体が出資したからこそある路線
自治体が動いて黒字化出来るように工夫して成功した 何で皆暑いのに西ばっかり行くんだよ
北海道行きたい 帰りはフェリー
去年の盆休みはかなりの地獄だった
浜松から島田まで激混みで座れず島田駅のトイレは長蛇の列で入れず次の電車はトイレなし
沼津まで我慢したが辛かった
静岡の地獄はロンシーだけではなかった
静岡みたいにロンシーだけど軌道状態が良くて乗り心地がいいのと
草津線みたいにクロスシートだけど軌道状態が良くなくて揺れるのと
どっちがマシか?
身の丈に合うインフラとは?
全くやってないよね?公共インフラ投資減らし続けてる。
日本は衰退途上国家となってる現実をもっと報道してください。
今こそ国土強靭化を・・安倍ちゃん頼むよ・・
日本の人口は、高度成長期に無計画に増やしすぎたたせいで、これまでが多すぎたのであって、今はむしろ適正化に向かっている。
国としてやるべきことは、人口8000万位を目標にして、それに見合った社会インフラや社会制度の再構築を進めることだ。
それを直視せず、いまだに産めよ増やせよとか言ってる連中は国を滅ぼすよ。 ホリエモンは北海道の赤字路線も黒字に出来るって自信持って言ってたけど
鉄道に価値を持たせれば沿線の地価も上がるという事らしい
よくわからないけど結局は経営者次第だと思う JR北海道も許されるなら札幌都市圏以外全部ホリエモンの会社に明け渡したいだろうな >>609
いま、このエリアの離島は直島の一人勝ちだからねえ。 鉄道を潰そうとするものが路線バスを潰さない訳がない
現に都市部でも路線バスは減便されている 赤穂線岡山口のバスは「めぐりん」の参入で実質的に増便。
鉄道と完全並行ではないが。 >>622
その参入で両備が怒って赤字路線潰す事を示唆したんだっけ 儲かる路線しか参入してないって聞いたからな
やるんなら岡山〜姫路間のバス路線復活をだな… 明日始発から姫路〜岡山運休だってさ
姫路以東も西明石まで動かないみたい 大雨の影響で、現在も姫路〜和気駅間、倉敷〜三原駅間の運転を見合わせています。
また、運転区間の列車に遅れや運休が出ています。(7月6日 08時10分掲載) 大雨の影響で、広島県内のJR各線のダイヤが6日早朝から大幅に乱れている。
JR西日本によると、山陽新幹線が広島―博多間で運転を見合わせている。
午前5時現在、山陽線は三原―白市間で始発から運転を見合わせ、
白市―海田市間では午前9時ごろから大幅に遅れ、昼ごろから運転を取りやめる見込み。
呉線三原―広間、芸備線備後落合―志和口間、福塩線府中―塩町間は運転再開のめどが立っていない。
高速道は山陽道や中国道の一部が通行止めになっている。 JR西日本情報
始発から運休
北陸線、湖西線、琵琶湖線、山陽線、
JR神戸線、学研都市線、赤穂線、阪和線、関西空港線、羽衣線、
大和路線、おおさか東線、JR宝塚線、嵯峨野線、奈良線、和歌山線、
万葉まほろば線、草津線、関西線、加古川線、姫新線、播但線 の一部区間又は全区間です。 大雨の影響で、終日、運転を見合わせています。(7月8日 05時00分掲載) 加古川が一時氾濫危険水位 20万人超に避難勧告 浸水、冠水被害も
最終更新:7/7(土) 21:00
神戸新聞NEXT
7/7(土) 19:05配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180707-00000012-kobenext-l28
活発な梅雨前線の影響で、兵庫県東播2市2町でも7日、激しい雨が降り続いた。
増水した加古川が一時、氾濫危険水位に達したため、加古川市と高砂市は午前11時50分、流域の計8万8713世帯、
20万8606人を対象に避難勧告を発令した。
加古川市によると、午後5時時点で八幡町、平荘町、加古川町で6棟が床下浸水し、公共施設に避難する人も相次いだ。
神戸地方気象台によると、加古川市や高砂市では、5日午後1時すぎから7日午後1時すぎまでの積算雨量の平均が、314ミリと記録的な豪雨になった。
加古川市上荘町国包、加古川の水位観測所では午前11時40分ごろ、氾濫危険水位に達した。その後も降雨の見込みとなり、同市は加古川町と神野町、
新神野、野口町、尾上町、別府町、八幡町、平荘町、上荘町、東神吉町、西神吉町と米田町の一部に、避難勧告を出した。土砂崩れも3カ所であった。
高砂市も高砂、荒井、米田地区の全域と、伊保地区の一部、阿弥陀町魚橋に避難勧告を発令。市民に安全確保に努めるよう求めた。
勧告に伴い、加古川市は市内の小中学校9校に避難所を開設し、午後3時半時点で約320人が避難した。 山陽本線相生以西と赤穂線播州赤穂以西不通の影響が今日も続いているため姫路で滞泊している
オカ113系or115系数本が岡山へ帰れず網干の車両基地で滞泊しているのかな? 昨日、岡山〜倉敷の路線バスが、大混雑してた
新倉敷から玉島中央までいけば福山行き路線バスがある 「おでかけ」によると、
上郡〜相生が止まってるのに、赤穂〜相生(〜大阪方面)は動いてるんだな。 明日から赤穂線が復活して在来線の岡姫が繋るらしいですが、赤穂線周りの貨物列車andサンライズの迂回とかありえますかね?
ちなみに赤穂線の播州赤穂から岡山側は本数8割になるらしいです。 トンネル通れるなら貨物はあり得るかもな
サンライズは向かった先も不通になってるのでむりぽ 636です。赤穂線では数年に一度貨物の運転があり、営業こそしてないもののの貨物駅も現存してます。(西浜駅)
あと赤穂線はJR貨物が第2種事業者です。 岡山ー倉敷間で軌道確認列車が徐行で走ってる様ですね
115系6両 D-08+D-14 三原ー広島間、新幹線による振り替え輸送の開始.
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/07/page_12640.html
<明日(7/9)から運転再開する線区>
山陽線(海田市駅〜岩国駅)
※列車本数が少なくなっており混雑が予想されます
山陽線(徳山駅〜新山口駅)
可部線(横川駅〜あき亀山駅) >>641
ソース見ると
新幹線の振替輸送って今日以前に買った乗車券や定期券、回数券だけが対象みたいだね >>642
これは普段の私鉄等振替輸送も同じはず
三原〜広島なら970円の追加なんだし復旧費考えたら黙って払うレベルだわ
18乞食だと+1320円な 山陽線は要するに、上郡〜瀬戸、笠岡〜海田市は運転見合わせか。 >>642
NHKの全国版データ放送とか聴覚障害者向け文字放送でも全く同じアナウンスしてる
ただなぁセノハチの代替手段極めて困難とも強調してるから
結局は首都圏や京阪神圏の団塊左翼どもがゴネて
「青春18きっぷでも三原〜広島は(幹)OKよ!」になっちまう悪寒…… >>643,>>646
こうした大災害が起きると常に問題になるけど
青春18きっぷはなぜ廃止されないのか
客筋もロクなのいないじゃね >>647
1枚あたり11850円というそれなりのキャッシュが入ってくることから、なかなか無くならないんだろうな。
18切符がなくなったからといって正規の運賃を出して乗ってくれるような客ではないだろうし。 18の設立趣旨が、夏休み等の普通列車空きリソースの活用という、国鉄改革絡みの物だった
当時、通学向けにデッキばかりすし詰めの、長編成客車列車が運用されていたりしたので
特に問題なのは客車列車なんだから、休み期間中は短編成にしないのか?と思ったものだが
その辺りは国鉄の多くの現場が硬直化してたようだね
まあ連結両数を減らしても、リソースが浮くのは同じだけどな
民営化に掛けて短編成高頻度化が進んだり、通学時間帯列車もロングシート2-3両で押し込んだり、国鉄ならではの変な余剰が無くなった
汽車旅も失われたが、それでもやめるにやめられなくなってた感じだったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています